Но кроме двойной радуги я почти ничего в тот день не снимал — этот маршрут, в отличие от предыдущего, составлялся не для видов, а с целью немного набрать форму перед более дальним выездом, который уже состоялся в прошедшие выходные. Возможно, скоро напишу и про него. Единственное место по пути, действительно заслуживающее упоминания — мост через канал на Дмитровском шоссе: по нему я езжу крайне редко, предпочитая вместо него железнодорожные мосты.

Около 45 километров я успел проехать до наступления полной темноты, вернувшись домой в начале девятого. Могло получиться чуть быстрее, если бы не участок, соединяющий Новодачное и Лихачёвское шоссе — дорога там очень плохая, и немалая её часть практически полностью раздолбана грузовиками, которые ездят в близлежащую промзону. С моей стороны было весьма наивно предполагать, что с прошлого года там что-то поменялось, но провести разведку всё равно было необходимо.

На карте выше отрезок с некачественной дорогой обозначен красным цветом. Чтобы избежать его, вместо проезда Строителей можно было свернуть в районе Новодачной или же ехать по Ижорской улице через Бусиново. Файл трека можно скачать здесь, если карты не видно.

Поскольку я, как это обычно бывает, не выспался на ночь с воскресенья на понедельник, то решаю для начала погонять по скоростным участкам, дабы случайно не заснуть. Для этого отлично подходит автобусная полоса на Ленинградском шоссе — особенно если ехать по ней вечером в центр, когда основной трафик движется в противоположном направлении. Обгоняют лишь редкие такси и, собственно, автобусы.

Основная моя задача — не пропустить нужный поворот, ведущий в парк Покровское-Стрешнево, через который проследую без остановки. Далее — небольшой зигзаг, чтобы заехать на путепровод Рижского направления. Продолжая движение вдоль трамвайных рельсов, вскоре оказываюсь на Строгинском мосту. С момента выезда прошло всего полчаса — ещё ни разу я не доезжал сюда так быстро.

С прибрежной велодорожки сворачиваю в Троице-Лыково — один из немногих районов Москвы, застроенных частными домами и, в отличие от Северного, лежащий внутри МКАДа. Следующая часть пути проходит по лесу, но даже тут вместо тропинки проложен идеально ровный асфальт, ещё и с велосипедной полосой сбоку — такое можно увидеть только в Москве.

В небольшую грязь, однако, всё-таки попадаю — прямо перед тем, как въехать в Крылатское. Оттуда возвращаюсь в сторону Сокола по Живописному мосту, пытаясь вспомнить, когда пересекал его в последний раз. Судя по всему, в апреле прошлого года. Что ни скажи, а время летит…

Изначально хотел ехать домой кружным путём, но дело уже близится к темноте, так что возвращаюсь снова по Ленинградке — на этот раз уже приходится напрячься, так как машин много, но автобусная полоса всё равно неплохо выручает. Получился примерно следующий маршрут (рисовал вручную — навигацию не включал, так как она всё равно не работает):

Не видно карту? Не беда — трек можно скачать вот здесь. А я, пожалуй, пойду отдохну немного. И порадуюсь, что не нужно мыть велосипед — дождь отлично справился с этим за меня =)

От «классических» подсолнухов цветки декоративных отличаются не только формой, но и цветом — вариантов здесь много. А что их всех объединяет, так это низкорослость — «обычные» могут вырасти чуть ли не до трёх метров, а эти всего на метр или даже ниже. К сожалению, есть и недостаток: тонкий стебель легко ломается при сильном ветре, что в данном случае и произошло — однако раскрыться цветок всё же успел.

Вообще говоря, ездили мы не специально за подсолнухами и даже не специально в Долгопрудный — просто так совпало, что проехали мимо на обратном пути. А если увидел по дороге что-то интересное, то почему бы не остановиться? Бывает, что приходится из-за этого даже немного отклоняться от изначального маршрута. К сожалению, в больших группах такое почти не работает, и это одна из причин, по которым в последнее время я редко к ним присоединяюсь.

Основной же целью стал посёлок Северный, который входит в состав Москвы, но при этом состоит исключительно из малоэтажных домов. Несмотря на то, что совсем рядом проходит оживлённое Дмитровское шоссе, шума с трассы здесь практически не слышно. Хорошее место для спокойных прогулок, в том числе велосипедных. Для полного идеала не хватает лишь ясной погоды.

Судя по наличию нескольких подъездов, дома в посёлке, похоже, разделены на небольшое число отдельных квартир. Я бы не отказался так пожить — не полностью свой дом, но всяко лучше, чем в каком-нибудь человейнике. Главное, чтобы соседи оказались добропорядочными =) Общественный транспорт представлен автобусами, которые могут довезти до ближайшей станции метро «Физтех» — в прошлом студенты часто рисовали её на схемах московского метро в качестве шутки, а теперь такая станция действительно появилась.

Правда, до самого Физтеха, а точнее — Московского физико-технического института (МФТИ) — от метро не так уж и близко, ведь институт находится уже как раз в Долгопрудном. Почему он при этом называется «Московским» — не совсем понятно, но случай не уникальный: у нас тоже не Москва, но есть Московский институт культуры. Удобнее всего добираться до МФТИ не на метро, а на электричке — в двух шагах от института лежит платформа Новодачная Савёловского направления и по совместительству МЦД-1.

На одном из высотных домов в районе Физтеха была обнаружена весёлая картинка. На первый взгляд всё довольно абстрактно, но если чуть-чуть присмотреться, то смысл становится ясен. Чтобы дотянуться до луны, придётся много и усердно учиться — без этого никуда! Но это лишь моё собственное толкование композиции, которое может не совпадать с официальным — если таковое вообще существует. Само здание является студенческим общежитием.

Для любителей подсолнухов и неоднозначных уличных рисунков прилагаю ниже карту маршрута с соответствующими маркерами. Мы с дядей ехали против часовой стрелки, но ничего не мешает следовать и в обратном направлении. Если карта не видна, можно скачать трек здесь.

Приятной поездки!

Вообще говоря, Сергей, выступивший организатором заезда, предложил ехать не конкретно в парк, а на кофейный фестиваль — правда, не напрямую, а весьма замысловатым маршрутом, форму которого не получится описать словами, зато можно показать на карте ниже. Маркеры с порядковыми номерами обозначают остановки и помогают понять направление движения. Если карта не работает, всегда можно скачать файл трека с сайта. С навигацией проблем, как ни странно, почти не было.

Возвращаться домой с фестиваля предполагалось своим ходом, но мне не хотелось проводить в седле весь день, и я заранее решил, что вместо этого буду садиться на электричку. Из-за задержек по техническим причинам в итоге пришлось сделать это немного раньше, и на сам фестиваль я так и не попал — впрочем, если быть честным, то я всё равно не очень сильно был в нём заинтересован. Зато у меня появилось желание узнать, как выглядит место, где Сергей начинает заезды, поэтому я отправился на точку старта вместо того, чтобы перехватить группу по пути. Оказалось, что это просто что-то вроде мини-сквера со скамейками у торгового центра.

По пути к Яузе мы сделали ещё один небольшой крюк, посетив Ангарские пруды, знакомые мне по выезду в прошлый четверг, хотя на берегу не остановились. Не считая этого, маршрут до парка был достаточно прямым и без особых достопримечательностей, если не считать таковой не совсем обычный переход под железной дорогой, которым я раньше никогда не пользовался. Буду иметь в виду, что он тут есть.

Посещая парк в прошлом году, я столкнулся с тем, что некоторые прогулочные зоны были закрыты на ремонт или реконструкцию. Как оказалось, ремонтные работы там до сих пор не везде закончили — хотя у меня такое ощущение, что в Москве они ведутся постоянно. Не удивлюсь, если выяснится, что в этом парке реконструкция идёт вообще беспрерывно: только завершили в одном месте — сразу начинают где-то ещё. К счастью, на нашем пути ремонта нигде не встретилось.

Кстати, если быть точным, то это ещё не совсем Яуза, а примыкающая к ней сбоку парковая зона, обустроенная на берегах одного из её мелких притоков. Но всё это вполне можно считать частью единого рекреационного пространства, служащего для жителей большинства северо-восточных районов Москвы основной точкой притяжения. Здесь установлено несколько арт-объектов за авторством известного художника и скульптора Николая Полисского, выполненных в едином стиле. Инсталляции сразу же бросаются в глаза, но разгадать их замысел, если он вообще существует, мне не удалось.

Ну а в самом парке Яуза есть летняя сцена с полноценным амфитеатром, где мы и остановились на отдых. Спокойно посидели, пофотографировались и поехали дальше — я бы, может, и не отказался посмотреть какое-нибудь выступление, но в этот раз нам не повезло. Интересно, какого рода мероприятия тут вообще проводятся — концерты, спектакли или нечто совсем другое? Расписания нигде вывешено не было, видимо, нужно искать в интернете…

Следующую остановку мы сделали у магазина, после чего вернулись обратно в парк, где нашли очередное место для привала и перекуса. В теории оно также предназначено для наблюдения за птицами — кому-то пришло в голову оборудовать здесь целый коттеджный посёлок для скворцов. В принципе, решение неплохое, так как скворцы нередко гнездятся колониями, но я заметил активность лишь в одном из пяти скворечников. Не исключаю, что из остальных птенцы уже могли вылететь.

Развернувшись за МКАДом, мы наконец начали движение в обратную сторону по противоположному берегу, но уже вскоре понадобилось внепланово остановиться, чтобы подождать Анну на складном велосипеде, с которой мы в последний раз ездили в конце апреля. Проблема была не столько в скорости (хотя и в ней тоже), а в том, что Анна по ошибке поехала не по той стороне, и как только данный факт вскрылся, мы сразу же направились к ближайшему мосту, чтобы снова с ней встретиться.

К сожалению, с Анной мы потом расстались уже окончательно — у её велосипеда каким-то непонятным образом ощутимо расшатались педали, а починить их никто не смог из-за отсутствия необходимых инструментов. В текущем темпе продолжать движение было небезопасно, поэтому Анна очень-очень медленно двинулась в сторону ближайшей платформы МЦД, ну а наша группа, чуть разогнавшись, проследовала дальше по маршруту через парк в сторону ВДНХ.

Сообщалось, что в прошлом году на ВДНХ не пропускали на велосипедах, но, видимо, это было какое-то временное ограничение. Сейчас здесь даже открыли пункты проката различных двухколёсных транспортных средств для облегчения перемещения по территории выставки, ну или чтобы просто покататься — чем, собственно, многие посетители и занимались.

А вот в вейк-парке почему-то было пусто, хотя погода для водных процедур уже наступила самая что ни на есть подходящая. Неужели даже здесь сезон всё ещё не открыли? Не могу поверить в отсутствие желающих освежиться в жару, тем более в выходные.

Приятным бонусом под конец поездки стала сосновая аллея, о наличии которой на территории ВДНХ мне ранее не было известно. У нас рядом с домом не так много сосен — за моим окном, например, растёт ровно одна =) А здесь место вполне доступное не только для велосипедистов, но и на общественном транспорте, хотя народу всё же хотелось бы чуть поменьше.

В роли общественного транспорта выступает электричка, на которой я вернулся домой — когда мы подъехали к железной дороге, время уже давно подобралось к обеду, на что я совсем не рассчитывал, так что группу пришлось покинуть раньше, чем планировалось. Остальные же успешно добрались до кофейного фестиваля и, проведя там какое-то время, отправились обратно в Химки на велосипедах.

По традиции благодарю Сергея за организацию, а всех остальных — за участие! Надеюсь, ещё увидимся в ближайшем будущем, в том числе и с Анной, но уже на исправном велосипеде =)

Помимо моего дяди, в мини-заезде также участвовал Павел с правого берега, который догнал нас чуть позже, чем предполагалось изначально. В отличие от прошлой пятницы, в этот раз организатором пришлось выступать уже мне. В качестве ключевых точек я взял несколько прудов — Головинские (один из которых на заглавном фото), Большой Садовый пруд у сельскохозяйственной академии, а также Ангарские пруды в Дмитровском районе, задав таким образом направление движения против часовой стрелки. Если интерактивная карта ниже не видна, то всегда можно скачать трек с сайта. Навигацию в Москве, как выяснилось, ещё не починили, поэтому некоторые участки снова пришлось восстанавливать в ручном режиме.

Мимо Большого Садового пруда я раньше проезжал очень часто — вдоль его берега проходит улица, по которой идёт один из кратчайших маршрутов в сторону Савёловского вокзала и центральных районов Москвы, если движение осуществляется преимущественно по тротуарам (иначе быстрее через Ленинградское шоссе и Белорусский вокзал). Оказывается, что в этот пруд с южной стороны впадает небольшая речка и у неё даже есть название — Жабенка:

Речку можно пересечь по небольшой дамбе с мини-водопадом — до минских каскадов ему, конечно, очень далеко, но функцию свою он выполняет. Рыба здесь тоже в наличии, о чём говорит присутствие человека с удочкой. А ещё на берегу пруда оборудована зона отдыха с пляжем, которая не попала в кадр.

Вокруг пруда разбит крупный лесопарк с многочисленными тропинками, не все из которых подходят для комфортной езды для велосипеде — некоторые весьма узковаты, из-за чего сложно разъехаться с пешеходами, а также нередко попадаются корни. Впрочем, всё это справедливо почти для любого леса, хотя народу здесь по понятным причинам намного больше.

Один из выездов из парка в город представляет собой прямую как стрела тенистую аллею с идеально ровным дорожным покрытием. Тротуара нет, но нет и машин — с другой стороны тупик. Возможно, данное место неплохо подошло бы любителям шоссейных велосипедов, если бы не дистанция — до ближайшего перекрёстка всего около километра. «Шоссеры» обычно выбирают для тренировок более длинные малозагруженные трассы вроде Новодачного шоссе.

С другой стороны от вышеупомянутого перекрёстка, если немного проехать по главной улице в сторону области, есть аналогичная аллея, на этот раз с лиственницами. Автомобили здесь тоже практически отсутствуют, так как с одной стороны въезд перегорожен бетонными блоками, а вот пешеходов почему-то значительно больше, несмотря на наличие тротуаров.

Лиственничная аллея заканчивается неподалёку от платформы «Петровско-Разумовская» МЦД-3 и разворотной эстакады Северо-Восточной хорды, прямо под которой проходит велодорожка, ведущая из ниоткуда в никуда. К сожалению, вынужден констатировать, что в Москве всё ещё не научились делать нормальную велосипедную инфраструктуру…

Напоследок стоит упомянуть и об Ангарских прудах. Оба они расположены в одноимённом парке, куда вечером после работы стекается большое количество местных жителей, поэтому лучше приезжать туда утром, если есть такая возможность. Малый пруд запомнился как место обитания огарей, подкармливаемых отдыхающими:

На большом пруду есть несколько островков, попасть на которые теоретически можно с помощью прокатных лодок, но на практике такого не наблюдалось — берега сильно заросли, так что реализовать этот замысел было бы несколько затруднительно. А вот с чем лодки справляются на отлично — так это с распугиванием водоплавающих птиц. Хотя, возможно, им просто не нравится шум от людей на берегу.

Домой мы вернулись, как это обычно бывает, уже после захода солнца, использовав остаток светового дня максимально эффективным образом. Или не очень — могли бы, конечно, ехать и чуть быстрее, но в городе на каждом шагу светофоры, так что в любом случае особо не разгонишься… В следующий раз попробую поискать места, где их меньше. Спасибо всем, кто принял участие! =)

За организацию этого выезда я должен поблагодарить в первую очередь Евгению (на фото выше), с которой мы уже катались на открытии велосезона. Евгения работает в Москве и ездит на работу на велосипеде, поэтому ей было удобно стартовать сразу после окончания рабочего дня (16 мая). А мы с дядей присоединились к ней на Речном вокзале. Маршрут показан на карте ниже, хотя многие участки мне пришлось восстанавливать вручную, так как в последнее время проблемы с навигацией, кажется, усугубились — впрочем, если верить вчерашним «сводкам с полей», вроде бы стало лучше, но я пока не проверял.

На случай, если карта не видна или ничего не показывает, можно скачать файл трека с сайта. Маршрут, проходящий по часовой стрелке, немного напоминает вечерний кольцевой, но после туннеля под каналом мы направились не сразу в сторону Тушино, а сначала свернули в сторону стадиона «Лукойл Арена» (бывший «Спартак»), который очень хорошо виден из окон электричек рижского направления.

И да, перед ним стоит как раз тот самый легендарный Спартак — хотя на Яндекс-картах он подписан как просто «гладиатор», но мы-то знаем… =) Кстати, вот если честно, то на самом деле мне не было известно о наличии здесь данной скульптуры — до недавнего времени все эти места оставались белым пятном на моей личной карте веломаршрутов. Скорее всего, так получилось из-за вечно продолжающейся стройки, которая всё-таки начала понемногу приносить плоды — например, в виде набережной.

А вообще говоря, вся эта территория ещё лет десять назад принадлежала Тушинскому аэродрому, на котором базировалась в основном спортивная авиация. Но земля тут недешёвая, и в лучших московских традициях её решили пустить под застройку, а у любителей авиационного спорта теперь остался лишь аэродром Борки под Кимрами, что в Тверской области.

Мы долго думали-гадали, что это может быть за здание, поскольку на моей карте оно никак не было подписано. Из-за близости к храму было сделано предположение, что оно может выполнять религиозную функцию. Однако благодаря Яндексу завесу тайны удалось приоткрыть — оказывается, это культурно-выставочный центр:

К слову, а вот и сам храм, ну или, может быть, церковь — не имею понятия о том, как правильно следует называть эту постройку, так как не являюсь приверженцем какой-либо религии, включая православие. Но при этом, естественно, не имею ничего против возведения подобных сооружений, ведь кто-то же ими пользуется. Главное, как всегда — не переборщить.

Неподалёку мы также нашли небольшое напоминание об авиационном прошлом района, выполненное в виде стрит-арта. В глаза бросается аббревиатура «URSS» на крыле самолёта — почему не «USSR»? Первое, что приходит в голову — рисунок сгенерирован нейросетью. Но если копнуть глубже, то оказывается, что «URSS» тоже валидное сокращение, но только не на английском языке, а на французском и ещё испанском. А оба они, между прочим, являются рабочими языками ИКАО, так что ошибки здесь нет.

Покинув район бывшего аэроклуба, мы пересекли пути Рижского направлению по переезду — единственному в Москве на этой линии, который ещё действует, что на первый взгляд удивительно, но если глянуть на карту, то всё становится ясно — автомобильная дорога на другой стороне кончается тупиком, поэтому большого трафика там не может быть в принципе. А вот чего я не могу понять — зачем нужно было делать ещё один пешеходный мост прямо рядом с мостом железнодорожным, если рельсы там уже давным-давно сняли? И тем более закрывать туда проход.

По этому мосту раньше шёл подъездной путь в промзону, которая… всё верно, пущена под застройку жилыми домами. А вот внизу, на воде, происходит что-то более интересное — здесь обустроена специальная зона для занятий водными видами спорта. И лодки тут уже явно какие-то другие, непохожие на те, что я видел на Западной Двине в Полоцке.

Начиная с моста, все локации мне уже знакомы — непосредственно по мосту я ездил в прошлом году, а много где — и в этом, за исключением аллеи вдоль улицы Свободы, по которой наверняка приятно ездить вечером под фонарями. К сожалению, проверить это не удалось, поскольку фонари на тот момент ещё не включили.

С Евгенией мы разъехались недалеко от МКАДа и домой вернулись уже в темноте, несмотря на то, что в среднем двигались несколько быстрее, чем в прошлый раз. Да, темнеет всё ещё рано — самый лучший период для таких поездок наступит где-то через месяц-полтора. Но это ни в коем случае не означает, что сейчас надо сидеть дома. Особенно в такую погоду =)

Ещё один классический маршрут: сначала вдоль канала в сторону Долгопрудного, затем обратно в Москву по Новодачному шоссе, идущему параллельно Савёловскому направлению Московской железной дороги (МЦД-1). Классика жанра, ничего лишнего. Изначально предполагался ещё заезд на «островок», но из-за того, что двигались мы намного медленнее, чем ожидалось изначально, его пришлось отменить. Съездим туда в другой раз.

Если карта не отображается, файл трека можно скачать здесь. Также уточню, почему именно мы ехали медленно. Дело в том, что одна из участниц нашей группы, Анна, была на складном велосипеде с маленькими колёсами. Такой агрегат неплохо подходит для поездок по городу, но вот с неровными тропинками справляется плохо. А большая часть пути вдоль канала в Долгопрудный — это как раз тропинки, а дорожка на заглавном фото начинается уже непосредственно в черте города, и то не сразу.

Дорожка резко поворачивает вправо у Котовского залива, образованного пересекающей канал рекой Клязьмой, которая затем снова сливается с его трассой чуть восточнее, отрезая таким образом от большой земли тот самый «островок». На его берегу, рядом с точкой пересечения двух водных путей, расположена небольшая пристань, где обычно пришвартованы различные служебные суда.

Все эти места, естественно, мной давно объезжены, что ни в коей мере не является препятствием для их повторного посещения — тем более что в этом сезоне я ещё не заезжал в Долгопрудный на велосипеде. Кроме того, я не знаю, где здесь можно найти другой парк с амфитеатром, к тому же ещё и у воды. Подобная комбинация встречается очень редко =)

Железную дорогу на этом маршруте нужно пересекать два раза. К счастью, подниматься по длинным лестницам и проходить через монументальные конкорсы для этого не нужно. (Пока что.) На многих платформах — таких, как, например, Водники — нет даже турникетов. Кстати, именно отсюда уже завтра начнётся моё следующее путешествие.

Второй раз через рельсы нужно переходить на станции Марк, где этот процесс чуть менее тривиален: миновав пассажирские платформы, необходимо пройти по тропинке между путями, а потом перебраться прямо через них, невзирая на отсутствие пешеходного настила. Электрички по этим путям не ездят, только маневровые составы. Но всё равно нужно быть внимательным.

Вернулись мы опять в темноте, вдобавок к которой ближе к концу пути прибавилась ещё одна потенциальная опасность — проливной дождь, потихоньку надвигавшийся на город с юго-запада. Однако, несмотря на низкую скорость, никто из нас в конечном итоге под него не попал. А это самое главное — никто не промок, значит, поездка завершилась успешно =) И, конечно же, надо сказать всем спасибо!

Группа из трёх человек, возглавляемая Андреем, стартовала в Куркино, где в прошлую субботу началось открытие велосезона. Я принял решение не ехать на точку старта, а вместо этого перехватить группу недалеко от путепровода МКАД после моста через канал (на заглавном фото). В этом же месте присоединился пятый участник Алексей, с которым мы также выезжали несколько раз в прошлом году.

Направление движения на схеме — по часовой стрелке. Если карта не видна, можно скачать трек с сайта. Маршрут вполне стандартный, и все локации мне были знакомы по предыдущим заездам, в том числе и субботнему. Однако на велодорожке на правом берегу канала, ведущей под Ленинградский мост, я бываю редко, так как обычно срезаю путь по парку с выездом на лестницу, ведущую на восточную сторону моста.

В этот же раз, проехав под мостом, мы пересекли канал по противоположной его стороне — западной. Вид отсюда чуть более эффектный в связи с расширением Химкинского водохранилища из-за впадения справа реки Грачёвки. Навигация грузовых судов по каналу уже началась.

Парк Речного вокзала — ещё одно привычное место, расположенное недалеко от дома по велосипедным меркам, и тоже посещаемое мной не так уж часто — обычно я еду вдоль шоссе, и не хочется лишний раз делать крюк. Но почему бы и нет? Для разнообразия, так сказать.

Особенно приятно понаблюдать за закатом с берега. Но лучше не задерживаться, чтобы не вернуться домой в темноте. Забегая вперёд, скажу, что всё-таки именно так и вышло.

Впрочем, на какое-то время мы всё же задержались, но не у канала, а в парке Покровское-Стрешнево на берегу пруда, который уже явно застолбила себе пара огарей. Никто из нашей группы, кроме меня, почему-то ими не заинтересовался — неужели каждый день видят? =) Кстати, вот лёгкий способ отличить самку огаря от самца — у последнего хорошо просматривается чёрное кольцо на шее.

Деривационный канал, как и в субботу, мы пересекали по мосту, а не по дамбе, сделав ещё один небольшой крюк: сначала по одному берегу в одну сторону, а потом по противоположному в другую. Для велосипеда совсем недалеко — около 500 метров туда и столько же обратно. Но солнце уже зашло…

…и через Северное Тушино мы ехали уже в сумерках. Зато в этот раз — по берегу, а не через парк, хотя изначально предлагались оба варианта. Но скажу честно, что в условиях стремительно наступающей темноты конкретный способ мне был уже не столь важен.

У перехода через МКАД я отделился от группы и направился в сторону Ленинградского шоссе по тропинкам через автобусный парк, а оттуда — обратно на Химкинский мост и затем в сторону дома, вернувшись уже буквально под покровом ночи. К сожалению, сейчас темнеет ещё слишком рано, так что по-другому не получилось. А организатору и всем участникам заезда, как обычно, выражаю благодарность! =)

Роль места старта и финиша в этот раз выполнял торговый центр «Парус» в Куркино, отмеченный на карте ниже вместе с местами длинных стоянок. «Парус» — самая северная из всех точек на карте. Если карту не видно, можно скачать файл трека с сайта. Направление маршрута — по часовой стрелке: сначала в Москву, потом в Красногорск и затем обратно в Химки через Митино.

Я ехал в составе «медленной» группы, в которой набралось порядка двадцати человек, но по различным причинам около трети участников сошли с дистанции где-то посередине. Также собралась и «быстрая» группа на шоссейных велосипедах, но маршрут у них был несколько иным.

Значительная часть маршрута проходила рядом с водными путями, включая, конечно же, канал имени Москвы — его мне пришлось пересечь, чтобы добраться до старта, как и в прошлый раз. Но поскольку ночью прошёл небольшой дождь, я выбрал чуть более длинный путь по асфальту через Ленинградский мост, а не через мост МКАДа, достичь которого можно только по тропинкам.

В следующий раз я увидел канал уже после проезда через парк в Северном Тушино, где мы могли бы ехать по берегу, но вместо этого выбрали более прямой путь. В ретроспективе такое решение оказалось правильным, ведь поездка и так вышла очень долгой — не все участники могли держать темп и приходилось постоянно замедляться и даже останавливаться, чтобы дождаться их.

В этом месте от канала имени Москвы ответвляется ещё один канал — деривационный, предназначенный для питания Сходненской ГЭС и Москвы-реки водами из Волги в обход судоходных шлюзов №7 и №8. Граница каналов обозначена небольшой дамбой с пешеходным мостиком, перекинутым между двумя её секциями.

В прошлом году мы как раз ехали по этой дамбе, в этот же раз мы продолжили движение по берегу деривационного канала до ближайшего полноценного моста. Объезд здесь не очень длинный, хотя, на мой взгляд, можно было и сократить путь по дамбе.

Въезжая в Строгино, мы столкнулись с ещё одной водной артерией — Москвой-рекой. В этом месте в неё как раз впадает канал. Область слияния двух водных путей отлично просматривается с пересекающего реку Строгинского моста, по которому я не раз проезжал в прошлом году. На левом берегу (на фото справа) находится элитный жилой комплекс «Алые Паруса».

В небольшом затоне неподалёку установлены приспособления для вейкбординга, но сезон здесь, похоже, ещё не открыли. Аналогичные конструкции есть и у нас рядом в Долгопрудном, на Котовском заливе — надо будет потом проверить, работают ли они там.

Вся северная часть района Строгино, примыкающая к Москве-реке — это ещё один большой парк, через который мы ехали вплоть до самого МКАДа. Очередную длинную остановку мы сделали на берегу в одном из специально оборудованных мест для отдыха. Желания искупаться никто не изъявил =)

Продолжая движение вдоль берега реки, мы достигли ещё одного моста, на этот раз чисто пешеходного, и оказались в городе Красногорске. Недавно здесь оборудовали неплохую набережную, которую мы решили исследовать.

Сначала мы ехали по набережной на юг, а затем, достигнув границы благоустроенной зоны, развернулись на 180 градусов и отправились обратно до моста. Проехав под мостом, мы продолжили путь на север до конца набережной, после чего свернули в сторону Волоколамского шоссе.

Здесь нужно было перейти сначала автомобильную (собственно, то самое шоссе), а затем и железную дорогу — Рижское направление, участок между платформами «Волоколамская» и «Пенягино». Кстати, на поезде по этой линии в последний раз я ездил в феврале.

Сразу за рельсами начинается ландшафтный парк «Митино», известный своим рельефом — как, впрочем, и весь одноимённый район, стоящий на большом холме. Не самое лёгкое место для первого выезда…

К счастью, совсем скоро мы устроили ещё один большой привал, на этот раз — у местной кофейни. В связи с жаркой погодой за кофе я не пошёл, ограничившись покупкой воды и сэндвича в пекарне, расположенной в том же самом доме.

Оставшаяся часть маршрута проходила в отдалении от воды — сначала по городу, потом чуть-чуть вдоль Пятницкого шоссе. Хорошо, что по тротуару, так как поток машин там очень большой. А вот что плохо, так это то, что мы не заехали на склад мёда. Такую возможность упустили… =(

Зато мы посмотрели недавно открытую экотропу. Которая на поверку оказалась обычной тропинкой в лесу, на удивление почти не грязной. Видимо, поставили вывеску, и считают, что на этом их работа сделана =)

Впрочем, тропинка выполняет довольно важную функцию — соединяется с уже действительно тропой, которая, в свою очередь, ведёт в Новогорск, а это уже район Химок. Правда, есть один момент — между ним и остальными Химками лежит яма, то есть крутой спуск и не менее крутой подъём за ним. К такому я был совсем не готов, но хотя бы знал, чего ожидать, ведь подъём этот мне был уже давно известен.

Преодолев подъём и в очередной раз отдохнув, уже через десять минут мы снова оказались у «Паруса», где немного пофотографировались и разъехались. Ощутимо устав после подъёма, я выбрал более короткий путь домой по мосту МКАДа, рассчитывая, что вся грязь на тропинках за день уже высохла. В целом это предположение оказалось верным.

Как обычно, должен поблагодарить за проведённое мероприятие его организатора — Сергея, а также всех остальных, принявших участие. Очень приятный заезд получился! Теперь мы увидимся, скорее всего, только после майских праздников, так как уже в следующую субботу я начинаю очередное железнодорожное путешествие. К сожалению, без велосипеда — в такие поездки брать его не совсем удобно…

Стандартная практика при разработке велосипедного маршрута — воспользоваться электричкой, чтобы вернуться на исходную позицию после заезда, либо наоборот — отправиться на стартовую перед его началом. В этот раз я выбрал второй вариант и в 9:45 сел на платформе «Лось» Ярославского направления в электропоезд до станции Красноармейск — это такой небольшой городок на северо-востоке от Москвы — а потом поехал обратно уже на велосипеде. Этот участок маршрута показан на карте ниже, его длина — примерно 66 километров. Трек можно сказать здесь.

Чтобы добраться до электрички, сначала нужно было докрутить до Лося — для этого нужно ехать по маршруту в обратном направлении, но после метро Медведково не сворачивать на север, а продолжать двигаться прямо до тех пор, пока это станет невозможно, и затем повернуть налево. Таким образом, к суммарной дистанции прибавилось ещё 18 километров.

Город Красноармейск мне уже знаком по прошлым поездкам — один раз я был там с велосипедом и один раз без. Предыдущий велосипедный маршрут проходил немного иначе — через Ивантеевку, а в этот раз я попробовал вариант через Фрязино и Щёлково. Первый участок пути до Фрязино порадовал почти полным отсутствием автомобилей.

Дорога не везде ровная, но грязи нигде нет. Иногда встречается песок и камни, поэтому для шоссейных велосипедов маршрут подходит плохо — хорошо, что мой аппарат в этом плане относительно универсальный. Тем не менее, из-за жёсткой вилки на сильных неровностях потряхивает ощутимо, поэтому куда-то глубоко в лес обычно не заезжаю. А вот прокатиться по такому полю — всегда пожалуйста.

В одном месте обнаружилось что-то вроде болота, но если верить карте, это на самом деле должна быть небольшая речка. К счастью, форсировать её не потребовалось. Поваленные деревья добавляют колорита, но не очень понятно, откуда они там взялись. Как будто ураган прошёл…

Водная преграда на маршруте всё же имеется, но особых трудностей не представляет — для перехода предусмотрен мостик. В целях безопасности идти по нему лучше пешком — перила почти на всём его протяжении есть только с одной стороны, сам мостик очень узкий и ощутимо покачивается. Река здесь широкая, но для купания явно не подходит — на воде повсюду зелень.

На другом берегу — село Богослово, откуда до города Фрязино идёт автомобильная дорога. А от Фрязино уже рукой подать до Щёлково — для меня это не новые места, хотя с тех пор, как я последний раз там был, многое поменялось. Например, в парке в Щёлково появилась странная скульптура с большим количеством часов, которые показывают что угодно, но только не правильное время (за исключением двух раз в сутки).

За точным временем нужно обращаться к другим часам — солнечным. Не зря ведь этот парк носит название Парка Солнечных часов. Главное — чтобы светило солнце, иначе воспользоваться этими инструментами по прямому назначению не удастся. Интересно, что существуют различные виды солнечных часов, хотя фундаментальный принцип работы у них всех один и тот же.

Через город протекает река Клязьма, которую нужно пересечь по мосту — в этот раз уже широкому и абсолютно безопасному. Кстати, если название реки показалось вам знакомым, то так оно и есть — необязательно тащиться в такую даль, чтобы добраться до неё. Но здесь Клязьма уже несколько шире, чем в районе Химок и Долгопрудного.

Стена справа красиво раскрашена: подсолнухи — это по-нашему! (Кажется, рифма получилась…) И одними рисунками дело не ограничивается, хотя настоящие цветы встретились мне не в самом городе, а уже за его пределами, на следующем участке маршрута.

Между Щёлково и Мытищами есть ещё город Королёв. Все эти города плавно перетекают друг в друга таким образом, что понять, где заканчивается один и начинается другой, можно далеко не всегда. Также между ними проходит железная дорога — это хордовая линия Мытищи — Фрязево (не путать с Фрязино!), соединяющая Ярославское и Горьковское направления. Стоит отметить, что на электричке утром я здесь не проезжал: ветка на Красноармейск начинается от станции Софрино на главном ходу, расположенной намного севернее.

Велосипедная инфраструктура в этих местах, к сожалению, развита слабо. По пути мне встретилась только одна выделенная велосипедная дорожка, да и та проходила перпендикулярно основному направлению моего движения, поэтому проехал я по ней всего пару сотен метров. А жаль: хотелось бы, чтобы весь маршрут, ну или хотя бы большая его часть, проходила именно по таким дорожкам =)

В Мытищах в центральном парке я ожидал увидеть памятник водопроводу, но оказалось, что карта соврала и находится он совсем в другом месте. Ну, это не самая страшная картографическая ошибка, которая только может быть — съезжу туда как-нибудь в другой раз. Народу в парке было полно (суббота, выходной), и сделать такой кадр, чтобы в него не попали люди, было непросто.

После Мытищ я уже ничего не фотографировал — не хотел лишний раз не останавливаться, чтобы потом не тратить энергию на разгон: из-за встречного ветра ехать и так было довольно тяжело, особенно на финальном этапе, где движение шло преимущественно в гору. Если не считать этого ветра, то в целом погода оказалась весьма неплохой — с утра я надевал куртку, но днём она мне уже не понадобилась. Домой я в итоге прибыл изрядно уставшим, но точно к расчётному времени. А в воскресенье с утра был ещё один заезд, но это уже другая история, которая тоже рано или поздно будет рассказана.