…куда я приехал на такси, предусмотрительно заказав его с вечера прямо у администратора гостиницы. Однако я всё равно не был уверен, что оно приедет вовремя (если приедет вообще), поэтому выбрал такое время, чтобы при необходимости можно было успеть дойти до станции пешком — а идти неблизко, в чём я уже убедился вчера и заодно выяснил, когда именно мне нужно вставать утром, чтобы не опоздать. Но такси всё же не подвело, и теперь вместо того, чтобы идти, придётся около 40 минут сидеть на платформе, ожидая электричку из Карпинска. А на улице с утра прохладно…

Проторенной тропой

Пока я жду, по главному пути без остановки проносится экспресс до Екатеринбурга, следующий из Бокситов (Североуральска). Он очень спешит, но всё равно достигнет своей конечной станции только через шесть с лишним часов. А мне спешить некуда.

Наконец прибывает мой электропоезд из Карпинска. Напомню, что карпинская ветка не идёт в сторону краснотурьинского вокзала, поэтому-то мне и приходится садиться здесь, а не в самом городе. Есть ли более простой способ, не считая экспресса? Да — существует ещё электричка Бокситы-Верхотурье, которая останавливается в Краснотурьинске. Но в Верхотурье она прибывает слишком поздно и для моих целей не подходит.

Три дня назад я ехал из Серова в Карпинск в абсолютно пустом вагоне. Сегодня в обратную сторону ситуация не лучше — неудивительно, ещё и в такую рань… За окном мелькают высоченные сосны, среди которых откуда-то затесалось несколько берёз. Сосны — это хорошо, а берёзы… тоже хорошо, но их везде полно, а вот сосен обычно намного меньше. Но почему они все так сильно вытянулись?

Напомню об интересном факте из одной из прошлых частей повествования: в черте города Серова участок железной дороги идёт прямо через территорию Надеждинского металлургического завода. Хотя пассажиров здесь не высаживают (всё-таки режимный объект), запретить мне рассматривать завод из окна и фотографировать никто не может. Вот, например, один из тепловозов УГМК, выполняющий маневровые работы. В прошлый раз я такие локомотивы здесь видел, но снять их крупным планом не получилось — навёрстываю упущенное.

Серов — конечная станция, нужно делать пересадку. Выхожу на узкую платформу и обнаруживаю две электрички на соседнем пути — одна прямо передо мной, другая чуть дальше. По инерции хочется сразу запрыгнуть в вагон напротив, но есть определённые подозрения — и точно: стоящий рядом охранник говорит, что этот поезд отправится в Бокситы, то есть в ту же сторону, откуда я только что прибыл. Так что мне нужен другой состав.

Пойдёт он до Нижнего Тагила, хотя автоинформатор объявляет о следовании только до станции Нижняя Тура. Ошибки здесь нет — просто эта станция, как и Серов, является тупиком: чтобы продолжить путь, нужно поменять направление движения и, соответственно, номер поезда. Но это всё меня пока что не касается — до Верхотурья, куда я сейчас направляюсь, отсюда ближе, чем до Нижней Туры и тем более Нижнего Тагила. Всему своё время.

В краю вокзалов-близнецов

Перед отправлением бросаю последний взгляд на вокзал Серова — в обозримом будущем я сюда не вернусь. Впечатлений было много, и по ощущениям кажется, будто провёл я в этих местах как минимум неделю, а то и две. Но на самом деле — всего три дня.

Покинув станцию, сразу же сворачиваем по стрелке на юг. Завод остаётся по левому борту и быстро пропадает из виду. Начинается новая для меня линия, а значит — скучно не будет. Впрочем, я тут равно езжу настолько редко, что скучно не было бы в любом случае =)

Дорога здесь всё ещё однопутная, и почти на каждом разъезде нас ожидают встречные (или даже попутные) грузовые поезда. Замечаю, что вокзалы на многих станциях очень похожи друг на друга, но подобная конструкция нигде не встречалась мне ранее. Не исключаю, что это какой-то чисто местный проект. А кто-то ещё говорит, что все вокзалы везде одинаковые… Может, это в какой-то степени действительно так, но одинаковыми они могут быть по-своему!

Количество пассажиров в этой электричке существенно выше, чем в предыдущей — хотя в абсолютном выражении это не так много, если учесть, что утром вообще почти никого не было. Плотность населения здесь очень низкая: на 85-километровом участке между Серовом и Верхотурьем всего два относительно крупных населённых пункта — посёлок Лобва и городок с необычным названием Новая Ляля, где протекает одноимённая речка.

В одном месте моё внимание привлекает ещё один сосново-берёзовый лес с нетипично высокими деревьями — причём берёз здесь уже значительно больше, хотя сосен тоже хватает. Но растут они уже не вплотную к железной дороге, а на приличном расстоянии от неё. А посередине… что-то странное. Похоже на песок или глину — возможно, пересохшее болото?

А вот и верхотурский вокзал, у которого тоже есть свой близнец — вокзал в Серове. Но здесь оформление явно лучше, причём как снаружи, так и внутри. При этом один существенный недостаток всё же имеется — почему-то не поставили камеры хранения. Не фатально, так как из вещей у меня лишь рюкзак, но и приятного мало.

Ситуация здесь в какой-то мере схожа с Североуральском — вокзал на самом деле находится не в городе Верхотурье, а в посёлке под крайне не оригинальным названием Привокзальный. Посёлок примыкает к городу вплотную, но до центра Верхотурья от вокзала даже по прямой остаётся километров пять. Правда, в отличие от Североуральска, автобус тут всё-таки существует, но с электричками, похоже, не согласован — остаётся довольствоваться приветственным плакатом.

На верхотуре

Пытаюсь вызвать такси, но первый найденный в интернете номер на поверку оказывается несуществующим. Дело дрянь… Поскольку автобус за это время так и не появился, придётся идти пешком. Времени у меня не то чтобы очень-очень много, но запас есть — хватить должно. Заодно ещё появляется возможность наткнуться по пути на что-нибудь интересное — вот например:

На очередной остановке встречаю бабушку с внучкой, ожидающих прибытие автобуса. По их словам, подойти он должен в течение получаса. Судя по карте, идти мне ещё где-то около сорока минут, так что лучше будет подождать. Не обманули — автобус подходит вовремя, расчёт удался. Высадившись на остановке в центре города, прохожу через площадь и оказываюсь прямо перед Троицким собором — именно он изображён на плакате у вокзала.

Над транспортным обслуживанием тут непременно имеет смысл поработать — ведь туристов в Верхотурье на порядок больше, чем во всех этих ваших Краснотурьинсках, Карпинсках и Североуральсках вместе взятых. Город не просто так зовут духовной столицей Урала: здесь явно наблюдается повышенная концентрация различных церквей, храмов и соборов, плюс ещё даже монастырь имеется — и многое из этого располагается либо в самом центре, либо очень близко к нему. Но самое главное — это, конечно, Верхотурский кремль, из-за которого я как раз и решил сюда заехать.

Это самый маленький кремль в России, а также самый молодой (основан в 1699 году). Но до наших дней большая часть его стен не сохранилась и была восстановлена с нуля в начале XXI века. Стоит Верхотурский кремль стоит на берегу реки Тура (не путать с рекой Турья!), через которую в этом месте перекинут подвесной пешеходный мост. Выглядит он весьма надёжно, но ходить по нему страшновато — покачивается. Кстати, мост сам по себе считается достопримечательностью, что логично: найти такой можно далеко не в каждом городе.

К мосту ведёт длинная лестница, спускаться по которой легко, а подниматься — не очень. Но для тех, кто хочет походить по мосту, сделать это придётся, иначе как потом возвращаться обратно? Туризм — он такой, требует жертв… Ну и физическая разминка никогда не помешает =)

Прогуливаясь по территории кремля, замечаю на стене табличку «Смотровая площадка». Я человек простой — вижу смотровую площадку, иду за билетом =) К счастью, оказывается, что в этот раз одного билета достаточно, на экскурсию записываться не надо (привет Невьянску). Узкий коридор внутри кремлёвской стены выводит меня на самую высокую башню — её можно было видеть на одном из предыдущих фото, но вот на всякий случай продублирую:

С этой верхотуры хорошо видна территория самого кремля, ну и, конечно, река и тот самый мост. Похоже, что Тура здесь очень мелкая — возможно даже настолько, что и никакой мост не нужен =) Причиной этому, скорее всего, является дамба ГЭС, расположенная чуть выше по течению. К слову, течёт река с запада на восток, достигая Тюмени, а после неё впадает в Тобол.

Прогулявшись ещё немного по центру, захожу на обед в местное кафе. Время обеда получается нетипично ранним — сейчас ещё даже 12 часов нет. Однако другой такой возможности сегодня больше не будет — почти весь остаток дня предстоит провести в дороге. После еды возвращаюсь на автобусную остановку. Монастыри и храмы меня в целом не сильно интересуют, поэтому смысла оставаться здесь не вижу — вместо этого лучше передислоцируюсь поближе к вокзалу.

Хотя ехать придётся ещё долго, на этом месте я, пожалуй, временно прервусь, чтобы не превышать лимит по объёму написанного. Но вернусь уже совсем скоро — на данный момент завершающая часть рассказа уже находится в процессе разработки и в ближайшее время будет готова. В общем, продолжение следует!

Сразу оговорюсь, что фотографий и текста здесь будет чуть больше, чем обычно. Разбивать обзор на несколько частей я не вижу смысла как минимум потому, что составить цельное представление о городе это точно не поможет. Кроме того, рассказов об этой части поездки было и так выложено прилично, и пора бы уже потихоньку закругляться. Рано или поздно мы к этому, конечно, придём, но лишний раз задерживаться всё же не следует. Итак, поехали…

Транспорт

Как известно, любой город начинается с вокзала — если он там, конечно, имеется. Вокзал в Краснотурьинске есть, хотя количество проходящих через него поездов можно пересчитать по пальцам одной руки — железная дорога как вид транспорта в этих краях, к сожалению, не очень популярна. Несмотря на это, зал ожидания на вокзале открыт, и внутри даже есть касса — но в тот единственный день, когда я садился на вокзале на электричку, она была закрыта. Впрочем, билеты можно также купить в приложении РЖД или у разъездного кассира.

В зале ожидания сохранилось несколько артефактов советской эпохи, как, например, вот это панно, изобилующее множеством мелких деталей. В самом центре стоит Ленин, фигура которого точь-в-точь совпадает с таковой на главной площади города. Постройка за его спиной безошибочно узнаётся как здание городской администрации. Чуть левее от него и ниже — дворец культуры металлургов. Относительное расположение зданий совпадает с таковым в реальности, но масштабы не соблюдены.

Ещё здесь можно найти древние камеры хранения, в которые нужно было опускать монеты номиналом 15 копеек. Поскольку сейчас таких монет не существует, скорее всего, без помощи дежурного по вокзалу или кассира воспользоваться ими не получится.

Кроме основного железнодорожного вокзала, на южной окраине города ещё есть железнодорожная станция Воронцовка. Она примечательна тем, что там начинается ответвление на Карпинск, и поэтому электричек через неё проходит на одну больше. С другой стороны, там не останавливаются экспрессы, в результате чего для потенциальных пассажиров эта станция представляет ещё меньший интерес, чем краснотурьинский вокзал. Но мне она всё же пригодится в ходе возвращения в Екатеринбург 6 июля, так как для пересадки по Серову понадобится сесть именно на карпинскую электричку.

Из вокзалов другого рода здесь присутствует ещё вокзал автобусный. Причём его юридическое лицо так и называется — ООО «Автовокзал». Те, кто придумывал это название, особой фантазией явно не отличались. Автобусы отсюда ходят в основном в ближайшие города: Карпинск, Североуральск, Серов. До Екатеринбурга, конечно, тоже есть рейсы, но единичные. Ехать долго: более семи часов, как минимум один рейс ночной — лично я не пробовал так ездить и не советую никому этого делать.

А теперь самое интересное: трамвай, про который я уже не раз упоминал, но до сих пор не показал. В отличие от Волчанска, здесь трамвай не только существует, но ещё и работает, поэтому мне удалось на нём один раз прокатиться. Тем не менее, сделать это всё равно было не совсем просто из-за расписания — достаточно на него глянуть, и всё станет ясно:

Единственный трамвайный маршрут соединяет восточную окраину города с его градообразующим предприятием — Богословским алюминиевым заводом (БАЗ). Проходит он, однако, не по центральной улице, а несколькими кварталами севернее. Раньше был ещё один маршрут, трасса которого шла перпендикулярно первому, но его почему-то закрыли в 2011 году. Кое-где от него остались рельсы.

Трасса однопутная, на линии имеются разъезды. Несмотря на малое количество рейсов, расписание позволяет предположить, что они используются, но происходит это в утренние часы, и заснять момент скрещения трамвайных вагонов мне не удалось.

Единственный вагон, который я видел в работе на линии — КТМ-5 №328, на нём же и совершил поездку 4 июля после возвращения из Североуральска. Гремит и трясётся он очень сильно, но пока ещё остаётся на ходу. Да, это вам не новомодные многосекционные низкопольные трамваи в Москве… Ещё советую обратить внимание на токоприёмник — сейчас такие мало где можно увидеть, даже на тех же КТМ-5 обычно стоят пантографы.

Про реальный пассажиропоток ничего говорить не могу — я ехал вечером в сторону БАЗа, и вагон по понятным причинам был почти пустым. На конечной остановке у проходной нас уже ждали рабочие, готовые отправиться домой после смены, но я не стал задерживаться и считать, сколько их село в итоге. Также местные говорили, что трамвай иногда ломается и не приходит, что вряд ли способствует его популярности даже среди работников завода.

Вода

Конечно же, в Краснотурьинске есть свой пруд. Как и во многих других городах горнозаводского Урала, создан он был для обеспечения водой местного завода. Находится пруд непосредственно в черте города, что выгодно отличает его от водоёмов в Североуральске и Волчанске. С прудом в соседнем Карпинске у них в этом плане ничья, но тут на сцену выходит ещё один фактор — наличие набережной. Похоже, Краснотурьинск — единственный город на всю округу, где она вообще есть. И она очень даже неплохая.

Главная достопримечательность на набережной, в каком-то смысле и символ самого города — скульптура «Турья», аллегорический образ одноимённой реки, на которой как раз и расположен городской пруд. К своему стыду, о факте её существования я узнал далеко не сразу, а лишь на третий день моего пребывания в городе. Разгадка довольно проста: утренние пешеходные маршруты в сторону вокзала и станции Воронцовка не проходили через это место.

В сторону вокзала я шёл по дамбе, которая отделяет пруд от русла реки и служит его южной границей. Здесь активное движение пешеходов и велосипедистов. На другом берегу — микрорайон, застроенном в основном многоэтажками, где-то за ними вокзал. При этом в центральной части города я не видел ни одного здания с числом этажей более пяти.

Автомобильный транспорт пересекает Турью по мосту, а сама она огибает город с юга и затем течёт преимущественно в восточном направлении, после чего впадает в реку Сосьву чуть севернее того места, где последнюю пересекает железнодорожная линия Сосьва — Серов.

На правом берегу пруда обустроен пляж. Табличек «купаться запрещено» я не нашёл, но наличие здесь алюминиевого завода вызывает определённые подозрения по поводу качества воды. Хотя на вид вроде бы всё нормально, но это не значит, что там не растворены какие-нибудь невидимые глазу вредные химикаты. Тем не менее, как можно видеть на фото ниже, кто-то всё же купается. Фотография сделана в районе 8 утра, днём я здесь не проходил, поэтому не могу ничего сказать о реальной востребованности этого пляжа.

В общем, как можно понять, с водой в Краснотурьинске проблем нет. Вот тебе речка, вот тебе пруд, вот тебе пляж, вот тебе набережная — полный комплект! И ездить никуда не надо — всё буквально под боком, в двух шагах. В этом плане город смотрится весьма привлекательно на фоне многих своих соседей.

Архитектура

Кондуктор в трамвае сказала, что центр Краснотурьинска строился «по питерскому проекту». Я не нашёл этому подтверждения в каких-либо источниках информации, но главная площадь города действительно очень отдалённо напоминает Дворцовую площадь в Санкт-Петербурге. Место Александровской колонны занимает Владимир Ильич, а за его спиной — здание городской администрации. Оба этих объекта уже знакомы нам по вокзальному панно.

Вот и ещё один знакомый по тому же панно объект — дворец культуры металлургов. В Краснотурьинске принято так: говорим «металлурги» — подразумеваем БАЗ. (Ну а в Серове, соответственно, НМЗ.)

В центральных районах преобладают пятиэтажки, а также малоэтажная застройка «сталинского» типа — в этом плане особенно выделяются дома возле набережной, которые явно реставрировались относительно недавно. Правда, штукатурка в паре мест уже успела облупиться…

Из необычного стоит отметить здание Новоапостольской церкви на перекрёстке улиц Попова и Карпинского. Я даже не знал, что такая церковь вообще существует. Не исключено, что архитектор специально проектировал конструкцию таким образом, чтобы она бросалась в глаза прохожим и те начинали интересоваться — а что это за организация такая тут?

В целом, ничего сильно выдающегося среди городских зданий, помимо вышеупомянутой церкви, я не заметил. С другой стороны, я и не выискивал чего-то намеренно — вполне мог и пропустить, так что извините.

Стрит-арт

С этим, к сожалению, беда, как и практически во всех небольших городах, но отдельные экземпляры присутствуют. В первую очередь хотелось бы выделить серию рисунков в едином стиле, которые можно обнаружить всё на той же набережной — на самом крупном из них она как раз и изображена.

Кое-что уже успели изрисовать своими каракулями вездесущие граффитисты-вандалисты. Мотивация их мне совершенно непонятна: красивых артов здесь и так мало, так зачем их портить, когда вокруг полным-полно совершенно голых стен? Разрисовывали бы их, в конце концов, и никто бы друг другу не мешал.

В качестве компенсации могу предложить вам позитивного голубя, приглашающего посетить местную кофейню. Вообще говоря, голубей я не сильно люблю, но этот меня порадовал. Как и в случае со зданием церкви, авторы этого стрит-арта явно хотели сделать своё творение броским, дабы привлечь потенциальных клиентов.

Разное

В конкурсе на лучший логотип мясокомбината с большим отрывом побеждает местная колбасная фабрика. На всякий случай уточню, что это не является рекламой её продукции — я ведь её даже не пробовал =)

А вот что могу прорекламировать, так это музей горной машинерии. Он представляет собой экспозицию под открытым небом, попасть в которую можно через здание городского краеведческого музея. В отличие от выставки горной техники в Североуральске, проход платный, хотя некоторые экспонаты можно рассмотреть из-за забора. (но зачем?)

Представленные здесь технологии относятся к началу XX века — то есть никаких вам экскаваторов или электровозов. Все механизмы приводились в движение только мускульной силой, в том числе лошадьми. К сожалению, далеко не все экспонаты подписаны, зато многие из них являются частично интерактивными: например, можно покатать по рельсам вагонетки, понажимать на рычаги, зайти в землянку старателей.

Ещё можно посмотреть, как выглядели окрестные карьеры и рудники в далёком прошлом. Многие из них работают до сих пор — там добывают различные руды, а также золото. Конечно, сейчас машины и механизмы там используются уже совсем другие =)

А ещё раньше, десятки и сотни миллионов лет назад, здесь было царство динозавров. Но это не точно.

Заключение

Рассказ получился довольно объёмным по моим стандартам, но всё-таки я не один день провёл в Краснотурьинске, и, как уже говорил в начале, материалов у меня набралось немало. Сразу отвечу на главный вопрос — стоит ли сюда приезжать? Я думаю, что хотя бы на один день точно стоит. И это моя точка зрения не как любителя поездов, а как обычного туриста. Но при этом отмечу, что сначала, конечно, лучше посетить более южные города, включая Екатеринбург, а уже потом двигаться севернее.

К слову, возвращение в Екатеринбург — уже в следующей серии! Обещаю, что одними электричками дело не обойдётся. Оставайтесь на связи =)

В этот раз я выезжаю тем же самым рейсом, которым вчера (4 июля) добирался до станции Бокситы, чтобы оттуда продолжить путь в Североуральск. Но еду я не с краснотурьинского вокзала, а со станции Воронцовка, расположенной на южной окраине города. От гостиницы до неё идти прилично — около часа, но причины для такого похода у меня имеются:

• Во-первых, завтра именно здесь, на Воронцовке, начнётся обратный маршрут, по завершении которого я наконец вернусь в Екатеринбург. Предположительно, я буду ехать сюда на такси, но на тот случай, если оно не придёт, нужно иметь запас времени, чтобы успеть дойти до станции пешком и не опоздать при этом на электричку. Рассчитать необходимое время можно на практике.
• И во-вторых, я до сих пор не проехал по железной дороге участок от Воронцовки до Краснотурьинска — пусть даже он всего несколько километров длиной, но оставлять его нетронутым совсем не хочется. Опять же, завтра сделать этого не получится — электропоезд, на котором я поеду, следует из Карпинска и через Краснотурьинск не проходит, собственно, именно поэтому и придётся садиться на Воронцовке, а не на вокзале.

На платформе безлюдно. Лишь незадолго до электрички откуда-то возникает пара бабулек-дачниц, но оказывается, что они никуда не едут, а встречают кого-то с поезда — скорее всего, из Серова. Вагоны, как и вчера, преимущественно пустые — провёл бы в таком хоть весь день, но уже через полчаса за окном появляется моя остановка — Лесная Волчанка. Недолго я ехал, а вот ходить сегодня придётся очень много…

Город, разорванный надвое

Город Волчанск обладает очень интересной особенностью — он состоит из двух районов, расположенных на значительном удалении друг от друга. Один из них — Лесная Волчанка, где находится одноимённая станция, и ещё есть просто Волчанка — это бывший посёлок при угольном разрезе, вошедший в состав города. Вот как раз к разрезу мне и надо — он больше не действует и ныне частично затоплен, поэтому представляет определённый интерес с туристической точки зрения. Но до него ещё нужно дойти… Кстати, раньше между районами ходил трамвай, но сейчас он по официальным данным закрыт на реконструкцию. Фактическое состояние на первый взгляд довольно плачевное: рельсы частично заросли, столбы контактной сети кое-где покосились.

Несмотря на это, сам город не оставляет впечатлений разрухи и запустения. Совсем наоборот: дороги не раздолбаны, многие дома отреставрированы или находятся в процессе ремонта, даже фонтан на площади работает. Конечно, всё это лишь косметика, но раз она есть, значит, на неё есть деньги. Может быть, и на ремонт трамвая тоже найдутся средства?

Пешком до нужного места легче всего добираться по грунтовке, которая проходит почти параллельно основной трассе, соединяющей два района города. Дохожу до нужного поворота, за которым дорога круто берёт вниз — похоже, это уже и есть территория бывшего разреза. Деревья вскоре расступаются, и впереди открывается вид на затопленную его часть. Ещё ближе подходить смысла нет, иначе весь объект не попадёт целиком в кадр, да и подниматься будет тяжеловато…

Разрез закрыли в 2015 году, и с тех пор он уже успел зарасти деревьями, а уровень воды всё это время постепенно повышался. Есть вероятность, что он ещё не достиг максимальной отметки — если вдруг окажусь здесь ещё раз, нужно будет сравнить.

Насладившись местными красотами, выхожу в западную часть города — Волчанку. Здесь тоже можно найти парочку водоёмов, хотя разрезу они, конечно, не конкуренты =) Находятся они на территории Комсомольского парка, занимающего весьма внушительную площадь — не перебор ли для такого маленького городка? Я обратил на это внимание ещё вчера, когда проезжал тут на автобусе из Североуральска.

А в центре парка, аккурат посередине между прудами, стоит очень необычный памятный знак. Заявлено, будто именно через эту точку проходит пересечение 60-й параллели и 60-го меридиана. Однако на самом деле они пересекаются не тут, а в десятке километров севернее. Но туристам ведь совсем необязательно это знать, так ведь? =)

Помимо этого, в парке можно найти памятник угольщикам, на котором изображён, судя по всему, всё тот же самый разрез. Памятник этот — не единственный: ещё один, в виде ковша с углём, стоит на главной площади рядом со зданием администрации. В общем, получается, что Волчанск — это город угольщиков, но бывший, так как добыча угля здесь больше не ведётся. Градообразующим предприятием теперь является Волчанский механический завод (ВМЗ), на котором, помимо прочего, производят грузовые вагоны-думпкары.

На этом осмотр Волчанска почти закончен. Дожидаюсь автобуса до Карпинска, параллельно с этим осматривая трамвайный путь на центральной улице. Хм, а здесь рельсы выглядят уже намного лучше, и похоже, что действительно ведутся какие-то работы! Так что не исключаю, что движение рано или поздно восстановят — всё же Волчанск совсем недавно являлся самым маленьким городом в России с трамвайным движением, и было бы неплохо вернуть ему этот статус, чтобы привлечь сюда туристов.

К карпам отношения не имеет

Карпинск — город во всех смыслах менее примечательный, чем Волчанск, и смотрится в целом довольно невзрачно. Карпы здесь тоже не водятся: название город получил в честь Александра Карпинского, геолога и горного инженера. Зато, как и в Волчанске, тут остались кое-какие артефакты, напоминающие об угольном прошлом города. Да-да, Карпинск — тоже город угольщиков, и тоже бывший. В течение многих десятков лет он был крупнейшим городом в этих краях, но в середине XX века уступил лидерство соседнему Краснотурьинску в связи с постройкой там алюминиевого завода.

И свой затопленный угольный разрез тут тоже имеется, причём в отличие от разреза в Волчанске, находится он буквально в шаговой доступности от центра города. Но… выглядит он просто как очень большой пруд. Да, это несомненно красиво, но какого-то вау-эффекта не вызывает: прудов в ходе путешествия я уже повидал так много, что давным-давно к ним привык. Закрыт этот разрез был в начале 2000-х, и выходит, что процесс затопления шёл — а, может быть, всё ещё идёт — почти двадцать пять лет. Быть может, ещё лет десять — и волчанский разрез будет выглядеть так же.

Несмотря на то, что карпинский разрез примыкает вплотную к городской черте, никакой набережной здесь обустроить не потрудились. Берег сильно зарос — в некоторых местах трава настолько высокая, что частично перекрывает обзор. Выйти прямо к воде, по крайней мере именно в этом месте, не получится: тропинка внезапно обрывается перед отвесным склоном.

Рядом с водоёмом разбит небольшой парк, встречающий посетителей на входе мемориалом в честь 70-летия Богословского угольного месторождения. Установлен мемориал очень давно — аж в 1982 году. Кстати, в прошлом году сам парк был отреставрирован, но мемориал, по-видимому, оставили без изменений — не думаю, что изображения на нём могли выцвести всего за год.

Из интересного в парке есть ещё скульптуры различных животных, которых, я так понимаю, можно встретить в окрестных лесах. Естественно, повстречаться с живым кабаном или медведем мне крайне не хотелось бы, а вот посмотреть на их статуи — всегда пожалуйста =)

Кроме этого, стоит также упомянуть о втором парке, расположенном ближе к центру города — скульптур в нём нет, но с такими высоченными соснами, к тому же в таком количестве, никакие скульптуры нам и даром не нужны. К сожалению, на фотографиях не фиксируется запах, поэтому всей картины они передать не могут.

А ещё не стоит там мусорить и предаваться дурным мыслям. Для этого даже специальный контейнер сделали. Полностью одобряю!

Сухой остаток

Вот так вот всего за один день получилось съездить сразу в два места. Но день ещё не кончился: у меня в запасе куча времени, которое я планирую использовать, чтобы завершить наконец осмотр Краснотурьинска — я частично занимался этим ещё вчера, после возвращения из Североуральска, но во многие места попасть не успел. Поэтому следующая часть рассказа будет целиком и полностью посвящена Краснотурьинску, а уже потом будет возвращение в Екатеринбург. Как-то так… В общем, как принято говорить — следите за новостями =)

Моя поездка начинается в Краснотурьинске, куда я приехал днём ранее (3 июля). Вокзал находится недалеко от гостиницы, и стоит он прямо на перегоне — здесь всего одна платформа и один путь. Останавливаются две пары электричек, причём ходят они только летом, и экспресс из Екатеринбурга.

Теперь нюанс: в северном направлении все поезда следуют только до станции Бокситы, которая находится примерно в 10 километрах от Североуральска. Железная дорога продолжается и дальше, но, во-первых, она не электрифицирована, а, во-вторых, принадлежит уже не РЖД, а РУСАЛу, который также владеет Североуральским бокситовым рудником (СУБР) — местным градообразующим предприятием. Поэтому пассажирского движения на линии севернее станции Бокситы нет. Этим объясняется малое количество желающих ехать до Североуральска на электричке, ведь нужно ещё добраться от станции до города.

На выезде из Краснотурьинска электропоезд пересекает по мосту реку Турью, на которой здесь устроен пруд. Слева дымят трубы Богословского алюминиевого завода — помимо выбросов в воздух, завод наверняка ещё что-то сбрасывает и в воду, поэтому не могу быть уверенным, что купаться в этом пруду безопасно. В Североуральске тоже есть пруд, до которого я ещё доберусь — там заводов на берегу, к счастью, нет.

Железная дорога идёт в основном через лес, но ближе к концу маршрута есть участки, проходящие по открытой местности. Форточки в моём вагоне открываются, а не откидываются, что даёт возможность сделать фотографии в хорошем качестве. Хотя кажется, что местность здесь довольно плоская, как минимум по сравнению с Южным Уралом, это далеко не так — где-то за моей спиной, на границе с Пермским краем, простирается Главный Уральский хребет, многие вершины которого превышают отметку в 1000 метров над уровнем моря.

Примерно через час прибываем на конечную станцию Бокситы. Здесь тоже есть вокзал, правда, не такой большой, как в Краснотурьинске. Зайти в него не пытаюсь, так как первоочередная задача сейчас — попасть в город. По идее, где-то здесь должен быть автобус… но где?

Вместе со мной сюда приехала из Серова какая-то бабушка, которой тоже нужно в Североуральск, но с другими целями — пройти обследование в местной больнице. Скооперировавшись с бабушкой, выясняем, что никаким автобусом тут, похоже, не пахнет. Такси тоже не вызвать: телефон не ловит. Находим рядом машину, водитель которой, Дмитрий, как оказалось, приехал сюда из города с женой и детьми, чтобы посадить их на электричку, и скоро поедет обратно. Дмитрий соглашается подвезти нас до города, за что выражаю ему благодарность, и через пятнадцать минут я оказываюсь на автовокзале. Неожиданно!

Кстати, автовокзал в Североуральске — это бывший железнодорожный вокзал. С другой его стороны есть рельсы, один путь действующий: это та самая ведомственная линия РУСАЛа, теперь чисто грузовая — но когда-то давно здесь ходили и пассажирские поезда: Дмитрий сказал, что в просто Бокситах прицепляли тепловоз и везли дальше. Почему сейчас нельзя делать так же — большой вопрос.

Но мне так или иначе ещё придётся воспользоваться автомобильным транспортном — обратно электричка из Бокситов уходит около семи вечера, а для меня это слишком поздно, что здесь делать так долго? На автовокзале выясняю, что днём будет автобус до Краснотурьинска. Покупаю билет в кассе, хотя можно было этого и не делать — билеты без указания мест, продаются в том числе и у водителя. Теперь можно немного прогуляться по городу.

В первую очередь, конечно же, хочется посетить пруд. Точнее, на самом деле это не пруд, а водохранилище на реке Колонга, но сути это не меняет. Расположено водохранилище в километре к западу от центра города, и ведёт к нему удобная пешеходная дорожка. Это уже настраивает на позитивный лад — идёшь себе спокойно по природе, машин никаких нет, птички чирикают…

Дорожка выходит прямо к пляжу, который хоть и не забит до отказа, но и не пустует. Всё же это вам не курорты Краснодарского края, да и день сегодня (4 июля) не выходной. Но погода жаркая, и люди купаются. Замечаю и рыбаков, в том числе на лодках и катерах.

А где-то далеко виднеется гора, причём довольно внушительных размеров и высоты, как минимум по уральским меркам. Если верить карте, то зовётся она Кумбой и над уровнем моря возвышается более чем на 900 метров. Это ещё не Главный Уральский хребет, но уже весьма близко. От того места, где я стою, расстояние до горы составляет примерно 15 километров.

Наслаждаюсь видами пруда, прогуливаясь вдоль него по дамбе. Впечатления — исключительно положительные. Места здесь хорошо подходят не только для прогулок, но и для поездок на велосипеде. Эх, как же велосипеда сейчас не хватает… До Краснотурьинска километров 60 — вполне нормальное расстояние для велосипедной поездки. Правда, ехать пришлось бы в основном по автодороге, но машин здесь не очень много: всё же не Москва и не область.

Дойдя почти до конца дамбы, сворачиваю на тропинку и возвращаюсь в город другим путём. Выхожу к автомобильному мосту через всё ту же речку Колонгу — это уже знакомое место: мы проезжали здесь на машине с Дмитрием по пути от станции. Под мостом зачем-то спряталась корова, но от объектива моей фотокамеры ей не уйти =)

Все реки в черте города, а их три — Колонга, Сарайная, и Вагран — протекают в искусственных бетонных руслах. Это не баг, а фича: связано это с необходимостью исключить попадание воды в бокситовые шахты. Из-за этого кажется, будто это не реки вовсе, а какие-то каналы. Хотя вообще это всё немного странно, так как сами шахты находятся не в самом городе, а на небольшом отдалении от него.

На предыдущем фото видна одна из немногих местных достопримечательностей — церковь Петра и Павла. Её видит каждый, кто въезжает в город на автомобиле со стороны Екатеринбурга. К сожалению, кроме церкви и пруда, смотреть в городе больше почти и не на что.

Хотя если постараться, то кое-что найти всё же удастся. Например, на территории рядом со зданием краеведческого музея есть экспозиция горно-шахтной техники под открытым небом. Причём посетить её можно абсолютно бесплатно — в отличие от самого музея, на который решаю не тратить время.

Ещё мне, конечно же, очень интересно, как здесь обстоят дела со стрит-артом. Можно подумать, что раз город такой маленький и не туристический, то его здесь вообще нет. Но это не так — один экземпляр мне обнаружить всё же удаётся, хотя находится он почему-то на закрытой территории в какой-то промзоне. Фотографирую через забор с максимальным зумом.

И это даже не всё — слева есть ещё один рисунок, правда, из-за бочек не получается снять его целиком. Но суть, думаю, понятна. Тележка-клумба с цветами дополняет композицию, хотя, скорее всего, её присутствие изначально не задумывалось. А вот бочки здесь явно не к месту.

На обратном пути захожу перекусить в одно из немногих городских кафе с более-менее приличным рейтингом на Яндексе. Оформление интерьера хоть и нельзя отнести к стрит-арту, но внимания оно точно заслуживает. Однако смысл не совсем ясен, и сотрудники тоже ничего не могут подсказать мне на этот счёт.

Возвращаюсь к автовокзалу, через полчаса сажусь на подошедший автобус. Идёт он несколько дольше, чем электричка, но не намного — чуть больше часа. Среди пассажиров узнаю бабушку, с которой мы с утра ехали из Бокситов — в Краснотурьинске она пересаживается на другой автобус, до Серова. А у меня впереди ещё половина дня, и её можно потратить продуктивно, например, погулять по Краснотурьинску — именно этим я и собираюсь заняться, но соответствующий материал приберегу для одного из следующих выпусков. А с Североуральском на этом мы закончили.

Да всё просто — прицепили плацкартные вагоны, и вдобавок к обычным пригородным билетам продают ещё бельё за 110 рублей. Главное — занять хорошее место, причём совершенно необязательно верхнее, как написано на информационной табличке ниже: проводникам всё равно, по крайней мере до тех пор, пока пассажиров не станет больше, чем полок в вагоне. Похоже, что сегодня (2 июля) этот лимит не будет превышен, хотя уже при отправлении с вокзала свободных мест почти нет. Всё-таки не зря я приехал заранее, чтобы зайти в вагон одним из первых.

Наш поезд следует до станции Сосьва, расположенной в одноимённом посёлке почти в самом географическом центре Свердловской области. Дорога займёт около 10 часов, отправление — ранним вечером, прибытие — ранним утром. В самой Сосьве, кроме исправительной колонии, смотреть нечего, поэтому оттуда я сразу начну движение на северо-запад, в сторону Серова и Краснотурьинска, где и остановлюсь на ночь.

По станции Егоршино (город Артёмовский) — длительная стоянка. Сзади прицепляют два вагона, но сразу же после этого отцепляют четыре. Таким образом, из семи вагонов в нашем составе остаётся пять, из которых ещё три отцепят в Алапаевске. Все эти вагоны — сидячие. До Сосьвы пойдут только два плацкартных вагона, пассажиром одного из которых я и являюсь.

Ещё здесь зачем-то меняют шило на мыло, то есть один тепловоз ТЭП70 на другой такой же ТЭП70. Смысл этого мне не ясен, тем более что оба локомотива приписаны к одному и тому же депо. Кроме того, линия до Алапаевска электрифицирована, и если уж на что менять, так на электровоз — хотя потом пришлось бы опять менять на тепловоз, но время стоянки сделать это позволяет. Честно говоря, изначально я предполагал, что прицеплять будут как раз электровоз.

Пытаюсь хоть немного поспать, что в плацкартном вагоне, хоть и с бельём — задача не из лёгких: в таких вагонах я не ездил очень давно. Несмотря на это, вздремнуть всё же удаётся: просыпаюсь уже в то время, когда поезд подъезжает к станции Сосьва-Новая. До самой Сосьвы отсюда ещё несколько километров, но почти все пассажиры выходят именно здесь — насколько я понимаю, с целью пересадки на автомобильный транспорт. По железной дороге этот последний участок преодолевается значительно дольше за счёт стоянки со сменой направления движения по станции Новая Заря, что лично я рассматриваю как плюс — зачем выходить в такую рань, когда можно ещё целый час валяться на полке? Но другие пассажиры со мной не согласны.

Впрочем, и мне уже что-то не очень хорошо спится, хоть и стало намного тише. Всё же подсознательно понимаешь, что уже скоро нужно будет готовиться к выходу. Интуиция не подводит: перед прибытием на конечную станцию внезапно выясняется, что на самом деле она не конечная, и поезд пойдёт ещё чуть дальше в сторону посёлка. Тем не менее, узнав о моей пересадке, проводник рекомендует мне выходить именно на «официальной» конечной, чтобы не опоздать. Сомнительно, так как времени должно хватить и так, но поскольку я здесь впервые, принимаю решение не рисковать.

По ощущениям здесь почти такая же глушь, как и в Сосьве-Новой, но на самом деле станция находится уже непосредственно в посёлке, хоть и на его окраине. Зал ожидания отсутствует. На платформе лежит какой-то железнодорожный инвентарь, владелец которого скрылся в станционном здании.

Железнодорожник поступил правильно — помимо ощутимо прохладной погоды (а чего вы хотите в такую рань?), в этих краях водится огромное количество комаров, которые очень обрадовались моему появлению. Хорошо, что я взял с собой спрей-репеллент! Но даже с ним всё равно приходится постоянно отмахиваться от назойливых насекомых. Продолжается это комариное непотребство до тех пор, пока на горизонте со стороны посёлка не прорисовывается медленно подползающий к платформе тепловоз с единственным сидячим вагоном.

Вагон практически пустой — кроме меня, здесь садится ещё два человека, один из которых — тот самый железнодорожник с инструментами. Уточняю у проводника время отправления поезда из посёлка, а также время прибытия туда состава из Екатеринбурга. Оказывается, что между ними почти 10 минут, и на пересадку вполне можно было успеть и там. Поверил, называется… Может быть, у проводников какой-то сговор с местными комарами?

Места здесь очень глухие: ближайший крупный город — Серов, но до него даже по прямой километров 80, и ехать почти три часа. Путь не лучшего качества, весь на деревянных шпалах. Разрешённая скорость на участке крайне невысока: около 50 км/ч, временами и ниже.

Вокруг везде сплошные болота, простирающиеся на многие километры вдоль железной дороги и вглубь. Населённые пункты, даже самые мелкие, можно пересчитать по пальцам одной руки. Но кто-то здесь всё-таки живёт, иначе бы поезд не ходил. А вот грузовое движение на этой линии, кажется, отсутствует.

Ближе к Серову железная дорога пересекает русло реки Сосьва, чьи старицы образовали вокруг него большое количество мелких озёр. Хотя воды здесь очень много, сама речка довольно узкая — не более ста метров в ширину. Но весной, наверное, разливается по всей округе — хотел бы я на это посмотреть…

Последняя станция на линии перед её слиянием с магистральным ходом имеет весьма интересное название — Углежжение. Вопреки ему, никакой уголь здесь не жгут. И, вообще говоря, углежоги жгли не уголь, а леса, чтобы этот самый уголь получить — его использовали в качестве топлива для работы местного завода. Сейчас, конечно, этим уже никто не занимается. А название осталось.

Аккуратно объезжаем сбоку станцию Серов-Сортировочный, в связи с чем её не удаётся рассмотреть из окна — основная часть путей скрыта за деревьями. И через пятнадцать минут прибываем на конечную, прямо к зданию вокзала. К счастью, практика огораживания заборами до этих мест ещё не добралась. На входе в вокзал есть рамка и даже охранник, но никаких досмотров не проводится, выкладывать вещи на стол не требуют.

Серов — тупиковая станция, и тем не менее, уехать отсюда можно в нескольких направлениях. В восточной горловине находится развилка, по которой можно двигаться как на юг в сторону Нижнего Тагила, так и на север через Серов-Сортировочный, где пути расходятся снова: ещё севернее — на Ивдель и Приобье, на восток — на Сосьву (откуда только что приехал я), и, наконец, на северо-запад — в сторону Краснотурьинска и Карпинска. Вот туда-то мне как раз и надо, и, возможно, одна из стоящих у платформ электричек может даже подойти для этих целей. Но всему своё время: сначала нужно доспать, а потом немного погулять по городу.

Комнаты отдыха тут расположены в отдельном здании, и ничего лучше кровати в четырёхместном номере предложить мне не могут — это вам не Кропачёво какое-нибудь. К счастью, большую часть времени провожу в полном одиночестве. Шум поездов почти не слышен — окно выходит на другую сторону, да и активность на станции не очень высокая. В результате заснуть получается без проблем. Ближе к полудню просыпаюсь и покидаю территорию вокзала, оставив перед этим рюкзак в камере хранения.

Город металлургов

Серов — крупнейший из всех городов, которые я планирую посетить в ближайшие дни: здесь проживает почти сто тысяч человек. Градообразующее предпрятие — металлургический завод, но достопримечательностью назвать его трудно. Не найдя на карте ничего, что могло бы привлечь моё внимание, направляюсь в сторону центральной площади. Площадь весьма просторная, с фонтанами — причём фонтанами рабочими, что крайне удивительно!

Большинство пяти- и многоэтажек типовые, но некоторые дома имеют неординарную архитектуру. Тем не менее, таковых очень мало, поэтому нельзя сказать, что город чем-то выделяется на фоне остальных. Но и отторжения тоже не вызывает: никакой разрухи и грязи не наблюдается.

Город назван в честь лётчика Анатолия Серова, поэтому логично, что в центре здесь стоит памятник самолёту — истребителю И-16: на таком же Серов совершал боевые вылеты в ходе Гражданской войны в Испании в середине 1930-х годов. Сквер вокруг памятника находится на реконструкции.

Стрит-арт в Серове практически отсутствует, как и, например, в Асбесте. Но, как говорится, кто ищет — тот всегда найдёт, пусть даже это и не совсем про меня: я не ищу ничего специально, но всё равно обычно нахожу. И для этого вовсе необязательно посещать сомнительные районы города, ведь уличные художники редко рисуют в местах, где результаты их работы не будут хорошо заметны.

Ещё на территории у здания местной художественной школы можно найти неплохие тематические инсталляции — не стрит-арт, но тоже красиво. Единственный недочёт — палитра слишком одноцветная: все растения в ней одинаковые, цветов мало. По-хорошему, все цветы должны быть разных цветов =) Простите за тавтологию…

Также в десятке километров к западу от города есть водохранилище, и, в теории, времени на поездку туда должно хватить с запасом, но решаю не заниматься этим из-за жары. К тому же водоёмов впереди будет ещё много — одним больше, одним меньше…

Непопулярный транспорт

Вот и снова я на вокзале. Забираю предусмотрительно оставленный в камере хранения рюкзак. Бросаю последний на сегодня взгляд на вокзальное здание — в следующий раз я увижу его только на обратном пути через несколько дней, когда буду возвращаться в Екатеринбург.

Последняя на сегодня электричка довезёт меня до города Карпинска. Четырёхвагонный состав уже стоит у платформы, за это время он успел прилично нагреться — внутри очень жарко. Настолько жарко, что нормально дышать практически невозможно, пока поезд стоит. Нахожу вагон с нормальными форточками и открываю все, которые открываются, но и это не сильно помогает.

Во время движения дышится уже намного легче, особенно если встать напротив открытой форточки. Смотреть есть на что: участок линии до Серова-Сортировочного проходит прямо по территории металлургического завода. Утром я ехал здесь же, но из-за светившего в глаза солнца вести фотосъёмку было затруднительно. Подъездных путей тут много, они активно используются. Есть даже автоматические стрелки, но не везде. Работают местные тепловозы, принадлежащие заводу.

Проехав Серов-Сортировочный, сворачиваем на северо-запад. Пригородное сообщение здесь, если не ошибаюсь, осуществляется только в летний период, но даже сейчас, в июле, вагоны пустуют. Нет даже кассира-контролёра, что странно — это всё-таки не БМО. И хотя плотность населения в этих местах, как и на участке от Сосьвы до Серова, невысока, всё же этот маршрут соединяет между собой два не самых маленьких города, так что не очень понятно, куда подевались все пассажиры. Видимо, на автобусе добираться быстрее, и ходят они, скорее всего, чаще.

Ответвление на Карпинск начинается на станции Воронцовка — это формально южная окраина города Краснотурьинска, но кроме нескольких СНТ, вокруг здесь ничего нет. Основная линия идёт дальше через Краснотурьинск в сторону Североуральска, но сегодня я по ней не поеду. Вообще говоря, вполне можно выйти и здесь, а затем вызвать такси или дождаться автобуса, если он существует. Однако электричка до Карпинска ходит только раз в день, поэтому лучше всего будет, если я проеду по всей ветке сейчас и не буду к ней возвращаться в дальнейшем.

А ехать совсем недолго — Карпинск и Краснотурьинск находятся очень близко друг от друга. Уже через десять минут за окном появляется река Турья, а ещё через пять состав тормозит у платформы. Вот и приехали. Железнодорожный маршрут, начатый ещё вчера в Екатеринбурге, наконец завершился — с момента отправления прошло уже более суток.

Выхожу из вагона и не без труда забираюсь на расположенную рядом гору. Она невысокая, но с неё очень хорошо видно всю станцию и частично сам город. Обратно электричка по расписанию должна отправиться только завтра утром. Будет ли она ночевать здесь или поедет резервом, скажем, в Серов? Я без понятия.

Спускаюсь с горы по той же тропинке, перехожу рельсы по настилу. Вот и мост через речку, по которому осуществляется подъезд к вокзалу из города. Пляжа здесь нет, но это не мешает местным жителям принимать водные процедуры. Главное — не попасться на удочку: вон там сбоку рыбаки притаились.

Идти тяжело — впереди длинный и не самый пологий подъём. Обычно фотографии плохо передают крутизну уклона, но в этот раз нам помогут местные дома, по которым вполне можно оценить, с чем придётся столкнуться туристам, прибывшим в город по железной дороге. Может, именно поэтому по ней тут не любят ездить? Кстати, кроме электропоезда из Серова сюда ходит ещё экспресс из Екатеринбурга, дважды в неделю и не очень удобным расписанием — в Карпинск прибывает после полуночи, а обратно отправляется в два часа ночи.

Замечаю впереди автобус, стоящий на светофоре. Номер издалека разглядеть трудно, но на всякий случай ускоряю шаг. Наконец удаётся рассмотреть, что там написано — №100: это именно то, что мне нужно. Светофор вот-вот переключится на зелёный, так что перехожу на бег. Ещё чуть-чуть… есть! Спустя полчаса выхожу у здания гостиницы в Краснотурьинске, где мне предстоит ночевать в ближайшие дни.

Гостиница, кстати, принадлежит РУСАЛу и используется преимущественно для размещения командированных на местный завод — тоже металлургический, как и в Серове, но несколько другого профиля. Вообще, на этот завод здесь многое завязано — например, в городе есть трамвай, который привозит туда рабочих утром, а вечером их забирает. Но к нему вернёмся как-нибудь потом — сейчас уже и так получился очень длинный рассказ, а поскольку я уже добрался до места назначения, на нём я его как раз и закончу. Удастся ли мне найти в этих местах что-то действительно интересное? Выясним в следующих выпусках!