Итак, вот и подошло время для рассказа о последней поездке в тульской операции.
Может показаться, что сделано было не так уж много. Но за те дни мы проехали очень много километров. Теперь же оставалась самая малость – поехать по направлению на запад, а точнее, на юго-запад от Тулы.
Немного расскажу об этой линии.
Речь идёт о железнодорожной линии Тула – Сухиничи (это уже в Калужской области). От станции Плеханово, одной из крупнейших в Тульской области, ответвляются две линии. Первая идёт на Алексин и далее на Калугу – это как раз та самая бывшая Ряжско-Вяземская железная дорога. Вторая линия идёт в сторону города Суворова – районного центра Тульской области – и далее на Козельск, тоже районный центр, но уже Калужской области. Потом линия соединяется с главным ходом Москва – Киев на станции Сухиничи (крупный железнодорожный узел, станция стыкования родов тока). От Сухиничей ещё есть линия на Смоленск.
Отдельно стоит упомянуть станцию с интересным названием «Тупик», расположенную в Козельске. Никаким тупиком она не является. Более того, от неё отходит ещё одна линия на Белёв и Горбачёво (та самая, участок Тёплое-Куликово Поле которой далее разобран).
По линии Смоленск – Сухиничи – Тула и далее на Ряжск ходит еженедельный пассажирский поезд формирования белорусских железных дорог. Поезд следует от Бреста до Караганды (Казахстан) через Челябинск. В пути поезд делает очень большое количество остановок. Скорее всего, он используется в основном для местных перевозок, вряд ли многие едут из Беларуси в Казахстан. В тот день, когда проводился заезд, о котором я собираюсь рассказывать, поезд как раз ходил и должен был отправиться со станции Черепеть через десять минут после прибытия пригородного дизель-поезда из Тулы.
Кстати, а что за Черепеть такая? Это – небольшая станция в Суворовском районе Тульской области. Она почти ничем не примечательна, за исключением того, что с некоторых недавних пор является конечной для дизеля из Урванки (через Тулу). На линии Черепеть – Тупик пригородное сообщение теперь отсутствует.
Через сам город Суворов линия проходит лишь по окраине. Есть остановка «платформа 88 километр» на северо-западе и станция Збродово на северо-востоке от города. Есть информация, что ранее на станции Збродово останавливался белорусский поезд, но теперь он проходит станцию без остановки. Зато вот в Черепети он останавливается.
Поскольку надо было проехать весь маршрут, надо было выходить в Черепети. Но там практически ничего не было, а обратный поезд отходил через несколько часов во второй половине дня, так что надо было выходить на шоссе и ехать в Суворов. Можно было поехать по шосссе и в другую сторону, тогда бы мы попали в город Чекалин – самый маленький город России (население менее 1000 человек). Но в Чекалин мы не поехали, возможно, мы приедем туда летом. Естественно, про расписание автобусов, ходящих по этому шоссе, мне было мало что известно, так что пришлось действовать по обстоятельствам…
На Ряжский вокзал ехали опять на такси, так как идти от остановки пришлось бы весьма много, в темноте и вниз (под гору). С учётом того, что часто попадались места, где было скользко, такая акция была бы немного опасна.
Поезд подошёл вовремя, и тут мне второй раз не повезло. По опыту поездок я думал, что проблемы с отоплением могут быть только в среднем вагоне. Однако в этот раз не отапливался первый вагон, и мне пришлось быстро переходить в средний. Хорошее место удалось занять после станции Плеханово – пассажиров было не слишком много.
В одном месте мы остановились так, что табличка с названием станции была прямо напротив окна. Мне понравился указатель «На Тупик» на табличке – кто же догадается, что, во-первых, на пригородном поезде доехать туда уже нельзя, а, во-вторых, никакого тупика там нет и в помине?
Пока было ещё темно, фотографировать было практически нечего, и лишь когда стало совсем светло, стало возможно фотографировать. Например, некоторые здания вокзалов. Да, здания вокзалов тут были, и весьма неплохие, несмотря на малодеятельность линии. Неизвестно, правда, работали ли они, но, наверное, некоторые точно были открыты.
Вокзал станции Ханино:
С одной стороны за окном сначала была видна река, потом в одном месте стало вообще ничего не видно из-за тумана (дыма? пара?). Где-то рядом располагалась электростанция – Черепетская ГРЭС. Возможно, она являлась причиной того, что ничего нельзя было разглядеть…
Вокзал станции Збродово. На бегущей строке в поезде (да-да, тут она тоже работала) станция обозначалась как «Сбродово».
А вот и та самая электростанция…
Помимо вагонов, на подъездных путях я увидел странные агрегаты с пантографами на крыше. Контактной сети вокруг не было видно… интересно, что это были за машины?
Я немного поговорил с разъездным кассиром, который сидел в вагоне недалеко от меня. В принципе, ничего нового я не узнал – в основном, пытался получить более точную информацию об автобусах, ходящих на шоссе рядом с Черепетью. «Автобусы ходят, такси ходят» – примерно таков был ответ. Что же, видимо, не все здесь так часто пользовались автобусами…
На подъезде к станции Черепеть я увидел из окна не менее двух поездов, стоявших в ожидании скрещения. Одним из них и был тот самый поезд Брест – Караганда. Вагоны поезда сфотографировать не удалось, поскольку они оказались слишком близко после того, как поезд подъехал, а на вокзале я не хотел задерживаться. Помимо непосредственно вагонов из Бреста, там были прицепные вагоны Барановичи – Караганда, Гомель – Караганда и так далее.
Сам вокзал я всё же снял, как и мемориальную доску на нём и памятник. Осенью 1941 года здесь шли бои с фашистами.
Кстати, вокзал был открыт. Там даже висело расписание поездов, но, судя по всему, устаревшее. В зале ожидания никого не было, везде было очень тихо. Я не рискнул оставаться там надолго.
Когда я уходил от вокзала, я сделал ещё одну фотографию, обернувшись назад. Поезд всё ещё стоял на станции. Через несколько минут он отправился, и стало совсем тихо.
Эта дорога шла вперёд, к шоссе.
У дороги стоял ещё один памятный знак. На нём был изображён план сражения.
Почти сразу же после того, как я пришёл сюда, около знака остановился автобус с табличкой «Рождествено». Я не знал, куда он может меня привезти, кроме того, я ещё не все здесь осмотрел и сфотографировал, поэтому этот автобус я пропустил. Позже оказалось, что он шёл куда нужно, а «Рождествено» в данном случае было пунктом отправления…
Рядом был поворот на Краинку – курортный посёлок.
Через несколько минут к остановке подошёл какой-то мужик, у которого я поинтересовался о ближайшем автобусе на Суворов. Он ответил, что ему самому интересно, когда пойдёт автобус, и сказал, что, вроде как, в 10:30 должен отправиться автобус с Краинки. С этим он не прогадал – мы пошли по дороге в сторону посёлка, и примерно на половине пути с шоссе свернул автобус, который поехал вперёд, к въездным воротам. Я ускорил шаг. Автобус следовал до Тулы с заездом на автовокзал Суворова, куда мне и надо было… Хотя можно было уехать и в Тулу, но для этого было ещё слишком рано.
Следующую фотографию я сделал уже на автовокзале Суворова.
Как я уже говорил, здесь было мало что смотреть. Из памятников – типичная площадь с вечным огнём и так далее, статуя Ленина перед домом культуры. Единственное, на что я действительно обратил внимание – скульптуры на улице Ленина, которая здесь почему-то не являлась главной улицей. На улице стояли в основном малоэтажные дома.
Это я вообще не знаю, что такое:
Скорее всего, тоже какой-то памятник. Далее стояли как раз те самые скульптуры. Некоторые из них стояли в фонтанах, которые зимой, конечно же, не работали, а некоторые – просто так.
Вот это тоже, наверное, должен был быть фонтан. Если нет, то даже не знаю, что это может быть.
Ещё скульптуры:
Ну и ещё одна интересная вещь, которая мне приглянулась:
На плакатах, судя по всему, изображались местные отличники, талантливые ученики, спортсмены и так далее. Кстати, довольно оригинальный ход! Раньше я нигде такого не видел – подобная информация если и распостранялась, то только в пределах учебного заведения, на улицы обычно ничего не вывешивалось.
Вот, в принципе, и всё… Побродив немного по городу, я вернулся на автовокзал, откуда через полчаса уехал в Тулу на микроавтобусе. Следует отметить, что заявленное время движения автобусов было 2 часа 10 минут, но по факту они доезжали быстрее (примерно за полтора часа).
Я думал, что получится рассказать ещё немного о самой Туле, но на следующий день мне не удалось организовать прогулку по городу, поскольку пришлось рано выезжать. Возможно, я ещё приеду, тогда напишу что-нибудь на эту тему. А пока – всё. Это была последняя часть отчёта. Всего вам доброго и спасибо за прочтение!