С транспортной доступностью, конечно, не всё так гладко, особенно если сравнивать с московским регионом. Зато можно строить различные интересные маршруты, включающие в себя не только железную дорогу, но и иные виды транспорта. В перерывах между отдыхом и прогулками по окрестностям я именно этим и занимался, так что рассказать есть о чём. Получился мини-сериал из четырёх эпизодов:
16-17 августа
20 августа
23 августа
В этом году постараюсь приехать туда снова — если получится, то, возможно, в рамках очередного большого путешествия, но может и отдельно, как в тот раз. Поживём — увидим…
Первым делом мы отправились в местный парк 40 лет ВЛКСМ, который, несмотря на название, выглядел вполне современно — видимо, его недавно отреставрировали. Как и в любом порядочном парке, здесь есть пруд с домиком для уток. Сами утки тоже в наличии.
Нас, впрочем, интересовали не утки — их-то и дома на канале полно. И, конечно, мы ехали сюда не только лишь для того, чтобы погулять по парку (хотя и это тоже) — в первую очередь нам хотелось забраться на гору, с вершины которой, в теории, можно было увидеть Жигулёвск сверху. На горе есть несколько смотровых площадок, к которым ведут тропинки различной степени сложности.
Кстати, а вы знаете, что такое терренкур? Я вот не знал, но соседний плакат помог мне в этом разобраться. К сожалению, ни одной из изображённых на нём птиц по пути нам не встретилось. Но я готов поверить, что они там водятся — особенно дятел, которого легче услышать, чем увидеть.
Мы выбрали оранжевую тропинку, так как на красную могло не хватить времени. Тропинка сначала повела нас через лес, а потом вывела на поляну, с которой, конечно, открывались какие-то виды, но с тем же Ширяево они не шли ни в какое сравнение — даже если не учитывать присутствие там Волги. Видимо, лучшая награда достаётся тем, кто выбрал самый сложный маршрут — красный. Возможно, в этом году попробуем и его.
Решив не возвращаться в исходную точку, мы сошли с тропы и направились обратно в город, двигаясь через его центр и затем в сторону вокзала. По дороге я обнаружил ещё один экземпляр местного стрит-арта — обитал он, как и предыдущий, тоже на автобусной остановке. Хороший способ развлечь пассажиров, ожидающих свой автобус.
А в одном из дворов нами был замечен гигантский подсолнух. Сажайте подсолнухи во дворах — во-первых, это красиво! Возможно, этот даже никто и не сажал, а вырасти он мог из одной из семечек, которые обычно насыпают птицам в кормушку. Правда, кормушки я рядом не заметил, так что происхождение данного растения осталось для нас тайной.
На вокзале нас уже ждала электричка до Жигулёвского Моря, на которой мы должны были отправиться дальше по маршруту. Этот участок пути, как и предыдущий, который мы проделали на автобусе, был мне хорошо известен.
Салон промежуточного вагона был выполнен в экспрессной компоновке в формате 2+3. К потолку зачем-то прикрутили экраны, которые даже работали и показывали какие-то новости. В аналогичных вагонах старых составов ЭД4МК, когда они действительно использовались в роли экспрессов, туда вешали громоздкие кинескопные телевизоры (других тогда ещё не было) — по ним всю дорогу крутили фильмы, обычно российские или советские.
Десять минут езды — и вот уже за окном снова дамба Жигулёвской ГЭС, а на заднем плане — то самое «море». А сразу за дамбой — пригород Тольятти, крупнейшего города области после Самары.
И снова уже знакомая мне станция Жигулёвское Море. И, как и в прошлый раз, здесь нужно делать пересадку между обычной электричкой и «Ласточкой» до Самары… До Самары? На самом деле — не совсем.
Помните, я говорил, что ещё вернусь к живописным видам на Волгу, которые я наблюдал из окна «Ласточки»? Вот как раз за ними мы и направлялись. Специально для туристов в десятке километров от Жигулёвского Моря в направлении Самары построили остановочную платформу под названием Волжская Жемчужина, рядом с которой оборудовали обзорную площадку. Как только мне стало об этом известно — а известно стало ещё задолго до начала поездки на Волгу — я сразу же захотел этой платформой воспользоваться.
Как и вся линия, платформа лежит не на самом берегу, а на высоком холме, у подножия которого простирается огромный массив частных домов, формально относящийся к городу Тольятти. Тем не менее, всё это не мешает обозревать Волгу и Жигулёвские горы со смотровой площадки. При необходимости всегда можно использовать зум.
Сама платформа на фоне гор и реки смотрится очень гармонично — вполне подходит, например, для какой-нибудь открытки. А если убрать провода, то можно вообще подумать, что это историческая фотография времён Прокудина-Горского. На самом деле железная дорога была проложена здесь в середине XX века, так что исторические параллели не совсем уместны.
Но и это ещё не всё. Рядом с остановочным пунктом находится крайне примечательный артефакт — головной вагон электропоезда ЭТ2Р-909, переоборудованный для отдыха туристов. Сам вагон стоит не на рельсах, а сбоку от них на земле — не на колёсах, а просто так. А вход в него охраняется котёнком.
Внутри можно как просто отдохнуть, так и чем-нибудь заняться — например, зарядить телефон, вскипятить чай в чайнике, разогреть еду в микроволновке и даже посидеть в кабине машиниста и понажимать на различные кнопки. Некоторые из них, такие как тифон и гудок, даже работают! И всё это — абсолютно бесплатно.
Могу с полной уверенностью рекомендовать данное место к посещению как любителям железнодорожного транспорта, так и обычным путешественникам. Однако если вы не на машине, то нужно учитывать расписание для составления оптимального плана поездки. У нас было достаточно времени всё осмотреть, отснять и даже ещё немного погулять по окрестностям, пока к платформе наконец не подошла следующая электричка. Это была уже знакомая нам ЭД4М, которая успела скататься в Тольятти и теперь следовала в сторону Самары.
Не устану подчёркивать, что Самара в наши планы не входила, поэтому уже через двадцать минут мы покинули вагон, сойдя на платформе имени Валерия Грушина. Солнце уже потихоньку начало клониться к закату, а поездка — близиться к завершению.
Этот остановочный пункт полностью переделали со времён моего предыдущего его посещения в далёком уже 2016 году. Рядом появилась парковка, рекреационная зона с беседками и даже электронное табло с расписанием — удивительно, что до сих пор действующее. Напомню, что Грушинский фестиваль в 2024-м году не проводился, и неизвестно, будет ли он проводиться в 2025-м.
От платформы мы пошли по пешеходной дорожке в сторону сверхдлинной лестницы, по которой нам предстояло спуститься. Когда-то давно мы по ней поднимались, и сделать это было ой как нелегко. Кстати, сама лестница с тех пор тоже очень сильно изменилась.
Сверху отлично видна Грушинская поляна, на которой кроме собственно фестиваля проводятся и другие мероприятия — например, в тот день на ней проходил фестиваль спортивного ориентирования. Свято место пусто не бывает.
Пройдя через поляну, мы вышли к мостику, ведущему на один из местных островов, и оказались практически у самой Волги. В отличие от поляны, здесь уже нет никакого благоустройства — только дикая природа и дикие пляжи. По пути нам встретилось несколько отдыхающих (не диких, вполне цивилизованных =).
К этому времени Денис, который днём находился на даче, уже принял наш сигнал и выехал за нами на лодке с противоположного берега — где-то на этом острове мы и должны были с ним встретиться. Пока мой дядя пытался выяснить, куда именно Денис собирается приставать, я наблюдал за закатом.
Во время переправы я продолжал заниматься поиском ракурсов для съёмки стремительно заходящего за горизонт солнца. Но в какой-то момент бросил это дело, решив, что ничего лучше у меня уже не получится.
А когда мы вернулись на дачу, солнца больше нигде не было видно.
Продолжение следует…
]]>
Заявлено, что Ширяево включено в список самых красивых деревень и городков России. Данный факт каждый может проверить на собственном опыте путём проведения эксперимента — взять и приехать туда. Что мы и сделали в один из дней нашего пребывания на даче.
В отличие от многих соседних населённых пунктов на правом берегу Волги, Ширяево лежит в широкой долине между хребтами Жигулёвских гор и не так сильно вытянуто вдоль береговой линии. Такое расположение открывает широкие возможности для панорамной съёмки с близлежащих вершин — до которых, правда, ещё нужно добраться. Сделать это было нелегко, особенно с учётом жаркой погоды.
Перед тем как подняться на самый верх, мы свернули к штольням. В прошлом там добывали различные сорта известняка, а теперь по штольням вовсю ходят туристы. У дороги, ведущей ко входу, стоит предупреждающая табличка: заходить в штольни не рекомендуется из-за опасности падения на голову камней. В этот момент я пожалел, что не взял с собой защитную каску (которой, впрочем, у меня и не было).
На самом деле входов в штольни несколько, но часть из них перегорожена решётками, выполняющими также декоративную функцию. Судя по изображённым на них силуэтам, внутри можно встретить не только летучих мышей, но и кого похуже…
К счастью, всё обошлось, и ни с какими опасностями, в том числе с падающими на голову камнями, мы не столкнулись. Видимо, все камни давно упали, призраков изгнали, а демонов перестреляли =) Обнаружилось только, что в штольнях весьма прохладно, но в жару это виделось скорее плюсом, чем минусом.
И всё же лично я пришёл к выводу, что слишком далеко лучше не отходить, так как в дальних уголках штолен не только очень холодно, но вдобавок и очень темно. Фонарик на телефоне ситуацию спасает слабо — позволяет видеть лишь то, что находится под ногами, но не вокруг. Бродить так почти вслепую — сомнительная затея.
Вдоволь нагулявшись по штольням, мы наконец отправились вверх на гору. Вход на тропу платный: 100 рублей. Ну надо же как-то зарабатывать на туристах, а на что ещё жить? Но я был готов отдать и больше за то, чтобы насладиться видами окружающей местности с обзорных площадок. Потому что оно действительно того стоит.
Лучше всего, конечно же, забраться как можно выше, где всё село с окружающими его горами оказывается как на ладони. Тогда и 1000 рублей не покажутся маленькой суммой, ну как минимум в качестве разовой акции =)
Волгу, естественно, тоже отлично видно сверху. Её ширина здесь достигает почти двух километров, но прямо напротив села Ширяево почти вплотную к другому берегу примыкает большой остров, из-за которого река кажется уже, чем на самом деле. А где-то далеко за ним проходит железная дорога, по которой я ехал в прошлой серии.
Заметили внизу статую на постаменте? Это часть мемориального комплекса «Булгарское наследие», посвящённого Волжской Булгарии — древнему государству, которое существовало в этих местах в прошлом. Волжские булгары — потомки населения современного Татарстана, чуть выше по течению Волги.
Здесь очень много текста, который наверняка заинтересует любителей истории и краеведения. Но мне не очень хотелось тратить на него время, ведь примерно то же самое можно почитать и дома в Википедии, а в Ширяево съездить доведётся не каждый день.
А вот чего дома не увидеть — так это кузнечиков, которые водятся на горе просто-таки в огромных количествах. По крайней мере, так было в конце августа прошлого года — не исключено, что их число меняется из года в год и в зависимости от сезона. Все кузнечики, которые мне встретились, были некрупными — таких сложно поймать, зато они не кусаются.
Вот таким мне запомнилось село Ширяево в прошлом году. Как ни странно, здесь ещё много на что можно посмотреть — одними живописными видами и штольнями дело не ограничивается. Вполне возможно, что эти пробелы будут закрыты уже в ближайшее лето.
Продолжение следует…
]]>Пока я ждал, от моего поезда в очередной раз отцепили локомотив — дальше на Орск он поедет по неэлектрифицированной линии. Неплохо было бы туда как-нибудь съездить, но не в этот раз.
Через десять минут на соседнюю платформу прибыла «Ласточка» из Тольятти. Именно на ней я и собирался ехать дальше, но садиться было ещё рано — после высадки пассажиров состав ушёл в тупик, как я и предполагал. Не уезжайте в тупик, не совершайте ошибку…
Была вероятность, что «Ласточку» подадут под посадку на первую платформу, для попадания на которую пришлось бы всё-таки выходить в город. Но буквально за десять минут до отправления это предположение было опровергнуто прозвучавшим по громкоговорителю объявлением с упоминанием номера пути. Похоже, что на табло на вокзале соответствующая информация появилась в то же самое время, и все потихоньку пошли на посадку. А я уже в этот момент был на платформе и смог занять одно из самых удобных мест рядом с окном.
За окном сначала не было видно ничего необычного, но где-то через час вдалеке наконец появились Жигулёвские горы на другом берегу Волги — одна из наиболее известных природных достопримечательностей в Самарской области. Среди гор также можно было разглядеть Жигулёвский известковый карьер в посёлке Богатырь — он очень хорошо просматривается даже с большого расстояния.
Линия Самара — Жигулёвское Море, по которой проходит большая часть маршрута «Ласточки», не просто так считается одной из самых живописных в России, уступая лишь немногим — говорят, что лучше только Кругобайкальская железная дорога, но я до неё ещё не доезжал, так что сравнить не могу. Южный Урал, конечно, тоже выделяется, но атмосфера там совершенно иная. Возможно, это из-за того, что здесь есть Волга, а там её нет. Это не значит, что там хуже — просто по-другому.
Электропоезд около сорока минут идёт вдоль Волги на расстоянии около 1-2 километров от берега. Железную дорогу от реки отделяет крутой спуск, а внизу у воды — многочисленные острова и полуострова, испещрённые мелкими протоками и озёрами. До 2023 года где-то там проводился Грушинский фестиваль авторской песни, а одна из остановочных платформ даже носит имя Валерия Грушина.
Виды Жигулёвских гор на фоне Волги иногда преграждают деревья, растущие вдоль путей, но в целом удачных моментов для фотосъёмки более чем достаточно. Кстати, к этим местам я ещё вернусь в одной из следующих частей рассказа — они заслуживают намного большего, чем проезда через них транзитом на электричке.
В Жигулёвском Море мне предстояла ещё одна пересадка. Было бы время, я бы доехал до конечной станции Тольятти и, может быть, ещё погулял бы по городу. Но такой возможностью я мог бы располагать только в том случае, если бы выехал из Самары утром, а не днём.
Информатор в вагоне объявил, что «Ласточка» откроет двери на обе стороны, чтобы пассажиры могли удобным образом пересесть в электропоезд до Жигулёвска. Но никакого поезда на соседней платформе пока ещё было, поэтому я на всякий случай поднялся на мост, чтобы осмотреться. Вся станция была заставлена грузовыми составами — здесь идёт очень большой грузопоток с местных предприятий, в основном химической направленности.
В итоге оказалось, что электричка прибудет на тот же путь, с которого отправилась «Ласточка». Получается, можно было вообще никуда не ходить, но объявили об этом почему-то в самый последний момент. Электричка, к слову, открыла двери только на одну сторону…
Проехать нужно было ещё всего две остановки. Путь пролегал по дамбе Жигулёвской ГЭС, и за окном было видно Куйбышевское водохранилище — собственно, то самое Жигулёвское море. Не могу сказать, действительно ли оно похоже на море или нет, потому что на настоящем море я не был уже очень давно…
Сразу после дамбы мы пересекли по путепроводу трассу М-5 «Урал», которая тоже идёт через ту же самую дамбу. Интересно, что трасса проходит именно здесь, а не параллельно магистральной железнодорожной линии Сызрань — Самара, и даже саму Самару дорога старательно обходит (но, естественно, имеет к ней подъезды).
Сойдя в Жигулёвске, я опять поднялся на мост, хотя мог бы этого и не делать — через пути здесь предусмотрен наземный переход по настилу. Электропоезд проследовал дальше до станции Отвага, расположенной в пригороде Жигулёвска. После Отваги железная дорога идёт на Сызрань, но по этому участку ходят только поезда дальнего следования, например, Тольятти — Москва. Да и до самой Отваги пригородное движение есть только в летний период.
Вокзал в Жигулёвске находится, как это принято говорить, на отшибе — довольно далеко от центра города. Но здесь, в отличие от Жигулёвского Моря, у меня был небольшой запас времени на прогулку и даже на перекус в одном из местных кафе.
Ближе всего к центру Жигулёвска расположена платформа Могутовая — это одна из тех двух остановок, которые я упоминал выше (вторая — сам Жигулёвск). Вплотную к этому остановочному пункту примыкает городская автостанция — с неё отправляется в том числе и автобус, на котором мне нужно было ехать дальше.
На автобусной остановке мне удалось обнаружить один из редких образчиков жигулёвского стрит-арта. Гладя на него, первое, что приходит в голову, учитывая географический контекст — персонификация Волги. Правда, не совсем понятно, что там на переднем плане внизу слева. Бобёр, что ли (курва)? В любом случае, видно, что люди здесь более-менее культурные — не стали клеить объявления прямо поверх картины. Хотя лучше бы не клеили их вовсе.
На остановку я пришёл точно вовремя — автобус уже стоял на противоположной стороне у разворотного кольца и через несколько минут подъехал для посадки, на которую потихоньку начала собираться очередь — мне не хотелось оказаться в ней последним.
Расписание было известно мне заранее, но на всякий случай я сфотографировал актуальный его экземпляр, висящий в салоне автобуса. Судя по всему, никаких отличий от моей версии в нём не было. Следует, однако, отметить, что выглядит оно несколько странно, и с понять его с первого раз может быть затруднительно. А ещё в этом автобусе принимали оплату только наличными, хотя сейчас почти везде, даже в регионах, можно оплатить картой.
Народу село немало — маршрут №9 является очень популярным по причине его длины и безальтернативности. Прежде чем свернуть на трассу М-5, автобус какое-то время колесил по городу, собирая дополнительных пассажиров на остановках, в результате чего салон набился до отказа.
В какой-то момент в глаза мне бросилась крайне необычная придорожная инсталляция. Яндекс-карты заботливо подсказали мне, что это, оказывается, петух. Действительно — похоже.
Стоит он у поворота на Ширяево, куда как раз и следовал мой автобус. Ещё через километр я окончательно попрощался с рельсами, когда мы пересекли по переезду железную дорогу, идущую от Сызрани на Жигулёвск. На этом участке, за станцией Отвага, уже только один путь, и электрички здесь, к сожалению, не ходят даже в дачный сезон, но иногда их могут пускать в связи с различными мероприятиями.
Дальше мы ехали попеременно то через леса, то через поля, на которых тут и там росли подсолнухи — в основном небольшими группами, но уловить какую-либо систему я не смог. Изредка подсолнухи также попадались растущими прямо вдоль дороги. Эти цветы вкупе с наладившейся под вечер погодой здорово подняли мне настроение.
Вскоре за окном опять показалась Волга — это означало, что моя поездка завершится уже в самое ближайшее время. С тех пор, как я выехал на поезде с Павелецкого вокзала, прошло уже больше суток.
Доехав до нужной остановки, я вышел из автобуса и пошёл пешком по тропинке, по которой не ходил уже шесть лет. Несмотря на это, я точно знал, куда нужно идти. Правда, я до конца не был уверен в том, что мне на пути должен встретиться металлический контейнер, но есть вероятность, что тогда его и не было. Хотя, судя по состоянию, стоял он там уже очень давно. На контейнере можно было разглядеть символику РЖД — железные дороги и здесь продолжали напоминать о себе =)
Вот такой вот интересный мультимодальный маршрут у меня получился. Обратно я ехал уже вместе с дядей, и там всё было гораздо банальнее — в Жигулёвске мы сели на поезд Тольятти-Москва, который довёз нас прямо до Казанского вокзала, так что об этом рассказывать, наверное, смысла мало. Зато вот пока мы отдыхали на даче, нам удалось побывать в паре интересных мест, которые определённо заслуживают упоминания. Поэтому моё повествование всё ещё не окончено.
Продолжение следует…
P.S. Почему я назвал рассказ «Жигулёвская спираль»? Да всё просто — достаточно посмотреть на схему маршрута, которая своей формой немного напоминает эту геометрическую фигуру:
В связи с запуском пару лет назад третьего «центрального диаметра», один из двух отрезков которого проходит по Рязанскому направлению, часть поездов дальнего следования была переведена с Казанского вокзала на Павелецкий. Одним из них как раз и является поезд №131 сообщением Москва — Орск, на который я купил билеты. В тот день его собирался везти ЧС7-281, а к нему сзади ещё зачем-то прицепили ЭП2К-403 — видимо, куда-то перегоняли.
Я неспроста говорю «билеты», потому что хоть я и был один, билетов у меня было два — на оба места в двухместном купе в вагоне СВ. Это обошлось чуть дешевле, чем четыре места в обычном купе. Вагон был старой модели, но содержался в достаточно хорошем состоянии — даже кондиционер присутствовал, хотя я побаивался, что его могло и не быть.
Я предполагал, что вагон может быть не самым новым, поэтому предусмотрительно взял с собой специальный ключ, которым можно закрывать дверь купе снаружи перед выходом на платформу на стоянках. Этот ключ не является противозаконным и может быть спокойно заказан на любом маркетплейсе. Естественно, открыть он может любые двери с таким «замком», в том числе и соседних купе — поэтому на глазах у проводника лишний раз этим девайсом лучше не светить.
На возраст этого вагона указывало также и наличие водонагревателя типа «титан». В более современных вагонах вместо него используют проточный кулер — но, насколько я знаю, он не кипятит воду, а нагревает её примерно до 90 градусов. А из «титана» можно налить именно кипяток. Правда, иногда он немного брызгает — особенно на ходу, когда вагон покачивается. Так что пользоваться «титаном» следует с осторожностью.
Примерно через полтора часа после отправления наш поезд пересёк реку Оку по мосту, расположенному недалеко от города Каширы. С этой водной преградой столкнётся каждый, кто едет из Москвы на юг или юго-восток. Аналогичный мост при движении в сторону Рязани находится после Коломны, а в сторону Тулы — после Серпухова.
Станцию Ожерелье под Каширой поезд проследовал без остановки. Здесь начинается двухпутная магистральная линия на Узловую и Елец, не имеющая электрификации, поэтому все поезда, идущие в ту сторону — а таких немало, в основном это поезда южных направлений, идущие в обход Рязани — меняют электровоз на тепловоз и обратно. Но даже у них остановка в Ожерелье обычно почему-то отмечена как техническая.
Ещё в Ожерелье по главному ходу Павелецкого направления до конца 1980-х годов постоянный ток менялся на переменный. Но сейчас это происходит на станции Узуново, лежащей примерно в 40 километрах южнее. Это связано с тем, что в то время была открыта соединительная линия от Узуново до Рыбного на рязанском ходу, который был (и сейчас остаётся) электрифицирован постоянным током. Чтобы не осуществлять двойную смену локомотива на таком коротком участке, отрезок от Ожерелья до Узуново тоже перевели на постоянный ток вместо переменного, что является уникальным в истории российских железных дорог случаем.
А наш поезд следовал как раз на Рязань, поэтому длительной стоянки по Узуново не ожидалось. Но всё же на короткое время мы почему-то притормозили — где-то на пару минут. Мой вагон остановился почти напротив электропоезда ЭД9М-0031, который, если верить расписанию, должен был отправиться до станции Павелец-Тульский уже через несколько минут.
Не дожидаясь отправления электрички, поезд снова разогнался, покинул станцию и наконец свернул с Павелецкого направления в сторону Рязани. Кстати, по этой весьма интересной в географическом плане линии, пересекающей несколько раз границу Московской и Рязанской областей, тоже ходят пригородные поезда. А ещё здесь очень красиво, но это всё же не идёт ни в какое сравнение с тем, что я увижу на заключительном этапе маршрута.
В московской горловине станции Рыбное, где примыкает линия из Узуново, пути несколько раз пересекаются в разных уровнях. При этом для поездов, следующих по соединительной линии, также ещё меняется правостороннее движение на левостороннее, принятое на рязанском ходу. Несмотря на то, что линия по большей части однопутная и содержит лишь несколько двухпутных вставок, на ней предусмотрительно построили перекрёстный путепровод на тот случай, если вся линия когда-то станет двухпутной.
Теперь вроде бы осталось лишь ехать всё время прямо, и так доедем до Самары. Но я не зря выбрал именно этот поезд, потому что всего лишь фактом его отправления с Павелецкого вокзала вместо Казанского нетривиальность его маршрута следования не ограничивается — вместо Рязани-1 он сворачивает на Рязань-2, через которую идут южные поезда на Воронеж, Ростов, Краснодар и Адлер. Вид за окном был мне знаком, ведь немногим больше месяца назад здесь проходил пешеходный участок моего маршрута «между двумя Рязанями» — электрички по этой короткой соединительной линии практически не ходят.
Поскольку в Рязани, как и в Узуново, постоянный ток заканчивается и сменяется переменным, локомотив ЧС7 вместе с примкнувшим к нему ЭП2К от поезда здесь отцепили, а вместо него прицепили электровоз переменного тока ЭП1М, причём голубой раскраски. Таких на сети РЖД осталось очень мало — ещё один в тот день я видел в Узуново.
А на соседний тупиковый путь вскоре прибыл ЭД9М-0131 из Ряжска.
Дальше начало быстро темнеть, поэтому черезоконную фотосъёмку пришлось приостановить до следующего дня. Однако ложиться спать было ещё рановато — в Ряжске у поезда была предусмотрена ещё одна длительная стоянка, в ходе которой ЭП1М, не успев «протащить» нас и 200 километров по маршруту, уступил место тепловозу 2ТЭ10У, который должен был повезти нас на Пензу. В прошлый раз я тоже ехал через Пензу, но более длинным путём через Тамбов. Через Ряжск расстояние меньше, но эта линия не подходит для путешествия на пригородных поездах из-за ночных стыковок.
В этот момент я заметил, что в составе поезда есть ещё и сидячие вагоны. Не завидую тем, кому приходится ехать в них ночью, хотя это всё же намного лучше, чем куковать на вокзале в глуши.
Вернувшись в своё купе, я попытался заснуть, но получалось не очень. Некоторое время я всё же поспал, потом проснулся и через несколько минут опять задремал — и в таком циклическом полусонном режиме я провёл большую часть ночи. В какой-то момент была очередная стоянка — очевидно, в Пензе, где снова начиналась электрификация и 2ТЭ10У должны были заменить на электровоз, скорее всего ЭП2К — во время неё я не спал, но специально решил не вставать, так как было ещё слишком рано. Окончательно проснулся я только на подъезде к Сызрани.
На станции Сызрань-2 какие-то предприимчивые железнодорожники умудрились превратить старый вагон электрички в жилой дом. Вот интересно — его покрасили в красно-серый уже после этого преобразования, или он был таким и раньше?
В Сызрани-1 мы тоже стояли, но чуть меньше — видимо, менялась локомотивная бригада. В отличие от электрички, принимаемой на островную платформу в середине станции, наш поезд остановился прямо рядом с вокзалом. Как и ожидалось, от Пензы нас вёз ЭП2К, и под ним же мы ехали дальше до Самары.
Гуляя по платформе, я заметил столб с указателями на Самару и Москву. Такие символические указатели направлений встречаются на сети российских железных дорог довольно редко. Если не ошибаюсь, в последний раз я видел что-то похожее на станции Аша — там были указатели на Самару и Челябинск.
Дальше началось самое интересное из всего, что только можно увидеть в ходе поездки на любом поезде от Сызрани до Самары — собственно, Волга и мост через неё. Но с учётом того, что я здесь проезжал не так уж и давно, всё это казалось мне весьма привычным.
Волга здесь появляется справа по ходу движения, но было на что посмотреть и слева. Например, на станции Октябрьск имеется вполне годный вокзал, который в ходе путешествия на электричках я не увидел, потому что сидел справа, а с нужной стороны все места были заняты утренними пассажирами, едущими, по-видимому, на работу.
После моста у нас по расписанию были запланированы ещё две стоянки. Первая — на станции Звезда, где производилась откачка туалетов, заправка чистой водой и утилизация мусора. Почему-то данную операцию не производят непосредственно в Самаре, хотя там поезд стоит намного дольше. Пассажиров на этой станции не выпускают, стоянка техническая.
И второй раз мы притормозили совсем недалеко от Самары — в Чапаевске, который вполне подходит на роль её дальнего пригорода. Здесь уже можно было выйти из вагона и размять ноги, пока состав стоял на платформе под красный сигнал светофора.
По главному пути в это время пронёсся скорый поезд №110 сообщением Пенза — Самара, который является самым быстрым на этом участке. Несмотря на данный факт, в составе поезда было всего шесть вагонов. Неужели он не пользуется должной популярностью?
Через сорок с лишним минут я наконец-то сошёл с поезда уже окончательно на одной из платформ дальнего следования в Самаре. В Москве во время отправления стояла ясная погода, но по мере приближения к цели она постепенно превратилась в пасмурную. Периодически даже начинал накрапывать мелкий дождь. А я так наивно полагал, что опять будет жара… Не сложилось, что уж поделать.
Но дождя я не очень боялся, потому что в город выходить не планировал — спустя час с небольшим мне нужно было пересесть на ещё один поезд и отправиться дальше по маршруту. Правда, об этом я расскажу только в следующей серии.
Первая часть получилась длинной, прямо как маршрут поезда из Москвы — он идёт целых 20 часов, тогда как обычно поезда до Самары из столицы идут 13-15 часов. Все эти поезда, естественно, отправляются с Казанского вокзала, а не с Павелецкого. И это хорошо, но… как-то банально, наверное. И как раз поэтому вместо того, чтобы постоянно ездить по одному и тому же маршруту, я стараюсь каждый раз придумывать что-то новое.
Продолжение следует…
]]>