Повезло — хороших свободных мест полно. Следует заметить, что электричка идёт только до Златоуста, хотя время на пересадку не очень большое и теоретически это мог бы быть один и тот же состав, как на линии Кузнецк-Самара. Но кассир-контролёр подтверждает, что пересадка будет.

Виды на этом участке не такие красивые, как сегодня утром и вчера вечером, но внимания всё же достойны. Пересекаем по мосту речку с интересным названием Ай, вдоль которой идёт финальный отрезок пути до Златоуста:

Уральская природа продолжает радовать глаз. Местным, наверное, уже приелось, а я всё снимаю и снимаю — ведь бываю здесь буквально раз в год, а в Подмосковье такого нигде не увидишь.

Берега реки тут все заросли деревьями, да и голых скал вокруг тоже нигде нет, поэтому выходит уже не так эффектно. Но рельеф, конечно же, прослеживается отчётливо.

Наконец за окном появляется цивилизация. Это Златоуст — один из самых высокогорных городов Урала. Я приезжал сюда в 2014 году на один день, но сегодня погулять по городу, к сожалению, не получится. Ну зато всегда есть смысл приехать ещё раз =)

Подъезжаем к вокзалу. Дело за малым — найти электричку до Челябинска. Она уже стоит у платформы, нужно только пройти вперёд. И это уже вторая ЭП2Д за пределами Москвы и области на моём маршруте! Подвижной состав постепенно обновляют. Говорят, в местном депо есть ещё ЭП2ДМ, но даже если так, то прокатиться на нём в этот раз не выйдет — от Челябинска я буду ехать по неэлектрифицированному участку.

В ЭП2Д есть нормальный туалет и кондиционер. Из-за последнего не получится снимать через открытую форточку, но поскольку на улице до сих пор жарко, а ехать почти четыре часа, кондиционер всё же будет предпочтительнее. А форточки здесь всё равно плохие, как и во всех ЭД4М поздних годов выпуска — откидывающиеся.

Кстати, вокзал в Златоусте имеет весьма необычную архитектуру и построен явно по уникальному проекту. Вот бы ещё было время снять его с улицы, так как с платформы он частично перегорожен электричками. Но мы поедем уже совсем скоро, так что не хочу рисковать — снимаю из окна в широкоугольном режиме:

Начинаем движение. На выезде из города виды ничуть не хуже, чем на въезде в него. Тут ещё и вода есть — городской пруд, образованный плотиной на уже знакомой реке Ай. Такие пруды — очень частое явление в городах Урала, ведь многие из них выросли из основанных здесь заводов, оборудование которых приводилось в действие энергией воды.

Железная дорога уходит на очередной подъём, достигающий высоты около 560 метров над уровнем моря рядом со станцией Уржумка. Это высочайшая точка на Южно-Уральской дороге, примерное место которой отмечено обелиском, разграничивающим Европу и Азию — он стоит недалеко от путей, так что если знать, с какой стороны он находится, вполне можно успеть сделать качественные фотографии.

Дальше начинается затяжной и очень извилистый спуск до Миасса, изобилующий крутыми поворотами, которые на железной дороге принято именовать кривыми малого радиуса. Из-за них тут очень низкая разрешённая скорость для магистральной линии: всего 50 км/ч. Исключений нет и для пассажирских составов, ведь законы физики неумолимы — сильно разогнавшись, можно просто слететь с рельсов.

А за окном — горы, горы и ещё раз горы. Кажется, будто им нет конца, и до самой ночи мы так и будем неспешно пробираться сквозь них куда-то на восток…

Но вдруг на фоне гор появляются многоквартирные дома. Мы доползли до Миасса — ещё одного крупного города на нашем пути, расположенного на одноимённой реке. Рельеф постепенно выравнивается, а это значит, что можно немного ускориться.

Вокзал в Миассе — полная противоположность златоустовскому в плане архитектуры, и раскрашен тоже в серые цвета. Получается просто серая «коробка». Даже красного добавить поленились.

С другой стороны, тут сохранилось ещё старое здание вокзала — оно стоит в нескольких километрах от нового в сторону Челябинска. Останавливаются у него только электрички.

А между тем горы за окном становятся всё более пологими и начинают уступать место озёрам. Челябинская область — край тысяч озёр, больших и малых. Конечно, из окна поезда всех их не увидишь, но то, что есть, позволяет составить некоторое впечатление.

За окном уже потихоньку начинает темнеть, хотя ехать ещё долго. Станцию Полетаево недалеко от Челябинска проследуем уже в сумерках. Фотографирую вокзал, что привлекает внимание мужчины, сидящего напротив меня. Рассказываю ему немного про своё путешествие, говорю, что еду из Москвы. А он в свою очередь делится впечатлениями от полетаевского вокзала — по его словам, в зале ожидания там «очень интересная акустика» (почти цитата). Проверить не получится, так что поверю на слово =)

Вот и Шершнёвское водохранилище на реке Миасс — один из немногих искусственных водоёмов на фоне тысяч природных, основной источник водоснабжения города Челябинска. Если я его вижу, значит, я почти доехал. И это очень хорошо, ведь за окном с каждой минутой становится всё темнее и темнее.

В пять минут одиннадцатого наш электропоезд наконец прибывает на пригородный вокзал Челябинска. Из вагонов выгружается внушительная толпа народа — пассажиропоток здесь низким назвать никак нельзя, но несмотря на это, всего электричек для города-миллионника отсюда ходит довольно мало — по сравнению, например, с соседним Екатеринбургом. В последнее время ситуация меняется в лучшую сторону — например, появились рейсы до Бакала и Южноуральска, где в течение многих лет пассажирское сообщение отсутствовало.

Чтобы не проходить досмотр, нужно перейти по мосту — на это даже указывает табличка на платформе. Выхожу в город. К этому времени на улице стало уже совсем темно. Но вызывать такси или ждать автобус не придётся — ведь за мной уже приехали. А кто именно, и что меня ждёт дальше — узнаем в следующей части…

Как и вчера (20 июня), за окном есть на что посмотреть. Приятный бонус — в этой электричке форточки не откидываются, а открываются вверх, поэтому фотографировать можно прямо через них. Солнце уже давно встало, на улице тепло, дождя не обещают — это очень хорошо, ведь сегодня я несколько часов проведу на открытом воздухе.

Снова спускаемся в долину реки — здесь эстафету принимает Юрюзань, по берегу которой железная дорога идёт до начала очередного перевала. Местные красоты почему-то не сильно интересуют немногочисленных пассажиров — видимо, они здесь каждый день ездят и уже давно к ним привыкли. Но и на меня внимания особо не обращают — небось турист какой-то, всё с ним понятно…

Станция Вязовая знаменует начало очередного подъёма. Архитектура вокзала очень напоминает Симскую, но само вокзальное здание несколько крупнее.

Преодолев перевал, электричка въезжает на крупную узловую станцию Бердяуш. Это моя остановка — дальше на Златоуст я поеду следующим рейсом через семь с половиной часов. Вокзал здесь находится между путями. Рядом у платформы ждёт отправления поезд №147 Нижневартовск — Астрахань.

В Бердяуше челябинский ход пересекается с так называемой Западно-Уральской железной дорогой. Сейчас она входит в состав в Южно-Уральской и Свердловской дорог. Это однопутная и преимущественно тепловозная линия протяжённостью порядка 500 километров, в настоящее время частично законсервированная — например, мне точно известно, что нет сквозного движения от Бердяуша на север в сторону Дружинино (Свердловская область), но рельсы не сняты и физически проехать там можно. А вот южный участок от Бердяуша до Бакала активно используется, электрифицирован, и недавно там даже пустили электричку до Челябинска. К сожалению, из-за неудобного расписания поездка на ней не включена в мой маршрут.

Но меня здесь интересует, как ни странно, совсем не железная дорога. И даже не сам посёлок — он очень маленький, и достопримечательностей, кроме вокзала, в нём никаких нет. Зато в некотором отдалении на север отсюда, в посёлке Пороги, находится очень интересный объект — гидроэлектростанция на реке Большая Сатка, одна из первых ГЭС в России. Сейчас она не работает, но продолжает привлекать туристов. Правда, автобусы туда не ходят, поэтому мне приходится воспользоваться услугами такси.

Таксист Олег — бывший машинист Южно-Уральской дороги, работавший в грузовом движении — рассказывает немало интересного про железную дорогу, а под конец оставляет свой телефон и предлагает заехать в гости, если я как-нибудь ещё раз сюда приеду. В принципе, заманчивое предложение, приезжать-то смысл есть — ведь в округе много интересных мест, например, высокогорное озеро Зюраткуль, куда Олег также предлагает меня свозить, но я вежливо отказываюсь — лучше не мешать всё в одну кучу.

И вот я в Порогах. Телефон здесь не ловит, но при необходимости обратное такси можно вызвать через местную гостиницу — у них есть связь через спутник. Правда, у меня несколько другие планы на этот счёт.

Высота дамбы — около 20 метров. Вода постоянно бурлит и пенится, а в воздухе из-за брызг чувствуется повышенная влажность. Но что тут рассказывать — лучше один раз увидеть:

Само здание ГЭС, к сожалению, находится, в удручающем состоянии. Пройти можно не везде, а там, где такая возможность имеется, лучше не находиться слишком долго — мало ли, вдруг ещё что-то на голову упадёт. Проход по дамбе закрыт.

Вдоволь насмотревшись на водопад, выхожу на берег реки. Он очень крутой, но для спуска есть тропинка. Тем не менее, соблюдаю максимальную осторожность. Внизу есть рыбаки, также замечаю одного и на другом берегу. Не очень понятно, как он там оказался — по дамбе не пройти, лодки нигде не видно, а никаких дорог и населённых пунктов с той стороны нет на многие километры вокруг.

Кстати, нелишним будет уточнить, для чего здесь вообще построили ГЭС. Электричество было необходимо для работы завода по производству ферросплавов, которые экспортировались в самые разные уголки страны и даже за её пределы. В настоящее время завод уже лет 50 как не работает, а ГЭС прекратила вырабатывать электроэнергию в 2017 году.

На дороге, недалеко от спуска к реке, есть кафе, которое, если верить табличке, открывается в 11. Режим работы немного странный — со среды по воскресенье. К счастью, сегодня (21 июня) пятница. Не отказался бы от еды…

До открытия осталось совсем чуть-чуть. Присаживаюсь на стульчик у входа. Вот уже 11, и… ничего. Рядом припаркован автомобиль, но он, похоже, не имеет отношения к данному заведению. Тем не менее, спрашиваю у водителя, знает ли он что-нибудь — говорит, что вчера кафе точно работало. Спешить мне пока что некуда, так что решаю подождать ещё некоторое время — и, наконец, через десять минут к домику подкатывает УАЗ «Буханка» с персоналом. Вот теперь можно и поесть! Цены не очень демократичные для Челябинской области, но, видимо, сказывается отдалённое местоположение, а также использование экологически чистой одноразовой посуды.

Итак, что же теперь? До электрички всё ещё полно времени, поэтому возвращаюсь в Бердяуш пешком. Путь неблизкий, около 18 километров, и займёт он почти четыре часа. Перед началом похода спускаюсь на берег с другой стороны, чтобы сфотографировать дамбу. Да, действительно — не уверен, что ходить по ней безопасно.

Выхожу из посёлка. Первую половину пути дорога идёт по лесу. Один раз останавливается машина и предлагает подвезти, но я, конечно же, отказываюсь. После моста через всё ту же Большую Сатку начинается подъём, и идти становится ощутимо тяжелее.

Здесь, конечно, не помешал бы велосипед, но спешить мне всё ещё некуда — запас времени очень большой, при всём желании опоздать не получится. Впереди финальный босс — два крутых поворота, каждый почти на 180 градусов, с суммарным перепадом высот около 50 метров.

Но вот и этот участок преодолён. Осталась всего каких-то пара километров, и никакой трудности они не представляют — дальше идти только вниз. Впереди уже видны дома посёлка Бердяуш, под ногами снова появляется асфальт.

Возвращаюсь на вокзал, по пути фотографируя его с боковой стороны. Где-то я что-то подобное уже видел… Мне кажется, вокзал в Зеленогорске немного похож на этот как минимум в общих чертах — там тоже есть такая большая центральная часть в виде арки.

Забираю вещи, оставленные утром в камере хранения. В зале ожидания зачем-то поставили столик для настольного тенниса. Спортивного инвентаря нигде не видно — может, это для охранников? Они всё равно большую часть времени непонятно чем занимаются.

Поскольку играть не с кем, нечем, да и вообще я не умею — остаётся просто сидеть и ждать. Кстати, здесь и комнаты отдыха есть, но до электрички осталось менее полутора часов, так что смысла в них мало.

На этом моменте завершу данную часть рассказа. До Челябинска осталось не так уж и много, а оттуда и до Екатеринбурга, можно сказать, рукой подать. Первый этап поездки почти завершён, но приключения только начинаются. Так что ещё увидимся! =)