Эта поездка по своей задумке была немного похожа на маршрут вдоль канала, проделанный в середине мая. Как и в тот раз, планировалось какое-то время ехать в основном по берегам канала и различных водохранилищ, через которые проходит его трасса, и затем возвращаться домой на электричке. Основное же отличие заключалось в том, что двигались мы в основном по другому берегу. А что получилось в итоге — можно увидеть на интерактивной схеме ниже (или скачать трек здесь):

Как можно понять, на электричке в итоге мы не поехали — за исключением, внезапно, лидера нашей группы Сергея, с которым я уже был знаком по позднеапрельскому выезду, открывшему для меня велосезон. Почему так получилось, узнаем несколько позже, ведь рассказывать нужно с начала. А начали мы на точке сбора у танка Т-34 в сквере Марии Рубцовой в Новых Химках. С моего левого берега я доезжаю до него за 15-20 минут, так что выезжал я раньше всех остальных — в 9:30, тогда как старт был назначен на 10:10. Включая меня, всего набралось шесть человек.

Из сквера мы поехали в сторону Лобни сразу по правому берегу, не пересекая канал. На этом участке почти везде можно двигаться только по шоссе с немалым количеством машин, большая часть которых, скорее всего, направляется в аэропорт Шереметьево. Альтернативой является узкая тропинка вдоль канала, которая была разведана мной в этом году в ходе велосипедно-железнодорожной поездки — ехать по ней не слишком удобно, но будь я один, то всё же, наверное, выбрал бы именно её. Однако нам удалось найти «срезку» и частично избежать оживлённой автодороги на начальном отрезке пути до посёлка Старбеево.

Нашу тропинку пересекает путепровод скоростной магистрали М-11, на подпорных стенах которого обнаружились интересные рисунки. Сфотографировал их на ходу — в следующий раз нужно будет специально сюда приехать и поснимать.

В Лобне после развязки Савёловского направления с шереметьевской веткой почти сразу свернули во двор, за которым опять пришлось пересекать рельсы в неустановленном месте. На станции велись работы по обслуживанию контактной сети, из-за которых большая часть электричек в дневное время была отменена.

От Лобни мы направились по Рогачёвскому шоссе в сторону шоссе Дмитровского — к счастью, выехав на него, почти сразу же свернули в сторону и продолжили путь на восток. Здесь как раз и начался участок вдоль канала, но самого канала почти не было видно из-за деревьев. Часть пути мы срезали через лес и попали в небольшую грязь, которую некоторые участники (включая меня) обходили пешком, а кому-то было лень слезать с велосипеда.

Мест, где дорога проходила вплотную к берегу, оказалось лишь два — на первом удалось поймать встречу двух круизных теплоходов (на заглавном фото), на втором же мы довольно долгое время шли наперегонки с небольшим корабликом под названием «Эдем». По информации, которую удалось найти в интернете, это бывшее рыболовное судно, переоборудованное в прогулочное. Но кому оно принадлежит и на каких маршрутах эксплуатируется, выяснить не удалось.

Вскоре дорога вывела нас к Пестовскому водохранилищу, на берегу которого мы устроили длительный привал. Место здесь далеко не безлюдное — совсем рядом коттеджный посёлок. Один из участников группы, Максим, решил искупаться — по его словам, вода была очень тёплая. Я же с собой купательные принадлежности не взял, так как не изучал подробно маршрут перед выездом и, соответственно, не предполагал, что такая возможность будет. Что уж говорить — сам виноват =)

Стояли довольно долго, делать было особенно нечего, и помимо поглощения еды, купленной незадолго в местном магазине, я также занимался фотографированием. Меня заинтересовало большое количество различных теплоходов, припаркованных где-то на противоположном берегу. Судя по карте, там действительно есть пристань, но кроме неё почти ничего больше и нет.

Сергей выяснил, что до ближайшей электрички с платформы Трудовая, где мы планировали завершить маршрут, ещё целых два с половиной часа. При этом на тот момент мы проехали уже больше половины маршрута, так что, в теории, должны были прибыть на платформу как раз вовремя или даже чуть раньше. Просидев ещё минут пятнадцать, потихоньку двинулись дальше. И почти сразу же на нашем пути возникло препятствие — забор, преодолевать который пришлось не очень удобным способом:

Смысл этого забора до конца остаётся не ясен, потому что никакую частную территорию он не разграничивает — она проходит вдоль берега, от которого её отделяет другой участок забора. А вот этот кусок, что на фото, явно установлен не вполне легально. Впрочем, что я тут буду говорить о нарушении законов в нашей стране… Так или иначе, за забором через какое-то время мы снова наткнулись на грязь, но она довольно быстро закончилась, и больше на нашем маршруте грязных участков не возникало.

Сделали короткую остановку у руин главного здания усадьбы Никольское-Прозоровское — удивительно, что в наше время от него ещё что-то осталось. Говорят, ночью здесь бывают призраки, но я бы не рискнул заходить туда по гораздо более весомой причине — упадёт что-нибудь на голову, и пиши пропало.

Дальнейший наш путь лежал через село Марфино, где тоже есть усадьба, которая, в отличие от Никольско-Прозоровского, сохранилась очень хорошо. Хотя её территория сейчас принадлежит санаторию Министерства обороны, посетителей туда всё же пускают — но говорят, что только без велосипедов. В любом случае, времени на посещение усадьбы у нас не было, зато по пути через село мы увидели старинный мост, который сейчас находится не в лучшем состоянии. Доступ к нему перекрыт забором ввиду аварийности — к счастью, пересечь местный пруд можно по пешеходному мосту, что мы и сделали.

После Марфино часть пути срезали по полю — к счастью, в этот раз без грязи. До Трудовой уже оставались считанные километры, но именно под конец маршрута, как назло, начались горки. Тем не менее, даже несмотря на все возможные задержки, приехали мы с сильным опережением графика — до электрички оставалось ещё 40 с лишним минут.

Здесь было высказано предложение: зачем так долго ждать электричку, раз на улице такая хорошая погода? Давайте поедем обратно через Лобню! И после небольшого обсуждения мы так и сделали. Эта часть маршрута мне хорошо известна, ведь мы здесь уже ездили в этом году до Икши, чтобы сесть там на кольцевую электричку. Так что мне пришлось немного поработать в качестве навигатора =)

Доехав до станции Катуар, мы устроили очередную стоянку у магазина. Сергей к этому времени уже сильно устал, поэтому решил покинуть нас и пошёл на электричку, которая ожидалась примерно через десять минут. А мы покатили дальше в сторону Лобни. До этого всё время мы ехали относительно медленно, и для разнообразия я решил прибавить скорости. Как выяснилось позднее, похоже, прибавил слишком много — когда добрались до железнодорожного моста через канал, я уже чувствовал себя несколько неважно. Переходили мы в этот раз по новому мосту, на котором (пока что) всё ещё отсутствуют рельсы — не сказал бы, что это сильно удобнее, потому что там везде лежит щебень, а на старом мосту можно часть пути ехать прямо по рельсам.

За мостом излишняя нагрузка дала о себе знать — начало сводить мышцы ног, поэтому мне пришлось остановиться на вынужденный отдых, в то время как остальная часть группы продолжила свой путь вдоль канала в сторону Левобережной. Сам я не очень хотел ехать по берегу — пару дней назад мы проезжали там с дядей, и после недавних дождей было ещё грязновато. Но по сообщениям участников оказалось, что уже всё высохло.

Передохнув, я сначала решил поехать домой через Физтех, но вскоре узнал из чата, что Сергей всё ещё находится в Долгопрудном в кофейне. Перспектива выпить кофе под самый конец пути показалась мне заманчивой, так что пришлось поменять маршрут прямо на ходу. Однако в кофейне Сергея я застать не успел, но потом мы всё же пересеклись недалеко от Левобережной, где я ещё раз поблагодарил его за организацию поездки, после чего мы окончательно разъехались.

В итоге получилась хорошая поездка, но должен отметить, что я всё же до конца не был готов к незапланированному увеличению дистанции. Либо просто слишком сильно ускорился — всё же к тому моменту мы уже проехали более 80 километров… Ну и с учётом того, что я не выезжал на такие расстояния больше месяца, удивляться особо нечему. Тем не менее, положительных эмоций я всё равно получил несравнимо больше, чем отрицательных. В следующий раз всё же хотелось бы выдвинуться на более короткую дистанцию — например, километров 60-70 или даже меньше. Вот это было бы в самый раз!

Сначала расскажу немного о том, что представляет собой кольцо. Это преимущественно двухпутная линия железной дороги, проходящая вокруг Москвы на расстоянии от 50 до 120 километров от её центра. Участки кольца строились в разные годы, и окончательно оно сформировалось где-то в середине XX века, сыграв немалую роль в ходе Великой Отечественной войны.

Основная задача кольца — грузовые перевозки: на нём расположены две крупнейшие сортировочные станции Московского региона — Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево. Пассажирское движение на кольце реализовано по остаточному принципу и представлено в основном редкими электричками, заполняемость которых может колебаться от среднего уровня до абсолютного нуля. Больше всего народу ездит на восточном участке, где находится несколько крупных населённых пунктов, включая районные центры Владимирской области — города Александров и Киржач. И если Александров ещё связан напрямую с Москвой через Ярославское направление, то через Киржач проходит только Большое кольцо. Это также единственный участок, где регулярно можно встретить кассиров-контролёров: на севере между Александровом и Поварово они появляются лишь эпизодически, а в остальных местах — в принципе отсутствуют как класс.

В связи с большим количеством грузовых поездов, особенно на подъездах к сортировочным станциям, электрички иногда могут попадать в пробки. Да-да, пробки бывают в том числе и на железной дороге. Возможны внеплановые отмены или опоздания от нескольких минут до нескольких часов, внезапные укорачивания маршрутов и другие сюрпризы. Хотя по моему опыту в последнее время это происходит намного реже, чем можно было наблюдать лет 5-10 назад, я бы не сказал, что грузовых поездов на кольце стало меньше.

Нас интересует участок между Икшей и Поварово — он загружен слабо: в 1990-х годах там был снят второй путь, и работы по его восстановлению до сих пор не начинались. Поездка по этому участку была запланирована на субботу, 25 мая, в рамках комбинированного велосипедно-железнодорожного маршрута, о котором я и собираюсь рассказать далее.

На север

Начнём с интерактивной схемы первой, велосипедной части маршрута — от Химок до Икши. В начале можно было ехать чуть более прямым путём, но мне хотелось провести разведку участка, проходящего по берегу канала, так как в этом месте вдоль него я раньше никогда не ездил. При необходимости можно скачать gpx-файл, в том числе если карту почему-то не видно.

Выяснилось, что проезд вдоль канала вполне возможен, хотя тропинка там достаточно узкая. Кстати, ехал я не один, а с Борисом, с которым уже познакомился ранее на открытии велосезона. Борису эта тропинка не очень понравилась, так как он постоянно задевал кусты своим широким рулём, а вот мне с моим «бараном» было вполне комфортно, если не считать того факта, что периодически нам нужно было пропускать встречных пешеходов и велосипедистов.

Дальнейшая часть маршрута мне хорошо известна. После остановки в парке Яковлево двигаемся в сторону Лобни. Перед ней в первый раз на маршруте пересекаем рельсы — это двухпутное ответвление от Савёловского направления в аэропорт Шереметьево. Иногда здесь проходит аэроэкспресс в сторону Москвы (в сторону аэропорта — по путепроводу на заднем плане), но в этот раз поездов не было, так что оставалось довольствоваться непонятным артефактом, раскрашенным под карамельную трость. Он здесь очень давно стоит, но что он символизирует, я до сих пор так и не понял.

Короткая остановка на берегу городского пруда в Лобне. Уток на него, к сожалению, не завезли, ну хоть дома раскрасили — и на том спасибо. Стало уже реально жарко, так что на всякий случай решаю повторно применить солнцезащитное средство. К счастью, в этот раз я его не забыл, в отличие от прошлой субботы =)

От Лобни на север нужно ехать по шоссе. Машин там довольно много, но почти все они сворачивают направо, не проехав по нему и километра — таким путём они объезжают печально известный переезд, расположенный в северной горловине станции Лобня, где находится выезд из депо. Переезд этот известен тем, что закрывается часто и надолго, поэтому иногда бывает даже быстрее сделать крюк, чем стоять на нём в пробке.

Оставшаяся часть пути — а это примерно половина всего маршрута до Икши — проходит в основном по частному сектору, так что автомобили нам практически не мешают. Следующую остановку делаем на станции Катуар, после которой начинается движение вдоль железной дороги по грунтовке. Здесь особо не разгонишься из-за многочисленных неровностей.

Заканчивается всё это непотребство речкой-вонючкой, пересечь которую можно двумя способами: по лестницам и железнодорожному мосту, либо вброд по камням. Борис решил рискнуть и выбрал второй вариант, я последовал за ним.

А вот и Большое кольцо — платформа «109-й километр». Напомню, что километры здесь считаются от Александрова, а не от Москвы. До электрички ещё почти час, поэтому мы едем дальше, а вот куда собрался тот мужик на платформе, сказать сложно. Может, просто вышел позагорать?

В Икше мы решили заехать к магазину и встретили там велосипедистов, которые держали путь из Дубны, по-видимому, в Москву. Причём велосипеды у них были довольно интересные — односкоростные. Зато, по их словам, они очень лёгкие. Но я не взвешивал =)

Касса в Икше продаёт билеты в том числе и до платформ на Большом кольце. Я уже говорил, что иногда на этом участке можно встретить кассиров-контролёров, а попасть на дополнительный сбор в 100 рублей, конечно же, не хотелось (а ещё, как ни странно, контролёры не принимают карты). Поэтому мы купили билеты, но, как выяснилось позднее, могли бы и не покупать — никаких проверяющих в электричке не оказалось.

Итак, билеты куплены, до отправления чуть меньше 10 минут, а мы как раз ещё и в магазин успели скататься, и перекусить — всё идёт по плану! Поднимаемся на мост. Вид на Москву — мы поедем именно в ту сторону. Но это только вначале =)

Слева стоит электропоезд, который вскоре отправится в Москву, куда нам не надо. Если присмотреться, то ему горит зелёный, но ещё один зелёный показывает светофор, установленный на пути справа от нашей платформы — этот путь как раз и предназначен для поездов кольцевого направления.

На кольце

Наша электричка прибывает точно по расписанию — хотя иногда опоздания тут всё же случаются, несмотря на то, что этот участок малозагруженный. Состав ЭД2Т-0039 следует из Александрова: сначала по Ярославскому направлению, а от поста 81-го километра до Яхромы — по кольцу, при этом в Дмитров электропоезд не заезжает. От Яхромы до Икши идёт совмещённый участок с Савёловским направлением, после которого наш поезд снова уходит на кольцо в сторону Поварово.

Если раньше такое было хоть как-то возможно, то сейчас поезда кольцевого направления здесь вряд ли получится спутать с радиальными. Все рейсы на Савёловском направлении выполняются исключительно современными составами, раскрашенными в новую цветовую схему с жёлтой полосой — на их фоне красно-серый ЭД2Т, да и ещё и о шести вагонах, резко контрастирует со всем остальным, что здесь останавливается. Тем не менее, перед отправлением из Икши автоинформатор несколько раз объявляет, что электропоезд следует не куда-то там, а до станции Поварово-3. Иногда вдобавок к этому, ну или если информатор не работает (а на кольце такое бывает часто), машинист также сообщает по громкой связи, что на Москву поезд не идёт — но в этот раз он, похоже, решил, что информатора будет достаточно.

Заполняемость вагонов на этом участке крайне низкая и в целом стремится к нулю. В первых двух вагонах ещё кто-то едет, а вот в остальных, скорее всего, вообще никого. Поскольку большинство платформ здесь короткие, на 1-2 вагона, пассажиры предпочитают садиться ближе к голове состава.

На некоторых платформах сохранились очень старые таблички, которые на радиальных направлениях уже давным-давно заменили. Например, табличку на платформе Бухарово я помню ещё со времён самой первой поездки по этому участку, которая состоялась в 2012 году:

До Поварово ехать примерно час. Мы выходим на одну остановку раньше — на платформе «142-й километр», сразу после пересечения Октябрьской магистрали. Электропоезд покидает нас, уходя дальше на Поварово-3, но мы его сегодня ещё увидим, так что пока не прощаемся =)

На юго-восток

От 142-го километра можно пешком за 5-10 минут дойти до платформы Поваровка, где останавливаются некоторые электрички, следующие как в сторону Москвы, так и обратно — до Подсолнечной, Клина, Конаково и Твери. Но мы на велосипедах, поэтому такой вариант развития событий нас не очень интересует — хотя, доехав до Поваровки, мы могли бы дальше двинуться вдоль рельсов в сторону Зеленограда, но так я уже ездил в предыдущий раз и удовольствия от этого получил мало из-за наличия там участка, покрытого щебнем. Поэтому мы сворачиваем в противоположную сторону и следуем вдогонку за нашим электропоездом — к станции Поварово-3.

Полная интерактивная схема маршрута приводится ниже. Скачать gpx-файл можно, нажав здесь. До Поварово-3 никаких сюрпризов не ожидалось — правда, дорога не лучшего качества, но это скорее закономерность =)

Сама станция находится на возвышении, снизу её практически не видно. У единственной платформы ждёт отправления уже знакомая нам электричка. Немногим более пяти минут — и она отправится обратно, в Икшу. А за ней стоит состав с пассажирскими вагонами — судя по всему, перегоняемыми. Регулярный пассажирский поезд здесь только один (Санкт-Петербург — Брянск), и в обоих направлениях он проходит через Поварово-3 намного позднее.

В какой-то момент дорога перескакивает на другую сторону от путей. Переездов здесь нет, так что пересекать рельсы не очень удобно. Обратный скачок происходит у платформы «Депо», рядом с которой когда-то действительно было локомотивное депо, но сейчас оно не действует, большая часть его корпусов разрушена. Наша электричка сюда не доезжает, а ближайшая будет почти через три часа, поэтому на платформе пусто. Впрочем, даже если бы электричка ожидалась через пять минут, я не уверен, что хоть что-то бы поменялось =)

Через полтора километра после этой платформы пересекаем Большое кольцо в третий и последний раз за день — и опять нет переезда! Но это может даже и плюс, так как дальше до самого Зеленограда идёт широкая дорога с ровным асфальтом, а машинам-то по ней ехать некуда, поэтому их почти нет. И, конечно же, это гораздо лучше, чем трястись на щебне, даже если ещё поставить на другую чашу весов необходимость три раза переходить через рельсы в не оборудованных для этого местах.

Однако я боюсь, что после недавнего открытия ЦКАДа, который проходит к северу от железной дороги, переезд могут восстановить — и тогда здесь пойдёт непрерывный поток автомобилей, что резко снизит привлекательность данного маршрута в моих глазах. Как мне кажется, лучше всё-таки немного потрястись, чем лишний раз рисковать быть сбитым машиной.

От Зеленограда дальнейший маршрут уже разведан, поэтому особого смысла рассказывать о нём не вижу — тем более что я уже ездил по нему на неделе. А вот для Бориса он оказался несколько непривычным, но особого недовольства он не высказал — всё же здесь почти нигде нет таких узких тропинок, как вдоль канала на правом берегу, где мы ехали днём.

Разъехались мы вскоре после ТЦ «Мега», а мне ещё нужно было вернуться на левый берег. Я решил немного сократить путь, так как утром забирал велосипед из сервиса и проехал от него вдобавок к этой поездке ещё почти 12 километров. В сумме таким образом набралось около или даже больше сотни, что для меня является несомненным рекордом в мае — обычно я выезжаю на длинные дистанции ближе к середине или концу лета, когда уже более-менее «раскатаюсь».

На станции Химки, ожидая электричку, я сфотографировал двухэтажный поезд, следовавший в сторону Москвы. В расписании дальнего следования до Москвы в это время ничего нет, поэтому, скорее всего, это тоже перегонка. На Ленинградском вокзале нет места для всех поездов, которые прибывают утром в столицу, поэтому днём их отгоняют на ближайшие к Москве станции — Ховрино, Химки, Сходню и, возможно, Крюково (если там осталось место после запуска МЦД), а вечером везут обратно на вокзал.

Через пару минут подошла и моя электричка. Одна минута, одна остановка. Ещё пять минут — и теперь уже поездка окончательно завершена, а вместе с ней — и рассказ. Спасибо, что были с нами! =)