На набережной можно не только посидеть, но и полежать. Не знаю, правда, насколько там чисто — лучше приносить с собой какое-то полотенце или подстилку, мало ли что.

Прогулочные катера тоже в наличии, только вот вечером желающих уже маловато. Но зазывалы не унывают.

Рядом есть и место для ужина — ресторан «Сурский берег». По неизвестным причинам вход в него не обозначен, но найти само заведение нетрудно — вывеска на здании присутствует, не ошибётесь =) Оформление внутри малость вычурное, но не цыганское. Зал в это время почему-то абсолютно пустой, но еда неплохая — наверное, всё дело в ценах: они, конечно, по меркам Москвы не очень высокие, но у нас ведь тут не Москва.

К набережной ведёт приятный бульвар с детскими площадками, игровыми зонами и киосками. Всё очень цивильно. Хочется остаться тут надолго, но, к сожалению, нужно возвращаться в гостиницу…

…а гостиница — вот она, в двух шагах буквально. Называется «Арт-отель Моцарт» и название своё полностью оправдывает — оформление в стиле соответствующей эпохи, присутствуют различные музыкальные (и не только) инструменты и принадлежности. Завтрак проходит на балконе (лоджии? веранде? террасе?), соединённом напрямую с коридором. И всё это на втором этаже. Единственный минус — подниматься на него надо по лестнице, она весьма крутая и немного скользкая.

В город кузнецов

Но, как уже было сказано, утром нужно отправляться дальше по маршруту. Единственная на сегодня (17 июня) электричка за два часа довезёт меня до города Кузнецка — крупного районного центра на востоке Пензенской области.

На самом деле в Кузнецк есть ещё один рейс вечером, так почему бы не выбрать его? Это обусловлено особенностями расписания, о которых вы узнаете чуть позже.

Снова пересекаем реку Суру. Конкретно по этому мосту вчера (16 июня) я не проезжал — вроде бы это последний из них, теперь проехал по всем.

По дороге до Кузнецка в первую очередь бросаются в глаза сосновые леса. Они не примыкают вплотную к рельсам, но постоянно маячат где-то на расстоянии. Одними лесами дело, конечно, не ограничивается. Пассажиров для утра понедельника многовато, но большинство выходит на промежуточных станциях. Вокзалы, к сожалению, поснимать особо не удаётся, так как почти везде на смежных путях стоят грузовые составы.

К слову, я еду по Сызрано-Вяземской железной дороге, которая идёт в том числе через Тулу, где я был в начале июня. Про железные дороги в Туле я уже рассказывал. От Тулы эта линия идёт через Узловую и Ряжск на Моршанск, куда я не поехал, а потом на Пензу, где начинается электрификация постоянным током, которая будет сопровождать меня почти всю оставшуюся часть пути.

Кузнецк встречает красивым вокзалом оригинального дизайна, к счастью, не в цветах РЖД. Ну и, конечно же, забором и охраной.

На привокзальной площади прямо перед зданием вокзала стоит суровый челябинский кузнец, а рядом у почтамта — почтальон Печкин, малость разбавляющий атмосферу.

Помимо кузнецов, этот город известен также пивоваренным заводом «Визит», продукцию которого я бы попробовал, да вот только я один обычно не пью — надо всё же меру знать…. А увезти с собой не выйдет — вещей много, места мало. Остаётся только рассматривать местные достопримечательности, которых здесь не очень много, но оригинальности им не занимать. Например, вот где вы ещё увидите репродукцию картины из пивных пробок размером 6 на 7 метров?

Моя гостиница, кстати, тоже называется «Визит». В просторном холле внутри стоит холодильник с пивом и минеральной водой местного производства — воду они тоже делают, у них даже собственная скважина есть. Пол-литра всего 30 рублей. Также при гостинице есть кафе, но пиво там не наливают — видимо, нет лицензии.

Что здесь ещё есть? Ну, например, знак, рядом с которым все отографируются. Но поскольку я один, то остаётся лишь отографировать сам знак. Кстати, видите, там в корзинке на велосипеде лежат инструменты? Так вот, они приварены к ней. Чтобы не украли. А сам велосипед приварен к столбу. Всё предусмотрели, чёрт подери…

Местный Нескучный сад — как будто закос под Москву, но по факту это просто городской парк с аттракционами. Однако же никакого обмана здесь нет: детям скучно не будет =)

В районе центральной площади бросается в глаза небольшая скульптурная группа, изображающая семью оленей. Только бы подкрасить их чуток… Радует, что отцу семейства пока ещё не обломали рога — наверное, держатся крепко и вообще слишком тяжёлые, чтобы с собой унести. Я абсолютно не удивлюсь, если кому-то придёт в голову такая идея.

Можно также пройтись по путепроводу через железную дорогу. По счастью, единственная пешеходная дорожка на нём как раз с той стороны, где неплохой вид на пути станции. Вон там и электричка стоит, на которой я приехал. Она ушла в тупик, но после обеда отправится обратно в Пензу. А вечером её место займёт другой состав, на котором мог бы ехать я. Но получилось вот так, а не иначе — таков план.

Обхожу станцию с другой стороны — идти долго, также приходится немного поплутать, так как внезапно выясняется, что участок дороги, который есть на карте, на самом деле отсутствует на местности. Воистину, карта не есть территория. Нахожу проход по тропинке через кладбище, в центре которого стоит небольшой храм.

Перехожу рельсы по пешеходному переходу, возвращаюсь в гостиницу… и тут же вспоминаю, что нужно ещё купить какой-то сувенир — обычно в этой роли выступает магнит. Администратор советует сходить в торговый центр «Гулливер» — странно, как я мог его пропустить? Но оказывается, что он находится немного в стороне от центра города.

Со второй попытки нахожу магазин на втором этаже, где продаются сувениры. Миссия выполнена, теперь потихоньку можно и на боковую… Постойте-ка, но ведь солнце ещё высоко, скажете вы? А я отвечу: так и должно быть, ведь завтра (18 июня) стартовать придётся очень рано. Вот и спойлеры подъехали… =) В общем, увидимся!

А ни на какой! Сначала нужно немного поспать — моя гостиница находится прямо в здании вокзала, и это как плюс, так и минус. К сожалению, даже при закрытых окнах всё равно слышны различные объявления, но каким-то образом заснуть всё же удаётся.

Небольшое отступление: к сожалению, в ходе поездки у меня сломался ноут, поэтому какое-то время не получалось выкладывать новые записи. Заменить его удалось только на выходных, но я продолжу описывать путешествие в настоящем времени, как будто ничего не произошло.

Два часа без туалета

Просыпаюсь в 5 утра, но это ещё рано. Опять начинают что-то объявлять… какое-то время лежу, потом вдруг звенит будильник — время 7:15. Потихоньку собираюсь и иду на кухню пить кофе. Вот уже и почти восемь утра — мой поезд в 8:35, посадка скоро начнётся. И повезёт нас РА1-0067 — дизельная автомотриса, известная также как «рельсовый автобус»:

Отличительной особенностью РА1 является отсутствие туалета. Что совершенно не мешает железнодорожникам ставить их на очень длинные маршруты вроде Льгов-Орёл — это почти 6 часов езды, хотя есть ещё рейс, который пропускает большинство мелких остановок, но даже так ехать почти 4 часа. В любом случае, ко мне это не относится — поездка до Кирсанова займёт всего-то около двух часов.

Кстати, на том же пути, но за моей спиной, стоит уже знакомый по вчерашнему дню РА2-025 с плохими окнами. В моём РА1, впрочем, окна не лучше, но хоть немного чистых есть. Внутри висит схема железных дорог Саратовской области, смысл которой станет ясен чуть позже.

Мой маршрут проходит по верхнему левому углу этой схемы — через Ртищево. Но в данный момент я еду только до Кирсанова, который на схеме тоже присутствует, а вот линии от Тамбова до Кирсанова там нет, потому что её обслуживает другая пригородная компания — Черноземье.

По пути фотографирую в основном здания вокзалов, хотя они почти все перекрашены в красно-серый. Ну вот зачем? Вам вагонов в едином фирменном стиле мало? (Вопрос риторический, если что.)

В черте города Кирсанов — огромный полузаросший пруд, который я заметил на карте ещё утром. Пересаживаюсь на другую сторону. Кассир-контролёр интересуется: не цаплю ли я пытаюсь снять? Вообще говоря, это было бы неплохо, но, к сожалению, никакой цапли в округе не обнаруживается.

Прибываем в Кирсанов. Здесь двухчасовая пересадка, и сидеть на вокзале с вещами не хочется. К счастью, есть камеры хранения, но для прохода в здание вокзала, конечно же, нужно пройти досмотр. Оказывается, здесь нет стационарных сканеров, поэтому охранники сканируют всё ручными детекторами и просят открывать сумки. В таких случаях бывает по-разному — например, могут потребовать вообще всё вытащить, и потом сиди складывай обратно. К счастью, охранники попались дружелюбные и посмотрели лишь поверхностно. Вежливо уточнили: не везёте ничего запрещенного? — нет? — ну ладно, поверим на слово =)

Городок небольшой, но приятный. Основная достопримечательность — торговые ряды XIX века, продолжающие выполнять свою функцию и в веке двадцать первом. Между ними обустроена пешеходная зона.

Местные коты довольно-таки пугливые. Возможно, они бы изменили своё мнение, будь у меня что-нибудь вкусненькое. Но раз еды нет, от такого человека лучше держаться на расстоянии — мало ли что:

Пешеходный осмотр города подходит к концу — пора уже возвращаться на вокзал. Решаю сначала выйти на платформу, и обнаруживаю там… тот же самый РА1-0067. Теперь понятно, зачем там схема Саратовской области — на этом маршруте уже другая пригородная компания: Саратовская ППК.

Ещё два часа без туалета

Как вы уже могли догадаться, путешествие на РА1 без туалета продолжается. Впрочем, туалет есть на вокзале, но даже после выпитого пол-литра воды туда не особо хочется идти — на улице жара, на солнце, наверное, градусов 30.

Народ потихоньку подсаживается — суммарно набралось чуть ли не больше, чем приехало сюда из Тамбова. Незадолго до отправления на станцию со стороны Ртищево прибывает поезд №123 Новосибирск — Белгород. Часть его маршрута, которую он уже прошёл — от Челябинска до Мичуринска — совпадает с моим, только я еду в противоположном направлении.

Через полчаса прибываем на последнюю крупную станцию в Тамбовской области — Умёт. Здесь большая высадка, но места покинувших вагон пассажиров занимают новые. Как и в Кирсанове, вокзал тут не перекрашен в красно-серый. Пока что не перекрашен…

Начинается Пензенская область. И действительно, как и говорили в новостях, тут уже начались работы по электрификации линии. Где-то уже стоят опоры для будущей контактной сети, а где-то пока ещё только основания под них. Но это уже что-то!

Из-за того, что поезд проходит через несколько регионов, здесь нередки конфликты кассиров-контролёров с пассажирами-льготниками — ведь далеко не у всех льготный или бесплатный проезд по всей России, обычно только по какой-то одной области. Как раз при мне произошёл один случай. Оказывается, чтобы не ругаться лишний раз, кассиры пробивали таким «льготникам» студенческие билеты с 50%-й скидкой. Но как раз сегодня (16 июня) льготный период для студентов закончился, а поскольку он закодирован в настройках аппарата, который пробивает билеты, то продать такой билет уже нельзя чисто физически. Поэтому кассир требует оплатить проезд уже по полной стоимости, что в свою очередь вызывает возмущение у какой-то бабушки, которая заявляет, что у неё тут всегда была льгота и вообще я на вас в суд подам! Однако слушать музыку всяко приятнее, чем какие-то разборки, так что про их итог ничего сказать не могу =)

Последняя станция в Пензенской области на пути нашего вагончика — Вертуновская. Здесь стоит старый деревянный вокзал, который пока ещё не развалился и даже не перекрашен в красно-серое уныние. Не исключаю, что рано или поздно его признают аварийным, снесут, а потом построят что-то типовое в цветах РЖД.

Дальше впереди Саратовская область. Время прыгает на 1 час вперёд, но это ненадолго — помните схему? В Пензенскую область я ещё вернусь, ведь именно туда я и держу свой путь.

Начинается контактная сеть — граница станции Ртищево. Прибываем на узкую платформу, на соседнем пути стоит пассажирский поезд. Лестницы на мост не видно, поэтому все идут прямо через вагон — проводники открыли сквозной проход через нерабочий тамбур.

Сквозь время и пространство

Вокзал Ртищево в лучших традициях огорожен забором, поэтому не выхожу в город, чтобы лишний раз не проходить через рамки. Хотя на платформы, похоже, можно выйти через мост, лестницы на который пока ещё не перекрыты.

У первой платформы стоит поезд Астрахань — Санкт-Петербург, а на самой платформе — приличная толпа народа. И нет, она не на поезд. И даже не на мою электричку — до неё ещё целый час. Все эти товарищи едут в Саратов, куда мне, к счастью, не нужно. По выходным электропоезд на Саратов отправляется не отсюда, а из Балашова, расположенного примерно в сотне километров к юго-западу. В Ртищево — лишь короткая стоянка. А вот и он сам — ЭД9М-0054 приписки депо Анисовка Приволжской железной дороги. Здесь, кстати, ещё территория Юго-Восточной дороги, которая началась после Ряжска, сменив Московскую.

Смотрю в другую сторону и замечаю уже знакомый РА1, который осторожно подкрался к дальнему краю платформы. Он пойдёт обратно, но только до Вертуновской. На третий путь в это время прибывает очередной пассажирский: Санкт-Петербург — Астрахань. Всё это время он шёл за нами следом.

Наконец из тупика подают электричку на Пензу. Состав ЭД9М-0031 приписан к депо Отрожка, что в Воронеже — далековато отсюда, но ближе моторвагонных депо на Юго-Восточной дороге нет. В отличие от саратовского поезда, посадка изначально не очень большая — отсюда до соседнего областного центра едут немногие.

Ехать аж три с половиной часа, расстояние — около 150 километров. К слову, километры на этой линии считаются уже не от Москвы, а от Балашова — отсчёт начинается после того, как мы сворачиваем с главного хода, идущего на Саратов. И почти сразу возвращаемся в Пензенскую область, что сопровождается вторым прыжком во времени уже на час назад. Получается такой вот квантово-временной скачок.

По фотографии кажется, что пассажиров нет, но я специально сделал её уже после того, как все зашли. По каждой более-менее крупной станции здесь очень приличная посадка — вечер воскресенья, все возвращаются в областной центр. Вот пример:

Несмотря на четыре вагона, до самой Пензы электричка не забивается «в мясо», но ближе к концу поездки люди уже стоят в тамбурах. К счастью, я предусмотрительно выбрал теневую сторону, с которой здесь и большая часть вокзалов расположена — удачное совпадение, можно не бегать туда-сюда за фотографиями.

Спустя три часа пути начинается Куйбышевская железная дорога — по ней я буду ехать следующие несколько дней. Если кто не знает, то Куйбышев — это старое название города Самары, где и находится управление этой дороги. В Самару я, конечно же, тоже заеду.

Куйбышевская дорога встречает меня третьей внеклассной сортировочной станцией на моём пути — Пенза-3. Она настолько огромна, что располагается сразу на двух берегах реки Суры. Та её часть, что к югу, то есть за рекой, так и называется — Заречный парк. Через Суру здесь перекинуто аж четыре моста — по одному едем мы, а остальные три находятся чуть дальше от него на небольшом расстоянии.

Помимо прочего, Пенза-3 является станцией стыкования, как и Рязань-2. Но локомотивы здесь меняют только грузовым поездам, поэтому тут скорее аналогия с Рыбным — это тоже стыковая станция, но исключительно для грузовых. Пассажирским поездам локомотивы меняют на Пензе-1, которая в этом плане больше похожа на Рязань-2. Ну а для нашей электрички это конечная станция, и мы как раз уже приехали. Слева стоит электричка на Кузнецк, но туда я поеду только завтра (17 июня).

Вокзал здесь выглядит странновато — вроде современный, а вроде и не совсем. На самом деле, это просто немного отреставрированное здание постройки 1975 года, не представляющее практически ничего особенного в архитектурном плане. Сама станция, конечно, старше, но исторический вокзал, к сожалению, до наших времён не дожил. А может, и к счастью — наверняка был бы сейчас перекрашен в цвета РЖД и ещё вдобавок обшит сайдингом.

Как и в Тамбове, на этом вокзале тоже есть гостиница. Но в этот раз я выбрал себе кое-что поинтереснее. А что именно — узнаете в следующем выпуске! В самой Пензе стоянка короткая, но в области я проведу ещё целый день — об этом и будет следующая часть.