Через некоторое время звучит объявление о прибытии электропоезда из Бокситов. Это тот же самый состав, в вагон которого я чуть было не запрыгнул, пересаживаясь утром в Серове — на тот момент он как раз следовал в Бокситы. Выхожу на платформу, чтобы сделать кадр, и замечаю вдалеке экспресс, спрятавшийся в тупике. Утром его здесь не было — он прибыл из Екатеринбурга, пока я занимался осмотром города.

Кстати, я мог бы сесть на эту электричку в Краснотурьинске, тогда как раз вышла бы только одна пересадка — но поскольку интервал очень короткий, никакой прогулки не получилось бы. После высадки пассажиров электропоезд освобождает путь, и буквально десять минут спустя на него прибывает ещё один состав, на этот раз с противоположной стороны — из Нижнего Тагила. Через полчаса он пойдёт обратно, причём сразу до Екатеринбурга.

Среди всех маршрутов электричек в моём путешествии, не считая разве что ночного пригородного до Сосьвы, этот — самый длинный: в пути предстоит провести ни много ни мало восемь часов. Есть альтернатива — тот самый экспресс, отдыхающий сейчас в тупике: до его отправления четыре часа, но в Екатеринбурге он будет примерно в то же самое время, что и обычная электричка. Впрочем, в билетной лотерее, где в случае проигрыша всю дорогу придётся ехать спиной, участвовать я не собираюсь. Да и зачем, когда у нас тут вагоны с нормальными форточками, через которые можно делать отличные кадры? Ещё и пустые, хотя это ненадолго.

Возможности для съёмки открываются сразу после отправления — вот, например, уже знакомая нам река Тура. Разлилась она здесь широко — не в последнюю очередь благодаря дамбе Верхотурской ГЭС, стоящей чуть ниже по течению. А в самом городе Тура наоборот очень мелкая.

Отдельные вокзалы на этом участке линии имеют всё ту же типовую конструкцию, которая несколько раз встретилась мне утром по пути из Серова. На всякий случай напомню, что больше я таких зданий нигде не видел, поэтому предполагаю, что возводили их по уникальному местному проекту.

Есть здесь и вокзалы другого типа — чуть попроще, но, по моему опыту, также больше нигде не встречающиеся. Единственный похожий вокзал я видел в Кушве, куда ездил в 2021 году — а это та же самая линия, только намного ближе к Нижнему Тагилу. До всех этих мест я сегодня тоже доберусь.

В какой-то момент электричка замедляет ход и сворачивает по стрелке вправо. Эта стрелка — часть треугольной развязки, которая находится в пределах станции Выя. Саму станцию мы увидим чуть позже, так как сейчас мы уходим в сторону тупиковой ветки на Нижнюю Туру, куда заезжают почти все поезда, кроме экспрессов, а также одной пары рейсов Серов-Нижний Тагил.

Стоит отметить, что помимо собственно тупиковой станции Нижняя Тура, на этом ответвлении есть ещё две полноценные станции ГРЭС и Мир — там ведётся грузовая работа, есть подъездные пути, в общем, всё по-серьёзному. Но самая линия всё же довольно короткая. Кстати, вот уже и во второй раз за окном видна река, по которой Нижняя Тура получила своё название. Правда, я не очень понимаю, почему она нижняя, ведь то же Верхотурье — ниже её по течению.

Стоянка по станции Нижняя Тура — 35 минут. Локомотивная бригада тут не меняется, поэтому очевидной причины для такой задержки нет. Возможно, смысл в том, чтобы пропустить в это время по главному ходу другие поезда — поскольку он однопутный, его возможности в этом плане ограничены. Пассажиры, я так понимаю, всегда могут подождать — по сравнению с общим временем в пути, от лишних 20 минут ни жарко ни холодно…

Вокзал здесь не особо примечательный — это один из классических массово растиражированных советских проектов. Впрочем, после реставрации, которая здесь явно проводилась, смотрится он не так уж и плохо. Особенно радует зелёная крыша.

Постояв положенное время, отправляемся в обратный путь. Снова достигаем треугольника, на котором в этот раз сворачиваем на юг. Вот и та самая станция Выя, о которой упоминалось чуть выше. Вокзал классического местного типа предстаёт передо мной во всей своей красе.

На следующем участке имеет место прикол, заключающийся в наличии остановочных пунктов с подозрительно схожими названиями — Болтовое и Гаечное. А между ними — разъезд под названием Промежуток. Совпадение? Не думаю!

Сразу после всех этих болтов и гаек идёт станция Верхняя. Находится она в городе Верхняя Тура, поэтому здесь уже сомнений в происхождении названия быть не может. (Кстати, а почему тогда станцию в Нижней Туре не назвали просто Нижняя? А я вам скажу: дело в том, что такая станция уже есть — где-то в районе Каменска-Уральского.) Вокзал на станции — всё того же местного разлива, но почему-то испорченный сайдингом. Ну зачем??

Последние две станции на однопутном участке — Благодать и уже знакомая мне Кушва. Оба вокзала здесь очень похожи друг на друга, а также на здание вокзала на станции Платина. К счастью, сайдингом ни один из них испортить не додумались — мне страшно даже представить, как это могло бы выглядеть. Кстати, а заметили ли вы, что ни одно из показанных мной зданий не было покрашено в серо-красное? Фантастика! (Это верно по большей части и для тех зданий, которые я не показал.)

Сразу же после Кушвы начинается многоуровневая развязка, лежащая к северу от станции Гороблагодатская — слияние с Горнозаводской железной дорогой, идущей из Чусовской и Перми. Всё это — знакомые мне места, но в этом году я здесь ещё не проезжал. Местной достопримечательностью является монумент с паровозиком, в который превратили одну из опор бывшего путепровода.

Уральская природа за окном периодически напоминает о себе какой-нибудь невысокой горой. По моему скромному мнению, здесь всё же не так красиво, как на Урале Южном, но не стоит забывать, что путешествую я в основном по железным дорогам, а уехать по ним можно далеко не во все места, представляющие интерес с данной точки зрения.

Вернёмся к теме необычных названий. Вы думали, Ляля и Выя — это лучшее, что я могу вам предложить? Ну а как вам тогда, скажем, Сан-Донато? Звучит как что-то итальянское, и без роли Италии тут действительно не обошлось. Хотя местный посёлок ещё в советское время переименовали в «рудника имени III Интернационала» (ух!), станция при нём своё название сохранила. А сейчас всё это уже давно вошло в состав Нижнего Тагила.

Или вот, например, Смычка — очередная внеклассная сортировочная станция, если считать по всему моему маршруту с самого начала, то уже девятая (восьмым был Екатеринбург-Сортировочный). Помимо бесчисленного множества подъездных путей к городским предприятиям, отсюда также начинается электрифицированная линия на Егоршино — довольно глухая, но там есть регулярное движение пригородных поездов.

В Нижнем Тагиле — стоянка около 15 минут, и за это время состав пассажиров в вагоне, не считая меня, полностью сменяется новым. Понятно, что кроме меня восемь часов никто ехать не будет, но одновременно странно, что никто не едет через Нижний Тагил транзитом — например, с того же Сан-Донато или Смычки. Хотя, может, в других вагонах кто-то и остался — я же не контролёр, чтобы всё проверять…

Дальше интересных названий, как и вокзалов, уже не так много, как на предыдущих участках. Вот разве что уже известный мне Невьянск, где я был в начале недели на экскурсии по наклонной башне Демидовых. Из-за моста его не видно целиком, но это не проблема — в ходе той поездки я уже снимал его как со стороны путей, так и со стороны города.

Воды, если смотреть на карту, здесь вокруг полным-полно, но единственный крупный водоём, который видно из окна — Верх-Нейвинское водохранилище на реке Нейва. Видно не полностью — по берегу железная дорога идёт от силы полтора километра, тогда как само водохранилище в длину вытянулось где-то километров на десять. Но и это уже лучше, чем ничего.

Поздним вечером наш электропоезд наконец достигает развязки в западной горловине станции Екатеринбург-Сортировочный. Можно вздохнуть с облегчением: поездка почти подошла к концу. Народу после Нижнего Тагила набралось прилично, заняты уже почти все сидячие места. И это в субботу, а что будет в воскресенье — не рискну предположить, если в состав не вцепят ещё хотя бы два вагона.

На сортировочной горке замечаю электронные табло, на которые выводятся номера проходящих через неё вагонов. Это что-то новенькое: ни на какой другой сортировочной станции я таких высоких технологий не видел. Интересно, это местная разработка, или её собираются внедрять на всём полигоне РЖД?

На путях депо рядом с составом ретропоезда «Уральский экспресс» в глаза бросается один из новых электропоездов ЭП2ДМ. Поскольку они пока что курсируют исключительно в восточном направлении, прокатиться на них в ближайшее время не выйдет — жаль… Теперь только в Москве на четвёртом диаметре, хотя до сих пор мне там на них не везло.

На платформу станции Екатеринбург прибываем уже в ранних сумерках. Теперь остаётся лишь дойти до дома и отправиться на заслуженный отдых. Никаких выездов до послезавтра (8 июля) больше не планируется — так я точно успею собрать все вещи и, если останется время, совершить ещё одну прогулку по городу. А затем предстоит обратный путь, но до этого я хочу ещё выложить обзор-ретроспективу, как уже делал после прибытия в столицу Урала. На сегодня всё — увидимся на линии!

…куда я приехал на такси, предусмотрительно заказав его с вечера прямо у администратора гостиницы. Однако я всё равно не был уверен, что оно приедет вовремя (если приедет вообще), поэтому выбрал такое время, чтобы при необходимости можно было успеть дойти до станции пешком — а идти неблизко, в чём я уже убедился вчера и заодно выяснил, когда именно мне нужно вставать утром, чтобы не опоздать. Но такси всё же не подвело, и теперь вместо того, чтобы идти, придётся около 40 минут сидеть на платформе, ожидая электричку из Карпинска. А на улице с утра прохладно…

Проторенной тропой

Пока я жду, по главному пути без остановки проносится экспресс до Екатеринбурга, следующий из Бокситов (Североуральска). Он очень спешит, но всё равно достигнет своей конечной станции только через шесть с лишним часов. А мне спешить некуда.

Наконец прибывает мой электропоезд из Карпинска. Напомню, что карпинская ветка не идёт в сторону краснотурьинского вокзала, поэтому-то мне и приходится садиться здесь, а не в самом городе. Есть ли более простой способ, не считая экспресса? Да — существует ещё электричка Бокситы-Верхотурье, которая останавливается в Краснотурьинске. Но в Верхотурье она прибывает слишком поздно и для моих целей не подходит.

Три дня назад я ехал из Серова в Карпинск в абсолютно пустом вагоне. Сегодня в обратную сторону ситуация не лучше — неудивительно, ещё и в такую рань… За окном мелькают высоченные сосны, среди которых откуда-то затесалось несколько берёз. Сосны — это хорошо, а берёзы… тоже хорошо, но их везде полно, а вот сосен обычно намного меньше. Но почему они все так сильно вытянулись?

Напомню об интересном факте из одной из прошлых частей повествования: в черте города Серова участок железной дороги идёт прямо через территорию Надеждинского металлургического завода. Хотя пассажиров здесь не высаживают (всё-таки режимный объект), запретить мне рассматривать завод из окна и фотографировать никто не может. Вот, например, один из тепловозов УГМК, выполняющий маневровые работы. В прошлый раз я такие локомотивы здесь видел, но снять их крупным планом не получилось — навёрстываю упущенное.

Серов — конечная станция, нужно делать пересадку. Выхожу на узкую платформу и обнаруживаю две электрички на соседнем пути — одна прямо передо мной, другая чуть дальше. По инерции хочется сразу запрыгнуть в вагон напротив, но есть определённые подозрения — и точно: стоящий рядом охранник говорит, что этот поезд отправится в Бокситы, то есть в ту же сторону, откуда я только что прибыл. Так что мне нужен другой состав.

Пойдёт он до Нижнего Тагила, хотя автоинформатор объявляет о следовании только до станции Нижняя Тура. Ошибки здесь нет — просто эта станция, как и Серов, является тупиком: чтобы продолжить путь, нужно поменять направление движения и, соответственно, номер поезда. Но это всё меня пока что не касается — до Верхотурья, куда я сейчас направляюсь, отсюда ближе, чем до Нижней Туры и тем более Нижнего Тагила. Всему своё время.

В краю вокзалов-близнецов

Перед отправлением бросаю последний взгляд на вокзал Серова — в обозримом будущем я сюда не вернусь. Впечатлений было много, и по ощущениям кажется, будто провёл я в этих местах как минимум неделю, а то и две. Но на самом деле — всего три дня.

Покинув станцию, сразу же сворачиваем по стрелке на юг. Завод остаётся по левому борту и быстро пропадает из виду. Начинается новая для меня линия, а значит — скучно не будет. Впрочем, я тут равно езжу настолько редко, что скучно не было бы в любом случае =)

Дорога здесь всё ещё однопутная, и почти на каждом разъезде нас ожидают встречные (или даже попутные) грузовые поезда. Замечаю, что вокзалы на многих станциях очень похожи друг на друга, но подобная конструкция нигде не встречалась мне ранее. Не исключаю, что это какой-то чисто местный проект. А кто-то ещё говорит, что все вокзалы везде одинаковые… Может, это в какой-то степени действительно так, но одинаковыми они могут быть по-своему!

Количество пассажиров в этой электричке существенно выше, чем в предыдущей — хотя в абсолютном выражении это не так много, если учесть, что утром вообще почти никого не было. Плотность населения здесь очень низкая: на 85-километровом участке между Серовом и Верхотурьем всего два относительно крупных населённых пункта — посёлок Лобва и городок с необычным названием Новая Ляля, где протекает одноимённая речка.

В одном месте моё внимание привлекает ещё один сосново-берёзовый лес с нетипично высокими деревьями — причём берёз здесь уже значительно больше, хотя сосен тоже хватает. Но растут они уже не вплотную к железной дороге, а на приличном расстоянии от неё. А посередине… что-то странное. Похоже на песок или глину — возможно, пересохшее болото?

А вот и верхотурский вокзал, у которого тоже есть свой близнец — вокзал в Серове. Но здесь оформление явно лучше, причём как снаружи, так и внутри. При этом один существенный недостаток всё же имеется — почему-то не поставили камеры хранения. Не фатально, так как из вещей у меня лишь рюкзак, но и приятного мало.

Ситуация здесь в какой-то мере схожа с Североуральском — вокзал на самом деле находится не в городе Верхотурье, а в посёлке под крайне не оригинальным названием Привокзальный. Посёлок примыкает к городу вплотную, но до центра Верхотурья от вокзала даже по прямой остаётся километров пять. Правда, в отличие от Североуральска, автобус тут всё-таки существует, но с электричками, похоже, не согласован — остаётся довольствоваться приветственным плакатом.

На верхотуре

Пытаюсь вызвать такси, но первый найденный в интернете номер на поверку оказывается несуществующим. Дело дрянь… Поскольку автобус за это время так и не появился, придётся идти пешком. Времени у меня не то чтобы очень-очень много, но запас есть — хватить должно. Заодно ещё появляется возможность наткнуться по пути на что-нибудь интересное — вот например:

На очередной остановке встречаю бабушку с внучкой, ожидающих прибытие автобуса. По их словам, подойти он должен в течение получаса. Судя по карте, идти мне ещё где-то около сорока минут, так что лучше будет подождать. Не обманули — автобус подходит вовремя, расчёт удался. Высадившись на остановке в центре города, прохожу через площадь и оказываюсь прямо перед Троицким собором — именно он изображён на плакате у вокзала.

Над транспортным обслуживанием тут непременно имеет смысл поработать — ведь туристов в Верхотурье на порядок больше, чем во всех этих ваших Краснотурьинсках, Карпинсках и Североуральсках вместе взятых. Город не просто так зовут духовной столицей Урала: здесь явно наблюдается повышенная концентрация различных церквей, храмов и соборов, плюс ещё даже монастырь имеется — и многое из этого располагается либо в самом центре, либо очень близко к нему. Но самое главное — это, конечно, Верхотурский кремль, из-за которого я как раз и решил сюда заехать.

Это самый маленький кремль в России, а также самый молодой (основан в 1699 году). Но до наших дней большая часть его стен не сохранилась и была восстановлена с нуля в начале XXI века. Стоит Верхотурский кремль стоит на берегу реки Тура (не путать с рекой Турья!), через которую в этом месте перекинут подвесной пешеходный мост. Выглядит он весьма надёжно, но ходить по нему страшновато — покачивается. Кстати, мост сам по себе считается достопримечательностью, что логично: найти такой можно далеко не в каждом городе.

К мосту ведёт длинная лестница, спускаться по которой легко, а подниматься — не очень. Но для тех, кто хочет походить по мосту, сделать это придётся, иначе как потом возвращаться обратно? Туризм — он такой, требует жертв… Ну и физическая разминка никогда не помешает =)

Прогуливаясь по территории кремля, замечаю на стене табличку «Смотровая площадка». Я человек простой — вижу смотровую площадку, иду за билетом =) К счастью, оказывается, что в этот раз одного билета достаточно, на экскурсию записываться не надо (привет Невьянску). Узкий коридор внутри кремлёвской стены выводит меня на самую высокую башню — её можно было видеть на одном из предыдущих фото, но вот на всякий случай продублирую:

С этой верхотуры хорошо видна территория самого кремля, ну и, конечно, река и тот самый мост. Похоже, что Тура здесь очень мелкая — возможно даже настолько, что и никакой мост не нужен =) Причиной этому, скорее всего, является дамба ГЭС, расположенная чуть выше по течению. К слову, течёт река с запада на восток, достигая Тюмени, а после неё впадает в Тобол.

Прогулявшись ещё немного по центру, захожу на обед в местное кафе. Время обеда получается нетипично ранним — сейчас ещё даже 12 часов нет. Однако другой такой возможности сегодня больше не будет — почти весь остаток дня предстоит провести в дороге. После еды возвращаюсь на автобусную остановку. Монастыри и храмы меня в целом не сильно интересуют, поэтому смысла оставаться здесь не вижу — вместо этого лучше передислоцируюсь поближе к вокзалу.

Хотя ехать придётся ещё долго, на этом месте я, пожалуй, временно прервусь, чтобы не превышать лимит по объёму написанного. Но вернусь уже совсем скоро — на данный момент завершающая часть рассказа уже находится в процессе разработки и в ближайшее время будет готова. В общем, продолжение следует!