Как и вчера (20 июня), за окном есть на что посмотреть. Приятный бонус — в этой электричке форточки не откидываются, а открываются вверх, поэтому фотографировать можно прямо через них. Солнце уже давно встало, на улице тепло, дождя не обещают — это очень хорошо, ведь сегодня я несколько часов проведу на открытом воздухе.

Снова спускаемся в долину реки — здесь эстафету принимает Юрюзань, по берегу которой железная дорога идёт до начала очередного перевала. Местные красоты почему-то не сильно интересуют немногочисленных пассажиров — видимо, они здесь каждый день ездят и уже давно к ним привыкли. Но и на меня внимания особо не обращают — небось турист какой-то, всё с ним понятно…

Станция Вязовая знаменует начало очередного подъёма. Архитектура вокзала очень напоминает Симскую, но само вокзальное здание несколько крупнее.

Преодолев перевал, электричка въезжает на крупную узловую станцию Бердяуш. Это моя остановка — дальше на Златоуст я поеду следующим рейсом через семь с половиной часов. Вокзал здесь находится между путями. Рядом у платформы ждёт отправления поезд №147 Нижневартовск — Астрахань.

В Бердяуше челябинский ход пересекается с так называемой Западно-Уральской железной дорогой. Сейчас она входит в состав в Южно-Уральской и Свердловской дорог. Это однопутная и преимущественно тепловозная линия протяжённостью порядка 500 километров, в настоящее время частично законсервированная — например, мне точно известно, что нет сквозного движения от Бердяуша на север в сторону Дружинино (Свердловская область), но рельсы не сняты и физически проехать там можно. А вот южный участок от Бердяуша до Бакала активно используется, электрифицирован, и недавно там даже пустили электричку до Челябинска. К сожалению, из-за неудобного расписания поездка на ней не включена в мой маршрут.

Но меня здесь интересует, как ни странно, совсем не железная дорога. И даже не сам посёлок — он очень маленький, и достопримечательностей, кроме вокзала, в нём никаких нет. Зато в некотором отдалении на север отсюда, в посёлке Пороги, находится очень интересный объект — гидроэлектростанция на реке Большая Сатка, одна из первых ГЭС в России. Сейчас она не работает, но продолжает привлекать туристов. Правда, автобусы туда не ходят, поэтому мне приходится воспользоваться услугами такси.

Таксист Олег — бывший машинист Южно-Уральской дороги, работавший в грузовом движении — рассказывает немало интересного про железную дорогу, а под конец оставляет свой телефон и предлагает заехать в гости, если я как-нибудь ещё раз сюда приеду. В принципе, заманчивое предложение, приезжать-то смысл есть — ведь в округе много интересных мест, например, высокогорное озеро Зюраткуль, куда Олег также предлагает меня свозить, но я вежливо отказываюсь — лучше не мешать всё в одну кучу.

И вот я в Порогах. Телефон здесь не ловит, но при необходимости обратное такси можно вызвать через местную гостиницу — у них есть связь через спутник. Правда, у меня несколько другие планы на этот счёт.

Высота дамбы — около 20 метров. Вода постоянно бурлит и пенится, а в воздухе из-за брызг чувствуется повышенная влажность. Но что тут рассказывать — лучше один раз увидеть:

Само здание ГЭС, к сожалению, находится, в удручающем состоянии. Пройти можно не везде, а там, где такая возможность имеется, лучше не находиться слишком долго — мало ли, вдруг ещё что-то на голову упадёт. Проход по дамбе закрыт.

Вдоволь насмотревшись на водопад, выхожу на берег реки. Он очень крутой, но для спуска есть тропинка. Тем не менее, соблюдаю максимальную осторожность. Внизу есть рыбаки, также замечаю одного и на другом берегу. Не очень понятно, как он там оказался — по дамбе не пройти, лодки нигде не видно, а никаких дорог и населённых пунктов с той стороны нет на многие километры вокруг.

Кстати, нелишним будет уточнить, для чего здесь вообще построили ГЭС. Электричество было необходимо для работы завода по производству ферросплавов, которые экспортировались в самые разные уголки страны и даже за её пределы. В настоящее время завод уже лет 50 как не работает, а ГЭС прекратила вырабатывать электроэнергию в 2017 году.

На дороге, недалеко от спуска к реке, есть кафе, которое, если верить табличке, открывается в 11. Режим работы немного странный — со среды по воскресенье. К счастью, сегодня (21 июня) пятница. Не отказался бы от еды…

До открытия осталось совсем чуть-чуть. Присаживаюсь на стульчик у входа. Вот уже 11, и… ничего. Рядом припаркован автомобиль, но он, похоже, не имеет отношения к данному заведению. Тем не менее, спрашиваю у водителя, знает ли он что-нибудь — говорит, что вчера кафе точно работало. Спешить мне пока что некуда, так что решаю подождать ещё некоторое время — и, наконец, через десять минут к домику подкатывает УАЗ «Буханка» с персоналом. Вот теперь можно и поесть! Цены не очень демократичные для Челябинской области, но, видимо, сказывается отдалённое местоположение, а также использование экологически чистой одноразовой посуды.

Итак, что же теперь? До электрички всё ещё полно времени, поэтому возвращаюсь в Бердяуш пешком. Путь неблизкий, около 18 километров, и займёт он почти четыре часа. Перед началом похода спускаюсь на берег с другой стороны, чтобы сфотографировать дамбу. Да, действительно — не уверен, что ходить по ней безопасно.

Выхожу из посёлка. Первую половину пути дорога идёт по лесу. Один раз останавливается машина и предлагает подвезти, но я, конечно же, отказываюсь. После моста через всё ту же Большую Сатку начинается подъём, и идти становится ощутимо тяжелее.

Здесь, конечно, не помешал бы велосипед, но спешить мне всё ещё некуда — запас времени очень большой, при всём желании опоздать не получится. Впереди финальный босс — два крутых поворота, каждый почти на 180 градусов, с суммарным перепадом высот около 50 метров.

Но вот и этот участок преодолён. Осталась всего каких-то пара километров, и никакой трудности они не представляют — дальше идти только вниз. Впереди уже видны дома посёлка Бердяуш, под ногами снова появляется асфальт.

Возвращаюсь на вокзал, по пути фотографируя его с боковой стороны. Где-то я что-то подобное уже видел… Мне кажется, вокзал в Зеленогорске немного похож на этот как минимум в общих чертах — там тоже есть такая большая центральная часть в виде арки.

Забираю вещи, оставленные утром в камере хранения. В зале ожидания зачем-то поставили столик для настольного тенниса. Спортивного инвентаря нигде не видно — может, это для охранников? Они всё равно большую часть времени непонятно чем занимаются.

Поскольку играть не с кем, нечем, да и вообще я не умею — остаётся просто сидеть и ждать. Кстати, здесь и комнаты отдыха есть, но до электрички осталось менее полутора часов, так что смысла в них мало.

На этом моменте завершу данную часть рассказа. До Челябинска осталось не так уж и много, а оттуда и до Екатеринбурга, можно сказать, рукой подать. Первый этап поездки почти завершён, но приключения только начинаются. Так что ещё увидимся! =)

На самом деле ничего удивительного здесь нет. Просто электричка до Кропачёво идёт из Дёмы, так что посадку я буду осуществлять именно там. Наверное, смысла в этом не очень много, но поскольку я в этих местах в первый (но, надеюсь, не в последний) раз, я не знаю точно, сколько народу на каких остановках обычно садится. Поэтому при наличии возможности сесть в пустой вагон, я всегда стараюсь ей воспользоваться.

В электричке до Приютово, на которой я еду в Дёму, по вагону ходит кошка. Спрашиваю пассажиров, чья она, но никто не знает — вместо этого предлагают мне её забрать, от чего я вежливо отказываюсь. Вот ведь действительно: кошки гуляют сами по себе. И ездят тоже!

Снова мост, снова река. Вот уже и станция видна. Но кажется, что-то пошло не так — электричка резко тормозит в паре сотен метров от платформы. После десятиминутной стоянки начинаю волноваться: времени ещё много, но сколько ещё мы можем так простоять? Кассир-контролёр говорит, что на станции пропало напряжение, но буквально в этот же момент мимо нас в противоположном направлении проследует другой электропоезд. Похоже, у нас какая-то поломка. Через некоторое время желающих выйти начинают выпускают через служебный тамбур в первом вагоне — выхожу и я.

Пешком добираюсь до платформы — там с обеих сторон уже собрались пассажиры. Пока есть время, делаю фотографии станции с моста. Небольшой вокзальчик здесь находится в самом центре, а вокруг — море грузовых вагонов. Прибыла электричка в сторону Уфы, а состав, из которого нас выпустили, всё ещё стоит.

Спускаюсь с моста и наблюдаю, как в сторону сломавшегося поезда следует тепловоз. Неужели поломка настолько серьёзная, что своим ходом дальше никак? Но буквально через десять минут тепловоз возвращается обратно… один. Кажется, неисправность удалось устранить — электропоезд «заводится» и наконец-то подъезжает к платформе, где его уже заждались, а затем после короткой стоянки отправляется дальше на запад. А на другой путь к этому времени уже подаётся состав до Кропачёво.

Здесь выясняется, что весь мой манёвр с возвращением в Дёму оправдан не был — всех, кто сел, можно буквально пересчитать по пальцам. Вполне можно было дождаться эту электричку на той же Правой Белой. А вот в Уфе и далее на всех остановках в черте города количество желающих уехать резко возрастает. В какой-то момент все сидячие места оказываются заполнены, а мы как раз пересекаем по мосту ещё одну реку — Уфу, приток Белой.

За Уфой число пассажиров в вагонах начинает постепенно снижаться. По пути много станций с башкирскими названиями: Шакша, Иглино, Тавтиманово, Улу-Теляк… Дальше — место катастрофы в 1989 году, в которой погибло несколько сотен человек. Железнодорожники в этой трагедии не виноваты — взорвался газ. Но почему-то именно в этот момент по обоим путям проезжали пассажирские поезда. Возможно, причиной взрыва послужила искра от пантографа или тормозных колодок. Сейчас на этом месте открыт памятник и остановочная платформа.

И, наконец, Челябинская область — город Аша. Здесь уже в вагонах становится совсем свободно. До самого Челябинска, правда, всё ещё далеко — по железной дороге более трёхсот километров.

На платформе стоит указатель с направлениями на Самару и Челябинск, хотя правильнее было бы вместо Самары указывать на Уфу, так как она ближе. Ну или на Москву как на столицу.

После Аши железная дорога идёт по долине горной реки Сим. Места здесь настолько красивые, что фотографируют даже охранники — видимо, нечасто им выпадает ездить по этому маршруту, но это неудивительно, ведь на этом участке всего одна пара рейсов в день.

Поезд пересекает реку не один, не два, а аж четыре раза, поэтому я постоянно бросаюсь то к одному, то к другому окну, чтобы сделать очередную фотографию. И не только я! Здесь точно никто не будет на тебя косо смотреть, если ты постоянно что-то снимаешь.

Всё это великолепие завершается на станции Симская, после которой начинается перевал через один из многочисленных горных хребтов Южного Урала. Кстати, на этом участке в 2011 году произошло ещё одно крушение — в этот раз уже из-за отказа тормозов. Судя по описанию, история весьма мутная, но похоже, что в очередной раз причиной послужило сочетание нескольких факторов, в том числе пренебрежение техникой безопасности. Поезд был не пассажирским, а грузовым, поэтому обошлось без большого числа жертв, но погибла локомотивная бригада.

Но не будем о грустном. Наш электропоезд уже почти доехал до конечной станции. И вот Южно-Уральская железная дорога приветствует нас монументальным вокзалом в Кропачёво. Интересно, что для выхода к платформам вместо моста здесь тоннель — за пределами столичных регионов они обычно есть только в крупных городах, а это даже не город, а просто посёлок.

На вокзале, конечно же, проводятся досмотровые мероприятия, но проход к платформам на станции свободный. Выясняю, как заселиться в комнату отдыха — посылают к дежурной, которая после регистрации паспортных данных и оплаты проводит меня по лабиринту вокзальных коридоров на второй этаж. Так, что же тут у нас?

Кровать, диван, кресло… Это действительно вокзал или номер люкс в гостинице? Пройдём чуть дальше…

Ещё диван? Ну вы даёте! Я точно не сплю? Хотя, вообще говоря, уже пора… Но нет, вроде бы я ещё на ногах, и это мне не снится.

Теперь посмотрим санузел. Он совмещённый, но и тут меня ждёт сюрприз.

Я много где останавливался, но биде ещё нигде не встречал. Для полного комплекта не хватает только ванны — места для неё тут явно достаточно, но почему-то решили обойтись обычной душевой кабиной.

Вернёмся обратно. В комнате также есть небольшой столик с посудой, чайником, микроволновкой…

Так, постойте, а что это там за секретный проход справа? Давайте посмотрим!

Вот так дела! Ещё одна кровать. Ну вот здесь я, пожалуй, и размещусь. А то так можно до бесконечности выбирать, где прилечь.

К сожалению, это всё-таки вокзал, а не отель, и самого главного — кондиционера — сюда не завезли. А ещё оба окна выходят прямо на платформу, как в Тамбове, поэтому все объявления и шум от поездов очень хорошо слышно. Если окна закрыть, то слышно меньше, но задыхаться не очень хочется, так что хотя бы одно окно придётся оставить открытым.

С минуты на минуту должны пойти пассажирские поезда, но что-то пока тихо… Открываю сайт РЖД и вижу, что по неизвестным причинам в сторону Челябинска наблюдаются опоздания примерно на полтора часа. Ну вот и славно — хоть какое-то время можно будет более-менее спокойно отдохнуть. А завтра (21 июня) с утра продолжу движение.

P.S. На момент написания данного текста появилась новость, что электропоезд Дёма-Кропачёво продлён до Усть-Катава. Желающим воспользоваться описанным здесь маршрутом рекомендую ехать именно туда — в отличие от Кропачёво, там более широкий выбор мест, где можно остановиться на ночь.