С утра погода стояла солнечная — резкий контраст с весьма дождливой неделей, начавшейся после тех выходных (16-17 августа). Ближе к концу пути солнце пропало за облаками, но к вечеру снова стало выглядывать из-за них, видимо, посчитав, что спряталось слишком рано. И хотя осадков не обещали, иногда что-то мелкое сверху всё же капало.

Ни одного огаря на Барашкинском пруду в этот раз я не увидел — наверное, все они уже вывели птенцов и разлетелись. Впрочем, будучи потомками птиц, живших всю свою жизнь в Московском зоопарке и никогда не видавших тёплых стран, огари вряд ли могут улетать куда-то далеко. Почти уверен, что очередную зиму они проведут либо в зоопарке, либо на других незамерзающих водоёмах Москвы.

В соседнем Красногорске, однако, водятся немного другого рода птички — «Иволги», курсирующие по второму диаметру. Давненько я по нему никуда не выезжал — последний раз в феврале, когда я тоже направлялся в Звенигород, но несколько более хитрым маршрутом с пересадкой на кольцо. Если же ехать прямо, то рано или поздно можно достичь Волоколамска и Ржева.

Дальше до самого Звенигорода весь маршрут проходил по Ильинскому шоссе. Не считая стоянки на точке встречи в заранее условленном месте, первую остановку мы сделали в селе Дмитровское, чтобы отдохнуть после тяжёлого подъёма и посмотреть на протекающую внизу реку Истру, мост через которую мы только что пересекли. Но вместо реки увидели в основном деревья…

После Звенигорода машин постепенно становилось всё меньше, а езда — всё приятнее, хотя я уже изрядно подустал, так как был не вполне готов к импровизациям — особенно таким, как неожиданное увеличение дистанции в полтора раза. К тому же ветер продолжал дуть навстречу, а ехали мы преимущественно по открытой местности, что совершенно не способствовало экономному расходованию сил. Тем не менее, сил всё-таки хватило.

Пару раз мы специально выезжали на берег Москвы-реки, чтобы посмотреть на перекинутые через неё подвесные мосты, однако по прямому назначению ими так и не воспользовались.

Оба моста, у которых мы побывали — узкие и предназначены в первую очередь для пешеходов, так что из транспорта проехать тут сможет разве что велосипед или небольшой мотоцикл. Чего-то более тяжелого они в любом случае не выдержали бы. И лучше всего, конечно, не ехать, а аккуратно везти «железного коня» рядом с собой.

Москву-реку мы всё же пересекли — перед въездом в посёлок Тучково, ставший в итоге конечным пунктом маршрута. Автомобильный мостовой переход находится на реконструкции, параллельно ему возведён временный пешеходный мост — не подвесной, а самый обычный. Похоже, что работы здесь начались относительно недавно.

Перед спуском к реке в селе Поречье на левом берегу мы обнаружили чрезвычайно дружелюбного представителя семейства кошачьих, которого было решено немного покормить. В моём районе такие кошки — большая редкость: обычно стоит лишь сделать шаг в их сторону, как они мгновенно удирают.

Откуда и куда течёт Москва-река? Этот момент стоит рассмотреть чуть подробнее. Берёт начало она на западе региона, у границы со Смоленской областью, а заканчивается в Коломне, где впадает в Оку неподалёку от железнодорожного моста Рязанского направления. Надо будет туда съездить как-нибудь.

В центре Тучково мы нашли небольшой пруд, на котором по неизвестным причинам нам не встретилось ни одной водоплавающей птицы. Может, не повезло, но есть вероятность, что им просто не нравится окружающая обстановка — проезжие части с обеих сторон проходят очень близко к берегам пруда.

Через посёлок проходит Белорусское направление Московской железной дороги, по которому мы вернулись домой. Вокзал на станции не аутентичный — был восстановлен в 1949 году в послевоенное время. Платформа только одна, островная.

Лучше велосипедной поездки может быть только велосипедно-железнодорожная — особенно когда сначала едешь сам, а потом уже везут тебя =) Солнце под конец всё же соизволило появиться из-за туч, пусть и до заката оставалось уже совсем мало времени — но вполне достаточно, чтобы успеть до наступления темноты.

Перед финальным рывком от Новодачной до дома я заметил рядом с платформой внезапные заросли подсолнухов, находящихся на разных этапах цветения. Их явно слишком много, чтобы они могли вырасти случайно — думаю, что кто-то посадил. Добавим их в копилку подсолнухов в Долгопрудном.

Итоговый маршрут приведён на интерактивной карте ниже — все заслуживающие интереса места, в том числе упомянутые в рассказе, отмечены маркерами. Также можно скачать трек с сайта, если карта не работает.

Эх, заканчивается уже лето потихоньку — причём в этом году, кажется, даже раньше календарного. Придётся скоро закрывать сезон…

Но кроме двойной радуги я почти ничего в тот день не снимал — этот маршрут, в отличие от предыдущего, составлялся не для видов, а с целью немного набрать форму перед более дальним выездом, который уже состоялся в прошедшие выходные. Возможно, скоро напишу и про него. Единственное место по пути, действительно заслуживающее упоминания — мост через канал на Дмитровском шоссе: по нему я езжу крайне редко, предпочитая вместо него железнодорожные мосты.

Около 45 километров я успел проехать до наступления полной темноты, вернувшись домой в начале девятого. Могло получиться чуть быстрее, если бы не участок, соединяющий Новодачное и Лихачёвское шоссе — дорога там очень плохая, и немалая её часть практически полностью раздолбана грузовиками, которые ездят в близлежащую промзону. С моей стороны было весьма наивно предполагать, что с прошлого года там что-то поменялось, но провести разведку всё равно было необходимо.

На карте выше отрезок с некачественной дорогой обозначен красным цветом. Чтобы избежать его, вместо проезда Строителей можно было свернуть в районе Новодачной или же ехать по Ижорской улице через Бусиново. Файл трека можно скачать здесь, если карты не видно.

Поскольку я, как это обычно бывает, не выспался на ночь с воскресенья на понедельник, то решаю для начала погонять по скоростным участкам, дабы случайно не заснуть. Для этого отлично подходит автобусная полоса на Ленинградском шоссе — особенно если ехать по ней вечером в центр, когда основной трафик движется в противоположном направлении. Обгоняют лишь редкие такси и, собственно, автобусы.

Основная моя задача — не пропустить нужный поворот, ведущий в парк Покровское-Стрешнево, через который проследую без остановки. Далее — небольшой зигзаг, чтобы заехать на путепровод Рижского направления. Продолжая движение вдоль трамвайных рельсов, вскоре оказываюсь на Строгинском мосту. С момента выезда прошло всего полчаса — ещё ни разу я не доезжал сюда так быстро.

С прибрежной велодорожки сворачиваю в Троице-Лыково — один из немногих районов Москвы, застроенных частными домами и, в отличие от Северного, лежащий внутри МКАДа. Следующая часть пути проходит по лесу, но даже тут вместо тропинки проложен идеально ровный асфальт, ещё и с велосипедной полосой сбоку — такое можно увидеть только в Москве.

В небольшую грязь, однако, всё-таки попадаю — прямо перед тем, как въехать в Крылатское. Оттуда возвращаюсь в сторону Сокола по Живописному мосту, пытаясь вспомнить, когда пересекал его в последний раз. Судя по всему, в апреле прошлого года. Что ни скажи, а время летит…

Изначально хотел ехать домой кружным путём, но дело уже близится к темноте, так что возвращаюсь снова по Ленинградке — на этот раз уже приходится напрячься, так как машин много, но автобусная полоса всё равно неплохо выручает. Получился примерно следующий маршрут (рисовал вручную — навигацию не включал, так как она всё равно не работает):

Не видно карту? Не беда — трек можно скачать вот здесь. А я, пожалуй, пойду отдохну немного. И порадуюсь, что не нужно мыть велосипед — дождь отлично справился с этим за меня =)

От «классических» подсолнухов цветки декоративных отличаются не только формой, но и цветом — вариантов здесь много. А что их всех объединяет, так это низкорослость — «обычные» могут вырасти чуть ли не до трёх метров, а эти всего на метр или даже ниже. К сожалению, есть и недостаток: тонкий стебель легко ломается при сильном ветре, что в данном случае и произошло — однако раскрыться цветок всё же успел.

Вообще говоря, ездили мы не специально за подсолнухами и даже не специально в Долгопрудный — просто так совпало, что проехали мимо на обратном пути. А если увидел по дороге что-то интересное, то почему бы не остановиться? Бывает, что приходится из-за этого даже немного отклоняться от изначального маршрута. К сожалению, в больших группах такое почти не работает, и это одна из причин, по которым в последнее время я редко к ним присоединяюсь.

Основной же целью стал посёлок Северный, который входит в состав Москвы, но при этом состоит исключительно из малоэтажных домов. Несмотря на то, что совсем рядом проходит оживлённое Дмитровское шоссе, шума с трассы здесь практически не слышно. Хорошее место для спокойных прогулок, в том числе велосипедных. Для полного идеала не хватает лишь ясной погоды.

Судя по наличию нескольких подъездов, дома в посёлке, похоже, разделены на небольшое число отдельных квартир. Я бы не отказался так пожить — не полностью свой дом, но всяко лучше, чем в каком-нибудь человейнике. Главное, чтобы соседи оказались добропорядочными =) Общественный транспорт представлен автобусами, которые могут довезти до ближайшей станции метро «Физтех» — в прошлом студенты часто рисовали её на схемах московского метро в качестве шутки, а теперь такая станция действительно появилась.

Правда, до самого Физтеха, а точнее — Московского физико-технического института (МФТИ) — от метро не так уж и близко, ведь институт находится уже как раз в Долгопрудном. Почему он при этом называется «Московским» — не совсем понятно, но случай не уникальный: у нас тоже не Москва, но есть Московский институт культуры. Удобнее всего добираться до МФТИ не на метро, а на электричке — в двух шагах от института лежит платформа Новодачная Савёловского направления и по совместительству МЦД-1.

На одном из высотных домов в районе Физтеха была обнаружена весёлая картинка. На первый взгляд всё довольно абстрактно, но если чуть-чуть присмотреться, то смысл становится ясен. Чтобы дотянуться до луны, придётся много и усердно учиться — без этого никуда! Но это лишь моё собственное толкование композиции, которое может не совпадать с официальным — если таковое вообще существует. Само здание является студенческим общежитием.

Для любителей подсолнухов и неоднозначных уличных рисунков прилагаю ниже карту маршрута с соответствующими маркерами. Мы с дядей ехали против часовой стрелки, но ничего не мешает следовать и в обратном направлении. Если карта не видна, можно скачать трек здесь.

Приятной поездки!

А делают они запасы — ползая вверх-вниз по стволам деревьев, прячут свою добычу в узких щелях. Правда, говорят, что большая часть накопленного в дальнейшем разворовывается теми же синицами, а также другими птицами и даже белками. Но инстинкт поползня не остановить — если он завидел кормушку, то пока всё не растаскает, не успокоится.

Своим лихорадочным поведением поползни распугивают и воробьёв, и синиц, хотя в размерах их почти не превосходят. В какой-то момент, решив, что запасов сделано достаточно, поползневая банда пропадает с кормушки так же внезапно, как и появилась. Мой опыт говорит, что обычно они действуют по двое, но достоверно неизвестно, является ли пара самцом и самкой, или же это какие-то не связанные друг с другом птицы — внешне они никак не отличаются. Известно только, что эти поползни — новые, так как на прошлогодних я ставил кольца. Тем не менее, данный факт не означает, что вылупились они именно в этом году, а не раньше.

Основная идея заключалась в движении по современному ходу Транссиба через Нижний Новгород и Киров до Балезино, далее на юг через Удмуртию и восток Татарстана, затем в Башкирию до Уфы, которая стала самой удалённой от Москвы точкой маршрута. И под конец от Уфы до Самары — по историческому Транссибу, где я уже ездил год назад, но в обратном направлении. Почти весь путь был проделан по железной дороге, но, как и в прошлый раз, не обошлось и без автобусной вставки — в отличие от прочих участков, она обозначена на карте фиолетовым цветом. Сможете её там найти?

Рассказ о поездке включает в себя 12 частей — почти в три раза меньше, чем вышло в прошлом году. Не уверен, что смогу ещё сильнее сжать повествование — проблема здесь скорее не в объёме текста, а в количестве фотографий, которых я делаю всегда очень много, и даже после тщательного отбора, направленного на поиск самых удачных кадров, сюда на сайт попадает от силы одна десятая их доля. Тем не менее, в сухом остатке материала всё равно набралось прилично.

21 июня

Начало нового путешествия

21-27 июня

Столица закатов

28 июня

Дорога контрастов

29-30 июня

Недетские железные дороги

1 июля

Покидая Транссиб

2 июля

Галопом по Ижевску

3-4 июля

Прыжки во времени

4-5 июля

Прикамские заметки

6-7 июля

Из татар в башкиры

8-9 июля

Увидеть Уфу и взмокнуть

9-11 июля

Логическое завершение

В Самаре железнодорожная часть моего путешествия закончилась, и мы с дядей, который приехал в город в тот же день из Москвы на поезде, вскоре отправились отдыхать на дачу — первая неделя для меня была рабочей, но потом я снова ушёл в отпуск. А вышел из него уже дома.

11-27 июля

Волга-2025. Эпилог

Из Самары, где меня встретил дядя, прибывший в город в тот же день поездом из Москвы, мы добирались сюда на скоростном «Валдае». Давно я не пользовался водным транспортом, особенно настолько быстрым — на обычном теплоходе плыть часа три, а этот домчит минут за сорок. Единственный минус в том, что до дачи он чуть-чуть не доходит — только до Ширяево, где затем нужно пересаживаться на автобус или другой транспорт. Мы заранее договорились с Денисом, чтобы он подвёз нас на машине.

Вернулись мы в Ширяево почти две недели спустя — 25 июля, за два дня до отъезда. С местных гор открываются виды на Волгу и само село. В прошлом году мы залезали на одну из них, а в этот раз выбрали другую гору, чуть подальше от центра. С самого верха мало что видно из-за деревьев, но примерно на середине пути есть хорошая смотровая площадка.

Есть ещё одна тропинка, ведущая на гору — по ней мы спускались вниз. С той стороны тоже неплохой обзор сверху, но уже без Волги. Хорошо заметна долина, в которой, по идее, должна течь какая-то речка, но ни на одной карте там ничего нет. Интересно, можно ли там пройти — и если да, то насколько далеко вглубь Жигулёвского заповедника удастся таким образом пробраться? Не уверен, однако, что мне сильно хочется проверить это на практике…

Покоряя горные вершины в жаркую погоду — а погода была действительно жаркой, пусть и не настолько, как в Самаре — очень важно случайно не перегреться. В первую очередь нужно, конечно, пить много воды. Но в Ширяево также есть и другой, нетривиальный способ спастись от жары — знаменитые штольни, куда мы немедленно и направились, как только спустились с горы. Внутри там самый настоящий холодильник!

Покинув обитель холода, мы сразу же пошли обратно на автобус, чтобы вернуться домой к обеду. А уже следующим утром (26 июля) я организовал ещё одну мини-поездку — на Волжскую Жемчужину, теперь уже в одиночку. В отличие от прошлого года, маршрут я построил в противоположном направлении, и для начала необходимо было попасть на другой берег Волги. Денис с утра отдыхал и не смог меня перевезти на лодке, поэтому для переправы пришлось прибегнуть к недешёвым услугам сторонних лиц.

Внезапно выяснилось, что всю Грушинскую поляну огородили забором для проведения на ней какого-то массового мероприятия. Пропускали только через рамки досмотра, и я был бы даже не против ими воспользоваться, но вход был разрешён только заранее зарегистрированным участникам. Пришлось обходить по периметру через кусты — хорошо, что я выехал сильно заранее, поэтому планы нарушены не были. Когда я наконец достиг лестницы и поднялся по ней на платформу, до электрички оставалось ещё около сорока минут.

Прибавим ещё двадцать минут в пути — и вот она, Волжская Жемчужина, специальная остановка для туристов, куда приезжают, чтобы погулять, посидеть, поглазеть на Волгу и Жигулёвские горы. И действительно: всё так же люди приезжают, гуляют, сидят и глазеют — в этом плане здесь мало что поменялось =)

В низине лежат дачные массивы, примыкающие к окраинам города Тольятти. Ландшафт там весь изрезан небольшими протоками, прудами, болотами и заводями, что характерно в целом для всего участка левого берега Волги от дамбы Жигулёвской ГЭС и почти до самой Самары. Так что разместить смотровую площадку ещё ближе к воде при всём желании не получится — если только не строить какую-то гигантскую эстакаду, чем вряд ли кто-то будет заниматься в наших реалиях. Остановку сделали, окружающую местность чуток благоустроили — на мой взгляд, всего этого уже более чем достаточно.

Головной вагон ЭТ2Р-909, переоборудованный в место отдыха, с прошлого года развернули на 180 градусов и установили на рельсы — раньше он стоял на земле, а колёсные тележки лежали рядом. Внутри всё осталось как прежде, только куда-то пропал рыжий котёнок, охраняющий вход — по словам сторожа, его кто-то «стащил». Не могу сказать, хорошо это или плохо, но если за ним здесь ухаживали, то, наверное, это всё же был не очень правильный поступок.

Ещё кто-то привёз и поставил у обрыва сломанное пианино, часть клавиш у которого была заменена на деревянные. Не очень понятно, какой в этом смысл, если они всё равно не работают. Лучше бы поставили действующий инструмент, только нужно прикрыть его сверху каким-нибудь навесом, чтобы защитить от дождя.

Ну и самое главное нововведение — на маршрут Самара-Тольятти по выходным дням вернулся ретропоезд «Грушинский экспресс» в лице ЭР2К-1149, который на сегодняшний момент, скорее всего, является последним изделием производства Рижского завода, всё ещё работающим на сети РЖД. Правда, по факту это не совсем экспресс — остановок у него немало. Тем не менее, данный рейс пользуется весьма большим спросом, если судить по количеству свободных мест (их мало). Хорошо, что ехать мне не три часа, а всего-то десять минут с хвостиком.

К сожалению, до Тольятти доехать не получилось — электричек в обратном направлении в ближайшее время не было, а до Жигулёвска оттуда даже на такси добираться слишком долго, с риском не успеть на автобус, который отвезёт меня на дачу — следующий только через два часа. Пришлось выходить в Жигулёвском Море, оттуда дальше идти пешком и садиться на маршрутку.

В ожидании финального автобуса я немного прошёлся по городу и заглянул в парк, где на берегу пруда обнаружил крупную птицу, очень похожую на тех, что я регулярно замечал на Волге ещё с момента прибытия в Самару. Только сейчас мне однозначно удалось определить, что это — большой баклан (Phalacrocorax carbo), заядлый любитель рыбы, за которой он умеет нырять на глубину до четырёх метров.

На следующий день (27 июля) мы с дядей вернулись под вечер в Жигулёвск, чтобы сесть на поезд до Москвы. Вокзал с того года вообще не изменился — впрочем, он и семь лет назад выглядел абсолютно так же. Естественно, ни про какие заборы, сканеры и прочий обязательный реквизит театра безопасности здесь и слыхом не слыхивали. На платформе уже собрался народ.

Поезд №66 Тольятти — Москва прибыл под грузовым электровозом 2ЭС6 — на первый взгляд может показаться, что пассажирский локомотив сломался, но на самом деле проблема в том, что сразу после Жигулёвска идёт участок с очень сложным профилем пути, и обычный ЭП2К с ним не справляется. А когда-то давно тут ходили двухсекционные ЧС7, которые вполне могли преодолеть перевал самостоятельно.

Перед самым наступлением темноты я успел «поймать» за окном целое подсолнечное поле. Удивительно, но в отличие от всех остальных таких полей, встреченных мной ранее, цветки здесь уже полностью раскрылись. Жаль, что при такой освещённости камера не может выдать картинку лучшего качества — нужно приезжать утром или днём. Однако сделать это получится уже не раньше следующего года, и кто знает, что тут потом будут выращивать…

…но вот тогда и посмотрим. Не здесь, так в другом месте — рано или поздно, но таковое найдётся обязательно.

Вчерашняя разведка боем, проведённая мной собственноручно, доложила, что от Уфы до Абдулино ходит шестивагонный электропоезд, и если садиться на Правой Белой, то есть неплохой шанс урвать хорошее место в первом вагоне. Однако, памятуя о недавнем фиаско на участке от Агрыза до Набережных Челнов, принимаю решение не рисковать и ехать сначала в обратную сторону, то есть на уфимский вокзал. Везёт меня ЭД4М-0414, доставивший меня в прошлом году из Абдулино в Дёму.

Ждать больше часа, и на какой путь подадут нужную электричку, пока непонятно. Может, она уже здесь? Вон что-то стоит на первом пути, но быстро выясняется, что это на Шакшу — через час. На дальней платформе заканчивается посадка на трёхвагонный РА3, следующий экспрессом на Оренбург. Больше пока ничего не видно, но уже через несколько минут прибывает первый пассажирский поезд со стороны Челябинска.

Почти сразу за ним — второй, а потом и третий, и четвёртый… Все поезда дальнего следования почему-то стоят в Уфе не менее получаса, но зачем? Локомотивы здесь вроде бы не меняют, а для смены бригад нужно гораздо меньше времени. Мысленно рассуждая об этом, не забываю также следить за редкими электричками, проскакивающими по свободным путям через сплошной поток дальних поездов.

Вдруг из какого-то тупика медленно начинает вытягиваться четырёхвагонный состав, и я сразу спешу на платформу, даже не бросив последнего взгляда на табло отправлений. Разведка хотела меня перехитрить, но не тут-то было! Лишнее подтверждение негласному правилу: на дальние маршруты посадку осуществлять только с начальной станции, в противном случае поездка превращается в лотерею.

На улице жара, а кондиционеров в вагонах нет — вчера, кстати, поезд был более новый, и они там присутствовали. Однако дело уже близится к вечеру, и в процессе поездки будет постепенно становиться всё прохладнее. Кроме того, мне не составляет труда выбрать теневую сторону, хотя на некоторых участках солнце всё равно будет туда светить. А вот если бы я садился где-то дальше, такой возможности уже не имел бы.

Весь участок от Уфы до Самары мне уже знаком, так как я проезжал по нему целиком в прошлом году. Но поместить всё в один рассказ, естественно, не получится — многое тогда осталось за кадром, а какие-то вещи я и вовсе пропустил. Например, дом с пауком на участке Дёма-Чишмы рядом с платформой Спортивная я приметил совсем недавно — в день, когда пересекал татарско-башкирскую границу. Дом стоит со стороны путей нечётного направления, поэтому сейчас условия для съёмки наилучшие.

Гигантские элеваторы и зернохранилища попадаются регулярно на протяжении всей линии — самые крупные из них не помещаются в кадр целиком, даже если стоят на дальней стороне. Можно считать, что это тоже в своём роде достопримечательности, только не природного, а техногенного характера.

Природы, впрочем, тоже хватает — в основном до боли знакомая лесостепь, но постепенно клонящееся к закату солнце вносит свою изюминку в уже малость приевшиеся пейзажи. Форточки в вагоне не отодвигаются, а откидываются, поэтому снимать приходится через стекло, иначе телефон очень легко случайно выронить. В результате на кадрах из-за отражения вместе с большим солнцем возникает ещё и маленькое — будто мы не на Земле, а на какой-то далёкой планете, обращающейся вокруг двойной звезды.

Башкирия вскоре заканчивается, и эстафету принимает Оренбургская область. Часовой пояс пока всё тот же, +2 к Москве. Под самый конец вдобавок ко второму солнцу появляются два дополнительных, но теперь они все примерно совпадают друг с другом по размерам — жаль только, что видно их лишь на фото, а то можно было бы подумать, что в матрице произошёл очередной сбой. Ну или я просто подустал к концу поездки, длящейся уже четыре с половиной часа.

Но кто точно устал за день, так это абдулинские грачи, собирающиеся на ночлег огромными стаями на проводах контактной сети. Откуда здесь так много птиц? Город вроде небольшой… Вот это уже действительно выглядит как сбой в матрице — не исключаю, что где-то рядом может находиться портал в измерение бесконечных котят грачей.

А поезд мой дальше не идёт, и на ближайшее время никаких поездок пока не планируется — весь завтрашний день (10 июля) отведён на осмотр города и отдых. Ведь в прошлом году здесь была только шестиминутная пересадка — за такое время мало что увидишь. Пересадку, к слову, с тех пор убрали — теперь электричка на Уфу отправляется с утра, а без ночёвки можно проехать только до Самары и только по выходным. Ждать в Абдулино тогда пришлось бы более четырёх часов — вроде бы достаточно для прогулки, но я не хочу лишний раз суетиться.

Окраина Оренбуржья

Итак, для начала стоило бы выяснить — а есть ли тут вообще хоть что-нибудь, на что имеет смысл смотреть? Ну кроме разве что железнодорожного вокзала — они, конечно, встречаются повсеместно, но в Абдулино сохранилось историческое вокзальное здание 1895 года постройки, успевшее, однако, с тех пор претерпеть определённые изменения. Фасад в прошлом году был целиком окрашен в зелёно-белые цвета — очень хотелось бы надеяться, что в ходе косметического ремонта они не сменятся на красно-серые.

В Абдулино делают короткую остановку почти все проходящие здесь поезда дальнего следования. Часть из них идёт на юг, часть на Москву. Билеты обычно есть как минимум до той же Самары — садись и езжай. Но это слишком просто, когда есть альтернативные варианты. Не было бы их, тогда уже был бы совершенно иной разговор.

Несмотря на наличие забора на первой платформе, подниматься и спускаться по мосту на территорию станции можно (пока ещё) совершенно свободно, не проходя досмотр на вокзале. Выход через мост на левую сторону приводит к историческому артефакту — зданию с очень странной вывеской, гласящей, что здесь некогда был «магазин магазинов». Но на карте Яндекса есть пометка, что в этом же здании когда-то, видимо, ещё раньше, располагался «биоскоп Экспресс» — под этим термином в прошлом подразумевался кинопроектор.

Если пройти немного дальше от вокзала по улице Коммунистической, то путь пересечёт улица Казанцева, которую местные шутники зачем-то переименовали в Казайцева. Предполагается, что здесь должны водиться казайцы, но что-то не видать их нигде — наверное, прячутся от жары. С утра ещё прохладно, но днём на солнце, по ощущениям, не менее +35. Сидеть в гостинице — не вариант: вечером нужно будет не гулять, а собирать вещи.

Другая версия заключается в том, что все казайцы упрыгали в парк, воспользовавшись для этого навесным мостом через протекающую сквозь город речку Тирис. (К сожалению, мне не удалось найти информацию о том, куда здесь ставить ударение.) Мост покачивается, но на вид довольно прочный — не думаю, что в ближайшее время он может обвалиться. Недавно мост покрасили, частично задев при этом прилегающую к нему листву, что вряд ли пошло ей пользу.

В парке хорошо — много деревьев, много тени. Однако хороших фотографий из этого не выйдет, поэтому придётся идти дальше и подниматься на холм, выступающий в роли своеобразной смотровой площадки. Не сказал бы, что отсюда лучший вид на город, но я не вижу, где можно забраться ещё выше. Абдулино почти целиком состоит из частных домов — многоквартирных очень мало, и максимальное количество этажей в них — три. А самая большая постройка в городе — конечно же, элеватор.

Короткий участок улицы Коммунистической является пешеходным, что повергает меня в ещё большее удивление по сравнению с прошлогодней поездкой, когда я нашёл такую же улицу в Похвистнево, лежащем на той же самой железной дороге чуть ближе к Самаре. Дело в том, что Похвистнево — город сам по себе небольшой, а Абдулино ещё меньше, где-то в полтора-два раза. Обычно в таких мелких городках не особо заботятся о благоустройстве улиц в принципе, ну а сделать какую-то из них пешеходной — это вообще что-то из ряда вон выходящее.

Отмечу ещё, что помимо вокзала в городе сохранилось немало других старинных зданий, построенных в основном в начале XX века — почти все они сконцентрированы вокруг всё той же Коммунистической улицы, в том числе и её пешеходной части. Любителям дореволюционной архитектуры здесь точно понравится. Многие постройки напоминают о купеческом прошлом города.

Во дворах немногочисленных многоквартирных домов выращиваются подсолнухи, которым здесь самое место — в черте города наблюдается явный дефицит деревьев и, соответственно, избыток хорошо освещаемых открытых пространств. Правда, из-за сильной жары даже подсолнухам приходится прятаться под кустами. Но есть тут и дикие разновидности этого красивейшего растения, хорошо адаптировавшиеся к летнему зною — вот только растут они почему-то… на помойке.

Напоследок вот вам ещё один сюрприз: в Абдулино есть стрит-арт — пусть и в единственном экземпляре, зато на железнодорожную тему! Находится он тоже рядом с железной дорогой, но с противоположной стороны от Коммунистической улицы — чтобы увидеть композицию, достаточно просто перейти через рельсы по мосту, затем пройти чуть вперёд.

Железной дорогой начали, ей же и закончили — всё вернулось на круги своя. И на следующий день (11 июля) с утра я вновь выдвигаюсь на линию…

Навстречу Волге

С интервалом в полчаса в утреннее время от абдулинского вокзала в разные стороны расходятся электрички. Первая — на Уфу, и сегодня рейс выполняет шестивагонка ЭП2Д-0193. Выходит, она пришла сюда вчера вечером — лучше бы пришла позавчера, но вот не повезло. Всё-таки слишком мало ещё ЭП2Д в регионах — ими заменили в основном старые рижские электропоезда, а более новые демиховские ЭД4М вряд ли будут списывать в ближайшее время.

Помяни, как говорится, чёрта… вот как раз ЭД4М сообщением до Похвистнево подаётся на первый путь. Здесь уже ловить совсем нечего, так как в самарском депо Безымянка, обслуживающем этот участок, ещё меньше ЭП2Д, чем в Дёме. А те, что есть, вряд ли вообще выставляются на данный маршрут — слишком далеко от регионального центра.

Зато в вагонах нормальные форточки, так что можно вести фотосъёмку окружающей местности в том виде, как она есть, без дополнительного стекла посередине. Правда, возникает другая проблема — утром ещё прохладно, и народ обычно стремится все форточки позакрывать, потому что «дует». Приходится работать на опережение, а после того, как соседние места освобождаются — открывать всё заново.

Не всегда понятно, чем засеяно очередное поле — то ли подсолнухами, то ли кукурузой какой-то. Видно только, что цветков пока ещё нет — по крайней мере, массовое цветение не началось. Но бывают и приятные исключения, причём не на полях, а растущие прямо вдоль путей — как будто кто-то проезжал на поезде и раскидывал подсолнечные семечки из окна.

Все вокзале на этом участке одноэтажные, большинство — типовой конструкции. Из общего ряда несколько выбивается разве что Бугуруслан, хотя вокзальное здание могли бы сделать и помасштабнее, как в том же Абдулино — ведь народу тут живёт в разы больше. Подавляющее большинство пассажиров электропоезда едет именно до Бугуруслана. Дальше до Похвистнево вагоны идут почти пустыми, что неудивительно, так как железная дорога между двумя городами полностью дублируется автомобильной.

Последний промежуточный остановочный пункт носит очень подозрительное название — Волчьи Ямы. Лично я бы дважды подумал, прежде чем здесь выходить. Платформа находится уже в Самарской области, и местное время «откатывается» на час назад. Теперь разница с Москвой вместо двух часов составляет лишь один. День обещает быть длинным…

Похвистневский вокзал смотрится хоть немного поинтереснее, чем все предыдущие, за исключением абдулинского. С прошлого года мне известно, что здесь нет досмотра, но нет и камер хранения. На улице уже вполне ощутимая жара, и гулять по городу с вещами — не лучшая идея. До следующего поезда более двух часов — придётся ждать внутри, там хоть попрохладнее.

Но сначала решаю сходить на мост, пока солнце ещё не достигло зенита, а воздух не прогрелся до максимума. Электричка, прибывшая сюда из Самары утром, стоит далеко впереди слева — разглядеть трудно, но похоже на всё тот же ЭД4М, идентичный тому, на котором я приехал. Опять не повезло, но что поделать…

Вдоволь насидевшись в зале ожидания, через полтора часа снова выхожу на свежий воздух. Абдулинский состав теперь стоит за платформой, на станционном пути между двумя главными. Скорее всего, он отправится обратно в Оренбургскую область ближе к обеду — тем самым рейсом, которым я ехал год назад. Но до Уфы за один день таким способом больше не добраться…

К счастью, сегодня мне в другую сторону. Самарская электричка наконец выползает с задворок станции, и оказывается, что тут тоже четыре вагона! Я рассчитывал хотя бы на шесть — чувствую, ближе к концу народ ой как набьётся… Внутри уже самая настоящая баня: на солнце салон успел нагреться до совершенно неприличных температур, и даже открытие всех форточек мало помогает. Возможно, дело в том, что форточки тут плохие — откидывающиеся, и откидываются они не так далеко, как могли бы.

Лесостепь понемногу начинает сдавать позиции, уступая место более традиционным ландшафтам, но открытые пространства пока всё ещё преобладают — и, насколько я помню, вплоть до Самары данный тренд в целом сохранится.

Впервые за сотни километров пути я вижу обшитое сайдингом здание вокзала, да ещё и с такой необычной вывеской — Толкай. Уже хоть какое-то разнообразие, но с эстетической точки зрения всё очень сомнительно. В архитектурном плане эта постройка мало чем отличается от большинства других вокзалов на предыдущем отрезке маршрута.

В Новоотрадной сайдинга нет, но само здание по конструкции является примитивной «коробкой» — уже даже не знаю, что лучше. Здесь, как и на каждой более-менее крупной станции — аншлаг: все хотят попасть в областной центр. И снова подмечаю, что сегодня лишь пятница, а что будет в субботу? Без дополнительных вагонов — точно ничего хорошего.

Подсолнухи на клумбе — местная инновация в декоративном искусстве, практикуемая на станции Тургеневка. Где я только не встречал эти растения прежде: на полях, во дворах, вдоль рельсов — но только не на клумбах. Правда, мне кажется, что их там многовато: достаточно одного-двух, иначе им становится тесно.

Единственный действительно стоящий внимания вокзал остался, похоже, лишь в Кинеле. Но вот незадача — сижу я не с той стороны, а все места напротив уже заняли. Из моего окна видны только многочисленные пути сортировочной станции, работающей на три магистральных направления — Самару, Уфу и Оренбург. Кроме того, здесь начинается южный грузовой обход Самары, по характеристикам аналогичный уфимскому.

Появление за окном синего забора с белой полосой посередине, имеющей треугольные выступы, сигнализирует о скором прибытии на конечную станцию. В эпоху до ребрендинга РЖД данный паттерн был своеобразным «фирменным стилем» Куйбышевской железной дороги, а сейчас он уже мало где остался. В черте Самары дорога имеет три главных пути: по двум идут грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, а третий используется для движения пригородных поездов в обе стороны.

Лишь в одной точке рельсы подходят к воде достаточно близко, чтобы можно было её увидеть — и нет, это не Волга, а одноимённая городу река Самара, на правом берегу которой он и стоит. Но не весь — есть районы и на той стороне, и продолжают строиться новые. Попасть на другой берег Самары можно как по железной дороге, так и по одному из четырёх автомобильных мостов. А вот через Волгу ни одного моста в черте города нет.

Ну вот и приехали. Каждый раз, когда я оказываюсь на самарском вокзале, город встречает меня сильной жарой. Не было её только в августе прошлым летом, но тогда я и в город не выходил, что лишь подтверждает сложившуюся закономерность. Ох, как хотелось бы сейчас искупаться! Но есть дела и поважнее.

Впрочем, всё это, как принято говорить — уже другая история. В логическом смысле моё путешествие подошло к концу, однако все события, которые произойдут до физического моего возвращения в Москву, тоже должны быть описаны — пусть и в краткой форме, но без этого повествование не будет выглядеть полностью завершённым. Так что на самом деле мы ещё не закончили.

Несведущие могут быть не в курсе, что по-башкирски название города похоже на что угодно, но только не на буквы. В первую очередь возникает ассоциация с головками шурупов или болтов, но существует и множество других способов провести визуальные параллели — например, с использованием дорожных знаков «Стоянка запрещена», повёрнутых под нужными углами.

Всё когда-то бывает в первый раз, а иногда ещё и во второй. Так и сейчас: впервые я приезжал в Уфу чуть больше года назад. Погода тогда была, откровенно говоря, паршивая, а времени — намного меньше: прибыв в город вечером, уже на следующий день я отправился дальше по маршруту. Но в этом году появилась возможность немного растянуть график, поэтому сегодня по Уфе можно гулять весь день — с утра до вечера, насколько хватит сил. А завтра (9 июля) свободна вся первая половина дня.

В первую очередь меня интересуют места, которые в прошлый раз были по тем или иным причинам мной пропущены. Одно из них — «Арт-квадрат». Это своеобразный торгово-развлекательный квартал в старом городе, скрывающий внутри себя немало заведений самой различной тематики — от простых кафе-баров до художественных мастерских с фотогалереями. Для кого-то площадей внутри не хватило, и пришлось разместиться на улице — в переоборудованных соответствующим образом грузовых контейнерах.

«Арт-квадрат» не просто так позиционирует себя как «креативное пространство» — похоже, что тут самая высокая концентрация арт-объектов на квадратный метр во всём городе. В их роли нередко выступают самые обычные предметы, отслужившие свой срок службы — вплоть до велосипедов (см. выше) и музыкальных инструментов. Знакомо ли вам, кстати, выражение «рояль в кустах»? Очень редко, но случается так, что вместо рояля попадается пианино.

Про картины организаторы «креативного пространства» тоже не забыли — стараются, чтобы голых стен было как можно меньше, а в этом деле, как известно, любые средства хороши. Но немалую роль также играет и коммерческий фактор: ведь чем приятнее место с эстетической точки зрения, тем выше шанс, что люди задержатся в нём подольше и оставят свои деньги в какой-нибудь из близлежащих торговых точек.

Если свободные стены закончились, а желание демонстрировать уличное искусство осталось, то есть ещё вариант развернуть мини-галерею под открытым небом — такое здесь тоже практикуется. Все рисунки, естественно, квадратные, как и положено по местному канону. У нас же всё-таки «Арт-квадрат», а не «Арт-прямоугольник» — последнее, согласитесь, ну совсем не звучит.

Стрит-арт в Уфе достаточно широко распространён и за пределами специально отведённых для него мест. Раскрашивают в городе абсолютно всё — даже электрошкафы, на которых часто любят рисовать куницу, являющуюся официальным символом города. Этот весёлый зверёк, наверное, и не подозревает, что мех его сородичей в древние времена на Руси очень ценился…

Уфимские уличные художники не обходят стороной ни малоэтажные здания, ни высотные дома. Вниманием не обделены и служебные постройки, в том числе и размещённые в закоулках, а не на виду. Гуляя по Уфе, нужно смотреть во все стороны точно так же, как и в Нижнем Новгороде, и не просто смотреть, а постоянно всматриваться — не пестрит ли там что-то за очередной оградой. А если пестрит, то нужно ещё понять, как туда пробраться.

Но если о размахе, который приобрело уличное искусство в башкирской столице, мне было хорошо известно и ранее, то вот факт наличия в городе филиала министерства магии стал для меня настоящим потрясением. Очень уместно подобное заведение смотрелось бы в Кирово-Чепецке рядом с платформой 9¾, но вместо этого каким-то магическим образом оно оказалось именно в Уфе. Конечно, на самом деле никакого волшебства здесь нет — всего лишь ловкость рук дизайнеров, замаскировавших таким способом… кальянную.

Кроме этого, я также не знал о том, что в Уфе, оказывается, есть памятник… клещу. Выполнен он не в натуральную величину, но всё равно настолько маленький, что его очень легко пропустить, не зная, где именно он находится. И даже если бы он был крупнее, заметить его с улицы непросто — мешают кусты. Спрятался, как самый настоящий клещ! А зовут его, внезапно, Валерой.

Среди недавних открытий есть не только удивительные, но и разочаровывающие: началась реконструкция памятника Салавату Юлаеву, стоящему на крутом холме у берега реки Белой, откуда открывается один из лучших обзорных видов в городе. По древней русской традиции статую уже успели огородить забором, а впоследствии её планируют и вовсе снять с постамента. Хорошо, что в прошлый раз я всё-таки успел сюда съездить, несмотря на более жёсткие ограничения по времени.

Но есть и другие смотровые площадки — например, у старинной водонапорной башни, построенной на рубеже XIX и XX веков как часть городской системы водоснабжения. С тех пор она успела ещё побывать обсерваторией для слежения за искусственными спутниками Земли — об этом периоде напоминает установленный на крыше купол. Существовали планы открыть в башне музей уфимского водопровода, но пока что они так и не были реализованы.

Сама башня в данном случае выступает лишь как ориентир, чтобы найти нужное место. Отсюда отлично видно протекающую внизу реку и железнодорожный мост через неё, ведущий к станции Дёма в одноимённом районе города — его дома, среди которых превалируют многоэтажки, возвышаются далеко на заднем плане. По этому мосту я приехал сюда вчера из Бугульмы, по нему же поеду завтра в сторону Самары — в отличие от прошлого года, Уфа является самой восточной точкой маршрута.

В черте Уфы железная дорога двухпутная, хотя на подходе к городу с запада главных путей в какой-то момент становится четыре. Куда же подевались ещё два? Перед Дёмой есть развязка, откуда на юг уходит вторая магистральная линия — в зависимости от дальнейшего маршрута по ней можно попасть в Оренбург либо в Магнитогорск, а кроме того выйти на южный обход Уфы, по которому идут транзитные грузовые поезда в сторону Челябинска. Местные же грузопотоки, вероятно, сходятся на станции Черниковка, куда примыкает тупиковая линия с множеством подъездных путей к городским предприятиям. А оттуда обратно резервом в Дёму следуют локомотивы, спешащие забрать очередной состав.

Ближайшая к воде платформа на правом берегу Белой так и называется — Правая Белая. Останавливаются здесь только электрички, которых через Уфу проходит достаточно, чтобы работа билетной кассы на платформе была экономически оправдана. Пассажиров много: вокруг сплошная частная застройка, чуть дальше в сторону центра — конечная остановка трамвая, откуда начинаются уже многоквартирные дома.

Парк электропоездов, базирующийся в депо Дёма, представлен в основном составами ЭД4М различных модификаций, а также недалеко ушедшими от них в техническом плане, но гораздо более комфортными для конечного пользователя ЭП2Д — их главное преимущество состоит в наличии кондиционера, который в поздних ЭД4М нередко сломан, а в ранних вообще отсутствует.

Прогуливаясь пешком от Правой Белой в сторону реки, можно примерно за полчаса достигнуть её набережной — это очередное место, оставшееся за кадром в ходе моего прошлогоднего путешествия. Если быть точным, я лишь видел набережную сверху, со смотровой площадки у Салавата Юлаева, но вниз не спускался по крайне банальной причине — не хотелось потом подниматься обратно. Однако жизнь такова, что без приложения серьёзных усилий вряд ли получится достигнуть желаемых результатов.

К слову, забраться наверх получится далеко не везде, а только в приспособленных для этого местах, до которых ещё надо дойти. Думаю, что никаких вопросов о том, является ли Уфа Уралом или ещё нет, после такой картины возникать ни у кого не должно — и тем не менее, возникают они почему-то регулярно. Вот такое вот интересное у города географическое положение.

Сама набережная, как это принято в любом большом городе и тем более в региональном центре, многоярусная. Самый нижний ярус, расположенный непосредственно у воды, традиционно пользуется популярностью у рыбаков, хотя в жаркую погоду мало кто решится весь день стоять под солнцем.

По общему уровню благоустройства уфимская набережная не дотягивает до Перми или хотя бы Самары, но кое-в-чём смогла их догнать и даже, как ни странно, перегнать. Вы видели когда-нибудь туалеты для всех? Именно вообще для всех, а не просто без деления на М и Ж. Например, для роботов, русалок и инопланетян? Все эти и многие другие, скажем так, социальные группы здесь явно обозначены на пиктограммах рядом с входом, чтобы они точно знали, что могут справлять нужду в данном заведении. Готов поспорить, что ни в одном другом городе вы ничего подобного не найдёте.

Вторая половина набережной, лежащая за автомобильным мостом, намного короче, но в то же время и заметно шире — в идеале такой ширины она должна быть везде, но рельеф не позволяет. Наибольшее внимание здесь привлекает архитектурный арт-объект в виде колоннады, установленной почти у самого берега. Она бы неплохо подошла на роль эдаких ворот города для тех, кто прибывает сюда по воде.

Вот только было бы ещё на чём прибывать — круизных теплоходов тут нигде не видно, хотя говорят, что они в Уфу всё же иногда заходят. Но случается это только весной, в период половодья — летом, скорее всего, слишком высок риск сесть на мель. А вообще говоря, русло Белой в черте города вполне судоходно и используется в этом качестве как минимум прогулочными судами. При этом ширина реки в Уфе мало где превышает полкилометра.

Также непонятно, где тут речной вокзал — если он где-то и есть, то точно не у колоннады. Зато мне известно, где находится вокзал железнодорожный, и самое интересное, что стоит он тоже фактически на берегу реки, только не у самой воды — там проходят рельсы. А вот было бы наоборот, и тогда вокзал мог бы взять на себя ещё одну функцию. Приехал на поезде и сразу же пересел на теплоход — как вам такое?

Железная дорога в Уфе составляет часть исторического хода Транссиба, чьи направления принято всегда именовать западным и восточным, даже если они отличаются от фактических в окрестности какой-то конкретной точки. Если взять за эту точку вокзал, то расхождение получится значительным — рельсы идут с юго-запада на северо-восток, что обусловлено в первую очередь направлением русла реки Белой, вдоль которой они и проложены. Пути «восточного» направления по большей части обособлены от городской застройки, будучи отделёнными от неё большим лесным массивом, идеально подходящим для прогулок в жару.

До железной дороги рукой подать, но шум от поездов почти не слышен — и, как всегда, дело тут в рельефе. Напомню, что правый берег большинства рек в северном полушарии Земли обычно крутой — Белая в этом плане не исключение. Однако рельсы в районе вокзала лежат почти на уровне самой воды. Вывести их оттуда наверх сложно, поскольку максимальный уклон на железных дорогах по сравнению с автомобильными сильно ограничен. Вот и идут пути где-то внизу, тогда как большинство дорожек в лесопарке проложено намного выше, и звук туда практически не доходит — поглощается поверхностью склона. Но есть и минус: если имеется желание дойти до рельсов, то придётся спускаться вниз по крутым тропинкам, соблюдая максимальную осторожность — а потом, истекая потом и кровью, карабкаться обратно наверх.

Но спускаться так или иначе придётся, если хочется посмотреть на одну из малоизвестных достопримечательностей Уфы — старинный водоотвод под железнодорожными путями, известный в народе как «святилище ацтеков». И действительно, определённые параллели с древней мезоамериканской архитектурой прослеживаются, хотя сами ацтеки здесь, естественно, совершенно ни при чём — возводили это сооружение, скорее всего, в конце XIX века вместе с самой железной дорогой, которая тогда ещё именовалась Самаро-Златоустовской.

То, что похоже на лестницу, на самом деле является своеобразным акведуком, по которому сверху стекает вода. Очевидно, что он должен пересекать под землёй рельсы и выходить на поверхность с другой стороны, но маловероятно, что там может протиснуться человек. Ходить по «ступенькам» я бы в любом случае не стал — очень легко навернуться на скользкой поверхности и улететь наружу, а зацепиться там практически не за что — один крутой склон, да ещё и мокрый.

Второй, верхний вход в «святилище» явно намного теснее, что подкрепляет моё изначальное предположение. Так что соваться внутрь я крайне не рекомендую. И даже подобраться к этому артефакту не так уж и просто — чтобы минимизировать риски, лучше всего делать это в максимально сухую погоду. Хотя выбора может и не быть, если свободных дней мало — тогда, наверное, лучше вообще отказаться от похода, как я это сделал в прошлом году.

Если достичь цели по каким-то причинам не удалось, то в качестве утешительного приза выступит очередная смотровая площадка, попасть на которую можно, следуя по заботливо расставленным в парке указателям. Реку отсюда почти не видно, а вот город — очень даже. В данном случае речь идёт о спальных районах на левом берегу, которые в последнее время, судя по всему, вырастают как грибы после дождя — дома на переднем плане выглядят совсем новыми.

Ну а до самого парка доехать проще всего на трамвае. Внимание на него стоит обратить хотя бы потому, что на одном из маршрутов работают польские вагоны Pesa Twist, выпускавшиеся с 2014 года для Москвы. Из-за санкций, затрудняющих техническое обслуживание, Москва решила от них отказаться, и в прошлом году трамваи передали в Уфу. Не очень понятно, как здесь решают вопрос с обслуживанием, но одно можно сказать точно: состояние вагонов гораздо лучше, чем рельсов…

На этой неоднозначной ноте второй мой рассказ о столице Башкирии подошёл к концу. Будет ли третий, пока неизвестно — но если вдруг когда-нибудь судьба ещё раз занесёт меня в Уфу, обязательно постараюсь об этом не умолчать. А пока что надо завершить текущую поездку, и уже совсем скоро я этим займусь — пусть до Москвы ещё далеко, но в реальности всё гораздо проще, чем кажется на первый взгляд.