С утра погода стояла солнечная — резкий контраст с весьма дождливой неделей, начавшейся после тех выходных (16-17 августа). Ближе к концу пути солнце пропало за облаками, но к вечеру снова стало выглядывать из-за них, видимо, посчитав, что спряталось слишком рано. И хотя осадков не обещали, иногда что-то мелкое сверху всё же капало.

Ни одного огаря на Барашкинском пруду в этот раз я не увидел — наверное, все они уже вывели птенцов и разлетелись. Впрочем, будучи потомками птиц, живших всю свою жизнь в Московском зоопарке и никогда не видавших тёплых стран, огари вряд ли могут улетать куда-то далеко. Почти уверен, что очередную зиму они проведут либо в зоопарке, либо на других незамерзающих водоёмах Москвы.

В соседнем Красногорске, однако, водятся немного другого рода птички — «Иволги», курсирующие по второму диаметру. Давненько я по нему никуда не выезжал — последний раз в феврале, когда я тоже направлялся в Звенигород, но несколько более хитрым маршрутом с пересадкой на кольцо. Если же ехать прямо, то рано или поздно можно достичь Волоколамска и Ржева.

Дальше до самого Звенигорода весь маршрут проходил по Ильинскому шоссе. Не считая стоянки на точке встречи в заранее условленном месте, первую остановку мы сделали в селе Дмитровское, чтобы отдохнуть после тяжёлого подъёма и посмотреть на протекающую внизу реку Истру, мост через которую мы только что пересекли. Но вместо реки увидели в основном деревья…

После Звенигорода машин постепенно становилось всё меньше, а езда — всё приятнее, хотя я уже изрядно подустал, так как был не вполне готов к импровизациям — особенно таким, как неожиданное увеличение дистанции в полтора раза. К тому же ветер продолжал дуть навстречу, а ехали мы преимущественно по открытой местности, что совершенно не способствовало экономному расходованию сил. Тем не менее, сил всё-таки хватило.

Пару раз мы специально выезжали на берег Москвы-реки, чтобы посмотреть на перекинутые через неё подвесные мосты, однако по прямому назначению ими так и не воспользовались.

Оба моста, у которых мы побывали — узкие и предназначены в первую очередь для пешеходов, так что из транспорта проехать тут сможет разве что велосипед или небольшой мотоцикл. Чего-то более тяжелого они в любом случае не выдержали бы. И лучше всего, конечно, не ехать, а аккуратно везти «железного коня» рядом с собой.

Москву-реку мы всё же пересекли — перед въездом в посёлок Тучково, ставший в итоге конечным пунктом маршрута. Автомобильный мостовой переход находится на реконструкции, параллельно ему возведён временный пешеходный мост — не подвесной, а самый обычный. Похоже, что работы здесь начались относительно недавно.

Перед спуском к реке в селе Поречье на левом берегу мы обнаружили чрезвычайно дружелюбного представителя семейства кошачьих, которого было решено немного покормить. В моём районе такие кошки — большая редкость: обычно стоит лишь сделать шаг в их сторону, как они мгновенно удирают.

Откуда и куда течёт Москва-река? Этот момент стоит рассмотреть чуть подробнее. Берёт начало она на западе региона, у границы со Смоленской областью, а заканчивается в Коломне, где впадает в Оку неподалёку от железнодорожного моста Рязанского направления. Надо будет туда съездить как-нибудь.

В центре Тучково мы нашли небольшой пруд, на котором по неизвестным причинам нам не встретилось ни одной водоплавающей птицы. Может, не повезло, но есть вероятность, что им просто не нравится окружающая обстановка — проезжие части с обеих сторон проходят очень близко к берегам пруда.

Через посёлок проходит Белорусское направление Московской железной дороги, по которому мы вернулись домой. Вокзал на станции не аутентичный — был восстановлен в 1949 году в послевоенное время. Платформа только одна, островная.

Лучше велосипедной поездки может быть только велосипедно-железнодорожная — особенно когда сначала едешь сам, а потом уже везут тебя =) Солнце под конец всё же соизволило появиться из-за туч, пусть и до заката оставалось уже совсем мало времени — но вполне достаточно, чтобы успеть до наступления темноты.

Перед финальным рывком от Новодачной до дома я заметил рядом с платформой внезапные заросли подсолнухов, находящихся на разных этапах цветения. Их явно слишком много, чтобы они могли вырасти случайно — думаю, что кто-то посадил. Добавим их в копилку подсолнухов в Долгопрудном.

Итоговый маршрут приведён на интерактивной карте ниже — все заслуживающие интереса места, в том числе упомянутые в рассказе, отмечены маркерами. Также можно скачать трек с сайта, если карта не работает.

Эх, заканчивается уже лето потихоньку — причём в этом году, кажется, даже раньше календарного. Придётся скоро закрывать сезон…

Моей первой задачей было добраться до одной из станций западного участка Большого кольца, по которому я в последнее время практически не ездил. После прошлогоднего велосипедно-железнодорожного заезда я там почти не появлялся — немалую роль в этом сыграло то, что из-за очередных изменений в расписании Ленинградского направления пропала удобная утренняя пересадка на кольцевые поезда по платформе Поваровка. Пришлось сначала ехать в Москву, а уже оттуда выдвигаться в сторону кольца — а именно на станцию Манихино-1 Рижского направления.

Несмотря на утро субботы, народа в вагонах было немного — всё же зима, мороз… По прогнозу даже обещали солнце, но, к сожалению, оно так и не появилось.

Итак, сойдя с электрички в Манихино и поднявшись на мост, я сразу увидел прибывающий на станцию кольцевой электропоезд из Поварово, который медленно подкрадывался на красный к низкой боковой платформе. Хотя я и планировал в конечном счёте уехать именно на нём, спешить на тот момент было ещё некуда.

Чтобы понять, почему не нужно бегать по мосту за этим электропоездом, следует внимательно изучить схему Манихинского узла. Обратите внимание, что станция Манихино-1, хотя и формально является частью кольца, не лежит непосредственно на его трассе — таким образом, все заезжающие туда электрички должны менять направление движения с 15-минутной стоянкой для смены кабины.

Но и это ещё не всё! После такой стоянки состав, прибывший из Поварово, отправляется не напрямую на Кубинку (такую возможность даёт съезд в форме полуокружности, который можно видеть на карте справа от ЦКАДа), а… в обратную сторону, на станцию Манихино-2 — и стоит там ещё 15 минут, снова меняя кабину. А вот оттуда следует уже напрямую по кольцу в сторону Кубинки, останавливаясь по пути на платформе 165 км, также отмеченной на карте выше. Вот так она выглядит на местности:

Поэтому в Манихино-1 можно вообще не совершать посадку, а вместо этого пройтись пешком до 165-го километра и сесть там — расстояние между двумя остановочными пунктами составляет всего около 700 метров, так что времени хватит с очень большим запасом. Но будьте осторожны — по пути вам может встретиться удав:

По сравнению с Манихино-1, которое на контрасте представляется центром цивилизации, здесь всё ровно наоборот — полнейшая глушь, ни одного пассажира. Кроме меня, в электричку никто так и не сел. Впрочем, пассажиропоток тут и так очень низкий — в моём вагоне было всего два человека. Контролёры отсутствуют, поэтому билет купить не получится при всём желании (вероятно, это можно сделать в кассе в Манихино-1, но я не пробовал).

С грузовыми ситуация на этом участке тоже не сильно лучше — по пути навстречу прошёл лишь один контейнерный состав. Поэтому смотреть здесь стоит в первую очередь не на поезда, а на природу — например, среди местных деревьев встречаются весьма необычные экземпляры:

Примерно через полчаса я сошёл с поезда на платформе бывшей станции Дюдьково, расположенной неподалёку от города Звенигорода. Всех прибывающих сюда немногочисленных пассажиров встречает довольно мрачное здание бывшего вокзала, выполненное по типовому проекту. Использовалось ли оно когда-нибудь по прямому назначению?

К платформе вплотную примыкает посёлок станции Дютьково (почему-то именно через «т») с двухэтажными домами, которые часто попадаются во многих аналогичных населённых пунктах, расположенных вдоль кольцевых станций. Внимание! Здесь водятся драконы!

Пройдя через посёлок, я вышел к небольшой речке, через которую перекинут пешеходный мостик. На другом берегу находится Саввинский скит — часовня со святым источником, куда приезжают за водой как местные, так и туристы.

От скита начинается дорога к главной достопримечательности Звенигорода — Саввино-Сторожевскому монастырю. Дорога не из лёгких, ведь здешние места не зря называют подмосковной Швейцарией. Интересно было бы попробовать проехать по этим уклонам на велосипеде — в прошлом году я немного улучшил свою технику преодоления крутых подъёмов.

Сам монастырь вроде как можно посетить бесплатно, но я равнодушно отношусь к подобного рода архитектуре, поэтому ограничился посещением смотровой площадки у его стены. При наличии солнца вид был бы, конечно, покрасивее — но и так сойдёт. Кстати, где-то там вдалеке проходит кольцевая железная дорога.

Добраться от монастыря до города можно как на автобусе, так и пешком. Идти долго, но шагать по проезжей части не придётся — начнём с того, что вдоль шоссе везде есть тротуар… Однако можно поступить и хитрее — выйти на берег Москвы-реки и совершить прогулку вдоль него, не дыша при этом выхлопными газами. А минусовая температура позволяет игнорировать любую возможную грязь под ногами в связи с её замерзанием.

Монастырь с этой стороны частично скрыт за деревьями, но вполне себе виден:

Прибрежный маршрут через какое-то время снова выходит к шоссе, где нужно сделать выбор — продолжить путь уже по нему или же перейти его и пойти через лес. Я выбрал последнее. Лесная тропинка огибает слева высокий холм — Звенигородское городище (или «городок»), на котором в древние времена стоял городской кремль. Сейчас от него уже ничего не осталось.

У подножия холма есть несколько родников, при мне из них набирали воду. Судя по табличке, её даже проверяли на предмет содержания вредных веществ — вроде бы почти все показатели в норме, если, конечно, этим результатам можно верить в принципе.

Чтобы выйти непосредственно в город, на холм взбираться не нужно, но преодолеть подъём всё равно придётся. Такой уж тут рельеф.

Весь Звенигород стоит на холмах, из-за чего в некоторых местах тротуар превращается в лестницу. Велосипедистам тут определённо придётся несладко, хотя, вообще говоря, им нужно ехать по дороге…

Поскольку я планировал вернуться домой к обеду, времени на прогулки по Звенигороду у меня уже не оставалось. Расписание электричек вполне позволяло добраться до вокзала пешком, но в связи со стройкой в районе моста через Москву-реку я не знал, есть ли там пешеходная дорожка, поэтому решил ехать на автобусе. В процессе этой поездки было установлено, что дорожка существует. А вот и сам вокзал:

На всякий случай уточню, если вы ещё вдруг не поняли, что находится он за городской чертой на другом берегу реки. Но, несмотря на это, им активно пользуются — из подошедшей электрички вывалила огромная толпа народа. Сомневаюсь, что они все могут поместиться в автобус…

Звенигород — тупиковая станция. Почти все рейсы на Москву отсюда сквозные: идут через Белорусский и Савёловский вокзалы в сторону Лобни и Дмитрова (некоторые доходят даже до Дубны!). Это очень удобно, потому что можно без пересадок доехать до Долгопрудного и там пересесть на автобус до дома — на чём данная поездка для меня и завершилась.