Во-первых, я заменил просо на специальную зерновую смесь, в которую оно тоже входит, но в значительно меньших количествах. В этой смеси также есть и семечки — не только подсолнечные, но и многие другие. Само собой, синицы в первую очередь таскают именно подсолнечные, но когда они заканчиваются, не брезгуют и остальными. Основная проблема в данном случае в том, что я не знаю, как все эти семечки называются =)

Чтобы повысить интерес синиц к кормушке, я стал добавлять туда ещё личинки чёрной львинки — конечно, не живые, а сушёные. Эта идея возникла не на пустом месте, и я очень благодарен тому, кто ей со мной поделился, ведь синиц такой корм действительно привлекает. По моим наблюдениям, расходятся личинки даже несколько быстрее, чем подсолнечные семечки!

Но больше всего я рад тому, что на кормушке снова активизировались воробьи, прилетающие в основном по утрам и активно расклёвывающие мелкие зёрнышки — им они нравятся намного больше, чем синицам, которые предпочитают что-нибудь покрупнее. Правда, вынужден признать, что определённый дисбаланс в составе кормовой смеси всё же наблюдается, потому что в конце дня обычно остаётся лежать только мелочь.

Или, может, воробьи её пока не до конца распробовали? Вообще говоря, на кормушке они ещё до недавнего времени были весьма редкими гостями, но в последнее время прилетают всё чаще и чаще. А где же другие зерноядные птицы? Зеленушки, снегири, щеглы — на них я, честно говоря, даже и не надеюсь. Остаются лишь голуби, но вот их-то я сюда приглашал в последнюю очередь. Однако приглашение им не нужно…

Да-да, голуби за последний месяц всё-таки научились залезать в кормушку — несмотря на всевозможные придуманные мной ухищрения, не позволяющие в теории им этого сделать. Теория, однако, не всегда сочетается с практикой — установлено, что голуби садились на перила балкона, затем с них спрыгивали на крышу кормушки и, скользя по ней, пытались зацепиться за жёрдочку. Пришлось установить на перила шипы, препятствующие посадке голубей.

Тем не менее, я уверен, что «гонка вооружений» в обозримом будущем продолжится. Соображают голуби медленно, но рано или поздно одному из них удаётся найти способ обойти защиту, после чего остальные, наблюдая за ним, начинают следовать его примеру. И это ещё повезло, что они не умеют садиться прямо на жёрдочку так, как это делает сойка — против неё я ничего не имею, так как надолго она не задерживается, хотя мелких птиц распугивает точно так же, как и голубь.

А вдруг и голуби когда-нибудь смогут делать так же? Если так подумать, то даже страшно становится… Но давайте не будем лишний раз забегать вперёд. Проблемы надо решать по ходу их поступления.

Конечно, без пригородных поездов всё равно не обошлось — как электрических, так и дизельных, поэтому называть их собирательно «электричками» было бы неверно. Но главная идея состояла в том, чтобы побольше времени провести в крупных городах — во-первых, в Пензе, которую я не смог толком увидеть прошлым летом, а также в Саранске, где я вообще никогда не был ранее, если не учитывать проезд через этот город транзитом на поезде в далёком 2016 году. Не обошёл я стороной и ещё один городок поменьше — чувашский Алатырь, тоже ставший для меня новой точкой на личной карте путешествий. А вот Канаш вниманием был обделён, но я уже останавливался там три года назад, так что потеря невелика.

Логически вся поездка делится на три большие части — Пенза, Саранск и всё, что после него, включая Алатырь. Описывать их было непросто по причине большого количества посещённых мест, из которых я постарался упомянуть лишь самые примечательные. К сожалению, очень многое осталось за кадром, но я надеюсь, что общую атмосферу передать всё же получилось. Приятного чтения!

19-22 сентября

Возвращение в лето

23-26 сентября

На стыке сезонов

27-29 сентября

Холодная дорога домой

Суббота, 27 сентября. Всего лишь в начале недели казалось, будто лето ещё долго не собирается никуда уходить, но затем наступили холода, и вот уже несколько дней температура не поднимается выше 10-12 градусов. Однако до сих пор погода была преимущественно сухой, и хочется надеяться, что как минимум до конца выходных такой и останется — ведь в дороге я проведу далеко не всё свободное время.

Но сегодня всё же придётся в основном сидеть, а не ходить. Поездка до станции Красный Узел занимает всего сорок минут, а дальше можно уехать только через пять с лишним часов. Камер хранения здесь нет, а гулять с тяжёлыми вещами — не лучшая идея, поэтому всё, что я могу делать — ждать на вокзале следующего поезда.

Рядом с вокзалом — только частная застройка и несколько магазинов. На общем фоне здесь выделяется разве что кирпично-деревянная водонапорная башня, в которой раньше был ещё один магазин — сейчас он не работает, но строение явно используется и поддерживается в хорошем состоянии. Сам посёлок называется Ромоданово — именно в честь него получил своё имя Ромодановский вокзал в Нижнем Новгороде, в настоящее время не действующий.

Электропоезд дальше не идёт, потому что в Красном Узле заканчивается контактная сеть — двухпутная электрифицированная линия, подходящая со стороны Саранска, «распадается» на две однопутных. Одна из них идёт в Нижегородскую область, в сторону Арзамаса — по ней пригородного движения нет. Ну а вторая ветка — продолжение исторической Московско-Казанской дороги, и уходит она в Чувашию, куда я и держу свой дальнейший путь.

А вот и мой транспорт — автомотриса РА1, прибывающая из Алатыря. Но обратно она отправится ещё очень не скоро, так что спешить пока что некуда. Замечаю, что электричка, на которой я сюда приехал, куда-то подевалась, пока я бродил вдоль станции — не видно её и в тупиках, так что есть вероятность, что она укатила «резервом» обратно на Саранск, хотя могла бы при этом взять пассажиров.

Поездов дальнего следования через Красный Узел проходит чуть больше, чем пригородных, но почти все они курсируют либо только по чётным, либо по нечётным числам, что может создавать определённые неудобства при планировании поездок. Исключение составляет лишь ежедневный двухэтажный состав Санкт-Петербург — Самара, и он же — единственный, останавливающийся здесь всего на минуту, тогда как все остальные поезда стоят примерно по полчаса в связи с необходимостью смены локомотива. (Самарскому поезду локомотив меняют почему-то в Саранске.)

Время, проведённое на вокзале, не было потрачено впустую — как минимум я наконец-то дочитал книгу, за которую взялся ещё в самом начале поездки: мелочь, а приятно. Выхожу на платформу примерно за полчаса до отправления. На улице стало ещё холоднее, а солнце опустилось ещё ниже. К сожалению, полностью за горизонтом оно исчезнет раньше, чем я успею добраться до конечного пункта сегодняшнего маршрута…

Налево уходит линия на Арзамас, на которой отсутствует пригородное сообщение. Ещё несколько лет назад оно было: ходил поезд от Рузаевки до Ужовки — первой станции в соседней Нижегородской области, причём в качестве подвижного состава обычно использовалась электричка, которую тащили тепловозом от самой Рузаевки. Однако в то время от Ужовки дальше в сторону Арзамаса уехать было нельзя, а сейчас можно — в 2024 году запустили рейс из Нижнего Новгорода, хотя билеты на него продаются с указанием мест, и вообще он предназначен для туристов, так как согласован с автобусом до села Большое Болдино, где находится музей-заповедник А.С. Пушкина. В общем, в одном месте убыло, в другом прибыло, но связности от этого больше не стало…

Местность за окном всё ещё холмистая, с преобладанием открытых пространств. Снимаю, пока есть такая возможность — ещё где-то около часа, и больше её не будет… Но по-другому никак — поезд только один, выбирать не из чего. Конечно, лучше всего было бы приезжать сюда летом, но тогда у меня был совсем другой маршрут, и включить в него эту линию не получалось никоим образом — она проходит слишком далеко от мест, которые планировались мной к посещению в то время.

На участке между Красным Узлом и Алатырем отсутствуют крупные населённые пункты, но есть несколько мелких посёлков, обеспечивающих минимальный пассажиропоток. Один из них — Чамзинка, где даже останавливаются некоторые поезда дальнего следования. Станция отличается нетиповым вокзальным зданием, в то же время не являющимся историческим — строить его начали в середине 1990-х годов.

На окраине соседнего с Чамзинкой посёлка Комсомольский действует цементный завод, у которого даже есть собственный карьер по добыче сырья. Завод хорошо виден из окна вагона, а карьер — не очень, но тоже немного виден. Если верить карте, то там ещё должны быть железнодорожные пути, охватывающие территорию обоих предприятий. Жаль, что сейчас я здесь только проездом, и никак нельзя подобраться поближе, ведь большие карьеры — это очень зрелищно.

Последнее на сегодня зрелище, которое я успеваю запечатлеть на камеру — храм в посёлке Атяшево, открытый в 2015 году. Внешний вид монументального сооружения резко контрастирует с окружающей обстановкой, и совершенно непонятно, по каким причинам его решили построить именно здесь, в такой малонаселённой местности, а не где-нибудь в Саранске или хотя бы в том же Алатыре. Впрочем, в последнем и своих храмов хватает — до этого я очень скоро доберусь.

Оставшийся час пути за окном меня сопровождает полная темнота, вглядываться в которую я даже и не пытаюсь — ведь увидеть там что-либо, кроме моего собственного отражения, не представляется возможным: в салоне уже включили освещение. Очевидно, что прогуливаться по Алатырю придётся уже завтра (28 сентября), а пока что мне прямая дорога в заранее вызванное такси, которое уже ожидает меня у здания вокзала. Меньше всего мне хочется идти пешком до гостиницы — полтора километра, да ещё и с багажом.

Чтобы успеть обойти город целиком и потом ещё немного отдохнуть перед выездом, вставать приходится довольно рано, и проблема тут даже не в том, чтобы выспаться — с этим как раз всё в порядке, поскольку приехал я не глубокой ночью, а всего-то около семи вечера — а в жутком утреннем холоде, противопоставить которому мне практически нечего, кроме лишь одного: не останавливаться ни на минуту. А остановиться, как назло, так и тянет — конечно, не просто так, а чтобы полюбоваться подсолнухами, которые в Алатыре, оказывается, очень любят.

Растут они прямо в центре города, на перекрёстке неподалёку от жилого многоквартирного дома. Это далеко не единственное место их обитания, хотя в иных локациях почти все подсолнухи уже давно отцвели. Но всё равно продолжают при этом приносить кому-то пользу — в данном случае речь идёт о птицах, которым они служат в качестве импровизированных кормушек.

Местная водная система представлена одноимённой городу рекой Алатырь, впадающей в уже знакомую мне по Пензе Суру, продолжающую свой неспешный путь на север, в сторону Волги. Левый берег Суры, на котором стоит город, весьма крутой, что является исключением из общего правила для северного полушария. Так и напрашивается здесь какая-нибудь многоярусная набережная, желательно ещё и увенчанная на конце уменьшенной копией нижегородской Стрелки, но… ничего этого нет! Более того, даже выйти к Суре, чтобы хотя бы посмотреть на неё — не совсем тривиальная задача в контексте Алатыря, ведь почти весь берег занят частным сектором.

С рекой Алатырь тоже беда: расстояние от центра города до ближайшего моста через неё — без малого четыре километра! Но оно того стоит, ведь рядом с автомобильным мостом есть другой мост — подвесной, предназначенный чисто для пешеходов, и подвешен он так высоко, что ходить по нему несколько страшновато. Оптимальной стратегией будет сначала аккуратненько пройти по этому мосту в одну сторону, а при движении в обратном направлении воспользоваться уже мостом автомобильным, и заодно сфотографировать с него подвесной мост.

Кстати, на противоположном берегу находятся врата рая, но вот с этим я точно никуда спешить не рекомендую. Вообще говоря, моей целью являлся выход к воде в точке слияния двух рек, но данная миссия завершилась полным и безоговорочным провалом — выяснилось, что берег полностью зарос деревьями, а также частично заболочен, поэтому во избежание преждевременного попадания в лучшее место операцию пришлось прервать.

Помимо водных ресурсов, Алатырь также богат ресурсами… кошачьими. Концентрация кошек на квадратный километр в городе явно превышает таковую в Пензе или Саранске, что вызывает смешанные чувства: с одной стороны, бездомные кошки — не есть хорошо, с другой — многие из них охотно идут на контакт, принося таким образом скорее положительные эмоции, которых мне часто не хватает.

В районе, где я живу, найти дружелюбную кошку — великая редкость, а здесь они иногда даже прибегают сами — ну как тут не погладить? Было бы ещё чем покормить, но магазина рядом нет, а пока будешь искать, кошка наверняка уже уйдёт куда-то по своим делам — они ведь, как известно, гуляют сами по себе…

Немало в Алатыре ещё разнообразных храмов и церквей, в которых я заинтересован далеко не так сильно, как в кошках, но избежать их не удастся в любом случае — почти все религиозные сооружения сконцентрированы в центральной части города, и во время прогулки по ней обязательно попадутся на глаза. Возможно, это и к лучшему — ведь отдельные экземпляры, как, например, колокольня на нижеследующем фото, определённо заслуживают внимания. А что же в данной колокольне такого примечательного?

Дело в том, что на верхнем её этаже находится, вероятно, единственная в городе смотровая площадка — и, надо сказать, площадка далеко не самая худшая из всех теоретически возможных. Но есть нюанс — а куда же без него! — подъём осуществляется только в рамках экскурсии. Попасть на неё можно бесплатно, в том числе и присоединившись по ходу, но понять, в какое время их проводят, мне не удалось — расписание нигде не вывешено, а привратник монастыря, на территории которого стоит колокольня, не смог предоставить никакой информации. Тем не менее, экскурсию я всё же застал, и наверх поднялся.

Самый главный прикол заключается в том, что ни одной реки отсюда всё равно не видно. Но парочка водоёмов вдалеке просматривается — онлайн-карты подсказывают, что они относятся к городским очистным сооружениям, в связи с чем возникают сомнения относительно наличия к ним свободного доступа. Даже если он есть, купаться и ловить рыбу там вряд ли разрешено. Остаётся только рассматривать пруды сверху…

Если развернуться влево примерно на 90 градусов, откроется вид на центральную часть города. Здесь тоже присутствует небольшой пруд, но он настолько мал, что никакой функции, кроме чисто декоративной, не выполняет. Заметно, что город застроен несколько хаотично: частные дома идут вперемешку с многоквартирными. Из последних преобладают пятиэтажки, но есть и отдельные девятиэтажные дома.

Ну а где-то у меня за спиной проходит железнодорожный путь, по которому мне уже совсем скоро предстоит ехать дальше… Рельсы пересекают Суру по охраняемому мосту, но сама река, к сожалению, скрыта за деревьями. На переднем плане красуется Знаменская церковь — памятник архитектуры XVIII века (построена в 1770 году).

Церковь стоит очень близко к железной дороге, благодаря чему можно делать эффектные кадры подвижного состава на её фоне — если, конечно, знать время его проследования через соответствующую точку. Движение здесь редкое, и стабильнее всего ходит, как ни странно, пригород — три пары рейсов в сутки на участке Алатырь-Канаш ежедневно. Чувашия — хоть и не самый богатый регион, но всё же старается поддерживать объём пригородного сообщения на относительно приемлемом уровне.

И вот таким образом я опять потихоньку подобрался к рельсовому транспорту… Что же, пора снова на вокзал — заодно и посмотрю, как он выглядит при свете дня. Со стороны города здание уже смотрится очень и очень прилично. Досмотра нет — как и в Красном Узле, проход на платформы свободный, на самом вокзале рамки тоже отсутствуют. Фантастика какая-то…

Со стороны путей оказывается, что вокзал на самом деле двухэтажный, причём выход на платформы осуществляется с первого этажа, а вход с улицы — на второй. Где ещё я раньше видел подобную конфигурацию? Ну, например, в Верхнем Уфалее и в Ульяновске, хотя сами вокзалы я там не посещал. Железная дорога, проходящая в низине относительно окружающей её местности — достаточно часто встречающееся явление, но перепад высот далеко не всегда принимается в расчёт при проектировании вокзального комплекса: например, в Узловой (Тульская область) это обычное одноэтажное здание, стоящее на возвышении.

У платформы стоит… нет, не РА1-0011, который я запечатлел утром — он уже успел укатить обратно в Канаш ближе к обеду. Нет, это уже знакомый мне по вчерашнему дню РА1-0006, доставивший меня сюда из Красного Узла — и ему же суждено стать последним звеном в цепочке, тянущейся от самой Пензы, со времён той прекрасной летней погоды, которая теперь уже нескоро вернётся в наши края…

До захода солнца остаётся меньше часа, однако этого вполне хватит, чтобы успеть полюбоваться Сурой с железнодорожного моста, пускай и недолго. Кстати, где-то выше по течению есть ещё и автомобильный мост, но до него я сегодня так и не добрался — всё-таки не такой уж и маленький этот город, чтобы успеть везде побывать за полдня. Нужно будет как-нибудь обязательно вернуться сюда, чтобы проехать по всей линии в светлое время суток.

Пригородное сообщение на участке между Алатырем и Канашем востребовано — сказывается частота и регулярность курсирования. Вчера пассажиров было очень мало — наверное, человек десять на весь вагон. Здесь же их садится больше ещё в самом начале, и с каждой очередной остановкой в вагоне становится всё оживлённее — почти все едут до конечной станции. Хотя по виду и не скажешь, что местность тут плотно населённая — за окном в основном виден только лес.

Отсчёт километража на всей линии ведётся от Рузаевки, а не от Москвы, хотя последнее было бы несколько логичнее — тогда вместо 252-го километра здесь был бы 897-й. Спрямление казанского хода в результате постройки прямой линии Москва-Канаш позволило сократить путь до столицы Татарстана почти на три сотни километров.

Канаш — крупный железнодорожный узел, где историческое Казанское направление сходится с современным, но есть тут и ещё одна ветка, тупиковая — на Чебоксары, столицу Чувашской республики. Как я и предполагал, наш РА1 приняли к самой дальней от вокзала платформе. Поднимаюсь на пешеходный мост. У перрона уже стоит пассажирский поезд, но мне с ним не по пути…

До нужного поезда ещё почти три часа — это время надо постараться использовать продуктивно. Например, неплохо было бы поужинать, но, как назло, кафе, в которое я ходил три года назад, когда уже останавливался в Канаше, оказывается закрыто — приходится искать другое, ближе к центру города. За полчаса до отправления возвращаюсь к станции. На скамейке у автобусной остановки компанию мне внезапно решает составить кошка — прости, но тебя в поезд я взять не смогу…

Холод становится невыносимым — сидеть уже невозможно даже с дополнительным источником тепла на коленях. Снова пешеходный мост, знакомый вокзал… Остались буквально считанные минуты… Едет! Так сильно прибывающему поезду за всю неделю я ещё не радовался: сейчас снова будет тепло, и, быть может, удастся даже немного поспать — а то ведь завтра уже на работу.

Вот и поездке конец, а кто дочитал до конца — молодец. Куда теперь, когда? И главное — с кем? За прошедшую неделю многое поменялось, и вопросов опять полно, а ответов на них пока что нет и не предвидится… Лишь одно мне известно наверняка: какие бы препятствия ни возникли на моём пути, я буду продолжать двигаться по нему вперёд — и никто и ничто не заставит меня остановиться.

Добро пожаловать в Москву!

Вторник, 23 сентября — но солнце светит так, будто на календаре середина июля. Днём обещают чуть ли не до плюс 30 градусов! Хорошо, что ехать я буду всего три часа, после чего останется ещё немало времени, чтобы насладиться по-настоящему летней погодой. Такой шанс упускать ни в коем случае нельзя — уже завтра ожидается резкое похолодание, а в последующие дни температура опустится ещё ниже, и придёт уже настоящая осень.

Линия, по которой я еду, соединяет Пензу с Рузаевкой — крупной узловой станцией на магистральном ходу Москва-Рязань-Самара, однако электропоезд следует ещё дальше, до Саранска — столицы Мордовии. До отмены и последующего восстановления межрегионального маршрута электрички ходили только до Рузаевки, что определённо не способствовало их популярности — ведь Саранск находится совсем рядом, и гораздо удобнее было ехать на автобусе, нежели с пересадкой.

Первые пятьдесят километров железная дорога идёт по равнине, но сразу после станции Лунино делает резкий поворот вбок и начинает подъём. Суммарный перепад высот на участке превышает сто метров — до Южного Урала этим местам, конечно, как до луны, но пару-тройку красивых видов за окном поймать всё-таки можно, если знать, в какую сторону смотреть. Я не знаю, поэтому постоянно метаюсь от одного окна к другому — к счастью, мне никто не мешает.

Почти вся линия однопутная, и движение здесь, по моим ощущениям, не очень интенсивное — навстречу проходит лишь пара грузовых и электричка из Саранска. Тарифных остановок на разъезде, где встречаются два электропоезда, нет ни у одного из них — как и на многих других мелких платформах. Условно этот маршрут можно считать экспрессным, хотя билеты продаются без указания мест и по обычным ценам.

В Рузаевке электричка стоит 12 минут в связи со сменой направления движения. Здесь останавливается много поездов дальнего следования, но почти все из них делают это в период между поздним вечером и ранним утром, и сейчас на платформе пустынно. Пока локомотивная бригада занята своим делом, успеваю немного размять ноги. Вокзал стоит между путями, и поместить его целиком в кадр сложно. Пешеходный мост, будучи крытым, не спасает — через поликарбонат снимать можно даже и не пытаться.

От Рузаевки до Саранска — ещё около получаса пути. Это часть исторической Московско-Казанской железной дороги, по которой осуществлялось сообщение между Москвой и столицей Татарстана до открытия более прямой линии, проходящей через города Муром и Арзамас, в начале XX века. Саранской ветке повезло гораздо меньше, чем магистральному участку от Москвы до Рузаевки, где днём и ночью курсируют как грузовые, так и пассажирские поезда, идущие до Самары и дальше на восток. Здесь же ежедневных поездов совсем мало: дневной и ночной до Москвы, плюс ещё двухэтажный Самара — Санкт-Петербург. Все остальные ходят либо через день, либо по дням недели.

Пригородных электричек в столице Мордовии вообще смехотворно низкое количество — и смех тут скорее сквозь слёзы, ведь одна ежедневная пара плюс ещё одна три раза в неделю — совершенно недопустимое положение дел для административного центра. Немного скрашивают ситуацию те самые недавно запущенные полу-экспрессы до Пензы, но остановок между Саранском и Рузаевкой они не имеют, так что это уже скорее межрегиональное сообщение. А обычные электропоезда курсируют между Зубовой Поляной, расположенной на западе региона, и станцией Красный Узел в посёлке Ромоданово, где заканчивается электрифицированный участок.

Расписание висит в зале ожидания на платформе Посоп (вроде бы ударение на второй слог), внешний вид которой решительно не соответствует количеству останавливающихся на ней поездов. Да что там вид — удивляет даже само наличие зала ожидания, который, справедливости ради, работает всё же не круглосуточно. Возможно, всё дело в том, что остановочный пункт находится в шаговой доступности от стадиона «Мордовия Арена», где в 2018 году проходил один из этапов чемпионата мира по футболу, и платформу реконструировали, чтобы иностранные гости не задавали лишних вопросов.

На предыдущем фото стадион частично виден в правой части кадра, ну а на следующем его можно лицезреть во всём своём величии. Это не самая главная, но уж точно самая броская достопримечательность Саранска, не обратить на которую внимание просто невозможно. Интересно, что решение о строительстве стадиона было принято ещё до того, как стало известно о проведении ЧМ именно в России, из-за чего в дальнейшем в связи с требованиями FIFA проект пришлось существенно доработать.

Платформа и стадион разделены рекой Инсар, протекающей, как и Сура в Пензе, по направлению примерно с юга на север и делящей город напополам. Инсар — самая крупная река в Саранске, но Суре она не конкурент, да и не может им быть по определению, являясь её непрямым притоком. Набережная Инсара короткая и расположена аккурат напротив стадиона — не удивлюсь, если её тоже сделали специально к чемпионату. Зато вот мост, ведущий к стадиону, был построен аж в 1912 году — это единственный сохранившийся дореволюционный мост в городе.

Гораздо менее известен другой объект, стоящий ниже по течению Инсара, неподалёку от железнодорожного моста — дамба, точное назначение которой выяснить мне не удалось. Из центра города сюда можно добраться по тропинкам из завокзальной промзоны; с другого берега также есть подходы со стороны частного сектора. Проход пешеходов по дамбе не запрещён, но место по своей природе крайне сомнительное, так что от греха подальше лучше здесь не задерживаться.

В качестве альтернативы для пересечения реки можно воспользоваться подвесным мостом, рядом с которым намного более людно: практически вплотную с одной стороны к берегу примыкают гаражи, а с другой — частные дома. Да и расположен этот мост на порядок ближе к центру, чем дамба, поэтому попасть на него гораздо легче. Тем не менее, туристы сюда тоже вряд ли часто заглядывают.

У Инсара в пределах городской черты есть два небольших притока. Первый — Саранка, давшая городу название: именно на её берегах в XVII веке была основана Саранская крепость, но, как и пензенская, до наших дней она не дошла — не сохранились даже земляные валы. Речка служит условной южной границей центрального района Саранска, стоящего на некотором возвышении относительно её русла — да, рельеф здесь тоже не совсем пологий, хотя с Пензой ни в какое сравнение не идёт.

Занимательно, что набережная Саранки почти вдвое длиннее набережной Инсара, что как бы намекает на то, какая река здесь на самом деле главная — конечно же, та, в честь которой назван город! Правда, в черте Саранска она мало похожа на собственно реку, напоминая скорее каскад прудов, а место её впадения в Инсар вообще никак не выделяется на местности из-за того, что самый последний участок проходит в подземном коллекторе.

Саранка также является местом локальной концентрации птиц, из которых абсолютное большинство составляют утки — их даже можно правильно покормить, воспользовавшись установленными для этого автоматами. Хотите сделать доброе дело — кормите уток специально предназначенным для них кормом или же не кормите вовсе. Хлеб уткам вреден! Как, впрочем, и всем остальным птицам.

С восточной стороны в Инсар впадает ещё одна речка — Тавла, отделяющая большой спальный район Химмаш от стадиона с прилегающим к нему микрорайоном Юбилейный, строившимся примерно в тот же период, что и сам стадион. У Тавлы есть своя набережная, и здесь тоже живёт много уток, но корм для них нужно приносить с собой — приобрести его на месте не получится.

В 80-х годах прошлого века существовали планы по созданию на Тавле водохранилища, но качество воды в реке оказалось неприемлемо низким, в результате чего проект был свёрнут, а площади, которые должен был занять искусственный водоём, в итоге отдали под застройку жилыми домами — так и появился микрорайон Юбилейный. Вообще, как мне кажется, по одному только виду русла сразу становится понятно, что никакого водохранилища тут не получилось бы — и зачем было городить весь этот огород?…

Вот и выходит, что более-менее крупных водоёмов в Саранске нет. Но если хорошенько поискать по окраинам, то кое-что всё-таки найдётся. В частности, с этой точки зрения определённый интерес представляют лесные массивы, лежащие к западу от центра — они вдоль и поперёк испещрены тропинками, открывающими широкие возможности для составления прогулочных маршрутов.

Есть здесь и кормушки для птиц, которые регулярно пополняются местными жителями. Помимо синиц и прочих поползней на огонёк иногда заглядывают и более редкие лесные обитатели — такие как, например, дятлы. На фотографии ниже запечатлён средний пёстрый дятел (Dendrocoptes medius), решивший поживиться свеженасыпанными семечками. Чтобы их расклевать, он сначала засовывает их в щели на стволе дерева и затем долбит.

А вот и те самые пруды, спрятанные в лесу. Впрочем, первый из них не такой уж и секретный — главным ориентиром служит местная телебашня, а с доступностью проблем вообще нет, так как прямо вдоль берега проходит асфальтированная дорога — садись в машину и езжай. Несмотря на всё это, вокруг ни души — утро, будний день…

Компанию мне могут составить лишь утки, но, к сожалению, мне нечего им предложить. Кстати, сразу заметно, что вода в пруду далеко не самая чистая, очень много водорослей — но птицы, похоже, чувствуют себя здесь вполне комфортно. Видимо, отдыхают от городской суеты. Я вот тоже решил этим заняться…

Чтобы найти второй пруд, потребуется пройти насквозь почти через весь лес. Как и Ласточкино озеро в Пензе, своим существованием этот водоём обязан земляной плотине, перекрывающей ток одного из местных ручьёв. По площади пруд несколько больше предыдущего, но ни одной утки на нём найдено не было, что выглядит немного странным. Есть пляж, но отсутствие желающих искупаться вполне понятно — лето только что прошло…

Сосны в саранских лесах — весьма редкий вид деревьев, хотя и нельзя сказать, что исчезающий. Причины этого не совсем ясны — может быть, почвы в окрестностях города не совсем подходящие для них? Кроме этого, никаких отличий вроде и нет — климат такой же, как и в Пензе.

В более-менее существенных количествах сосны обнаружились в другом лесопарке, который относится к близлежащему району Светотехстрой. В данном парке также водятся белки, причём людей они практически не боятся и никаких странных звуков, в отличие от белок пензенских, не издают. Почти уверен, что если бы у меня был с собой подходящий корм, то я смог бы приманить зверька ещё ближе. Но это лишь в теории — на практике я всё равно предпочитаю соблюдать некоторую дистанцию =)

Синиц тоже много, причём большинство из них почему-то прыгает по земле — такую картину мне доводилось наблюдать очень редко, ведь обычно они сидят на деревьях. Но раз прыгают, значит, что-то там находят, иначе не было бы смысла этим заниматься. Я часто наблюдал, как синицы выкидывают семечки из моей собственной кормушки, а здесь их полно — наверное, они точно так же всё повыкидывали, а теперь, когда кормушки опустели, пытаются снова найти выброшенное.

Но раз уж опять зашла речь о птицах, то никак нельзя не упомянуть о популяции врановых, обитающей в городе. Безусловно, самым распространённым видом этого семейства в Саранске является грач — по крайней мере, на данный момент, так как, вообще говоря, они перелётные. Хотя есть вероятность, что городские грачи на зиму никуда не улетают — еды в городе всегда полно в любое время года.

Несмотря на постоянное соседство грачей с людьми, эти птицы ведут себя крайне осторожно, почти мгновенно реагируя на малейшие попытки обратить на них хоть какое-то внимание путём передислокации на более выгодные позиции. Несколько проще в этом плане фотографировать галок, численность которых, по моим эмпирическим оценкам, находится на втором месте после грачей.

Ну а вороны на третьем месте — наверное, потому, что занимаются какой-то фигнёй, подбирая старые игрушки на детских площадках вместо того, чтобы искать себе пропитание. А ещё говорят, что они умные… Тусуются вороны либо по отдельности, либо вместе с грачами, которые вроде как не против такого соседства, но интереса к несъедобным вещам не разделяют.

Итак, с птицами вроде бы разобрались. А что по подсолнухам? До последнего я был уверен, что в Саранске их нет, однако в итоге моё предположение оказалось неверным. Кто ищет — тот всегда найдёт! Нашлись эти растения в районе Химмаш, который я посетил в последний день перед отъездом из города. Правда, самые крупные цветки уже отцвели — в них даже ещё остались семечки, каким-то удивительным образом до сих пор не склёванные местными синицами.

Зато цветки поменьше всё ещё продолжают радовать глаз, но продлится эта радость недолго — температура воздуха стремительно и неумолимо падает с каждым днём… Семечек тут уже вряд ли дождёшься, но и не так уж они важны — это, скорее, приятный бонус, а не что-то абсолютно необходимое для комфортной жизни.

А на другой стороне дороги за всей этой картиной бесстрастно наблюдает с постамента Емельян Пугачёв с пистолетом на поясе. Интересный факт: это единственный памятник Пугачёву в России, причём сам Пугачёв действительно успел здесь побывать. Однако всю релевантную информацию на данную тему нужно искать в сторонних источниках, потому что табличка под памятником сильно выцвела и разобрать на ней что-либо не представляется возможным.

Напоследок предлагаю немного посмотреть на Саранск с высоты. Колесо обозрения в городе есть, но стоит в низине, поэтому с него мало что видно. Но не беда — в самом центре есть смотровая площадка, и находится она на последнем этаже главного корпуса МГУ — в контексте Саранска расшифровывается эта аббревиатура как Мордовский государственный университет, а никак не то, что вы могли подумать. (ишь чего захотели!)

В рабочие дни подъём осуществляется всего два раза в сутки: в 12:00 и 15:00. Предварительная запись не нужна, но необходимо заранее позвонить по специальному номеру — насколько я понял, это нужно, чтобы оповестить о наличии желающих, и тогда в соответствующее время к проходной подойдёт экскурсовод, который и поведёт гостей наверх. Единственный минус — снимать придётся через стекло, зато ветер не сдувает.

Стадион отсюда тоже неплохо просматривается — можно даже сказать, что бросается в глаза. (Недаром же я заявлял, что это самая броская достопримечательность города!) На заднем плане виден микрорайон Юбилейный, а ещё дальше — частный сектор. А вот ни одной реки, к сожалению, увидеть сверху не получится — из-за их малой ширины обзор легко перегораживается даже самыми низкими постройками.

Чуть левее от стадиона расположен район Химмаш — тот самый, что с подсолнухами и Пугачёвым. А вот Светотехстрой на противоположной стороне не виден совсем из-за лесного массива на переднем плане. Да-да, того самого, что с прудами, птицами и белками. Необычное, я вам скажу, это ощущение — рассматривать издалека места, по которым совсем недавно ходил пешком.

С небес, то есть со смотровой площадки, на землю ведёт узкая лестница, проходящая частично по крыше основной части здания, откуда хорошо видна юго-западная часть города — единственная, которую есть шанс сфотографировать, не находясь при этом за стеклом. Это один из немногих районов, где я не успел побывать, и сделать этого уже не получится до того момента, когда я вновь окажусь в Саранске. Но пока что достоверно неизвестно, когда именно это произойдёт.

А вот что я знаю наверняка — так это то, что в ближайшие дни предстоит немало поездить, да и походить тоже придётся. И нет, заниматься ни тем, ни другим мне пока что не надоело, вопреки явному ухудшению погодных условий. Ведь движение — это жизнь. Не стойте на месте! Вперёд и только вперёд — вот моё кредо.

Вечер пятницы, 19 сентября. Рабочий день окончен, впереди выходные и неделя отпуска. На улице прохладно, облачно, моросит мелкий дождь — но это здесь, в Москве. На Комсомольской площади, как всегда, оживлённо — все куда-то спешат, наверное, тоже после работы. Однако мне суетиться не с руки — ведь я точно знаю, что не опоздаю, и моё место в вагоне, обозначенное в билете, никто не займёт.

Свой путь я держу на Павелецкий вокзал, где к платформам дальнего следования уже подан под посадку поезд №93 сообщением Москва — Пенза. Последний раз я посещал этот город прошлым летом, но не успел там почти ничего увидеть из-за нехватки свободных дней в графике. Теперь настало время исправить ошибку и наверстать упущенное.

Маршрут движения целиком и полностью совпадает с таковым у поезда №131 Москва — Орск, на котором я ехал год назад в Самару, если, конечно, рассматривать лишь участок до Пензы. Отличается только набор остановок, а всё остальное совпадает — даже купе выглядит почти так же.

Поскольку за окном уже темно, смысла смотреть в него нет. Пытаюсь погрузиться в сон, что удаётся мне с переменным успехом — не в последнюю очередь из-за дребезжащих звуков в вагоне, исходящих откуда-то со стороны пола. Окончательно признаю отсутствие дальнейших перспектив в этом деле всего за час до прибытия. Почти все облака за ночь куда-то подевались, светит яркое солнце.

Погода — далеко не единственный, но всё же очень важный фактор, определяющий, в каком ключе пройдёт та или иная поездка. Она задаёт общую атмосферу путешествия, влияет на настроение. И сейчас она подходит под него как нельзя лучше — ведь основной смысл данного заезда состоит в том, чтобы вырваться на какое-то время из бесконечного цикла повседневных задач, отвлечься от привычного и окунуться во что-то совершенно иное.

И в том числе поэтому никаких чётких планов на каждый день у меня нет. Достаточно лишь открыть карту, выбрать направление — и затем двигаться в нужную сторону до тех пор, пока остаются силы, а солнце продолжает освещать путь. Что именно ждёт меня на этом пути, загадывать наперёд я не берусь. Но пока есть возможность, по нему нужно идти, а ни в коем случае не стоять на месте. Но и торопиться, наверное, всё-таки не стоит.

Самое первое, что бросается мне в глаза — то, что рельеф в городе далеко не плоский, как можно было предположить по той небольшой его части, которую я успел увидеть годом ранее. Чтобы пройти до конца всю пешеходную улицу Московскую, потребуется приложить некоторые усилия. Зато идти потом по ней же обратно — одно удовольствие.

Заканчивается «пензенский Арбат» Соборной площадью, на которой стоит, очевидно, собор, именуемый Спасским. Выглядит он совершенно новым, и на поверку оказывается, что именно так дела и обстоят — собор был восстановлен в 2021 году на историческом месте спустя почти 90 лет после того, как оригинальная постройка была разрушена в период советской власти. Аналогичная история произошла с Богоявленским собором в Костроме.

В шаговой доступности от собора находится смотровая площадка с неплохим видом на юго-восточные районы города. Вообще говоря, несмотря на большое количество холмов, хороших обзорных площадок в Пензе очень мало, либо же их не так просто найти.

По степени уклона некоторых улиц Пенза вполне может дать фору самому Смоленску! Бывает, что невольно ожидаешь увидеть за углом очередного дома участок крепостной стены, но нет… К слову, крепость здесь действительно когда-то была, но ни одного её фрагмента до наших дней не сохранилось — все они были разобраны около двух столетий назад.

Так что абсолютно неудивительно, что в такой холмистой местности в середине 90-х годов решили построить канатную дорогу, с помощью которой жители и гости Пензы могли бы легко добираться до городского парка культуры и отдыха. К сожалению, ещё в далёком 2000 году дорога прекратила работу и с тех пор находится в заброшенном состоянии. Тренируйте ноги, господа.

Официально канатную дорогу закрыли как бы на «профилактику», но после её окончания работа так и не возобновилась. Линия проходила над частными домами, что приводило к жалобам от их владельцев на постоянный шум и сбрасываемый из кабинок мусор — возможно, это послужило одной из причин для того, чтобы не открывать дорогу вновь. А может быть, это был просто предлог, и, как всегда, не хватило денег…

Зато вот колесо обозрения, установленное в том самом парке культуры и отдыха, продолжает жить и здравствовать до сих пор. Пускай оно не такое высокое само по себе, но расположено в стратегически выгодной позиции на вершине холма, поэтому именно с него открывается, наверное, один из лучших видов на город. Не путайте Пензу с Пермью, где колесо наоборот стоит крайне неудачно.

Единственный минус — крутится вращается колесо довольно быстро, так что можно просто не успеть поймать хороший момент для фотосъёмки. Особенно трудно это делать, когда у тебя за спиной сидит ворона и постоянно каркает — видимо, хочет подсказать, где лучший ракурс, но по факту только сбивает концентрацию.

Ещё дальше к западу от центра лежит лесопарк Ласточкины горы, физико-географические характеристики которого вполне соответствуют его названию — чтобы исследовать весь лес целиком, придётся в прямом смысле попотеть. Смотровых площадок здесь нет, зато есть много сосен, а это всегда приятно.

В лесу водятся белки, издающие чрезвычайно странные звуки, которые я, возможно, слышу впервые в жизни. Вероятно, таким образом эти зверьки реагируют на появление в их краях человека. Эти точно не станут брать еду с руки, но мне не очень-то и хотелось им её предлагать — вдруг ещё укусят… Как мне кажется, белками лучше всё-таки любоваться на расстоянии.

Есть тут и водоём — Ласточкино озеро, образованное запрудой на небольшом лесном ручейке. Искупаться в нём вряд ли получится в связи с отсутствием оборудованных для этого мест, но вполне можно попробовать порыбачить — ну или, на худой конец, просто устроить пикник на берегу.

В любом случае, я бы рекомендовал соблюдать некоторую осторожность и посматривать иногда вверх. А то могут внезапно прилететь пришельцы и похитить вас для проведения каких-нибудь недобрых экспериментов — вон у них тут недалеко и аппарат соответствующий имеется. Хотя говорят, что это на самом деле шляпа, но меня-то не обманешь! =)

Так или иначе, Ласточкины горы — это лишь верхушка лесного айсберга, ведь прямо за ними, отделённый проходящей в меридиональном направлении Окружной улицей, начинается Арбековский лес — огромный лесной массив протяжённостью около десяти километров. Вот здесь можно потеряться всерьёз и надолго, и никакие пришельцы для этого не потребуются.

Хвойных деревьев в Арбековском лесу почти нет, зато есть кое-что другое, чего я совершенно не ожидал здесь увидеть. На пустыре, где, если верить карте, когда-то давно существовал военный городок, сейчас растут… подсолнухи — их мало, и сами они очень-очень маленькие, но они есть. Почему именно здесь, и каким образом они тут появились? Загадка, но для получения положительных эмоций разгадывать её не нужно.

Некоторые цветы совсем уж микроскопические. Хочется надеяться, что в следующем году их тут вырастет побольше и вырастут они уже покрупнее. А может и не вырастут, но главное, что есть возможность. Всегда же всё с чего-то да начинается…

Ещё в Арбековском лесу есть три благоустроенных родника, относительно качества воды в которых у меня имеются определённые сомнения. Обычно, если всё в порядке, то рядом вешают официальную табличку с результатами анализа проб воды. Возможно, здесь просто никто ещё не потрудился провести такую проверку, либо не смогли выделить на неё средства — за водой люди всё равно ходят.

Не заблудиться в лесу поможет просека ЛЭП, пересекающая весь массив с юга на север и делящая его таким образом примерно на две равные части. Чтобы вернуться в город, достаточно идти всё время в северном направлении.

Условной границей цивилизации здесь служит железная дорога, за которой начинается Арбеково — один из крупнейших «спальных» районов Пензы, состоящий в основном из панельных многоэтажек. Одноимённая железнодорожная станция на линии Пенза — Ряжск обслуживает только пригородные поезда.

В Арбеково имеется свой пруд, расположенный прямо в городской черте. Он имеет продолговатую форму и сильно вытянут в широтном направлении (с востока на запад). Южный берег пруда не облагорожен, зато северный активно застраивается человейниками. Скорее всего, там рано или поздно сделают и набережную — хоть какой-то плюс.

На пустыре недалеко от стройки, рядом с автодорогой М-5 «Урал» живут грачи и примкнувшие к ним галки. Птицы к постоянному потоку машин уже привыкли, а вот людям жить рядом с автомагистралью, думаю, будет не так приятно. По крайней мере, лично мне не хотелось бы каждый день вдыхать все эти выхлопные газы…

С этими мыслями я возвращаюсь обратно на станцию Арбеково, где сажусь на пригородный поезд до Пензы-1, хотя изначально делать этого не планировал — так уж получилось. К слову, пригородное движение здесь развито плохо: количество рейсов на каждом направлении не превышает четырёх пар в сутки. Как ни странно, но именно на линии Пенза-Ряжск, единственной неэлектрифицированной из всех четырёх, движение наиболее интенсивное, хоть и с очень небольшим отрывом.

Прогулка завершена, но рассказ ещё не окончен — нужно всего лишь сменить направление движения, и можно продолжать. Следующей моей целью станут восточные районы Пензы, лежащие на правом берегу реки Суры. Набережная в центре города — единственная локация, где мне удалось немного погулять в прошлом году. Теперь же выпал шанс рассмотреть знакомое место с иного ракурса.

Сура в черте города Пензы имеет очень интересную особенность — трассировка её русла в период первой половины XX века претерпела значительные изменения, связанные с развитием городской промышленности и торговли. Однако старое русло всё ещё существует — с современным оно соединяется в районе исторического центра, где в Суру некогда впадала одноимённая городу река Пенза. Когда Сура пошла по руслу Пензы, устье двух рек переместилось намного южнее.

Всю правобережную часть города старое русло делит напополам. Ширина его сильно варьируется, и в самых узких местах, где расстояние между берегами не превышает нескольких десятков метров, через водную преграду перекинуты мосты — автомобильные, железнодорожные, пешеходные.

Некоторые частные дома стоят прямо у воды и даже имеют свои собственные пристани — очень удобно! Не исключаю, что такой дом стоит намного дороже, чем аналогичный, расположенный где-нибудь в левобережных холмах, например, у тех же Ласточкиных гор.

На южном берегу старого русла в месте разлива оборудована зона отдыха с пляжами, где разрешено купание. Меня же больше всего привлекает наличие уток, которые на Суре в центре города встретились мне в количестве ровно 1 (одной) штуки. Не хватает только автомата с кормом — на всякий случай напомню, что кормить птиц хлебом нельзя, хотя почти все именно так и делают.

От берега дорога идёт через очередной «спальник» и затем выводит в место, обозначенное на карте как Сосновка — я не совсем понял, считается она отдельным районом или нет, но в состав города точно входит, а также, согласно своему названию, содержит на своей территории большое количество сосен. Во-первых, рядом есть сосновый сквер — крайне редкое природно-городское явление.

К деревьям приколочено немало скворечников и других птичьих домиков — похоже, что это дело рук местных школьников, чьё учебное заведение находится в двух шагах от сквера. Кормушки тоже встречаются в изобилии — если сезон птенцов уже завершился, то вот кормушечный ещё только начинается. Впрочем, некоторые птицы посещают «столовые» круглый год, так что для них он и не заканчивался =)

Вторая достопримечательность Сосновки — детская железная дорога. К сожалению, с 2020 года она находится на реконструкции, в ходе которой её, похоже, целиком разобрали, а вот построить заново — пока не построили. Лишь на главной станции Пионерская возвели что-то, похожее на здание вокзала. Ни рельсов, ни платформ мне обнаружить не удалось, и непонятно, когда они вообще появятся. Очень надеюсь, что детская железная дорога не повторит судьбу дороги канатной…

Зато чуть дальше лежит сосновый бор, посещать который можно в любое время года, и никакая реконструкция ему не нужна. Главное — отойти чуть подальше от дороги, где не слышно шума машин, чтобы можно было полностью вобрать в себя его ничем не передаваемую атмосферу. Особенно подходит для этого будний день, когда вероятность встретить прохожих минимальна. Здесь ты один на один с деревьями…

Хотя нет — соврал. Есть ведь ещё грибы! В который раз напоминаю самому себе: всегда смотреть не только по сторонам, но и под ноги. Жаль, что пара глаз у меня только одна — от лишней я бы сейчас всё-таки не отказался…

От соснового бора маршрут выводит меня через частный сектор к берегу Суры, у которого всё и началось. Только вот место уже совсем другое — здесь реку пересекает четыре железнодорожных моста. Мне, как и поездам, тоже нужно попасть на другой берег — к счастью, о людях тут не забыли, и сделали вдоль одного из мостов пешеходную дорожку.

Замечу, что мосты эти не простые, а золотые находятся в пределах станции Пенза-3 — крупнейшей из всех станций Пензенского узла, сортировочной и стыковой между постоянным и переменным током. Поскольку не всем интересны технические подробности, добавлю ещё, что в Пензе-3 красивый вокзал. Только вот останавливаются там лишь две пары электричек до Ртищево…

Стыковой также является и Пенза-1, причём не только между родами тока, но и между видами тяги — тепловозной и электрической, поскольку линия в сторону Ряжска не электрифицирована. Но всё это — только для пассажирских поездов, а грузовым меняют локомотивы именно на Пензе-3. Пензенский железнодорожный узел имеет форму креста, и станций на нём тоже четыре — по одной на каждое направление.

Я уже ездил по всем этим направлениям, кроме одного — но уже скоро данный пробел будет закрыт, и осталось до этого буквально всего ничего. Надо только дождаться, пока в очередной раз взойдёт солнце…

…ведь после заката всегда наступает рассвет, не так ли?

Этот автомобиль приехал к нам из далёкой Великобритании. Как и положено по тамошним правилам, задний номер у него жёлтого цвета, а передний — белого. Машина праворульная, поскольку в туманном Альбионе принято левостороннее движение. Префикс «SM», согласно англоязычной статье в Википедии, указывает на регистрацию в шотландском Эдинбурге.

Как и зачем эта машина здесь оказалась — остаётся загадкой. Несмотря на отсутствие в настоящее время прямых рейсов из Великобритании в Москву, лететь даже с пересадкой почти наверняка быстрее и удобнее, чем путешествовать на автомобиле. В любом случае, рискну предположить, что туризм здесь совершенно ни при чём — ведь никаких достопримечательностей, способных привлечь иностранцев, в округе нет и близко. Тайна, покрытая мраком…

Добраться до Электрогорска, как и до остальных «электрогородов», можно на электропоездах Горьковского направления — что мы и сделали в прошлую субботу, 13 сентября. По неизвестным причинам на маршрут подали «Иволгу», несмотря на то, что обычно они курсируют исключительно по диаметру от Апрелевки до Железнодорожной. Похоже, что к такому неожиданному повороту событий не была готова даже локомотивная бригада — ни автоинформатор, ни маршрутные табло в поезде настроить не соизволили.

Электрогорск — конечная станция на однопутной тупиковой линии, уходящей на северо-восток от главного хода в Павловском Посаде. Однако рельсы идут дальше, уже в статусе подъездного пути, на территорию ГРЭС. Возможно, что именно для её обслуживания и была построена вся ветка — прослеживается очевидная аналогия с Конаково. Известно, что изначально железная дорога была узкоколейной.

В окрестностях Электрогорска некогда действовала целая сеть узкоколеек — некоторые линии заходили даже в соседнюю Владимирскую область, граница которой проходит примерно в десяти километрах к северу от города. Рельсы использовались в основном для доставки торфа на электростанцию — собственно, от неё и ведёт историю сам город, а в прошлом — посёлок Электропередача.

Стоит отметить, что никаких гор в Электрогорске нет — есть версия, что часть слова «-гор-» означает «город», и она не лишена смысла, ведь переименование произошло как раз одновременно с изменением статуса населённого пункта. Тем не менее, достопримечательностей город не лишён — например, определённо заслуживает внимания система прудов-охладителей ГРЭС, известных также как Тёплые озёра.

Всего прудов четыре, и все они связаны друг с другом, формируя единую систему. Границами между водоёмами служат узкие дамбы, по виду явно искусственного происхождения, шириной около пары десятков метров. Плотины не перекрывают озёра наглухо — в них есть разрывы, через которые они и сообщаются между собой.

Через проливы между дамбами должны быть перекинуты мостики, но сохранились они далеко не везде — таким образом, чтобы обойти все пруды, потребовалось бы совершить очень большой крюк. При планировании поездки данный вариант рассматривался, но в итоге так и не был реализован с целью экономии времени.

Особняком стоит озеро, показанное на заглавном фото, причём стоит не только физически: в отличие от остальных трёх, у него нет номера, но есть название — Госьбужье. О том, что может означать этот гидроним, у меня нет ни малейшего предположения, однако точно известно, что если бы озеро не имело своего имени, ему можно было бы присвоить недостающий номер 1 — ведь именно оно, и только оно, является единственным водоёмом естественного происхождения во всей системе Тёплых озёр.

С остальными прудами озеро Госьбужье соединено при помощи канала, берега которого почти целиком заросли кустами и деревьями. С завидной регулярностью на всём протяжении искусственного русла попадаются небольшие островки, причём тоже очевидно рукотворной природы — вопрос их назначения для меня остаётся открытым.

На прудах водится различного рода живность, обитающая как в самой воде, так и на её поверхности. Утки не проявили к попыткам их покормить практически никакого интереса, чего совсем нельзя сказать о мелких рыбках, принявшихся с невиданным упорством поглощать предложенное им лакомство. Когда ты мелкая рыбка, делать это ой как непросто, но как только корм чуть размокнет, становится уже немного легче.

К сожалению, чайки уже улетели — без них малость скучновато. Хотя одновременно и спокойнее — ведь они, как и галки, часто перемещаются большими стаями и любят друг с другом о чём-нибудь погалдеть. Всегда и во всём нужно искать положительный момент, чем совершенно не хотела заниматься сорока, сидящая где-то на другом берегу и постоянно выражавшая своё недовольство. Птицу было очень хорошо слышно, однако разглядеть её так и не удалось.

Для жителей Электрогорска пруды являются популярным местом отдыха и рыбалки. При входе на мостик, разделяющий озёра №2 и №3, со стороны города, желающих провести время на природе встречает семья лосей, как бы напоминая о необходимости крайне бережно к этой самой природе относиться. А то забодают.

Отдельно стоит сказать пару слов про собственно ГРЭС. Запущенная в 1914 году, она стала первой в России электростанцией, работающей на торфе. В настоящее время станция полностью перешла на природный газ и дизельное топливо — как и более удалённая от столицы Шатурская ГРЭС, открытая шестью годами позднее. Восток Подмосковья характеризуется большим количеством торфяников, послуживших в своё время своеобразной колыбелью российской энергетики.

Ну а на торфяных почвах, как известно, прекрасно себя чувствуют сосны, коих здесь действительно немало, хотя растут они преимущественно за городом и на его окраинах. В больших количествах проще всего любоваться этими деревьями из окна электрички на участке между Электрогорском и Павловским Посадом.

Кстати, похоже, что ГРЭС успела отказаться не только от торфа, но и от услуг железнодорожного транспорта — рельсы частично закатаны в асфальт, и вряд ли по ним уже когда-нибудь что-либо поедет. Хотя всё может быть… А у платформы стоит электричка, и вот ей-то как раз скоро отправляться — но нам покидать Электрогорск пока что рановато.

Почти в самом центре города расположился ещё один водоём — Стахановское озеро, в далёком прошлом — неприметное болото. В середине 90-х годов его очистили и благоустроили, превратив в городскую зону отдыха с пляжем — видимо, для тех, кому лень идти пешком до Тёплых озёр, хотя купаться официально не разрешается ни здесь, ни там. Похоже, что это самый главный недостаток всех окрестных прудов.

Видите слева от центра предыдущего кадра красное сооружение? Это мини-башня, на вершине которой оборудована смотровая площадка. Подняться на неё можно по винтовой лестнице — точнее, можно было бы, если бы неизвестными лицами не был произведён демонтаж части ступенек. Что-то не верится мне, что они могли сломаться — вероятность такого события хоть и не равна нулю, но всё же не видится мне достаточно большой, особенно с учётом того, что конструкция в целом не выглядит изношенной. Скрутили, наверное, на металлолом…

От башни в сторону берега озера ведут рельсы. Инструментов для измерения ширины колеи у нас с собой не было, но даже по беглому взгляду сразу же становится понятно, что она выходит за все возможные рамки приличия. Несомненно, железная дорога играла очень важную роль в становлении города, но если отсылать к его истории, то колея всё-таки должна быть узкой.

Водоплавающих птиц на Стахановском озере мы не встретили, зато смогли установить, что рыба в нём точно водится. Правда, не факт, что она комфортно себя здесь чувствует — вода довольно мутная. С другой стороны, на Тёплых озёрах она не сильно лучше, если даже не хуже — скорее всего, со стоячей водой по-другому просто не получится. Но не исключаю, что озеру вскоре потребуется повторная очистка, иначе природа рано или поздно возьмёт своё, превратив его обратно в болото.

Обычных же птиц в городе полно — как, впрочем, и в любом другом мало-мальски крупном населённом пункте. Про голубей и говорить нечего — они есть =) Но наиболее активно себя ведут воробьи, представленные здесь в своей более крупной домовой версии — с большим энтузиазмом набрасываются на любую предложенную им еду, включая даже самые мелкие крошки. Но всё равно при этом как будто остаются чем-то недовольны.

Галки же, напротив, довольствуются малым и поступают наиболее рационально — отхватив свой кусок, стараются устроиться где-нибудь подальше от основной птичьей «тусовки», дабы не привлечь к себе излишнего внимания. Молодые птицы, которых легко отличить от взрослых по голубому цвету глаз, не всегда понимают, как правильно употреблять тот или иной вид корма. И неудивительно: инструкция в комплекте не прилагается, остаётся лишь разбираться самостоятельно. Но сам факт того, что клюв не пуст — хорошее начало. Только не выронить бы…

Скоро уже отправляться в обратный путь. К платформе подали ещё одну электричку «стандарт плюс», на этот раз ЭП2Д — слышал, что вроде бы совсем недавно все красно-серые «вёдра» на Горьковском направлении наконец убрали. Именно такие составы, как ЭП2Д, а не «Иволги», в теории должны здесь ходить. Пока не совсем ясно, была ли утренняя «Иволга» чем-то неожиданным, или же она приходит сюда регулярно — нужно будет изучить данный вопрос более подробно.

Линия до Павловского Посада проходит в основном по малонаселённой местности, среди лесов и болот, и все немногочисленные остановки на ней сконцентрированы у конечных пунктов. Вот, кстати, и то самое засилье сосен, о котором я упоминал выше.

Электропоезд следует до Москвы и далее по диаметру до Апрелевки, но мы едем только до Фрязево — в целях пересадки на хорду с выходом на Ярославское направление. Во-первых, для разнообразия, а во-вторых, потому что в данном конкретном случае так будет удобнее — пусть и не сильно, но всё же. Пользуясь моментом, хочу напомнить, что крайне нежелательно путать между собой Фрязево и Фрязино — последнее является полноценным городом, а тут просто небольшая деревня, гулять по которой особого смысла не имеет.

Но даже если был бы смысл, то остаётся другая проблема — нехватка времени, ведь электропоезд до Ярославского вокзала уже подан под посадку. Не «стандарт плюс», но и не самый плохой экземпляр в арсенале депо Москва-2, печально известного своим качеством обслуживания подвижного состава.

И снова сосны за окном, тянущиеся почти до самого Щёлково — ещё одна причина лишний раз проехать именно здесь, а не по Горьковскому направлению, несмотря на более старые электрички. К слову, «Иволги» на Ярославке этим летом всё же появились, но пока ещё их очень мало — случайно «поймать» их довольно трудно, а задачи делать это намеренно я не ставил. В расписании они отмечены — может, как-нибудь и попробую.

Вот где-то здесь, на этом моменте, и настаёт конец… конец ли? Пока что неясно — но будем надеяться на лучшее.

Вчера утром я как раз видел, как галки искали еду и активно переговаривались между собой — наверное, сообщали друг другу, где червяки вкуснее. Одна из птиц была так сильно увлечена поисками, что совершенно не замечала меня в течение некоторого времени, продолжая при этом передавать важные сообщения своим товарищам по стае, тусившим где-то неподалёку.

Ещё реже галки прилетают ко мне на балкон. Сейчас я периодически насыпаю туда арахис, за которым любит наведываться сойка. Но что-то слишком активно она его потребляет, поэтому приходится иногда делать перерывы, чтобы не разориться на корме. Пару раз сойка прилетала уже с арахисом в клюве, так что она точно его весь сразу не ест, а делает запасы. Вот пусть пока их и использует…

Основная идея — прыжок с ветки на ветку между двумя городами, стоящими на правом берегу Волги. Такая задумка привлекательна уже лишь по своей сути, но если начать копать глубже, то становится всё интереснее и интереснее. Копать начнём со станции Решетниково, расположенной на главном ходу Октябрьской железной дороги. Здесь от него ответвляется однопутная линия до Конаково — первого из двух городов, откуда затем предстоит прыгать дальше. Ехать ещё полчаса.

Проносятся полчаса совершенно незаметно, и вот мы на месте — где-то на краю Тверской области. Но перед началом прыжка в запасе есть около двух часов свободного времени. Лучший способ потратить их — сходить к берегу Волги. На берегу в том месте, куда выводит тропинка, возвышаются массивные хвойные деревья — ели и сосны.

Где-то далеко справа маячит Конаковская ГРЭС, по которой и получила название обслуживающая её городская железнодорожная станция. Для электропоездов станция является конечной, но путь в северной горловине не заканчивается тупиком, а продолжается дальше на территорию ГРЭС.

Местные галки отличаются исключительной разговорчивостью, но почему-то наотрез отказываются фотографироваться — наверное, стесняются внимания туристов. Хотя что-то я сомневаюсь, что туристов здесь бывает так уж много.

Стрит-арт в Конаково встречается, похоже, только на пляжных раздевалках — не совсем обычное место для его размещения, но стоит сказать спасибо, что он тут вообще есть. Купаться, кстати, запрещено, однако находятся отдельные личности, которые на этот запрет плевали с высокой колокольни. И я могу их понять — как в принципе кому-то может прийти в голову запретить купаться в Волге? Это же абсурд!

Через реку Донховку, впадающую в Волгу в черте города, перекинут пешеходный понтонный мост, обозначенный на карте как «пьяный». С данным наименованием вполне можно согласиться — во время перехода по мосту он довольно ощутимо покачивается. Так что лучше всего по нему ходить всё-таки в трезвом виде — иначе, если вдруг свалитесь, будете сами виноваты.

Также в районе «пьяного» моста обитают утки, жаждущие, чтобы их кто-нибудь покормил. Они даже своим взглядом как бы говорят: бросай еду, бросай! И покрякивают ещё. Ну как тут мимо пройдёшь? Минут на десять задержаться точно придётся, но мы никуда не спешим.

А на другом берегу начинается сосновый бор. Вот тут я бы задержался и до вечера, если бы не посматривал периодически на часы — лесопарк очень большой, и обойти его целиком за оставшееся время не представляется возможным. Что я ни в коем случае не считаю за недостаток — наоборот, это даёт лишний повод приехать сюда как-нибудь ещё раз. Преимущество вечнозелёных деревьев в том, что с равным успехом можно делать это в любое время года.

В таких местах я обычно много смотрю по сторонам и вверх, а вниз — крайне редко. Но одна пара глаз — это хорошо, а две-то ещё лучше. Сосновые шишки — далеко не единственное, что можно найти под ногами…

Чем ближе к берегу Волги, тем выше сосны — рядом с водой они достигают каких-то совсем уж неприличных высот. И как тут скомпоновать кадр, чтобы они все в него поместились? Задача явно выходит за рамки моих дилетантских познаний в фотографии.

Вернуться отсюда на вокзал уже не успеваем, но не беда — времени хватит, чтобы неспешным шагом дойти до ближайшей автобусной остановки. Остановка лежит примерно посередине между жилыми районами города, рядом с промзоной, поэтому садиться здесь на автобус никто не спешит. Лишь одна трясогузка ждёт вместе с нами за компанию — сама не поедет.

Посадка на промежуточной остановке — всегда лотерея. К счастью, как раз ещё осталась пара свободных мест в задней части салона. Едем мы, конечно, не в сторону вокзала, а в противоположную, покидая город. На выезде пересекаем рельсы — те самые, по которым сюда приехали. Обратно в Москву вернёмся уже по другой ветке.

Что у нас за окном? В основном поля и проходящие через них линии электропередач — идущие не иначе как от той самой Конаковской ГРЭС. Судя по количеству проводов и изоляторов, напряжение тут не менее 500 киловольт, а то и все 750. Ездить под такими на велосипеде не очень приятно, что я могу подтвердить на собственном опыте — во избежание удара током лучше не держаться в момент проезда за что-то металлическое. Однако к автобусу это не относится.

Конечная остановка автобуса находится на правом берегу канала имени Москвы — у паромной переправы. Перед ней уже скопилась очередь из автомобилей, образовавших таким образом пробку, которую приходится объезжать по встречной полосе. Вокруг парома зачем-то построили забор с колючей проволокой, несмотря на то, что проход и проезд на территорию — совершенно свободные. Однако я не удивлюсь, если и здесь когда-нибудь решат поставить КПП с рамками досмотра…

Жара с утра значительно усилилась, но отсиживаться в тени подолгу не выйдет — до окончания дневного технического перерыва остаётся десять минут, а на посадку уже постепенно выстраивается вторая очередь — пешеходно-велосипедная, и велосипедов в ней немало, ведь именно у парома берёт начало 60-километровая велодорожка до Дмитрова, проложенная вдоль канала. И вот после короткого ожидания мы наконец пересекаем водную преграду.

Некоторые утки, кажется, совершенно обленились и тоже пользуются паромом вместо того, чтобы плыть своими силами — видимо, устали от жары. Но нам, в отличие от уток, уставать ещё рано — сегодня ещё ходить и ходить. Плавать, к сожалению, больше не доведётся.

Велосипедистов на выходе отправляют к будке с кассой для оплаты, а пешеходов пропускают бесплатно — это несомненный плюс, но есть и минус: автобуса тут нет, дальше только пешком. Для прогулки вместо пыльной и шумной автодороги лучше всего предпочесть берег канала: тропинка выводит аккурат к тому самому маяку, который был виден с парома. Маяк действует, но убедиться в этом можно только в тёмное время суток.

Грузовые суда на канале я наблюдаю нечасто — здесь всё-таки преобладает пассажирское движение, представленное по большей части круизными теплоходами, а ближе к Москве вдобавок к ним появляются ещё и мелкие лодки, катера и даже яхты.

А вот подсолнух на канале я вижу впервые. Весной мы с дядей посадили несколько ростков на берегу в нашем районе, но летом там всё сплошь заросло высокими кустами, и ни одного подсолнуха мы так и не смогли найти. Здесь же благодаря песчаной почве растительность не такая плотная, и шансов на успех больше. Но действительно ли кто-то этот подсолнух сажал, или же он вырос сам по себе? Этого мы никогда не узнаем.

На заднем плане — как раз то самое место, где канал заканчивается, а если быть точным — начинается, потому что течёт он из Волги в Москву, а никак не наоборот. Справа виден мыс искусственного острова, лежащего между шлюзом №1 и дамбой Иваньковской ГЭС, а слева — ещё одна рукотворная дамба, отделяющая русло канала от Иваньковского водохранилища на Волге. Маяки в крайних точках этих сооружений обозначают фактическую границу канала при движении вниз по течению.

От берега в этом месте начинается дорога, ведущая в Дубну — намного менее шумная и пыльная, чем Дмитровское шоссе, проходящее мимо паромной переправы. Кроме того, идёт дорога по лесу, а не по открытой местности, что очень даже важно в условиях жары. Но и это ещё не всё — перед тем, как попасть в сам город, нужно перейти через рельсы. Линия железной дороги, вообще говоря, однопутная: второй путь слева принадлежит станции Большая Волга, где находится основной вокзал Дубны.

Если приглядеться, то вдалеке можно заметить стоящий у платформы электропоезд, но у нас тут есть гораздо более интересные вещи, и в очередной раз они оказываются спрятанными буквально под ногами. Из чего следует вывод, что требуется не только внимательность, но и осторожность — как бы случайно не наступить…

В центре города есть парк с озером, которое лично я бы назвал прудом, поскольку по размерам оно не превосходит аналогичное «озеро» в Раменском. Конкурентным преимуществом дубненского пруда перед раменским является наличие пляжа с зоной для купания. Однако купаться что-то никого особо не тянет…

Зато утки только рады, что никто не вторгается в их личное пространство и не мутит воду поблизости. Теперь достаточно покидать им чего-нибудь вкусненького (только не хлеба!), и они вообще окажутся на седьмом небе от счастья.

Дубна, как и Конаково, тоже стоит на Волге, причём на обоих её берегах — да, я немного слукавил, когда составлял описание поездки в начале рассказа. Но всё же основная часть города лежит именно на правом берегу. И вдоль него же проходит городская набережная, пройтись по которой — отличная идея в любую погоду.

На первый взгляд даже и не подумаешь, что это именно Волга — ведь широко разлившееся Иваньковское водохранилище осталось выше по течению, а здесь расстояние между берегами не превышает четырёхсот метров. О статусе главной реки европейской части страны напоминает причал, способный принять большой круизный корабль, хотя далеко не все они имеют остановку в Дубне.

С противоположной стороны от набережной, у местного дома культуры, стоящего неподалёку от берега Волги, берёт своё начало улица, названная в честь французского физика Фредерика Жолио-Кюри, побывавшего в Дубне с визитом в Объединённом институте ядерных исследований в середине XX века. Но меня интересуют не столько исторические факты, сколько многочисленные сосны, в которых вся улица буквально утопает. И это, поверьте, ни разу не преувеличение.

На другом конце улицы Жолио-Кюри — снова железная дорога. Нам повезло: как раз уходит электричка на Москву, а место для фотосъёмки тут неплохое. Следующий рейс только через час, так что торопиться пока никуда не стоит. Да и солнце ещё высоко…

Бар «Кружка», расположившийся практически вплотную к рельсам, является по совместительству местом концентрации стрит-арта. Из окна электрички видна только одна композиция, где изображены надпись «Дубна» с въездной стелы на Дмитровском шоссе и автомобильный мост через Волгу. Чтобы увидеть остальные, надо обойти здание со всех сторон.

Отсюда уже рукой подать до станции Дубна — второстепенного вокзала города. Это просто разъезд, но с единственной боковой платформой — как и в Конаково, для электричек здесь конечная, однако путь продолжается дальше на территорию ОИЯИ за пределами городской черты.

Вокзальное здание построено по уникальному проекту и смотрится весьма необычно. Этажей в нём целых три: на первом — билетные кассы, на втором — выход на платформу… а вот третий этаж с залом ожидания и панорамными окнами, к сожалению, закрыт уже не первый год — и не вполне понятно, по какой причине.

Пока ещё есть время, чтобы в спокойном режиме сделать все необходимые перед дорогой дела — например, сходить в близлежащий магазин за водой и купить билеты. И даже после этого в резерве остаётся около получаса — но лучше всегда прийти заранее, чем опоздать. Вот и очередная электричка потихоньку подтягивается к платформе.

Впереди пока что красный, но совсем-совсем скоро уже будет зелёный — готовимся занимать места. Народу, впрочем, не так уж и много, но по пути будут подсаживаться — вечер воскресенья, как-никак.

Двинулись! Первые десять минут состав медленно ползёт по территории города. За окном — как уже знакомые локации, так и те, что мы сегодня ещё не видели, либо же видели только на картинках. Например, тот самый мост через Волгу. В прошлом году я ходил по нему пешком.

В Большой Волге на платформе аншлаг, а с другой стороны, по-видимому, собрались люди, которые не успели перейти на неё перед прибытием электропоезда. Впрочем, они вряд ли опоздают, потому что нам тоже нужно чуть-чуть подождать — пропускаем встречный рейс из Москвы.

До конца пути ещё примерно два часа. В Вербилках линия соединяется с главным ходом Савёловского направления — тоже однопутным, продолжающимся в таком виде до Дмитрова, где я как раз делаю последний на сегодня кадр, так как вскоре после него солнце уже окончательно скрывается за горизонтом, и снимать что-либо за окном становится бесполезным занятием.

Вопрос лишь один — а действительно ли это конец? Или, может, это новое начало? Надеюсь, что рано или поздно удастся получить на него ответ. И лучше получить его поздно, чем не получить вообще никогда…

Стартовали мы в этот раз мы не из Химок, а из Раменского, куда нужно было ехать больше часа на электричке третьего диаметра. С утра почти везде на юго-востоке области шли дожди, но в моменту нашего прибытия они уже отступили дальше в сторону Рязани. Тем не менее, даже под вечер небо так и не расчистилось.

Одной из самых известных достопримечательностей в Раменском является здание, где примерно с середины XIX века и до начала века нынешнего располагалась текстильная мануфактура. Как выяснилось в ходе попытки его осмотра, лучший вид на здание открывается из окна электрички, а не с велосипеда. Виноват, как всегда, забор, которым у нас принято огораживать всё, что только можно и что нельзя. Однако по растущим на крыше деревьям и так понятно, что строение находится в весьма плачевном состоянии.

Почти вплотную к бывшей мануфактуре прилегает городской парк, в центре которого раскинулось озеро — с использованием именно этого термина обозначается на всех картах данный водоём, хотя лично я бы назвал его прудом. Таких прудов на всём маршруте нам встретилось немало, к некоторым мы даже заезжали специально.

Последнее, что я приметил перед тем, как мы покинули город — мурал на торце многоэтажки на улице Красноармейской, выполненный в лучших казанских традициях. Судя по логотипу банка «Возрождение» в верхнем левом углу, композиция существует уже достаточно давно — ведь сам банк прекратил своё существование четыре года назад. Радует, что за это время рисунок не только не стёрли, но и продолжают поддерживать его в приемлемом состоянии.

Не успев проехать и десяти километров по оживлённому шоссе, мы вновь столкнулись с железной дорогой — автомобильная трасса пересекает её по путепроводу, на который было решено не заезжать, чтобы не совершать лишний раз подъём и спуск. Это уже Казанское направление, и никакого диаметра здесь нет — только обычные электрички, курсирующие до Куровской, Шатуры, Черустей. Раньше тут был переезд, но в наше время о его существовании уже ничего не напоминает.

С Казанским направлением нам пришлось столкнуться ещё несколько раз — сначала у развязки Егорьевского шоссе с ЦКАДом, которую мы благополучно объехали, а затем — в районе станции Гжель, чтобы попасть к затопленным карьерам, лежащим севернее. В западной горловине станции есть узкий пешеходный проход под путями, проезжать через который на велосипеде не очень удобно — хотя это всё же лучше, чем перетаскивать его через рельсы.

С другой стороны к станции примыкает посёлок Гжельского кирпичного завода, где есть как обычные пятиэтажки, так и двухэтажные кирпичные дома (построенные, вероятно, из кирпичей, сделанных на том самом заводе), которыми посёлок совсем немного напомнил мне Рязановку. Для полноты картины не хватает сосен и бродящих по улицам домашних птиц. А, ещё и асфальта тут многовато… В общем, сходство очень-очень отдалённое.

Если верить карте, то некоторые карьеры до сих пор действуют, остальные же затоплены и по факту ничем не отличаются от обычных прудов — как минимум внешне. Самый крупный из них по площади едва ли превышает «озеро» в Раменском.

На берегу Северо-Западного карьера обустроена зона отдыха с платной рыбалкой, беседками, шашлыками и прокатом различных плавсредств. Мы не заметили, чтобы кто-то спешил воспользоваться какими-либо из всех этих услуг, что в такую погоду было совершенно неудивительно.

Последняя на тот день встреча с Казанским направлением произошла на переезде в восточной горловине станции Гжель. Если приблизить изображение, то становится видно, что на платформе уже собрались люди в ожидании электрички — но переезд на тот момент всё ещё был открыт.

Следующую остановку мы сделали в селе Карпово на Егорьевском шоссе. Здесь находится храм, привлёкший меня в первую очередь с архитектурной точки зрения. Но, как оказалось впоследствии, одной лишь архитектурой дело тут вовсе не ограничивается.

На территории храма мы обнаружили целый мини-зоопарк, большая часть живности в котором представлена различными птицами — павлинами, фазанами, попугаями и даже вороном. Стоит отметить, что внешний вид попугаев указывает на далеко не идеальное качество их содержания — впрочем, не стоит забывать, что функционирует всё это в основном за счёт пожертвований, денег за вход не берут… Но определённый, скажем так, осадок всё равно остался.

Из прочих животных мне запомнились овцы и, конечно же, белки. Последние вели себя очень суетливо — можно даже сказать, что беспокойно — но только до тех пор, пока от постоянной активности у зверьков в очередной раз не разыгрывался аппетит, что давало возможность сделать кадр, на котором они не выглядели как рыжие пятна.

Завершив осмотр зоопарка, мы вернулись на трассу и спустя ещё десяток километров наконец свернули с неё на второстепенную дорогу, ведущую в сторону Воскресенска. На отдых встали в посёлке имени Цюрупы (вот уж фамилия-то!), снова у пруда. Несмотря на то, что мы преодолели лишь немногим больше половины всей дистанции, к тому времени я уже серьёзно устал и подумывал сойти с маршрута в Конобеево, где можно было пересесть на электричку Рязанского направления.

Однако в итоге я всё-таки принял решение доехать до конца во что бы то ни стало — было очень интересно, сколько же ещё водоёмов мы увидим по пути… В Конобеево пруд оказался почти целиком затянут ряской, а под поверхностью воды можно было слышать странные булькающие звуки — сначала мы подумали, что начался дождь, пока не стало ясно, что никаких капель вокруг не наблюдается.

Дополнением ко всей этой причудливой картине послужила одинокая утка. И почему только ей пришло в голову поселиться именно здесь…

Воскресенск мы решили объезжать с востока по окраине. Дорога, ведущая в нужную сторону, явно не славилась качеством покрытия, зато порадовала нас полным отсутствием автомобильного трафика, что позволило немного расслабиться после перегруженного Егорьевского шоссе.

Но уже через полчаса мы вновь оказались на оживлённой трассе — а именно на Большом кольце, по которому постоянно ездят фуры. К счастью, мы быстро свернули с него, не проехав и пары километров, и уже скоро впереди возник переезд — тоже с Большим кольцом, но железнодорожным. В этом месте на кольце находится бывшая станция Лопатино, преобразованная в остановочный пункт. У платформы стоял грузовой поезд и не спешил трогаться с места, хотя переезд был закрыт, как бы намекая, что состав вот-вот поедет. Мы не стали его дожидаться.

Дорога через промышленные районы Воскресенска вывела нас к Белой горе — главной техногенной достопримечательности города. Отвал состоит из фосфогипса, являющегося побочным продуктом производства фосфорных удобрений, чем как раз и занимается местный химический комбинат. Сейчас отходы утилизируются каким-то иным способом, но гора всё ещё продолжает радовать туристов и сильно огорчать местных экологов.

К слову, а вон и сам химический комбинат — дымит и отравляет городской воздух. Такими предприятиями лучше всего любоваться на приличном расстоянии, что мы и сделали. Переезжать в Воскресенск я бы точно не стал, и даже посещать город на один день мне что-то расхотелось…

Рассматривая все эти индустриальные пейзажи, я не сразу успел заметить, как по левому борту появился очередной пруд. Вообще говоря, это не совсем пруд, а часть русла небольшой речки Медведки — притока Москвы-реки, которую мы в этот раз, в отличие от предыдущего, так и не увидели…

Ну а последние десять километров пути были прямо-таки переполнены впечатлениями. Вначале самое банальное — ещё один как бы пруд, но на самом деле опять не пруд, а тоже речка. Здесь даже имеется пляж, из-за которого не получилось выйти на берег, так как мне не хотелось забивать ботинки песком. Как вы думаете, сколько желающих позагорать в такую погоду? Правильно — ни одного =)

Потом — цементный завод, на территории которого возвышается огромная башня не совсем понятного мне назначения. Наверное, там хранят цемент? Других предположений у меня нет, но если кому-то известно — пишите в комментариях.

И под конец — заброшенная усадьба в посёлке Пески, главный дом которой неплохо сохранился и используется в настоящее время в качестве жилого. А вот от конного двора остались какие-то развалины, куда я сунуться не рискнул.

Тут внезапно выяснилось, что до электрички на Москву осталось уже менее двадцати минут, а до следующей — больше часа, поэтому пришлось в срочном порядке катить на станцию. И сразу же на пути возник крутой склон, на котором я чуть было не слетел с велосипеда, но вовремя притормозил и аккуратно съехал к небольшой дамбе — это была уже третья по счёту мелкая речка, впадающая всё в ту же Москву-реку, и здесь мы в первый и последний раз встретили рыбаков.

От дамбы мы без каких-либо происшествий добрались до станции Пески, где благополучно погрузились в электропоезд. Перед этим я даже успел купить билеты, причём в абсолютно спокойном режиме, никуда не бегая. Хотя во время езды казалось, что ещё чуть-чуть — и опоздаем…

Маршрут получился немного короче, чем неделю назад — до ста километров не хватило совсем чуть-чуть. Если бы на конечной точке я не израсходовал окончательно все свои силы, то, наверное, смог бы достичь и Коломны. Файл трека, если карты не видно, можно скачать здесь — все интересные места там отмечены.

Ближайшие выходные, к сожалению, заняты — заезд провести не получится, а погоду, как назло, обещают отличную. Что-то я сомневаюсь, что она долго продержится, но посмотрим — быть может, я всё-таки поспешил прощаться с летом.