Сегодня, 8 августа, длинная поездка была завершена путём прибытия в Москву на поезде №49 из Самары. Эта поездка непосредственно связана с «третьей Норвегией», проводившейся с 3-го по 26-е июля. Поскольку весь бюджет израсходован, в ближайшее время поездок такого рода (и поездок по России тоже), скорее всего, не ожидается. Наиболее вероятно, что следующий выезд можно будет осуществить не ранее следующего лета.

А пока что надо поступать в магистратуру, но сначала нужно получить диплом, выдачу которого я успешно пропустил как раз из-за выезда в Норвегию. Декан сказал, что это можно будет сделать завтра с 10. С 10 до 16 завтра работает и приёмная комиссия, так что можно будет сразу же сдать диплом в неё и получить экзаменационный лист. Экзамен 11 августа.

Поскольку в ходе поездок накопилось большое количество фотографий, можно будет написать ещё несколько фотоотчётов. Но всё зависит от настроения и свободного времени. Время в августе, скорее всего, будет, а настроение — посмотрим.

На фото — электровоз ЧС2К-897 с двухэтажным поездом №49 Самара-Москва на Казанском вокзале в Москве. Сам поезд заслуживает отдельного рассказа, но я его вряд ли буду писать — их уже полно в интернете, так как такие поезда в ходу уже больше года (конкретно этот ходит с декабря 2015, но, например, Москва-Петербург — с начала 2015 минимум).

Станция Грефсен

Завершает железнодорожную тему небольшой рассказ про станцию Грефсен (Grefsen), расположенную в Осло. Эту станцию мы решили посетить, потому что мне было интересно прокатиться на пригородном поезде. К сожалению, мы не рассчитали время, поэтому пришлось сидеть там полчаса, чтобы проехать до Oslo S за 10 минут (естественно, можно было сделать это и другим способом). Но за это время я успел сделать несколько интересных фотографий.

Станция находится на северной линии, эта вторая по счёту остановка от центрального вокзала. Здесь останавливаются все пригородные и региональные поезда (по одному маршруту). Железная дорога здесь проходит параллельно линии метро (метро — это вообще отдельная тема для рассказа). Вокзал виден где-то впереди, он находится за деревьями. Сейчас мы к нему придём…

Подойти ближе →

Восточное ответвление от линии Осло — Хальден

Эта линия начинается на станции Ши (Ski) и проходит через города Ашим (Askim; ударение на второй слог) и Мюсен (Mysen; тут уже на первый).

Линия потом снова соединяется с главным ходом Осло — Хальден на станции Сарпсборг, причём подходит к этой станции она с юга, а не с севера, как можно было предположить. Особенностью линии является отсутствие пассажирского движения от станции Сарпсборг до станции Раккестад, являющейся конечной для поездов со стороны Осло, да и то не для всех, а только для трёх пар по будням. Основная часть поездов следует до Мюсена.

Читать далее →

Осло — Хальден и далее в Швецию

Эта линия уходит от центрального вокзала Осло на юг. Без поездки по ней я обойтись не мог, поскольку именно по этой линии можно доехать до Фредрикстада, куда мне необходимо было попасть сразу после прибытия в Норвегию. Линия интересна в первую очередь тем, что в некоторых местах подходит очень близко к берегу Осло-фьорда, и довольно часто из окна вагона можно любоваться красивыми видами моря. Скажу я вам, даже зимой всё это дело выглядит очень неплохо.

На линии курсируют электрички и региональные поезда, доезжающие до станции Хальден (около 137 километров от Осло). Некоторые из этих поездов следуют дальше в Швецию, в город Гётеборг. Это ещё около 180-200 километров (точнее сказать не могу — не измерял). Таких поездов мало, всего 4 пары по будним дням, 3 по субботам и 2 по воскресеньям. Поезда в Хальден ходят каждый час.

Читать далее →

Продолжаем рассказы на железнодорожную тематику. В этот раз я расскажу о железнодорожном сообщении Осло с аэропортом, а также о центральном вокзале Осло.

Аэропорт Осло — Лиллестрём — Центральный вокзал

Восточная линия в пределах Осло имеет очень важное транспортное значение, поскольку именно она соединяет главный аэропорт города с его центром. Сам аэропорт расположен примерно в 40 километрах от города — на первый взгляд может показаться, что это довольно далеко. По факту же имеем превосходную транспортную связь: тут вам и автобусы, и скоростная автомобильная дорога, и, конечно, поезда. Внимательный авиапассажир, пройдя паспортный контроль, непременно обратит внимание на этот плакат, висящий где-то перед выходом в зал прилёта:

Читать далее →

В данный момент я чувствую себя недостаточно бодрым, чтобы заниматься чем-то важным, но ещё недостаточно сонным, чтобы идти спать, поэтому я решил кое-что написать.

Итак, представляю первую часть отчёта о поездке в Норвегию, которая состоялась в январе этого года, в новом формате. Это экспериментальный формат, который, скорее всего, будет в дальнейшем изменяться. Но пока попробую так. Суть в следующем: рассказ в стандартной форме неизбежно приведёт к страницам с огромным количеством картинок на 100500 мегабайт и не очень большому количеству текста, вставленного между этими картинками. Здесь же я попробую уменьшить объём каждой записи, разбивая весь отчёт на части не по дням, а по темам. Очевидный плюс в сравнении с традиционным форматом мне видится следующий: заметки на одну и ту же тему, в «обычных» отчётах разбросанные в разных местах (согласно временной линии), в данном формате автоматически оказываются в одном месте, что позволяет более подробно рассказать о чём-то конкретном. Кроме того, если кому-то какая-то тема не интересна, её можно просто пропустить.

Мне кажется, такой формат неплохо подойдёт для длинных поездок, поскольку там обычно происходит довольно много всего и рассказать обо всём так, чтобы было читабельно, не представляется возможным. Но несмотря на то, что данная поездка была весьма короткой, тем я прямо сходу могу насчитать минимум три. А начну я, конечно же, с самого интересного — с железных дорог.

Общую информацию можно найти в предыдущих сообщениях (раз и два). После их прочтения вы сразу поймёте, о чём пойдёт речь. Теперь же мы перейдём непосредственно к полезной нагрузке.

Полезная нагрузка (далее) →

Жгут в прямом смысле слова, то есть поражают своей детализацией. Например, вот так на них видна железнодорожная станция Фредрикстад в Норвегии, куда мне рано или поздно надо будет поехать:

Поезд называется Bm73b (или Class 73).

Источник: http://www.4rail.net/reference_norway_emu1.php

Жду не дождусь, когда можно будет самому такой сфотографировать. Чуть больше, чем через месяц, это станет возможным! Главное — не забыть. Думаю, к фотографированию железных дорог в Норвегии относятся не так, как у нас. Кстати, есть некоторые неплохие видео, снятые, между прочим, самой NRK, на которых за движением поезда можно наблюдать в реальном времени из кабины машиниста. Самое длинное, которое мне удалось найти — аж 10 часов! И ещё в четырёх вариантах — в разные времена года. Я не маньяк, поэтому посмотрел только одну версию.

Вот ещё 7-часовое, наверное, самое известное:

Популярная у туристов Фломская железная дорога:

И ещё одно, показывающее как раз ту линию, на которой находится Фредрикстад. Это уже любительское. Замечены различные артефакты и потеря фокуса камеры, особенно в конце, но там уже и так почти ничего не видно из-за наступающей темноты.

Скорость поезда, я думаю, километров 130-160 будет.

В предыдущем сообщении, «Блиц-заезд в связи с акцией РЖД», я забыл упомянуть одну интересную деталь. Я нашёл сообщение в ВК, где о ней очень хорошо и кратко рассказывается, так что я его просто процитирую:

В «Ласточке», следующей из Смоленска в Москву, Вязьму и Можайск объявляют не иначе как «город воинской славы Вязьма» и «город воинской славы Можайск». Не ленясь при этом дублировать это и на английском: «Vyazma, city of martial glory». Все три раза, что объявление звучит на подъезде к этим city.
Очевиднейшая недоработка РЖД. Незаслуженно обделены вниманием остальные остановочные пункты, и поезд 748 должен проходить через следующие пункты:
— Ярцево, город дорожно-знаковой славы (вспоминаем эталон знака «Указатель направления», некогда 5.21.1, а ныне 6.10.2);
— Сафоново, город скамеечной славы (там изготавливали электричечные лавки);
— Вязьма, город воинской славы;
— Гагарин, город гагаринской славы;
— Можайск, город воинской славы;
— Москва, город-герой и столица нашей страны.

Источник

От себя добавлю ещё и то, что Москву действительно объявляют как «город-герой Москва», Смоленск — как «город-герой Смоленск». Очевидная недоработка заключается в том, что не говорится, на какой вокзал прибывает поезд — может, все всё и знают, но иногда всё же находятся такие люди, которые в вокзалах Москвы не ориентируются. Такие вот дела.

Вчера я довольно неожиданно обнаружил в интернете новость о том, что 3 ноября РЖД предоставляет скидки на билеты на некоторые поезда отправлением 4 ноября. Среди этих поездов также значились «Ласточки» сообщением Москва-Смоленск. Я решил, что терять всё равно нечего — кроме 699 рублей, которым как раз равняется льготная цена билета «туда-обратно» по этому маршруту — и успел купить такие акционные билеты, когда уже почти все «хорошие» места (то есть у окна, которые я всегда беру) разобрали. Но всё-таки повезло.

В связи с этой неожиданной поездкой я также хотел организовать встречу, аналогичную той, что состоялась почти два года назад (о той поездке написан подробный отчёт), но, к сожалению, из-за некоторых не зависящих ни от меня, ни от принимающей стороны обстоятельств, сделать это не удалось. Ну хотя бы удалось «затестить» поезд, и то хорошо.

«Ласточки» на маршруте Москва-Смоленск сначала ввели с неудобным для жителей Москвы и близлежащих территорий расписанием: отправление из Смоленска — рано утром, прибытие обратно в Смоленск — поздно вечером. К счастью, потом — когда точно, не знаю — появилась вторая пара рейсов, которой я сегодня как раз и воспользовался.

Время движения составляет примерно 4 с половиной часа, а максимальная скорость — 140 километров в час; при этом максимально возможная скорость поезда составляет 160 километров в час. Скорее всего, на линии просто недостаточно хорошие для таких скоростей рельсы. Кстати, те же «Ласточки», введённые в начале октября на ленинградском направлении, тоже выдают максимум 140 км/ч при наличии на этой линии высокоскоростных «Сапсанов» — почему так, понять трудно. На них я тоже ездил, но отчёта или просто какого-то рассказа об этом нет, потому что мне это показалось не столь интересным. Поищите в ЖЖ или ещё где-нибудь, об этом писали очень много (пример).

Ещё непорядок в том, что в этих поездах используется старая компоновка салона, где сиденья расположены довольно близко друг к другу и отсутствуют откидные столики. Столики ладно, а вот из-за близости сидений друг к другу иногда бывает неудобно, потому что сидящие на противоположных сиденьях имеют мало места для ног. Например, на маршруте Петрозаводск-Санкт-Петербург компоновку салона обновили, там эта проблема устранена (а ещё там больше розеток и много другого интересного) Также есть новости, что уровень комфорта повысили ещё и на маршруте Москва-Курск — а это, как-никак, более 500 километров и почти 6 часов езды.

Поскольку встречу провести не получилось, оставалось лишь просто неспешно прогуливаться по городу. А там, в принципе, почти ничего не поменялось. Набережную Днепра вот только немного достроили, хотя полностью она ещё не готова. Чувствую, если бы не сплошные распилы и откаты, она была бы полностью готова уже полгода или даже год назад.

В заключение — пара фотографий, просто чтобы было.

Поезд 745 прибыл на станцию Смоленск (если мне не изменяет память, это ЭС1-034).

Поезд 748 Смоленск-Москва идёт с максимально допустимой на маршруте скоростью 140 км/ч.

Вот как-то так. Такой вот получился блиц-заезд.

Итак, наступило время для последней части отчёта. На всякий случай сразу сообщу даты: эти события начались 18-го июля и закончились 22-го (или 23-го, если учитывать день, когда мы утром вернулись на поезде в Москву). Самое интересное, что здесь было — это, конечно, железнодорожный заезд. Но давайте обо всём по порядку. Сначала надо напомнить, что происходило раньше, а то вдруг вы забыли? Давайте исправим ситуацию.

В предыдущей серии

В предыдущем эпизоде я рассказывал о том, что мы делали на даче, куда ходили и что интересного видели. Также я упомянул о том, что начал планировать железнодорожную поездку. А закончилось всё небольшим отступлением по поводу природы и летучих мышей. На мышах мы останавливаться не будем, а перейдём сразу к делу, то есть, к тому, что произошло дальше. Поездка, естественно, была уже спланирована, но я не стал рассказывать об этих планах подробно в прошлый раз. Давайте-ка наверстаем упущенное.

Читать далее →