| Предыдущая часть | Ретроспектива | Конец |
Основная идея заключалась в движении по современному ходу Транссиба через Нижний Новгород и Киров до Балезино, далее на юг через Удмуртию и восток Татарстана, затем в Башкирию до Уфы, которая стала самой удалённой от Москвы точкой маршрута. И под конец от Уфы до Самары — по историческому Транссибу, где я уже ездил год назад, но в обратном направлении. Почти весь путь был проделан по железной дороге, но, как и в прошлый раз, не обошлось и без автобусной вставки — в отличие от прочих участков, она обозначена на карте фиолетовым цветом. Сможете её там найти?
Рассказ о поездке включает в себя 12 частей — почти в три раза меньше, чем вышло в прошлом году. Не уверен, что смогу ещё сильнее сжать повествование — проблема здесь скорее не в объёме текста, а в количестве фотографий, которых я делаю всегда очень много, и даже после тщательного отбора, направленного на поиск самых удачных кадров, сюда на сайт попадает от силы одна десятая их доля. Тем не менее, в сухом остатке материала всё равно набралось прилично.
21 июня
21-27 июня
28 июня
29-30 июня
1 июля
2 июля
3-4 июля
4-5 июля
6-7 июля
8-9 июля
9-11 июля
В Самаре железнодорожная часть моего путешествия закончилась, и мы с дядей, который приехал в город в тот же день из Москвы на поезде, вскоре отправились отдыхать на дачу — первая неделя для меня была рабочей, но потом я снова ушёл в отпуск. А вышел из него уже дома.
11-27 июля
| Предыдущая часть | Ретроспектива | Конец |
Из Самары, где меня встретил дядя, прибывший в город в тот же день поездом из Москвы, мы добирались сюда на скоростном «Валдае». Давно я не пользовался водным транспортом, особенно настолько быстрым — на обычном теплоходе плыть часа три, а этот домчит минут за сорок. Единственный минус в том, что до дачи он чуть-чуть не доходит — только до Ширяево, где затем нужно пересаживаться на автобус или другой транспорт. Мы заранее договорились с Денисом, чтобы он подвёз нас на машине.
Вернулись мы в Ширяево почти две недели спустя — 25 июля, за два дня до отъезда. С местных гор открываются виды на Волгу и само село. В прошлом году мы залезали на одну из них, а в этот раз выбрали другую гору, чуть подальше от центра. С самого верха мало что видно из-за деревьев, но примерно на середине пути есть хорошая смотровая площадка.
Есть ещё одна тропинка, ведущая на гору — по ней мы спускались вниз. С той стороны тоже неплохой обзор сверху, но уже без Волги. Хорошо заметна долина, в которой, по идее, должна течь какая-то речка, но ни на одной карте там ничего нет. Интересно, можно ли там пройти — и если да, то насколько далеко вглубь Жигулёвского заповедника удастся таким образом пробраться? Не уверен, однако, что мне сильно хочется проверить это на практике…
Покоряя горные вершины в жаркую погоду — а погода была действительно жаркой, пусть и не настолько, как в Самаре — очень важно случайно не перегреться. В первую очередь нужно, конечно, пить много воды. Но в Ширяево также есть и другой, нетривиальный способ спастись от жары — знаменитые штольни, куда мы немедленно и направились, как только спустились с горы. Внутри там самый настоящий холодильник!
Покинув обитель холода, мы сразу же пошли обратно на автобус, чтобы вернуться домой к обеду. А уже следующим утром (26 июля) я организовал ещё одну мини-поездку — на Волжскую Жемчужину, теперь уже в одиночку. В отличие от прошлого года, маршрут я построил в противоположном направлении, и для начала необходимо было попасть на другой берег Волги. Денис с утра отдыхал и не смог меня перевезти на лодке, поэтому для переправы пришлось прибегнуть к недешёвым услугам сторонних лиц.
Внезапно выяснилось, что всю Грушинскую поляну огородили забором для проведения на ней какого-то массового мероприятия. Пропускали только через рамки досмотра, и я был бы даже не против ими воспользоваться, но вход был разрешён только заранее зарегистрированным участникам. Пришлось обходить по периметру через кусты — хорошо, что я выехал сильно заранее, поэтому планы нарушены не были. Когда я наконец достиг лестницы и поднялся по ней на платформу, до электрички оставалось ещё около сорока минут.
Прибавим ещё двадцать минут в пути — и вот она, Волжская Жемчужина, специальная остановка для туристов, куда приезжают, чтобы погулять, посидеть, поглазеть на Волгу и Жигулёвские горы. И действительно: всё так же люди приезжают, гуляют, сидят и глазеют — в этом плане здесь мало что поменялось =)
В низине лежат дачные массивы, примыкающие к окраинам города Тольятти. Ландшафт там весь изрезан небольшими протоками, прудами, болотами и заводями, что характерно в целом для всего участка левого берега Волги от дамбы Жигулёвской ГЭС и почти до самой Самары. Так что разместить смотровую площадку ещё ближе к воде при всём желании не получится — если только не строить какую-то гигантскую эстакаду, чем вряд ли кто-то будет заниматься в наших реалиях. Остановку сделали, окружающую местность чуток благоустроили — на мой взгляд, всего этого уже более чем достаточно.
Головной вагон ЭТ2Р-909, переоборудованный в место отдыха, с прошлого года развернули на 180 градусов и установили на рельсы — раньше он стоял на земле, а колёсные тележки лежали рядом. Внутри всё осталось как прежде, только куда-то пропал рыжий котёнок, охраняющий вход — по словам сторожа, его кто-то «стащил». Не могу сказать, хорошо это или плохо, но если за ним здесь ухаживали, то, наверное, это всё же был не очень правильный поступок.
Ещё кто-то привёз и поставил у обрыва сломанное пианино, часть клавиш у которого была заменена на деревянные. Не очень понятно, какой в этом смысл, если они всё равно не работают. Лучше бы поставили действующий инструмент, только нужно прикрыть его сверху каким-нибудь навесом, чтобы защитить от дождя.
Ну и самое главное нововведение — на маршрут Самара-Тольятти по выходным дням вернулся ретропоезд «Грушинский экспресс» в лице ЭР2К-1149, который на сегодняшний момент, скорее всего, является последним изделием производства Рижского завода, всё ещё работающим на сети РЖД. Правда, по факту это не совсем экспресс — остановок у него немало. Тем не менее, данный рейс пользуется весьма большим спросом, если судить по количеству свободных мест (их мало). Хорошо, что ехать мне не три часа, а всего-то десять минут с хвостиком.
К сожалению, до Тольятти доехать не получилось — электричек в обратном направлении в ближайшее время не было, а до Жигулёвска оттуда даже на такси добираться слишком долго, с риском не успеть на автобус, который отвезёт меня на дачу — следующий только через два часа. Пришлось выходить в Жигулёвском Море, оттуда дальше идти пешком и садиться на маршрутку.
В ожидании финального автобуса я немного прошёлся по городу и заглянул в парк, где на берегу пруда обнаружил крупную птицу, очень похожую на тех, что я регулярно замечал на Волге ещё с момента прибытия в Самару. Только сейчас мне однозначно удалось определить, что это — большой баклан (Phalacrocorax carbo), заядлый любитель рыбы, за которой он умеет нырять на глубину до четырёх метров.
На следующий день (27 июля) мы с дядей вернулись под вечер в Жигулёвск, чтобы сесть на поезд до Москвы. Вокзал с того года вообще не изменился — впрочем, он и семь лет назад выглядел абсолютно так же. Естественно, ни про какие заборы, сканеры и прочий обязательный реквизит театра безопасности здесь и слыхом не слыхивали. На платформе уже собрался народ.
Поезд №66 Тольятти — Москва прибыл под грузовым электровозом 2ЭС6 — на первый взгляд может показаться, что пассажирский локомотив сломался, но на самом деле проблема в том, что сразу после Жигулёвска идёт участок с очень сложным профилем пути, и обычный ЭП2К с ним не справляется. А когда-то давно тут ходили двухсекционные ЧС7, которые вполне могли преодолеть перевал самостоятельно.
Перед самым наступлением темноты я успел «поймать» за окном целое подсолнечное поле. Удивительно, но в отличие от всех остальных таких полей, встреченных мной ранее, цветки здесь уже полностью раскрылись. Жаль, что при такой освещённости камера не может выдать картинку лучшего качества — нужно приезжать утром или днём. Однако сделать это получится уже не раньше следующего года, и кто знает, что тут потом будут выращивать…
…но вот тогда и посмотрим. Не здесь, так в другом месте — рано или поздно, но таковое найдётся обязательно.
]]>
Точка слияния
Нижний Новгород стоит на правом берегу реки Волги и обоих берегах впадающей в неё Оки. Учитывая, что правый берег большинства рек в северном полушарии обычно крутой, а левый — пологий, получаем резкий контраст между берегами: крутизна волжского правобережья практически нивелируется по левую сторону от Оки и значительно усиливается на противоположной стороне — именно там и расположен исторический центр Нижнего Новгорода, знаменитый своим кремлём и обзорными площадками. Чтобы подняться туда, придётся в буквальном смысле попотеть!
Впрочем, недавно появился способ попасть наверх без особого напряжения благодаря фуникулёру, доставляющему жителей и гостей города прямо на территорию Нижегородского кремля. Фуникулёр восстановлен на историческом месте спустя почти сто лет — два таких подъёмника действовали в городе с конца XIX до начала XX века, пока их не разобрали за ненадобностью.
Линия целиком однопутная, без разъездов, вследствие чего работает на ней только один вагон. По принципу действия механизм ближе к обычному лифту, нежели к полноценному рельсовому транспорту. Нижняя часть трассы фуникулёра, за исключением крытого павильона станции, проходит на открытом воздухе. В процессе подъёма кабина ныряет в тоннель, проложенный в холме под кремлёвской стеной — он соединяется напрямую с павильоном верхней станции.
В принципе, за солнцем, если так уж хочется, можно наблюдать и снизу — ни лестницей, ни даже фуникулёром пользоваться никто не заставляет. Но вот чтобы целиком увидеть Волгу, рекомендуется всё-таки подняться повыше. Ширина главной реки страны в Нижнем Новгороде достигает полутора километров — для неё это далеко не предел: в какой-нибудь Казани или, например, Ульяновске расстояние между берегами в несколько раз больше за счёт Куйбышевского водохранилища. Но даже здесь Волга уже смотрится очень внушительно. А что будет дальше…
Место, где Ока с Волгой сливаются в единое целое, именуется Стрелкой и находится на левом берегу Оки. Когда-то давно там действовал грузовой порт, но в середине 2010-х годов он прекратил работу, а вместо него в 2021 году к 800-летию Нижнего Новгорода на Стрелке открыли прогулочно-рекреационную зону. Ещё раньше, в 2018 году, рядом построили большой стадион для проведения чемпионата мира по футболу — чемпионат давно закончился, а стадион остался и теперь используется местным футбольным клубом в качестве домашней арены.
Портовое прошлое Стрелки символизирует установленный здесь в качестве памятника гигантский кран. В сравнении со стадионом он не кажется таким уж большим, но всё встаёт на свои места, если повернуться к стадиону спиной — кран безусловно доминирует среди остальных элементов окружающей городской среды. Несмотря на ветреную погоду, которая тут бывает часто, никаких подозрительных (например, скрипящих) звуков от крана не исходит, поэтому на текущий момент нет оснований полагать, что он может внезапно свалиться кому-нибудь на голову.
Стоит кран, как и положено, на рельсах, но не ездит по ним. Забраться на него нельзя, что, на мой взгляд, является существенным недостатком, и даже скамейка, поставленная прямо под краном, этот недостаток никак не компенсирует — ну посижу я под ним, а дальше-то что?…
Непосредственно в точке слияния двух рек обустроено нечто вроде амфитеатра, как нельзя лучше подходящего для наблюдения за бесконечным процессом течения воды. Также неплохой вид отсюда открывается и на противоположный берег с Нижегородским кремлём на холмах. В вечернее и ночное время надпись «СТРЕЛКА» подсвечивается изнутри.
На Стрелке можно найти ещё немало интересного, но я не люблю подолгу задерживаться на одном месте. А это значит, что перемещаться между двумя берегами Оки придётся постоянно. Да и на ту сторону Волги тоже было бы здорово как-то попасть. Давайте рассмотрим, какие варианты у нас имеются, чтобы осуществить задуманное.
Соединяя берега
В центральном районе города пересечь Оку можно по двум мостам. Первый — Канавинский, старейший из всех постоянных мостов в Нижнем Новгороде. Частично этот мост виден в левой части заглавного фото. А вот так он выглядит вблизи:
На Канавинском мосту есть пешеходные дорожки с обеих сторон. Если идти по северной, то примерно в середине будет очередная точка для фотосессий — виды на нагорную часть города с кремлём. Однако место это не очень приятное из-за регулярно проносящихся за спиной автомобилей. Внизу под мостом лежит небольшой необитаемый остров на Оке, спуститься на который не получится, если только вы не умеете летать — лучше воспользоваться плавсредством, но по виду ловить на этом острове нечего, так что я бы заморачиваться не стал вовсе.
Второй из двух близлежащих мостов недоступен для пешеходов, поскольку на нём отсутствуют тротуары. Зато там есть нижний ярус, по которому ездят поезда нижегородского метро. Интересно, что сам мост был открыт ещё в 2009 году, но перегон метро — только в 2012-м. Как известно, метро у нас строят преимущественно в Москве, а в Нижнем с тех пор за почти тринадцать (!) лет была открыта… одна станция, да и та — к чемпионату мира по футболу.
Очевидно, что по метромосту лучше всего перемещаться именно на метро, хотя по верхнему ярусу также проходит немало автобусных маршрутов. А вот чего там нет — так это трамвайных рельсов. Они есть на Молитовском мосту, чуть более удалённом от центра — стоит он в паре километров выше по течению. Только вот одних рельсов мало, нужны ещё и трамваи. А они не ходят — реконструкция-с! Не повезло…
Ещё дальше вверх по течению Оки есть Мызинский мост в районе Горьковского автозавода, ну а совсем на окраине — однопутный железнодорожный мост, сфотографировать который из окна электрички по понятным причинам крайне затруднительно. Специально вызывать такси или ловить автобус, чтобы съездить туда — не очень эффективная трата времени, поэтому лучше просто погулять по правому берегу Оки, не ориентируясь на какие-то конкретные локации.
Про Оку я уже рассказал достаточно, а что насчёт Волги? Территория Нижнего Новгорода покрывает лишь один её берег, но это не означает, что на противоположной стороне ничего нет — там лежит немалых размеров город Бор, многие жители которого работают в столице региона. Очевидно, что им нужно как-то добираться до неё, и лучше всего для этих целей подходит… канатная дорога!
Канатная дорога сама по себе — весьма редкая вещь, а тут она ещё и выполняет функцию полноценного общественного транспорта! Но и туристическая функция у канатной дороги тоже имеется. Нельзя просто так взять и не прокатиться по «канатке» хотя бы один раз — во-первых, это красиво, а во-вторых, вполне доступно — 120 рублей при оплате банковской картой на турникете. (Не стойте в очереди в кассу, не совершайте ошибку!)
Правда, может быть немного страшновато — особенно когда кабинка начинает разгоняться, покидая станцию отправления. На трассе канатной дороги установлено десять опорных башен, и проезд каждой из них сопровождается ощутимым подёргиванием. Не очень приятно, но всё это с лихвой компенсируется превосходными видами Волги — по сравнению даже с обзорными площадками в районе кремля это просто уже совсем другой уровень. Боитесь высоты? Вот неплохой стимул побороть вашу фобию =)
Однако доступна канатная дорога не всегда — например, при сильном ветре её временно останавливают. Кроме того, недавно «канатка» целый месяц была закрыта на модернизацию — на ней поставили новые кабинки и заодно увеличили их число вдвое, повысив пропускную способность. Альтернативным способом переправиться через Волгу служат, конечно же, мосты. Их целых три — автомобильный, железнодорожный и совмещённый. Тротуаров на автомобильных мостах нет, зато допускается езда на велосипеде. Но с собой я его не взял, так что предпочту рельсовый транспорт.
Всё, что ездит по рельсам
Железных дорог в районе Нижнего Новгорода много, и пригородные электрички курсируют часто — конечно, не с московским тактом, но намного чаще, чем какие-то жалкие пару-тройку раз в день. Частота зависит от конкретного маршрута, но почти все они сходятся на центральном Московском вокзале, с которого хотя бы каждые полчаса что-то да отправляется. Вопрос лишь в том, идёт ли это что-то в нужную вам сторону или же в какую-то совершенно другую.
Как и в любом городе, стоящем на Транссибе, здесь есть западное и восточное направления, и помимо них — ещё два: тупиковое условно-северное на Заволжье и южное на Арзамас, соединяющее современный ход Транссиба с его Казанским ходом. У всех этих линий есть ответвления, рассказывать о которых можно долго, поэтому лучше всего показать — благо кто-то придумал нарисовать и вывесить на вокзале схему, очень похожую по стилю на московскую. Уже с первого взгляда на неё становится понятно, что мы имеем дело с развитым транспортным узлом.
Безусловно, одним из самых примечательных участков в ближайшей пригородной зоне Нижнего Новгорода является ветка от станции Окская до проспекта Гагарина. Сейчас это просто тупик с одной пассажирской платформой для электричек, но в былые времена железная дорога продолжалась и дальше.
Дело в том, что мост через Оку был построен не сразу. Для поездов, прибывающих со стороны Арзамаса, существовал отдельный вокзал, называемый Казанским или Ромодановским (по названию посёлка Ромоданово в Мордовии, куда ведёт эта линия). Здание вокзала сохранилось до наших дней: в начале 2000-х годов его выкупила частная фирма и полностью отреставрировала. К сожалению, свободный проход на территорию запрещён, экскурсии не проводятся.
Пути до Ромодановского вокзала шли по крутому правому берегу Оки, где часто случались оползни, угрожающие безопасности движения. После открытия моста все поезда дальнего следования перенаправили на Московский вокзал, а опасный участок, на котором осталось лишь пригородное движение, спустя некоторое время было решено закрыть. Была ли здесь когда-то электрификация? Не исключаю, что да — движение прекратилось в середине 1970-х годов, когда электропоезда уже вовсю курсировали по просторам тогда ещё Советского Союза.
От проспекта Гагарина до станции Окская путь сохранили — помимо пассажирского, там есть и грузовое движение: в частности, действует электрифицированное ответвление в город Кстово, обслуживающее несколько крупных предприятий, включая нефтезавод. От Окской электрички дальше идут как на юг, в сторону Арзамаса, так и в противоположном направлении, выходя на главный ход Транссиба и оттуда на Московский вокзал. Часть поездов продолжает движение от вокзала по мосту через Волгу и затем по ответвлению в Моховые Горы — в уже упомянутый ранее город Бор.
Весь маршрут от Моховых Гор до проспекта Гагарина занимает два часа, но если поездка до Московского вокзала ещё оправдана в качестве альтернативы канатной дороге, то вот на правый берег Оки из центра города гораздо проще и быстрее добраться на автобусе — виной всему здесь неудачное для внутригородских поездок окраинное расположение железнодорожного моста через Оку, в результате чего электричка делает такой крюк, что до конечной на ней будут кататься лишь самые отъявленные железнодорожные маньяки. Тем не менее, маршрут пользуется популярностью среди дачников, владеющих участками на правом берегу Оки — им даже неважно, в какую сторону ехать, всё равно в конечном итоге окажешься в городе. До вокзала, конечно, чуть дольше, зато там есть метро.
Метро покрывает почти исключительно левобережную часть города, на правом берегу станция только одна — Горьковская, соединённая с остальной сетью с помощью того самого метромоста. Всего в нижегородском метро две линии, и пересекаются они на единственной пересадочной станции Московской, рядом с одноимённым вокзалом. Пересадка организована в пределах одного зала — с помощью пешеходного мостика, соединяющего платформы. Одна линия проходит в центре, другая — по краям, причём на последней движение почему-то левостороннее, поэтому запутаться и сесть не на тот поезд — плёвое дело. Следите за указателями!
Интервалы движения поездов в метро могут достигать 10 минут, что многовато, но терпимо. Помимо поездки по метромосту до Горьковской могу порекомендовать ещё съездить в район автозавода до конечной станции «Парк Культуры», если вас интересует сталинская архитектура (спасибо Алексею за наводку!), а также к детской железной дороге — для этого нужно выходить на станции «Чкаловская». Подобно своему «взрослому» аналогу, нижегородская ДЖД тоже имеет достаточно нетривиальную конфигурацию.
Дорога имеет форму треугольника, в каждой вершине которого есть станция, то есть всего станций три. На каждой станции поезд стоит по десять минут — в это время от него отцепляют локомотив и прицепляют с обратной стороны. Затем поезд отправляется к следующей станции по очередному «ребру» треугольника — и так до тех пор, пока не вернётся в начальную точку маршрута. Получается долго, зато каждый раз можно наблюдать за манёврами.
В составе поезда есть открытые вагоны-«дилижансы», которые выглядят как обычные, только без стеклопакетов в окнах. В сухую и тёплую погоду рекомендую выбирать именно такой вагон — в билете не указывается тип вагона и место, поэтому садиться можно куда угодно. Народу, как минимум на первом рейсе в 10:00, не очень много, так что брать вагоны штурмом совсем не обязательно.
Из открытого вагона можно и вовсе не выходить на стоянках — высунулся из окна, и всё прекрасно видно. Однако по пути смотреть, к сожалению, особо нечего — стройки, гаражи, болота… Обычно детские железные дороги проходят по территории какого-нибудь парка или лесопарка — не припомню, чтобы было по-другому. Возможно, Нижегородская ДЖД уникальна в этом плане.
Осталось ещё рассказать про трамваи. С ними ситуация, скажем так, двоякая. С одной стороны — много новых вагонов, причём сделаны они, внезапно, на базе белорусских АКСМ-Т811. С другой — огромное количество трамвайных маршрутов сейчас отменено из-за ремонта. Если бы не обновление подвижного состава, то я бы подумал, что трамвай вообще хотят закрыть, как это в своё время случилось в Твери.
Уличное искусство
Стрит-арт в Нижнем Новгороде не так популярен, как, например, в Екатеринбурге, но в то же время и нельзя говорить, что город им обделён. Украшают им здесь в основном заборы и прочие конструкции, а не дома — но исключения из этого правила всё-таки бывают. Смотрите по сторонам, а не в телефон, чтобы ничего не пропустить =)
Опоры эстакады, пересекающей железную дорогу в районе Московского вокзала, украшает диптих, выполненный в абстрактном стиле. Это явно привет из Екатеринбурга — видел там несколько очень похожих картин, но на домах. Кстати, подойти близко к этим опорам не так-то легко из-за отсутствия пешеходных переходов. По Московскому шоссе постоянно идёт очень большой поток автотранспорта, поэтому лучше через него не бегать, а фотографировать издалека с зумом.
На правом берегу Оки есть целая стена стрит-арта на парковке у торгового центра «Небо». Не могу сказать, что именно за персонажи здесь изображены — полностью оригинальные или взятые из каких-то фильмов или сериалов. Самый правый (на первом из двух фото ниже) лично мне больше всего напоминает небезызвестного «Crazy Frog».
На левом берегу — ещё одна стена на набережной Волги недалеко от Стрелки. Обнаружить её уже сложнее, но вот вам небольшой секрет — от одноимённой станции метро идите к воде, обходя стадион слева, а не справа, тогда не пропустите. Здесь намного больше композиций, но некоторые из них частично закрашены или выцвели — почему-то никто не следит за состоянием работ. Судя по всему, создавались рисунки к 800-летию города в 2021 году, то есть четыре года назад.
Нельзя также пройти мимо огромного крокодила, украшающего заезд на Канавинский мост с правого берега, но захватить его целиком в кадр очень сложно. В отличие от артов на Стрелке, крокодил выглядит совсем новым — его восстановили в прошлом году после ремонта моста, в ходе которого предыдущая версия картины была утрачена.
Служебные постройки вроде электрических подстанций в Нижнем Новгороде тоже разукрашивают. И это правильно, ведь они встречаются почти в каждом дворе — так пусть хоть немного разбавляют унылую серость.
Само собой, всё вышеперечисленное — лишь примеры того, что можно встретить на улицах города. Но на мой взгляд, эта выборка достаточно репрезентативна. Главное — не ограничивать себя центральными районами: даже на окраинах иногда можно найти удивительные вещи…
Итог
Не закатами едиными! Даже нет смысла говорить, что приезжать в Нижний Новгород определённо стоит, и лучше всего останавливаться здесь не на пару-тройку дней, а сразу на неделю — это как раз мой случай. И хотя неделя эта — не отпускная, выходить на прогулки по вечерам (и иногда по утрам) ничего не мешает. Но вот уже завтра мне нужно будет ехать дальше на Киров, и отпуск как раз начнётся, так что сидеть на одном месте подолгу уже не выйдет. Но это даже и к лучшему — частая смена обстановки всегда идёт на пользу =)
С транспортной доступностью, конечно, не всё так гладко, особенно если сравнивать с московским регионом. Зато можно строить различные интересные маршруты, включающие в себя не только железную дорогу, но и иные виды транспорта. В перерывах между отдыхом и прогулками по окрестностям я именно этим и занимался, так что рассказать есть о чём. Получился мини-сериал из четырёх эпизодов:
16-17 августа
20 августа
23 августа
В этом году постараюсь приехать туда снова — если получится, то, возможно, в рамках очередного большого путешествия, но может и отдельно, как в тот раз. Поживём — увидим…
Первым делом мы отправились в местный парк 40 лет ВЛКСМ, который, несмотря на название, выглядел вполне современно — видимо, его недавно отреставрировали. Как и в любом порядочном парке, здесь есть пруд с домиком для уток. Сами утки тоже в наличии.
Нас, впрочем, интересовали не утки — их-то и дома на канале полно. И, конечно, мы ехали сюда не только лишь для того, чтобы погулять по парку (хотя и это тоже) — в первую очередь нам хотелось забраться на гору, с вершины которой, в теории, можно было увидеть Жигулёвск сверху. На горе есть несколько смотровых площадок, к которым ведут тропинки различной степени сложности.
Кстати, а вы знаете, что такое терренкур? Я вот не знал, но соседний плакат помог мне в этом разобраться. К сожалению, ни одной из изображённых на нём птиц по пути нам не встретилось. Но я готов поверить, что они там водятся — особенно дятел, которого легче услышать, чем увидеть.
Мы выбрали оранжевую тропинку, так как на красную могло не хватить времени. Тропинка сначала повела нас через лес, а потом вывела на поляну, с которой, конечно, открывались какие-то виды, но с тем же Ширяево они не шли ни в какое сравнение — даже если не учитывать присутствие там Волги. Видимо, лучшая награда достаётся тем, кто выбрал самый сложный маршрут — красный. Возможно, в этом году попробуем и его.
Решив не возвращаться в исходную точку, мы сошли с тропы и направились обратно в город, двигаясь через его центр и затем в сторону вокзала. По дороге я обнаружил ещё один экземпляр местного стрит-арта — обитал он, как и предыдущий, тоже на автобусной остановке. Хороший способ развлечь пассажиров, ожидающих свой автобус.
А в одном из дворов нами был замечен гигантский подсолнух. Сажайте подсолнухи во дворах — во-первых, это красиво! Возможно, этот даже никто и не сажал, а вырасти он мог из одной из семечек, которые обычно насыпают птицам в кормушку. Правда, кормушки я рядом не заметил, так что происхождение данного растения осталось для нас тайной.
На вокзале нас уже ждала электричка до Жигулёвского Моря, на которой мы должны были отправиться дальше по маршруту. Этот участок пути, как и предыдущий, который мы проделали на автобусе, был мне хорошо известен.
Салон промежуточного вагона был выполнен в экспрессной компоновке в формате 2+3. К потолку зачем-то прикрутили экраны, которые даже работали и показывали какие-то новости. В аналогичных вагонах старых составов ЭД4МК, когда они действительно использовались в роли экспрессов, туда вешали громоздкие кинескопные телевизоры (других тогда ещё не было) — по ним всю дорогу крутили фильмы, обычно российские или советские.
Десять минут езды — и вот уже за окном снова дамба Жигулёвской ГЭС, а на заднем плане — то самое «море». А сразу за дамбой — пригород Тольятти, крупнейшего города области после Самары.
И снова уже знакомая мне станция Жигулёвское Море. И, как и в прошлый раз, здесь нужно делать пересадку между обычной электричкой и «Ласточкой» до Самары… До Самары? На самом деле — не совсем.
Помните, я говорил, что ещё вернусь к живописным видам на Волгу, которые я наблюдал из окна «Ласточки»? Вот как раз за ними мы и направлялись. Специально для туристов в десятке километров от Жигулёвского Моря в направлении Самары построили остановочную платформу под названием Волжская Жемчужина, рядом с которой оборудовали обзорную площадку. Как только мне стало об этом известно — а известно стало ещё задолго до начала поездки на Волгу — я сразу же захотел этой платформой воспользоваться.
Как и вся линия, платформа лежит не на самом берегу, а на высоком холме, у подножия которого простирается огромный массив частных домов, формально относящийся к городу Тольятти. Тем не менее, всё это не мешает обозревать Волгу и Жигулёвские горы со смотровой площадки. При необходимости всегда можно использовать зум.
Сама платформа на фоне гор и реки смотрится очень гармонично — вполне подходит, например, для какой-нибудь открытки. А если убрать провода, то можно вообще подумать, что это историческая фотография времён Прокудина-Горского. На самом деле железная дорога была проложена здесь в середине XX века, так что исторические параллели не совсем уместны.
Но и это ещё не всё. Рядом с остановочным пунктом находится крайне примечательный артефакт — головной вагон электропоезда ЭТ2Р-909, переоборудованный для отдыха туристов. Сам вагон стоит не на рельсах, а сбоку от них на земле — не на колёсах, а просто так. А вход в него охраняется котёнком.
Внутри можно как просто отдохнуть, так и чем-нибудь заняться — например, зарядить телефон, вскипятить чай в чайнике, разогреть еду в микроволновке и даже посидеть в кабине машиниста и понажимать на различные кнопки. Некоторые из них, такие как тифон и гудок, даже работают! И всё это — абсолютно бесплатно.
Могу с полной уверенностью рекомендовать данное место к посещению как любителям железнодорожного транспорта, так и обычным путешественникам. Однако если вы не на машине, то нужно учитывать расписание для составления оптимального плана поездки. У нас было достаточно времени всё осмотреть, отснять и даже ещё немного погулять по окрестностям, пока к платформе наконец не подошла следующая электричка. Это была уже знакомая нам ЭД4М, которая успела скататься в Тольятти и теперь следовала в сторону Самары.
Не устану подчёркивать, что Самара в наши планы не входила, поэтому уже через двадцать минут мы покинули вагон, сойдя на платформе имени Валерия Грушина. Солнце уже потихоньку начало клониться к закату, а поездка — близиться к завершению.
Этот остановочный пункт полностью переделали со времён моего предыдущего его посещения в далёком уже 2016 году. Рядом появилась парковка, рекреационная зона с беседками и даже электронное табло с расписанием — удивительно, что до сих пор действующее. Напомню, что Грушинский фестиваль в 2024-м году не проводился, и неизвестно, будет ли он проводиться в 2025-м.
От платформы мы пошли по пешеходной дорожке в сторону сверхдлинной лестницы, по которой нам предстояло спуститься. Когда-то давно мы по ней поднимались, и сделать это было ой как нелегко. Кстати, сама лестница с тех пор тоже очень сильно изменилась.
Сверху отлично видна Грушинская поляна, на которой кроме собственно фестиваля проводятся и другие мероприятия — например, в тот день на ней проходил фестиваль спортивного ориентирования. Свято место пусто не бывает.
Пройдя через поляну, мы вышли к мостику, ведущему на один из местных островов, и оказались практически у самой Волги. В отличие от поляны, здесь уже нет никакого благоустройства — только дикая природа и дикие пляжи. По пути нам встретилось несколько отдыхающих (не диких, вполне цивилизованных =).
К этому времени Денис, который днём находился на даче, уже принял наш сигнал и выехал за нами на лодке с противоположного берега — где-то на этом острове мы и должны были с ним встретиться. Пока мой дядя пытался выяснить, куда именно Денис собирается приставать, я наблюдал за закатом.
Во время переправы я продолжал заниматься поиском ракурсов для съёмки стремительно заходящего за горизонт солнца. Но в какой-то момент бросил это дело, решив, что ничего лучше у меня уже не получится.
А когда мы вернулись на дачу, солнца больше нигде не было видно.
Продолжение следует…
]]>
Заявлено, что Ширяево включено в список самых красивых деревень и городков России. Данный факт каждый может проверить на собственном опыте путём проведения эксперимента — взять и приехать туда. Что мы и сделали в один из дней нашего пребывания на даче.
В отличие от многих соседних населённых пунктов на правом берегу Волги, Ширяево лежит в широкой долине между хребтами Жигулёвских гор и не так сильно вытянуто вдоль береговой линии. Такое расположение открывает широкие возможности для панорамной съёмки с близлежащих вершин — до которых, правда, ещё нужно добраться. Сделать это было нелегко, особенно с учётом жаркой погоды.
Перед тем как подняться на самый верх, мы свернули к штольням. В прошлом там добывали различные сорта известняка, а теперь по штольням вовсю ходят туристы. У дороги, ведущей ко входу, стоит предупреждающая табличка: заходить в штольни не рекомендуется из-за опасности падения на голову камней. В этот момент я пожалел, что не взял с собой защитную каску (которой, впрочем, у меня и не было).
На самом деле входов в штольни несколько, но часть из них перегорожена решётками, выполняющими также декоративную функцию. Судя по изображённым на них силуэтам, внутри можно встретить не только летучих мышей, но и кого похуже…
К счастью, всё обошлось, и ни с какими опасностями, в том числе с падающими на голову камнями, мы не столкнулись. Видимо, все камни давно упали, призраков изгнали, а демонов перестреляли =) Обнаружилось только, что в штольнях весьма прохладно, но в жару это виделось скорее плюсом, чем минусом.
И всё же лично я пришёл к выводу, что слишком далеко лучше не отходить, так как в дальних уголках штолен не только очень холодно, но вдобавок и очень темно. Фонарик на телефоне ситуацию спасает слабо — позволяет видеть лишь то, что находится под ногами, но не вокруг. Бродить так почти вслепую — сомнительная затея.
Вдоволь нагулявшись по штольням, мы наконец отправились вверх на гору. Вход на тропу платный: 100 рублей. Ну надо же как-то зарабатывать на туристах, а на что ещё жить? Но я был готов отдать и больше за то, чтобы насладиться видами окружающей местности с обзорных площадок. Потому что оно действительно того стоит.
Лучше всего, конечно же, забраться как можно выше, где всё село с окружающими его горами оказывается как на ладони. Тогда и 1000 рублей не покажутся маленькой суммой, ну как минимум в качестве разовой акции =)
Волгу, естественно, тоже отлично видно сверху. Её ширина здесь достигает почти двух километров, но прямо напротив села Ширяево почти вплотную к другому берегу примыкает большой остров, из-за которого река кажется уже, чем на самом деле. А где-то далеко за ним проходит железная дорога, по которой я ехал в прошлой серии.
Заметили внизу статую на постаменте? Это часть мемориального комплекса «Булгарское наследие», посвящённого Волжской Булгарии — древнему государству, которое существовало в этих местах в прошлом. Волжские булгары — потомки населения современного Татарстана, чуть выше по течению Волги.
Здесь очень много текста, который наверняка заинтересует любителей истории и краеведения. Но мне не очень хотелось тратить на него время, ведь примерно то же самое можно почитать и дома в Википедии, а в Ширяево съездить доведётся не каждый день.
А вот чего дома не увидеть — так это кузнечиков, которые водятся на горе просто-таки в огромных количествах. По крайней мере, так было в конце августа прошлого года — не исключено, что их число меняется из года в год и в зависимости от сезона. Все кузнечики, которые мне встретились, были некрупными — таких сложно поймать, зато они не кусаются.
Вот таким мне запомнилось село Ширяево в прошлом году. Как ни странно, здесь ещё много на что можно посмотреть — одними живописными видами и штольнями дело не ограничивается. Вполне возможно, что эти пробелы будут закрыты уже в ближайшее лето.
Продолжение следует…
]]>Пока я ждал, от моего поезда в очередной раз отцепили локомотив — дальше на Орск он поедет по неэлектрифицированной линии. Неплохо было бы туда как-нибудь съездить, но не в этот раз.
Через десять минут на соседнюю платформу прибыла «Ласточка» из Тольятти. Именно на ней я и собирался ехать дальше, но садиться было ещё рано — после высадки пассажиров состав ушёл в тупик, как я и предполагал. Не уезжайте в тупик, не совершайте ошибку…
Была вероятность, что «Ласточку» подадут под посадку на первую платформу, для попадания на которую пришлось бы всё-таки выходить в город. Но буквально за десять минут до отправления это предположение было опровергнуто прозвучавшим по громкоговорителю объявлением с упоминанием номера пути. Похоже, что на табло на вокзале соответствующая информация появилась в то же самое время, и все потихоньку пошли на посадку. А я уже в этот момент был на платформе и смог занять одно из самых удобных мест рядом с окном.
За окном сначала не было видно ничего необычного, но где-то через час вдалеке наконец появились Жигулёвские горы на другом берегу Волги — одна из наиболее известных природных достопримечательностей в Самарской области. Среди гор также можно было разглядеть Жигулёвский известковый карьер в посёлке Богатырь — он очень хорошо просматривается даже с большого расстояния.
Линия Самара — Жигулёвское Море, по которой проходит большая часть маршрута «Ласточки», не просто так считается одной из самых живописных в России, уступая лишь немногим — говорят, что лучше только Кругобайкальская железная дорога, но я до неё ещё не доезжал, так что сравнить не могу. Южный Урал, конечно, тоже выделяется, но атмосфера там совершенно иная. Возможно, это из-за того, что здесь есть Волга, а там её нет. Это не значит, что там хуже — просто по-другому.
Электропоезд около сорока минут идёт вдоль Волги на расстоянии около 1-2 километров от берега. Железную дорогу от реки отделяет крутой спуск, а внизу у воды — многочисленные острова и полуострова, испещрённые мелкими протоками и озёрами. До 2023 года где-то там проводился Грушинский фестиваль авторской песни, а одна из остановочных платформ даже носит имя Валерия Грушина.
Виды Жигулёвских гор на фоне Волги иногда преграждают деревья, растущие вдоль путей, но в целом удачных моментов для фотосъёмки более чем достаточно. Кстати, к этим местам я ещё вернусь в одной из следующих частей рассказа — они заслуживают намного большего, чем проезда через них транзитом на электричке.
В Жигулёвском Море мне предстояла ещё одна пересадка. Было бы время, я бы доехал до конечной станции Тольятти и, может быть, ещё погулял бы по городу. Но такой возможностью я мог бы располагать только в том случае, если бы выехал из Самары утром, а не днём.
Информатор в вагоне объявил, что «Ласточка» откроет двери на обе стороны, чтобы пассажиры могли удобным образом пересесть в электропоезд до Жигулёвска. Но никакого поезда на соседней платформе пока ещё было, поэтому я на всякий случай поднялся на мост, чтобы осмотреться. Вся станция была заставлена грузовыми составами — здесь идёт очень большой грузопоток с местных предприятий, в основном химической направленности.
В итоге оказалось, что электричка прибудет на тот же путь, с которого отправилась «Ласточка». Получается, можно было вообще никуда не ходить, но объявили об этом почему-то в самый последний момент. Электричка, к слову, открыла двери только на одну сторону…
Проехать нужно было ещё всего две остановки. Путь пролегал по дамбе Жигулёвской ГЭС, и за окном было видно Куйбышевское водохранилище — собственно, то самое Жигулёвское море. Не могу сказать, действительно ли оно похоже на море или нет, потому что на настоящем море я не был уже очень давно…
Сразу после дамбы мы пересекли по путепроводу трассу М-5 «Урал», которая тоже идёт через ту же самую дамбу. Интересно, что трасса проходит именно здесь, а не параллельно магистральной железнодорожной линии Сызрань — Самара, и даже саму Самару дорога старательно обходит (но, естественно, имеет к ней подъезды).
Сойдя в Жигулёвске, я опять поднялся на мост, хотя мог бы этого и не делать — через пути здесь предусмотрен наземный переход по настилу. Электропоезд проследовал дальше до станции Отвага, расположенной в пригороде Жигулёвска. После Отваги железная дорога идёт на Сызрань, но по этому участку ходят только поезда дальнего следования, например, Тольятти — Москва. Да и до самой Отваги пригородное движение есть только в летний период.
Вокзал в Жигулёвске находится, как это принято говорить, на отшибе — довольно далеко от центра города. Но здесь, в отличие от Жигулёвского Моря, у меня был небольшой запас времени на прогулку и даже на перекус в одном из местных кафе.
Ближе всего к центру Жигулёвска расположена платформа Могутовая — это одна из тех двух остановок, которые я упоминал выше (вторая — сам Жигулёвск). Вплотную к этому остановочному пункту примыкает городская автостанция — с неё отправляется в том числе и автобус, на котором мне нужно было ехать дальше.
На автобусной остановке мне удалось обнаружить один из редких образчиков жигулёвского стрит-арта. Гладя на него, первое, что приходит в голову, учитывая географический контекст — персонификация Волги. Правда, не совсем понятно, что там на переднем плане внизу слева. Бобёр, что ли (курва)? В любом случае, видно, что люди здесь более-менее культурные — не стали клеить объявления прямо поверх картины. Хотя лучше бы не клеили их вовсе.
На остановку я пришёл точно вовремя — автобус уже стоял на противоположной стороне у разворотного кольца и через несколько минут подъехал для посадки, на которую потихоньку начала собираться очередь — мне не хотелось оказаться в ней последним.
Расписание было известно мне заранее, но на всякий случай я сфотографировал актуальный его экземпляр, висящий в салоне автобуса. Судя по всему, никаких отличий от моей версии в нём не было. Следует, однако, отметить, что выглядит оно несколько странно, и с понять его с первого раз может быть затруднительно. А ещё в этом автобусе принимали оплату только наличными, хотя сейчас почти везде, даже в регионах, можно оплатить картой.
Народу село немало — маршрут №9 является очень популярным по причине его длины и безальтернативности. Прежде чем свернуть на трассу М-5, автобус какое-то время колесил по городу, собирая дополнительных пассажиров на остановках, в результате чего салон набился до отказа.
В какой-то момент в глаза мне бросилась крайне необычная придорожная инсталляция. Яндекс-карты заботливо подсказали мне, что это, оказывается, петух. Действительно — похоже.
Стоит он у поворота на Ширяево, куда как раз и следовал мой автобус. Ещё через километр я окончательно попрощался с рельсами, когда мы пересекли по переезду железную дорогу, идущую от Сызрани на Жигулёвск. На этом участке, за станцией Отвага, уже только один путь, и электрички здесь, к сожалению, не ходят даже в дачный сезон, но иногда их могут пускать в связи с различными мероприятиями.
Дальше мы ехали попеременно то через леса, то через поля, на которых тут и там росли подсолнухи — в основном небольшими группами, но уловить какую-либо систему я не смог. Изредка подсолнухи также попадались растущими прямо вдоль дороги. Эти цветы вкупе с наладившейся под вечер погодой здорово подняли мне настроение.
Вскоре за окном опять показалась Волга — это означало, что моя поездка завершится уже в самое ближайшее время. С тех пор, как я выехал на поезде с Павелецкого вокзала, прошло уже больше суток.
Доехав до нужной остановки, я вышел из автобуса и пошёл пешком по тропинке, по которой не ходил уже шесть лет. Несмотря на это, я точно знал, куда нужно идти. Правда, я до конца не был уверен в том, что мне на пути должен встретиться металлический контейнер, но есть вероятность, что тогда его и не было. Хотя, судя по состоянию, стоял он там уже очень давно. На контейнере можно было разглядеть символику РЖД — железные дороги и здесь продолжали напоминать о себе =)
Вот такой вот интересный мультимодальный маршрут у меня получился. Обратно я ехал уже вместе с дядей, и там всё было гораздо банальнее — в Жигулёвске мы сели на поезд Тольятти-Москва, который довёз нас прямо до Казанского вокзала, так что об этом рассказывать, наверное, смысла мало. Зато вот пока мы отдыхали на даче, нам удалось побывать в паре интересных мест, которые определённо заслуживают упоминания. Поэтому моё повествование всё ещё не окончено.
Продолжение следует…
P.S. Почему я назвал рассказ «Жигулёвская спираль»? Да всё просто — достаточно посмотреть на схему маршрута, которая своей формой немного напоминает эту геометрическую фигуру:
В связи с запуском пару лет назад третьего «центрального диаметра», один из двух отрезков которого проходит по Рязанскому направлению, часть поездов дальнего следования была переведена с Казанского вокзала на Павелецкий. Одним из них как раз и является поезд №131 сообщением Москва — Орск, на который я купил билеты. В тот день его собирался везти ЧС7-281, а к нему сзади ещё зачем-то прицепили ЭП2К-403 — видимо, куда-то перегоняли.
Я неспроста говорю «билеты», потому что хоть я и был один, билетов у меня было два — на оба места в двухместном купе в вагоне СВ. Это обошлось чуть дешевле, чем четыре места в обычном купе. Вагон был старой модели, но содержался в достаточно хорошем состоянии — даже кондиционер присутствовал, хотя я побаивался, что его могло и не быть.
Я предполагал, что вагон может быть не самым новым, поэтому предусмотрительно взял с собой специальный ключ, которым можно закрывать дверь купе снаружи перед выходом на платформу на стоянках. Этот ключ не является противозаконным и может быть спокойно заказан на любом маркетплейсе. Естественно, открыть он может любые двери с таким «замком», в том числе и соседних купе — поэтому на глазах у проводника лишний раз этим девайсом лучше не светить.
На возраст этого вагона указывало также и наличие водонагревателя типа «титан». В более современных вагонах вместо него используют проточный кулер — но, насколько я знаю, он не кипятит воду, а нагревает её примерно до 90 градусов. А из «титана» можно налить именно кипяток. Правда, иногда он немного брызгает — особенно на ходу, когда вагон покачивается. Так что пользоваться «титаном» следует с осторожностью.
Примерно через полтора часа после отправления наш поезд пересёк реку Оку по мосту, расположенному недалеко от города Каширы. С этой водной преградой столкнётся каждый, кто едет из Москвы на юг или юго-восток. Аналогичный мост при движении в сторону Рязани находится после Коломны, а в сторону Тулы — после Серпухова.
Станцию Ожерелье под Каширой поезд проследовал без остановки. Здесь начинается двухпутная магистральная линия на Узловую и Елец, не имеющая электрификации, поэтому все поезда, идущие в ту сторону — а таких немало, в основном это поезда южных направлений, идущие в обход Рязани — меняют электровоз на тепловоз и обратно. Но даже у них остановка в Ожерелье обычно почему-то отмечена как техническая.
Ещё в Ожерелье по главному ходу Павелецкого направления до конца 1980-х годов постоянный ток менялся на переменный. Но сейчас это происходит на станции Узуново, лежащей примерно в 40 километрах южнее. Это связано с тем, что в то время была открыта соединительная линия от Узуново до Рыбного на рязанском ходу, который был (и сейчас остаётся) электрифицирован постоянным током. Чтобы не осуществлять двойную смену локомотива на таком коротком участке, отрезок от Ожерелья до Узуново тоже перевели на постоянный ток вместо переменного, что является уникальным в истории российских железных дорог случаем.
А наш поезд следовал как раз на Рязань, поэтому длительной стоянки по Узуново не ожидалось. Но всё же на короткое время мы почему-то притормозили — где-то на пару минут. Мой вагон остановился почти напротив электропоезда ЭД9М-0031, который, если верить расписанию, должен был отправиться до станции Павелец-Тульский уже через несколько минут.
Не дожидаясь отправления электрички, поезд снова разогнался, покинул станцию и наконец свернул с Павелецкого направления в сторону Рязани. Кстати, по этой весьма интересной в географическом плане линии, пересекающей несколько раз границу Московской и Рязанской областей, тоже ходят пригородные поезда. А ещё здесь очень красиво, но это всё же не идёт ни в какое сравнение с тем, что я увижу на заключительном этапе маршрута.
В московской горловине станции Рыбное, где примыкает линия из Узуново, пути несколько раз пересекаются в разных уровнях. При этом для поездов, следующих по соединительной линии, также ещё меняется правостороннее движение на левостороннее, принятое на рязанском ходу. Несмотря на то, что линия по большей части однопутная и содержит лишь несколько двухпутных вставок, на ней предусмотрительно построили перекрёстный путепровод на тот случай, если вся линия когда-то станет двухпутной.
Теперь вроде бы осталось лишь ехать всё время прямо, и так доедем до Самары. Но я не зря выбрал именно этот поезд, потому что всего лишь фактом его отправления с Павелецкого вокзала вместо Казанского нетривиальность его маршрута следования не ограничивается — вместо Рязани-1 он сворачивает на Рязань-2, через которую идут южные поезда на Воронеж, Ростов, Краснодар и Адлер. Вид за окном был мне знаком, ведь немногим больше месяца назад здесь проходил пешеходный участок моего маршрута «между двумя Рязанями» — электрички по этой короткой соединительной линии практически не ходят.
Поскольку в Рязани, как и в Узуново, постоянный ток заканчивается и сменяется переменным, локомотив ЧС7 вместе с примкнувшим к нему ЭП2К от поезда здесь отцепили, а вместо него прицепили электровоз переменного тока ЭП1М, причём голубой раскраски. Таких на сети РЖД осталось очень мало — ещё один в тот день я видел в Узуново.
А на соседний тупиковый путь вскоре прибыл ЭД9М-0131 из Ряжска.
Дальше начало быстро темнеть, поэтому черезоконную фотосъёмку пришлось приостановить до следующего дня. Однако ложиться спать было ещё рановато — в Ряжске у поезда была предусмотрена ещё одна длительная стоянка, в ходе которой ЭП1М, не успев «протащить» нас и 200 километров по маршруту, уступил место тепловозу 2ТЭ10У, который должен был повезти нас на Пензу. В прошлый раз я тоже ехал через Пензу, но более длинным путём через Тамбов. Через Ряжск расстояние меньше, но эта линия не подходит для путешествия на пригородных поездах из-за ночных стыковок.
В этот момент я заметил, что в составе поезда есть ещё и сидячие вагоны. Не завидую тем, кому приходится ехать в них ночью, хотя это всё же намного лучше, чем куковать на вокзале в глуши.
Вернувшись в своё купе, я попытался заснуть, но получалось не очень. Некоторое время я всё же поспал, потом проснулся и через несколько минут опять задремал — и в таком циклическом полусонном режиме я провёл большую часть ночи. В какой-то момент была очередная стоянка — очевидно, в Пензе, где снова начиналась электрификация и 2ТЭ10У должны были заменить на электровоз, скорее всего ЭП2К — во время неё я не спал, но специально решил не вставать, так как было ещё слишком рано. Окончательно проснулся я только на подъезде к Сызрани.
На станции Сызрань-2 какие-то предприимчивые железнодорожники умудрились превратить старый вагон электрички в жилой дом. Вот интересно — его покрасили в красно-серый уже после этого преобразования, или он был таким и раньше?
В Сызрани-1 мы тоже стояли, но чуть меньше — видимо, менялась локомотивная бригада. В отличие от электрички, принимаемой на островную платформу в середине станции, наш поезд остановился прямо рядом с вокзалом. Как и ожидалось, от Пензы нас вёз ЭП2К, и под ним же мы ехали дальше до Самары.
Гуляя по платформе, я заметил столб с указателями на Самару и Москву. Такие символические указатели направлений встречаются на сети российских железных дорог довольно редко. Если не ошибаюсь, в последний раз я видел что-то похожее на станции Аша — там были указатели на Самару и Челябинск.
Дальше началось самое интересное из всего, что только можно увидеть в ходе поездки на любом поезде от Сызрани до Самары — собственно, Волга и мост через неё. Но с учётом того, что я здесь проезжал не так уж и давно, всё это казалось мне весьма привычным.
Волга здесь появляется справа по ходу движения, но было на что посмотреть и слева. Например, на станции Октябрьск имеется вполне годный вокзал, который в ходе путешествия на электричках я не увидел, потому что сидел справа, а с нужной стороны все места были заняты утренними пассажирами, едущими, по-видимому, на работу.
После моста у нас по расписанию были запланированы ещё две стоянки. Первая — на станции Звезда, где производилась откачка туалетов, заправка чистой водой и утилизация мусора. Почему-то данную операцию не производят непосредственно в Самаре, хотя там поезд стоит намного дольше. Пассажиров на этой станции не выпускают, стоянка техническая.
И второй раз мы притормозили совсем недалеко от Самары — в Чапаевске, который вполне подходит на роль её дальнего пригорода. Здесь уже можно было выйти из вагона и размять ноги, пока состав стоял на платформе под красный сигнал светофора.
По главному пути в это время пронёсся скорый поезд №110 сообщением Пенза — Самара, который является самым быстрым на этом участке. Несмотря на данный факт, в составе поезда было всего шесть вагонов. Неужели он не пользуется должной популярностью?
Через сорок с лишним минут я наконец-то сошёл с поезда уже окончательно на одной из платформ дальнего следования в Самаре. В Москве во время отправления стояла ясная погода, но по мере приближения к цели она постепенно превратилась в пасмурную. Периодически даже начинал накрапывать мелкий дождь. А я так наивно полагал, что опять будет жара… Не сложилось, что уж поделать.
Но дождя я не очень боялся, потому что в город выходить не планировал — спустя час с небольшим мне нужно было пересесть на ещё один поезд и отправиться дальше по маршруту. Правда, об этом я расскажу только в следующей серии.
Первая часть получилась длинной, прямо как маршрут поезда из Москвы — он идёт целых 20 часов, тогда как обычно поезда до Самары из столицы идут 13-15 часов. Все эти поезда, естественно, отправляются с Казанского вокзала, а не с Павелецкого. И это хорошо, но… как-то банально, наверное. И как раз поэтому вместо того, чтобы постоянно ездить по одному и тому же маршруту, я стараюсь каждый раз придумывать что-то новое.
Продолжение следует…
]]>
Моя гостиница расположена не совсем близко к вокзалу — пешком с вещами за приемлемое время не дойти, поэтому еду на троллейбусе. С некоторым удивлением узнаю, что нужно подниматься на десятый этаж — к счастью, в здании есть лифт, и даже не один. Для проживающих, кстати, есть свой отдельный лифт — всё предусмотрено! Единственное, что не радует — цена: мало того, что она сама по себе приличная, так ещё и нужно доплачивать за ранний заезд — в Кузнецке такого не было. Но это всё же Самара, город-миллионник. Здесь даже метро есть — правда, расположено оно не слишком удобно, так что я ограничиваюсь его использованием в качестве подземного перехода через улицу.
Будучи крупным городом, Самара, конечно же, привлекает множество туристов. По длинным набережным Волги, наверное, гулял каждый, кто сюда приезжал хоть раз. Сама Волга здесь шириной километра полтора как минимум — местные давно привыкли, а я всё хожу да снимаю.
Если погода позволяет (а она позволяет ещё как!), то можно ещё поваляться на пляже и искупаться. В такие моменты жалею, что я путешествую один, потому что вещи оставлять на берегу не хочется — отдыхающих полно, мало ли кому приглянётся мой телефон или кошелёк…
Так что остаётся только гулять, смотреть и фотографировать. Не могу пройти мимо знаменитой ладьи — памятника, установленного на набережной к 400-летию города. Она достаточно высокая, чтобы быть заметной и с Волги, но речные круизы в мои сегодняшние планы не входят — слишком долго. К слову, жилой комплекс за этой конструкцией тоже называется «Ладья». Вот уж откуда самые красивые виды…
Кстати, а знаете ли вы, что Самара — это, оказывается, город-курорт? Я вот не знал. Не уверен только, что это официально, хотя вон на табличке написано же!
Стрит-арт точно не может служить подтверждением официального статуса города-курорта. Но выглядит красиво, чёрт подери!
Расположен этот дом на улице Ленинградской, центральная часть которой является пешеходной. Интересный факт: в соседней Пензе аналогичную функцию выполняет улица Московская, времени на посещение которой у меня, к сожалению, не хватило.
Выходит эта улица, как вы уже могли догадаться, к набережной, на которой здесь установлена скульптурная репродукция картины Ильи Репина «Бурлаки на Волге». Причём сами бурлаки находятся в рамке, а корабль, который они тащат — где-то позади них. Я так понимаю, что для получения нужной перспективы нужно встать как-то так:
Но не Волгой единой, как говорится… Какие ещё интересные арт-объекты можно найти в Самаре? Ну, например, скамейку-прищепку. Возможно, она что-то символизирует, но скрытого смысла мне уловить не удалось. В любом случае, смотрится она необычно — сразу привлекает внимание.
У Жигулёвского пивоваренного завода жителей и гостей города встречает Альфред фон Вакано — основатель этого самого завода. Конечно, это вам не картина из пивных пробок размером 6 на 7 метров, но тоже ничего. И за пивом далеко ходить не надо — совсем рядом находится фирменный магазин =)
Вернёмся к теме стрит-арта. Как и в любом крупном городе, в Самаре его полно — она вполне может дать фору тому же Екатеринбургу, до которого я ещё доберусь. Разнообразие стилей просто поражает. Но скажу по секрету: на самом деле я не очень во всех них разбираюсь — просто мне нравится, когда на стене нарисовано что-то красивое, вот и всё. В наших городах и так очень много серости и уныния, его нужно чем-то разбавлять.
Особняком стоят тематические рисунки на заборе вдоль Самарской ГРЭС. Они все выполнены в едином стиле, но в разных цветах. Вот лишь некоторые из них:
Каждый цвет в палитре имеет своё название с местным, так сказать, колоритом — простите за каламбур.
А у проходной ГРЭС установлен памятник… батарее отопления. Но памятник не простой, а с кошкой. Кошка, правда, расположилась не на самой батарее, а на подоконнике над ней — видимо, настолько хорошо топят, что иначе ей было бы слишком горячо =)
Но что-то действительно становится жарковато. Вроде бы я и воды выпил, и солнцезащитным кремом намазался, но после подъёма с набережной чувствую, что идти дальше уже не могу. Возвращаюсь в гостиницу на такси. Как ни странно, оправиться от жары помогает… горячая ванна. Да-да, здесь есть целая ванна, а не просто душевая кабина! Вот за что деньги дерут… Ну и, конечно же, кондиционер, но им-то никого не удивишь.
Пока отдыхаю и собираю вещи, солнце уже начинает клониться к закату. Ещё один день этого путешествия потихоньку заканчивается.
Завтра (19 июня) я почти весь день проведу в пути. Какие электрички мне попадутся на этот раз? Сколько будет народу в вагонах? Увижу ли что-нибудь интересное из окна? Узнаем в следующей части!
]]>
Единственная электричка из Кузнецка в Сызрань отправляется в 3:28 утра. Других вариантов просто нет, и, видимо, нужно сказать спасибо хоть за этот, потому что ещё несколько лет назад на этом участке никаких электричек не было вовсе. Дело в том, что между Пензенской и Самарской областями на пути лежит ещё одна область — Ульяновская, где, как и в соседней Мордовии, пригородные поезда не очень жалуют. Со скрипом, но одну пару рейсов в 2021 году всё же вернули после того, как на трассе М5 под Сызранью произошло серьёзное ДТП с человеческими жертвами — всё-таки железные дороги более безопасны, чем автомобильные.
На вокзале уже сидит народ, но все эти люди едут в другую сторону: они ждут поезда Самара — Анапа, который подойдёт чуть раньше. Меня, однако, привлекают не пассажиры, а потолок в зале ожидания.
Выход на платформы почему-то перекрыт ленточкой и декоративными растениями. Подобного я больше нигде не видел: обычно если уже зашёл на вокзал и прошёл досмотр, то выйти к поездам всегда можно в любое время. Похоже на какое-то местное нововведение.
На вокзале также есть небольшая экспозиция, состоящая из различных предметов и фотографий, описывающих историю станции. Пока делать всё равно нечего, рассматриваю их.
А вот такие электрички здесь раньше ходили. «Современные» ЭД4М и даже более новые ЭП2Д мало чем отличаются от них конструктивно, в основном только внешним видом.
Звучит объявление о прибытии поезда, и наконец-то выход на платформы открывают. Поезд до Анапы стоит здесь недолго и вскоре уходит на Пензу, а на соседний путь медленно, как будто только проснувшись, выезжает моя электричка на Сызрань.
Этот состав приписан к самарскому депо Безымянка. В вагоне висит схема Самарской ППК, и время на табло тоже самарское — плюс один час к Москве. И сразу как-то уже меньше спать хочется… =) Такое же время, кстати, действует и в Ульяновской области, через которую проходит маршрут электрички.
Отправляемся. В моём вагоне сидит ровно один человек. В первом, похоже, только кассир-контролёр и охранники. Показав билет, спрашиваю у подошедшего кассира — из какого вагона лучше выходить в Сызрани, чтобы успеть пересесть на Самару? Станция там большая, а пересадка только 10 минут. Получаю ответ: выходить не надо, эта электричка как раз на Самару дальше и пойдёт. Такое предположение у меня было, но подтвердить его удалось только сейчас. Это очень хорошо, потому что утром в областной центр наверняка едет полно народу, а бегать по платформам и мостам с тяжёлым багажом совсем не хочется.
Солнце уже встало. Вторая половина июня — самые длинные дни. Не зря я выбрал для поездки именно этот период, иначе сейчас было бы намного темнее. Напомню, что одной из целей данного путешествия является проезд всех участков в светлое время суток. В темноте же ехать не совсем интересно, а если быть честным — совсем не интересно: ничего не видно и фотографий не сделать.
Вокзалы здесь все покрыты сайдингом, но почему-то не красно-серым, а жёлто-красным. Ну так хотя бы повеселее немного. Опять везде всё забито грузовыми поездами, но невелика потеря — все станционные здания выглядят более-менее одинаково.
На подъезде к Сызрани вагоны потихоньку заполняются. К слову, это уже четвёртая внеклассная сортировочная станция на моём маршруте. Здесь целых пять направлений, но электрички ходят только по трём: на запад на Инзу и Кузнецк и на восток на Самару. Через Инзу можно попасть в Ульяновск: он также связан с Сызранью прямой линией, но пригородного движения на ней нет. И последнее, пятое направление — на Тольятти: оно есть на схеме Самарской ППК, но и там электрички отсутствуют, хотя в последнее время ходят слухи об их восстановлении.
Ещё в Сызрани есть петля, позволяющая грузовым (и, возможно, пассажирским) поездам менять направление движения без пересечения маршрутов.
Странно, но кроме меня почти никто не выражает желания воспользоваться беспересадочным маршрутом — в Сызрани большая часть народа идёт на выход. Но, конечно же, сразу после них заходят уже другие пассажиры, едущие до Самары или промежуточных станций. Тем временем сменяется также локомотивная бригада и указатель на маршрутном табло. Поезд проследует до станции Мирная — это платформа в Самаре рядом с депо Безымянка, куда состав, скорее всего, направится на стоянку после такого длинного рейса.
Вокзала нигде не видно — прибыли к какой-то дальней платформе, вокруг всё в лучших традициях заставлено грузовыми, а времени подняться на мост нет. Ну ладно, едем дальше. Проследовав Сызрань, выезжаем к Волге. Ширина её здесь — более двух километров. Небольшой участок нашего пути проходит близко от берега, что позволяет сделать несколько интересных фото.
Небо затянуто тучами — без них получилось бы эффектнее. Впереди уже виден мост, по которому наш электропоезд будет пересекать Волгу. Ранее я уже проезжал здесь на дальних поездах, но не на электричке.
Через несколько минут выезжаем на мост. Мост длинный, но не настолько длинный, как ширина Волги в этом месте — дальше железная дорога идёт по укреплённой дамбе среди множества мелких островков и полуостровков. Местность вокруг частично заболочена. Как это правильно называется? Затон?
Народу много, и, к сожалению, не все вокзалы здесь расположены с той стороны, где я сижу. А жаль: тут нет засилья серо-красного, как на некоторых предыдущих отрезках маршрута, и здания вокзалов уже не типовые, в отличие от участка Кузнецк-Сызрань.
Спустя два часа пересекаем ещё одну реку — Самару, приток Волги. Это означает, что мы почти приехали. Река не такая широкая, как сама Волга, но всё же стоит внимания. Фотографирую её уже по пути к выходу из вагона — направляюсь туда заранее, чтобы не стоять в большой очереди, ведь на вокзале в Самаре есть турникеты. Постоять, однако, всё равно приходится.
Выхожу через тоннель и оказываюсь на привокзальной площади. Этот вокзал мне знаком — в Самаре я раньше был не один раз, включая пару раз проездом. Не всем нравится это здание, тем более что при его постройке пришлось снести старый вокзал XIX века. Но я считаю, что для такого крупного города это самое то. К тому же это вроде как самое высокое вокзальное здание в Европе: 101 метр.
Впереди ещё целый день, нужно только добраться до гостиницы и выпить кофе, чтобы не заснуть до вечера… Но об этом уже в следующей части.
]]>