Есть! В этот раз, к счастью, никаких долгих ожиданий и прочей фигни. Поездка 1-11 мая в Норвегию состоится! Но я, возможно, потом соберусь ехать ещё раз в июле, и тогда придётся запрашивать визу в третий раз. Эта только на один въезд, как и предыдущая.
На многих туристических сайтах можно встретить такую рекомендацию: хотите получше понять культуру страны — поживите у местных. В силу обстоятельств, в моём случае по-другому не могло быть, так что пожить-то я, конечно, пожил, но вот насколько я вник к культуру, сказать трудно. Вряд ли можно действительно что-то понять или во что-то вникнуть за пять дней. Особенно если ты не знаешь языка, и это несмотря на то, что все вокруг знают английский и с радостью на него перейдут, если попросишь. Язык я, к сожалению, выучить на данный момент не имею возможности, поскольку на это нет времени, а про некоторые особенности норвежской культуры, которые мне, может, и удалось понять, я напишу в другой раз. В этот раз речь пойдёт непосредственно о месте, где я останавливался.
Но начнём мы не с дома, а с улицы. Итак, где же этот Albert Torpsvei находится и что он из себя представляет?
Завершает железнодорожную тему небольшой рассказ про станцию Грефсен (Grefsen), расположенную в Осло. Эту станцию мы решили посетить, потому что мне было интересно прокатиться на пригородном поезде. К сожалению, мы не рассчитали время, поэтому пришлось сидеть там полчаса, чтобы проехать до Oslo S за 10 минут (естественно, можно было сделать это и другим способом). Но за это время я успел сделать несколько интересных фотографий.
Станция находится на северной линии, эта вторая по счёту остановка от центрального вокзала. Здесь останавливаются все пригородные и региональные поезда (по одному маршруту). Железная дорога здесь проходит параллельно линии метро (метро — это вообще отдельная тема для рассказа). Вокзал виден где-то впереди, он находится за деревьями. Сейчас мы к нему придём…
Эта линия начинается на станции Ши (Ski) и проходит через города Ашим (Askim; ударение на второй слог) и Мюсен (Mysen; тут уже на первый).
Линия потом снова соединяется с главным ходом Осло — Хальден на станции Сарпсборг, причём подходит к этой станции она с юга, а не с севера, как можно было предположить. Особенностью линии является отсутствие пассажирского движения от станции Сарпсборг до станции Раккестад, являющейся конечной для поездов со стороны Осло, да и то не для всех, а только для трёх пар по будням. Основная часть поездов следует до Мюсена.
Эта линия уходит от центрального вокзала Осло на юг. Без поездки по ней я обойтись не мог, поскольку именно по этой линии можно доехать до Фредрикстада, куда мне необходимо было попасть сразу после прибытия в Норвегию. Линия интересна в первую очередь тем, что в некоторых местах подходит очень близко к берегу Осло-фьорда, и довольно часто из окна вагона можно любоваться красивыми видами моря. Скажу я вам, даже зимой всё это дело выглядит очень неплохо.
На линии курсируют электрички и региональные поезда, доезжающие до станции Хальден (около 137 километров от Осло). Некоторые из этих поездов следуют дальше в Швецию, в город Гётеборг. Это ещё около 180-200 километров (точнее сказать не могу — не измерял). Таких поездов мало, всего 4 пары по будним дням, 3 по субботам и 2 по воскресеньям. Поезда в Хальден ходят каждый час.
Продолжаем рассказы на железнодорожную тематику. В этот раз я расскажу о железнодорожном сообщении Осло с аэропортом, а также о центральном вокзале Осло.
Восточная линия в пределах Осло имеет очень важное транспортное значение, поскольку именно она соединяет главный аэропорт города с его центром. Сам аэропорт расположен примерно в 40 километрах от города — на первый взгляд может показаться, что это довольно далеко. По факту же имеем превосходную транспортную связь: тут вам и автобусы, и скоростная автомобильная дорога, и, конечно, поезда. Внимательный авиапассажир, пройдя паспортный контроль, непременно обратит внимание на этот плакат, висящий где-то перед выходом в зал прилёта:
В данный момент я чувствую себя недостаточно бодрым, чтобы заниматься чем-то важным, но ещё недостаточно сонным, чтобы идти спать, поэтому я решил кое-что написать.
Итак, представляю первую часть отчёта о поездке в Норвегию, которая состоялась в январе этого года, в новом формате. Это экспериментальный формат, который, скорее всего, будет в дальнейшем изменяться. Но пока попробую так. Суть в следующем: рассказ в стандартной форме неизбежно приведёт к страницам с огромным количеством картинок на 100500 мегабайт и не очень большому количеству текста, вставленного между этими картинками. Здесь же я попробую уменьшить объём каждой записи, разбивая весь отчёт на части не по дням, а по темам. Очевидный плюс в сравнении с традиционным форматом мне видится следующий: заметки на одну и ту же тему, в «обычных» отчётах разбросанные в разных местах (согласно временной линии), в данном формате автоматически оказываются в одном месте, что позволяет более подробно рассказать о чём-то конкретном. Кроме того, если кому-то какая-то тема не интересна, её можно просто пропустить.
Мне кажется, такой формат неплохо подойдёт для длинных поездок, поскольку там обычно происходит довольно много всего и рассказать обо всём так, чтобы было читабельно, не представляется возможным. Но несмотря на то, что данная поездка была весьма короткой, тем я прямо сходу могу насчитать минимум три. А начну я, конечно же, с самого интересного — с железных дорог.
Общую информацию можно найти в предыдущих сообщениях (раз и два). После их прочтения вы сразу поймёте, о чём пойдёт речь. Теперь же мы перейдём непосредственно к полезной нагрузке.
Итак, приключение начинается завтра. Предварительная регистрация на рейс пройдена, рюкзак (почти) забит, документы в порядке, расписание поездов из аэропорта Осло выписано на бумажку. Чемоданы и сумки, к счастью, отсутствуют. Можно выезжать! Ну, только положить ещё пару вещей завтра утром, и всё.
Пару дней назад я ездил в аэропорт, чтобы проверить, можно ли в эти дни застрять в пробках на Ленинградском шоссе. Результат получился лучше ожидаемого: приехал туда более чем на час раньше, чем планировалось. Значит, завтра, скорее всего, тоже проблем не будет.
Ну а последовательность действий по прилёту определяется исходя из обстоятельств, хотя общий алгоритм известен. Неизвестно только, будет ли время для того, чтобы что-нибудь здесь написать, пока я там. Но даже если и нет — оно может найтись уже после возвращения.
Что же меня завтра ждёт? Очень скоро это выяснится…
В начале декабря удалось выделить немного времени, чтобы провести ещё одну железнодорожно-автобусную поездку — скорее всего, последнюю в этом году. Казалось, что она займёт совсем немного времени, но по факту она получилась чуть ли не самой длинной из всех, которые когда-либо проводились, но с одной поправкой — только среди тех, где не было ночёвки в гостинице или у кого-нибудь на квартире. В этой категории эта поездка уступает только рыбинской. А ведь начиналось-то всё весьма тривиально…
Участок Козельск-Белёв, пересекающий границу Калужской и Тульской областей, когда-то являлся частью очень важной линии так называемой Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Про эту дорогу я уже немного рассказывал в отчёте о поездке, которая проводилась в мае прошлого года (из Тулы в Смоленск): там мы проехали по другому отрезку этой линии — от Козельска до Смоленска. Вообще-то, линия шла от Смоленска аж до Раненбурга (город Чаплыгин), что в Липецкой области, но напрямую между этими двумя станциями по линии теперь проехать не получится, во-первых — из-за отсутствия пассажирского сообщения на некоторых её участках, а во-вторых — из-за того, что довольно длинный кусок линии в Тульской области разобран.
Читайте про Рязано-Уральскую железную дорогу на Википедии, а конкретно про линию Смоленск-Раненбург — в сторонних источниках (например, здесь и здесь). Информация о пассажирском сообщении на линии, скорее всего, не актуальна.
Один из участков линии, Козельск-Белёв, сейчас фактически эквивалентен тупиковому ответвлению. По факту, линия продолжается дальше и пересекается с курским направлением на станции Горбачёво и даже доходит до станции Тёплое (а дальше начинается разобранный участок), но пассажирское движение там отсутствует полностью, про грузовое движение актуальных данных у меня нет. Железнодорожное сообщение Белёв — Тула отменено где-то в районе 2010 года, возможно и раньше. Пригородные поезда от станции Белёв следуют до станций Козельск, Сухиничи-узловые (место пересечения линии с киевским направлением) и Сухиничи-главные (на текущий момент — один непарный рейс, скорее всего следует дальше со сменой номера поезда до станции Фаянсовая).
Поезда из Сухиничей до Белёва идут утром и вечером. Понятно, что вечерним ехать не стоило, иначе потом пришлось бы ночевать в Белёве. Поездами из Белёва тоже не очень хотелось пользоваться, потому что неизвестно, когда идут автобусы в Белёв из, например, Тулы. Оставался один вариант — утренний рейс из Сухиничей. Но попасть на него из Москвы весьма трудно. Рассматривались два варианта — с ночёвкой на вокзале Калуга-1 и последующим утренним выездом в Сухиничи, либо поездом до Брянска с прибытием ранним утром и потом электричкой до Сухиничей. Ночевать одному в Калуге мне не хотелось, а дедушка поехать не смог, так что пришлось выбирать менее оптимальный вариант…
Если вы не любите читать, то можете нажать сюда и смотреть картинки. В противном случае нажимайте на ссылку ниже…
Полторы недели назад я говорил, что, возможно, скоро расскажу о предстоящей поездке. В отличие от множества уже совершённых поездок, она довольно сильно отличается от них. В первую очередь — тем, что ехать предстоит за границу, а во вторую — непосредственно полезным содержимым, то есть тем, что именно будет происходить.
Несколько похожа данная затея на Челябинск-2014, полноценного отчёта по которому не публиковалось, но некоторые записи можно посмотреть в архиве постов за август 2014 года. Вкратце дело обстояло так: есть очень хорошие знакомые люди, которые разрешили к ним приехать и пожить у них некоторое время, а я оттуда мог ездить по разным интересным местам с ними и в одиночку. Так вот, здесь изначальный план был примерной такой же, но некоторое время назад было решено кое-что изменить. А что именно — можно почитать далее…