Вчерашняя разведка боем, проведённая мной собственноручно, доложила, что от Уфы до Абдулино ходит шестивагонный электропоезд, и если садиться на Правой Белой, то есть неплохой шанс урвать хорошее место в первом вагоне. Однако, памятуя о недавнем фиаско на участке от Агрыза до Набережных Челнов, принимаю решение не рисковать и ехать сначала в обратную сторону, то есть на уфимский вокзал. Везёт меня ЭД4М-0414, доставивший меня в прошлом году из Абдулино в Дёму.

Ждать больше часа, и на какой путь подадут нужную электричку, пока непонятно. Может, она уже здесь? Вон что-то стоит на первом пути, но быстро выясняется, что это на Шакшу — через час. На дальней платформе заканчивается посадка на трёхвагонный РА3, следующий экспрессом на Оренбург. Больше пока ничего не видно, но уже через несколько минут прибывает первый пассажирский поезд со стороны Челябинска.

Почти сразу за ним — второй, а потом и третий, и четвёртый… Все поезда дальнего следования почему-то стоят в Уфе не менее получаса, но зачем? Локомотивы здесь вроде бы не меняют, а для смены бригад нужно гораздо меньше времени. Мысленно рассуждая об этом, не забываю также следить за редкими электричками, проскакивающими по свободным путям через сплошной поток дальних поездов.

Вдруг из какого-то тупика медленно начинает вытягиваться четырёхвагонный состав, и я сразу спешу на платформу, даже не бросив последнего взгляда на табло отправлений. Разведка хотела меня перехитрить, но не тут-то было! Лишнее подтверждение негласному правилу: на дальние маршруты посадку осуществлять только с начальной станции, в противном случае поездка превращается в лотерею.

На улице жара, а кондиционеров в вагонах нет — вчера, кстати, поезд был более новый, и они там присутствовали. Однако дело уже близится к вечеру, и в процессе поездки будет постепенно становиться всё прохладнее. Кроме того, мне не составляет труда выбрать теневую сторону, хотя на некоторых участках солнце всё равно будет туда светить. А вот если бы я садился где-то дальше, такой возможности уже не имел бы.

Весь участок от Уфы до Самары мне уже знаком, так как я проезжал по нему целиком в прошлом году. Но поместить всё в один рассказ, естественно, не получится — многое тогда осталось за кадром, а какие-то вещи я и вовсе пропустил. Например, дом с пауком на участке Дёма-Чишмы рядом с платформой Спортивная я приметил совсем недавно — в день, когда пересекал татарско-башкирскую границу. Дом стоит со стороны путей нечётного направления, поэтому сейчас условия для съёмки наилучшие.

Гигантские элеваторы и зернохранилища попадаются регулярно на протяжении всей линии — самые крупные из них не помещаются в кадр целиком, даже если стоят на дальней стороне. Можно считать, что это тоже в своём роде достопримечательности, только не природного, а техногенного характера.

Природы, впрочем, тоже хватает — в основном до боли знакомая лесостепь, но постепенно клонящееся к закату солнце вносит свою изюминку в уже малость приевшиеся пейзажи. Форточки в вагоне не отодвигаются, а откидываются, поэтому снимать приходится через стекло, иначе телефон очень легко случайно выронить. В результате на кадрах из-за отражения вместе с большим солнцем возникает ещё и маленькое — будто мы не на Земле, а на какой-то далёкой планете, обращающейся вокруг двойной звезды.

Башкирия вскоре заканчивается, и эстафету принимает Оренбургская область. Часовой пояс пока всё тот же, +2 к Москве. Под самый конец вдобавок ко второму солнцу появляются два дополнительных, но теперь они все примерно совпадают друг с другом по размерам — жаль только, что видно их лишь на фото, а то можно было бы подумать, что в матрице произошёл очередной сбой. Ну или я просто подустал к концу поездки, длящейся уже четыре с половиной часа.

Но кто точно устал за день, так это абдулинские грачи, собирающиеся на ночлег огромными стаями на проводах контактной сети. Откуда здесь так много птиц? Город вроде небольшой… Вот это уже действительно выглядит как сбой в матрице — не исключаю, что где-то рядом может находиться портал в измерение бесконечных котят грачей.

А поезд мой дальше не идёт, и на ближайшее время никаких поездок пока не планируется — весь завтрашний день (10 июля) отведён на осмотр города и отдых. Ведь в прошлом году здесь была только шестиминутная пересадка — за такое время мало что увидишь. Пересадку, к слову, с тех пор убрали — теперь электричка на Уфу отправляется с утра, а без ночёвки можно проехать только до Самары и только по выходным. Ждать в Абдулино тогда пришлось бы более четырёх часов — вроде бы достаточно для прогулки, но я не хочу лишний раз суетиться.

Окраина Оренбуржья

Итак, для начала стоило бы выяснить — а есть ли тут вообще хоть что-нибудь, на что имеет смысл смотреть? Ну кроме разве что железнодорожного вокзала — они, конечно, встречаются повсеместно, но в Абдулино сохранилось историческое вокзальное здание 1895 года постройки, успевшее, однако, с тех пор претерпеть определённые изменения. Фасад в прошлом году был целиком окрашен в зелёно-белые цвета — очень хотелось бы надеяться, что в ходе косметического ремонта они не сменятся на красно-серые.

В Абдулино делают короткую остановку почти все проходящие здесь поезда дальнего следования. Часть из них идёт на юг, часть на Москву. Билеты обычно есть как минимум до той же Самары — садись и езжай. Но это слишком просто, когда есть альтернативные варианты. Не было бы их, тогда уже был бы совершенно иной разговор.

Несмотря на наличие забора на первой платформе, подниматься и спускаться по мосту на территорию станции можно (пока ещё) совершенно свободно, не проходя досмотр на вокзале. Выход через мост на левую сторону приводит к историческому артефакту — зданию с очень странной вывеской, гласящей, что здесь некогда был «магазин магазинов». Но на карте Яндекса есть пометка, что в этом же здании когда-то, видимо, ещё раньше, располагался «биоскоп Экспресс» — под этим термином в прошлом подразумевался кинопроектор.

Если пройти немного дальше от вокзала по улице Коммунистической, то путь пересечёт улица Казанцева, которую местные шутники зачем-то переименовали в Казайцева. Предполагается, что здесь должны водиться казайцы, но что-то не видать их нигде — наверное, прячутся от жары. С утра ещё прохладно, но днём на солнце, по ощущениям, не менее +35. Сидеть в гостинице — не вариант: вечером нужно будет не гулять, а собирать вещи.

Другая версия заключается в том, что все казайцы упрыгали в парк, воспользовавшись для этого навесным мостом через протекающую сквозь город речку Тирис. (К сожалению, мне не удалось найти информацию о том, куда здесь ставить ударение.) Мост покачивается, но на вид довольно прочный — не думаю, что в ближайшее время он может обвалиться. Недавно мост покрасили, частично задев при этом прилегающую к нему листву, что вряд ли пошло ей пользу.

В парке хорошо — много деревьев, много тени. Однако хороших фотографий из этого не выйдет, поэтому придётся идти дальше и подниматься на холм, выступающий в роли своеобразной смотровой площадки. Не сказал бы, что отсюда лучший вид на город, но я не вижу, где можно забраться ещё выше. Абдулино почти целиком состоит из частных домов — многоквартирных очень мало, и максимальное количество этажей в них — три. А самая большая постройка в городе — конечно же, элеватор.

Короткий участок улицы Коммунистической является пешеходным, что повергает меня в ещё большее удивление по сравнению с прошлогодней поездкой, когда я нашёл такую же улицу в Похвистнево, лежащем на той же самой железной дороге чуть ближе к Самаре. Дело в том, что Похвистнево — город сам по себе небольшой, а Абдулино ещё меньше, где-то в полтора-два раза. Обычно в таких мелких городках не особо заботятся о благоустройстве улиц в принципе, ну а сделать какую-то из них пешеходной — это вообще что-то из ряда вон выходящее.

Отмечу ещё, что помимо вокзала в городе сохранилось немало других старинных зданий, построенных в основном в начале XX века — почти все они сконцентрированы вокруг всё той же Коммунистической улицы, в том числе и её пешеходной части. Любителям дореволюционной архитектуры здесь точно понравится. Многие постройки напоминают о купеческом прошлом города.

Во дворах немногочисленных многоквартирных домов выращиваются подсолнухи, которым здесь самое место — в черте города наблюдается явный дефицит деревьев и, соответственно, избыток хорошо освещаемых открытых пространств. Правда, из-за сильной жары даже подсолнухам приходится прятаться под кустами. Но есть тут и дикие разновидности этого красивейшего растения, хорошо адаптировавшиеся к летнему зною — вот только растут они почему-то… на помойке.

Напоследок вот вам ещё один сюрприз: в Абдулино есть стрит-арт — пусть и в единственном экземпляре, зато на железнодорожную тему! Находится он тоже рядом с железной дорогой, но с противоположной стороны от Коммунистической улицы — чтобы увидеть композицию, достаточно просто перейти через рельсы по мосту, затем пройти чуть вперёд.

Железной дорогой начали, ей же и закончили — всё вернулось на круги своя. И на следующий день (11 июля) с утра я вновь выдвигаюсь на линию…

Навстречу Волге

С интервалом в полчаса в утреннее время от абдулинского вокзала в разные стороны расходятся электрички. Первая — на Уфу, и сегодня рейс выполняет шестивагонка ЭП2Д-0193. Выходит, она пришла сюда вчера вечером — лучше бы пришла позавчера, но вот не повезло. Всё-таки слишком мало ещё ЭП2Д в регионах — ими заменили в основном старые рижские электропоезда, а более новые демиховские ЭД4М вряд ли будут списывать в ближайшее время.

Помяни, как говорится, чёрта… вот как раз ЭД4М сообщением до Похвистнево подаётся на первый путь. Здесь уже ловить совсем нечего, так как в самарском депо Безымянка, обслуживающем этот участок, ещё меньше ЭП2Д, чем в Дёме. А те, что есть, вряд ли вообще выставляются на данный маршрут — слишком далеко от регионального центра.

Зато в вагонах нормальные форточки, так что можно вести фотосъёмку окружающей местности в том виде, как она есть, без дополнительного стекла посередине. Правда, возникает другая проблема — утром ещё прохладно, и народ обычно стремится все форточки позакрывать, потому что «дует». Приходится работать на опережение, а после того, как соседние места освобождаются — открывать всё заново.

Не всегда понятно, чем засеяно очередное поле — то ли подсолнухами, то ли кукурузой какой-то. Видно только, что цветков пока ещё нет — по крайней мере, массовое цветение не началось. Но бывают и приятные исключения, причём не на полях, а растущие прямо вдоль путей — как будто кто-то проезжал на поезде и раскидывал подсолнечные семечки из окна.

Все вокзале на этом участке одноэтажные, большинство — типовой конструкции. Из общего ряда несколько выбивается разве что Бугуруслан, хотя вокзальное здание могли бы сделать и помасштабнее, как в том же Абдулино — ведь народу тут живёт в разы больше. Подавляющее большинство пассажиров электропоезда едет именно до Бугуруслана. Дальше до Похвистнево вагоны идут почти пустыми, что неудивительно, так как железная дорога между двумя городами полностью дублируется автомобильной.

Последний промежуточный остановочный пункт носит очень подозрительное название — Волчьи Ямы. Лично я бы дважды подумал, прежде чем здесь выходить. Платформа находится уже в Самарской области, и местное время «откатывается» на час назад. Теперь разница с Москвой вместо двух часов составляет лишь один. День обещает быть длинным…

Похвистневский вокзал смотрится хоть немного поинтереснее, чем все предыдущие, за исключением абдулинского. С прошлого года мне известно, что здесь нет досмотра, но нет и камер хранения. На улице уже вполне ощутимая жара, и гулять по городу с вещами — не лучшая идея. До следующего поезда более двух часов — придётся ждать внутри, там хоть попрохладнее.

Но сначала решаю сходить на мост, пока солнце ещё не достигло зенита, а воздух не прогрелся до максимума. Электричка, прибывшая сюда из Самары утром, стоит далеко впереди слева — разглядеть трудно, но похоже на всё тот же ЭД4М, идентичный тому, на котором я приехал. Опять не повезло, но что поделать…

Вдоволь насидевшись в зале ожидания, через полтора часа снова выхожу на свежий воздух. Абдулинский состав теперь стоит за платформой, на станционном пути между двумя главными. Скорее всего, он отправится обратно в Оренбургскую область ближе к обеду — тем самым рейсом, которым я ехал год назад. Но до Уфы за один день таким способом больше не добраться…

К счастью, сегодня мне в другую сторону. Самарская электричка наконец выползает с задворок станции, и оказывается, что тут тоже четыре вагона! Я рассчитывал хотя бы на шесть — чувствую, ближе к концу народ ой как набьётся… Внутри уже самая настоящая баня: на солнце салон успел нагреться до совершенно неприличных температур, и даже открытие всех форточек мало помогает. Возможно, дело в том, что форточки тут плохие — откидывающиеся, и откидываются они не так далеко, как могли бы.

Лесостепь понемногу начинает сдавать позиции, уступая место более традиционным ландшафтам, но открытые пространства пока всё ещё преобладают — и, насколько я помню, вплоть до Самары данный тренд в целом сохранится.

Впервые за сотни километров пути я вижу обшитое сайдингом здание вокзала, да ещё и с такой необычной вывеской — Толкай. Уже хоть какое-то разнообразие, но с эстетической точки зрения всё очень сомнительно. В архитектурном плане эта постройка мало чем отличается от большинства других вокзалов на предыдущем отрезке маршрута.

В Новоотрадной сайдинга нет, но само здание по конструкции является примитивной «коробкой» — уже даже не знаю, что лучше. Здесь, как и на каждой более-менее крупной станции — аншлаг: все хотят попасть в областной центр. И снова подмечаю, что сегодня лишь пятница, а что будет в субботу? Без дополнительных вагонов — точно ничего хорошего.

Подсолнухи на клумбе — местная инновация в декоративном искусстве, практикуемая на станции Тургеневка. Где я только не встречал эти растения прежде: на полях, во дворах, вдоль рельсов — но только не на клумбах. Правда, мне кажется, что их там многовато: достаточно одного-двух, иначе им становится тесно.

Единственный действительно стоящий внимания вокзал остался, похоже, лишь в Кинеле. Но вот незадача — сижу я не с той стороны, а все места напротив уже заняли. Из моего окна видны только многочисленные пути сортировочной станции, работающей на три магистральных направления — Самару, Уфу и Оренбург. Кроме того, здесь начинается южный грузовой обход Самары, по характеристикам аналогичный уфимскому.

Появление за окном синего забора с белой полосой посередине, имеющей треугольные выступы, сигнализирует о скором прибытии на конечную станцию. В эпоху до ребрендинга РЖД данный паттерн был своеобразным «фирменным стилем» Куйбышевской железной дороги, а сейчас он уже мало где остался. В черте Самары дорога имеет три главных пути: по двум идут грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, а третий используется для движения пригородных поездов в обе стороны.

Лишь в одной точке рельсы подходят к воде достаточно близко, чтобы можно было её увидеть — и нет, это не Волга, а одноимённая городу река Самара, на правом берегу которой он и стоит. Но не весь — есть районы и на той стороне, и продолжают строиться новые. Попасть на другой берег Самары можно как по железной дороге, так и по одному из четырёх автомобильных мостов. А вот через Волгу ни одного моста в черте города нет.

Ну вот и приехали. Каждый раз, когда я оказываюсь на самарском вокзале, город встречает меня сильной жарой. Не было её только в августе прошлым летом, но тогда я и в город не выходил, что лишь подтверждает сложившуюся закономерность. Ох, как хотелось бы сейчас искупаться! Но есть дела и поважнее.

Впрочем, всё это, как принято говорить — уже другая история. В логическом смысле моё путешествие подошло к концу, однако все события, которые произойдут до физического моего возвращения в Москву, тоже должны быть описаны — пусть и в краткой форме, но без этого повествование не будет выглядеть полностью завершённым. Так что на самом деле мы ещё не закончили.

Пока я ждал, от моего поезда в очередной раз отцепили локомотив — дальше на Орск он поедет по неэлектрифицированной линии. Неплохо было бы туда как-нибудь съездить, но не в этот раз.

Через десять минут на соседнюю платформу прибыла «Ласточка» из Тольятти. Именно на ней я и собирался ехать дальше, но садиться было ещё рано — после высадки пассажиров состав ушёл в тупик, как я и предполагал. Не уезжайте в тупик, не совершайте ошибку…

Была вероятность, что «Ласточку» подадут под посадку на первую платформу, для попадания на которую пришлось бы всё-таки выходить в город. Но буквально за десять минут до отправления это предположение было опровергнуто прозвучавшим по громкоговорителю объявлением с упоминанием номера пути. Похоже, что на табло на вокзале соответствующая информация появилась в то же самое время, и все потихоньку пошли на посадку. А я уже в этот момент был на платформе и смог занять одно из самых удобных мест рядом с окном.

За окном сначала не было видно ничего необычного, но где-то через час вдалеке наконец появились Жигулёвские горы на другом берегу Волги — одна из наиболее известных природных достопримечательностей в Самарской области. Среди гор также можно было разглядеть Жигулёвский известковый карьер в посёлке Богатырь — он очень хорошо просматривается даже с большого расстояния.

Линия Самара — Жигулёвское Море, по которой проходит большая часть маршрута «Ласточки», не просто так считается одной из самых живописных в России, уступая лишь немногим — говорят, что лучше только Кругобайкальская железная дорога, но я до неё ещё не доезжал, так что сравнить не могу. Южный Урал, конечно, тоже выделяется, но атмосфера там совершенно иная. Возможно, это из-за того, что здесь есть Волга, а там её нет. Это не значит, что там хуже — просто по-другому.

Электропоезд около сорока минут идёт вдоль Волги на расстоянии около 1-2 километров от берега. Железную дорогу от реки отделяет крутой спуск, а внизу у воды — многочисленные острова и полуострова, испещрённые мелкими протоками и озёрами. До 2023 года где-то там проводился Грушинский фестиваль авторской песни, а одна из остановочных платформ даже носит имя Валерия Грушина.

Виды Жигулёвских гор на фоне Волги иногда преграждают деревья, растущие вдоль путей, но в целом удачных моментов для фотосъёмки более чем достаточно. Кстати, к этим местам я ещё вернусь в одной из следующих частей рассказа — они заслуживают намного большего, чем проезда через них транзитом на электричке.

В Жигулёвском Море мне предстояла ещё одна пересадка. Было бы время, я бы доехал до конечной станции Тольятти и, может быть, ещё погулял бы по городу. Но такой возможностью я мог бы располагать только в том случае, если бы выехал из Самары утром, а не днём.

Информатор в вагоне объявил, что «Ласточка» откроет двери на обе стороны, чтобы пассажиры могли удобным образом пересесть в электропоезд до Жигулёвска. Но никакого поезда на соседней платформе пока ещё было, поэтому я на всякий случай поднялся на мост, чтобы осмотреться. Вся станция была заставлена грузовыми составами — здесь идёт очень большой грузопоток с местных предприятий, в основном химической направленности.

В итоге оказалось, что электричка прибудет на тот же путь, с которого отправилась «Ласточка». Получается, можно было вообще никуда не ходить, но объявили об этом почему-то в самый последний момент. Электричка, к слову, открыла двери только на одну сторону…

Проехать нужно было ещё всего две остановки. Путь пролегал по дамбе Жигулёвской ГЭС, и за окном было видно Куйбышевское водохранилище — собственно, то самое Жигулёвское море. Не могу сказать, действительно ли оно похоже на море или нет, потому что на настоящем море я не был уже очень давно…

Сразу после дамбы мы пересекли по путепроводу трассу М-5 «Урал», которая тоже идёт через ту же самую дамбу. Интересно, что трасса проходит именно здесь, а не параллельно магистральной железнодорожной линии Сызрань — Самара, и даже саму Самару дорога старательно обходит (но, естественно, имеет к ней подъезды).

Сойдя в Жигулёвске, я опять поднялся на мост, хотя мог бы этого и не делать — через пути здесь предусмотрен наземный переход по настилу. Электропоезд проследовал дальше до станции Отвага, расположенной в пригороде Жигулёвска. После Отваги железная дорога идёт на Сызрань, но по этому участку ходят только поезда дальнего следования, например, Тольятти — Москва. Да и до самой Отваги пригородное движение есть только в летний период.

Вокзал в Жигулёвске находится, как это принято говорить, на отшибе — довольно далеко от центра города. Но здесь, в отличие от Жигулёвского Моря, у меня был небольшой запас времени на прогулку и даже на перекус в одном из местных кафе.

Ближе всего к центру Жигулёвска расположена платформа Могутовая — это одна из тех двух остановок, которые я упоминал выше (вторая — сам Жигулёвск). Вплотную к этому остановочному пункту примыкает городская автостанция — с неё отправляется в том числе и автобус, на котором мне нужно было ехать дальше.

На автобусной остановке мне удалось обнаружить один из редких образчиков жигулёвского стрит-арта. Гладя на него, первое, что приходит в голову, учитывая географический контекст — персонификация Волги. Правда, не совсем понятно, что там на переднем плане внизу слева. Бобёр, что ли (курва)? В любом случае, видно, что люди здесь более-менее культурные — не стали клеить объявления прямо поверх картины. Хотя лучше бы не клеили их вовсе.

На остановку я пришёл точно вовремя — автобус уже стоял на противоположной стороне у разворотного кольца и через несколько минут подъехал для посадки, на которую потихоньку начала собираться очередь — мне не хотелось оказаться в ней последним.

Расписание было известно мне заранее, но на всякий случай я сфотографировал актуальный его экземпляр, висящий в салоне автобуса. Судя по всему, никаких отличий от моей версии в нём не было. Следует, однако, отметить, что выглядит оно несколько странно, и с понять его с первого раз может быть затруднительно. А ещё в этом автобусе принимали оплату только наличными, хотя сейчас почти везде, даже в регионах, можно оплатить картой.

Народу село немало — маршрут №9 является очень популярным по причине его длины и безальтернативности. Прежде чем свернуть на трассу М-5, автобус какое-то время колесил по городу, собирая дополнительных пассажиров на остановках, в результате чего салон набился до отказа.

В какой-то момент в глаза мне бросилась крайне необычная придорожная инсталляция. Яндекс-карты заботливо подсказали мне, что это, оказывается, петух. Действительно — похоже.

Стоит он у поворота на Ширяево, куда как раз и следовал мой автобус. Ещё через километр я окончательно попрощался с рельсами, когда мы пересекли по переезду железную дорогу, идущую от Сызрани на Жигулёвск. На этом участке, за станцией Отвага, уже только один путь, и электрички здесь, к сожалению, не ходят даже в дачный сезон, но иногда их могут пускать в связи с различными мероприятиями.

Дальше мы ехали попеременно то через леса, то через поля, на которых тут и там росли подсолнухи — в основном небольшими группами, но уловить какую-либо систему я не смог. Изредка подсолнухи также попадались растущими прямо вдоль дороги. Эти цветы вкупе с наладившейся под вечер погодой здорово подняли мне настроение.

Вскоре за окном опять показалась Волга — это означало, что моя поездка завершится уже в самое ближайшее время. С тех пор, как я выехал на поезде с Павелецкого вокзала, прошло уже больше суток.

Доехав до нужной остановки, я вышел из автобуса и пошёл пешком по тропинке, по которой не ходил уже шесть лет. Несмотря на это, я точно знал, куда нужно идти. Правда, я до конца не был уверен в том, что мне на пути должен встретиться металлический контейнер, но есть вероятность, что тогда его и не было. Хотя, судя по состоянию, стоял он там уже очень давно. На контейнере можно было разглядеть символику РЖД — железные дороги и здесь продолжали напоминать о себе =)

Вот такой вот интересный мультимодальный маршрут у меня получился. Обратно я ехал уже вместе с дядей, и там всё было гораздо банальнее — в Жигулёвске мы сели на поезд Тольятти-Москва, который довёз нас прямо до Казанского вокзала, так что об этом рассказывать, наверное, смысла мало. Зато вот пока мы отдыхали на даче, нам удалось побывать в паре интересных мест, которые определённо заслуживают упоминания. Поэтому моё повествование всё ещё не окончено.

Продолжение следует…

P.S. Почему я назвал рассказ «Жигулёвская спираль»? Да всё просто — достаточно посмотреть на схему маршрута, которая своей формой немного напоминает эту геометрическую фигуру:

В связи с запуском пару лет назад третьего «центрального диаметра», один из двух отрезков которого проходит по Рязанскому направлению, часть поездов дальнего следования была переведена с Казанского вокзала на Павелецкий. Одним из них как раз и является поезд №131 сообщением Москва — Орск, на который я купил билеты. В тот день его собирался везти ЧС7-281, а к нему сзади ещё зачем-то прицепили ЭП2К-403 — видимо, куда-то перегоняли.

Я неспроста говорю «билеты», потому что хоть я и был один, билетов у меня было два — на оба места в двухместном купе в вагоне СВ. Это обошлось чуть дешевле, чем четыре места в обычном купе. Вагон был старой модели, но содержался в достаточно хорошем состоянии — даже кондиционер присутствовал, хотя я побаивался, что его могло и не быть.

Я предполагал, что вагон может быть не самым новым, поэтому предусмотрительно взял с собой специальный ключ, которым можно закрывать дверь купе снаружи перед выходом на платформу на стоянках. Этот ключ не является противозаконным и может быть спокойно заказан на любом маркетплейсе. Естественно, открыть он может любые двери с таким «замком», в том числе и соседних купе — поэтому на глазах у проводника лишний раз этим девайсом лучше не светить.

На возраст этого вагона указывало также и наличие водонагревателя типа «титан». В более современных вагонах вместо него используют проточный кулер — но, насколько я знаю, он не кипятит воду, а нагревает её примерно до 90 градусов. А из «титана» можно налить именно кипяток. Правда, иногда он немного брызгает — особенно на ходу, когда вагон покачивается. Так что пользоваться «титаном» следует с осторожностью.

Примерно через полтора часа после отправления наш поезд пересёк реку Оку по мосту, расположенному недалеко от города Каширы. С этой водной преградой столкнётся каждый, кто едет из Москвы на юг или юго-восток. Аналогичный мост при движении в сторону Рязани находится после Коломны, а в сторону Тулы — после Серпухова.

Станцию Ожерелье под Каширой поезд проследовал без остановки. Здесь начинается двухпутная магистральная линия на Узловую и Елец, не имеющая электрификации, поэтому все поезда, идущие в ту сторону — а таких немало, в основном это поезда южных направлений, идущие в обход Рязани — меняют электровоз на тепловоз и обратно. Но даже у них остановка в Ожерелье обычно почему-то отмечена как техническая.

Ещё в Ожерелье по главному ходу Павелецкого направления до конца 1980-х годов постоянный ток менялся на переменный. Но сейчас это происходит на станции Узуново, лежащей примерно в 40 километрах южнее. Это связано с тем, что в то время была открыта соединительная линия от Узуново до Рыбного на рязанском ходу, который был (и сейчас остаётся) электрифицирован постоянным током. Чтобы не осуществлять двойную смену локомотива на таком коротком участке, отрезок от Ожерелья до Узуново тоже перевели на постоянный ток вместо переменного, что является уникальным в истории российских железных дорог случаем.

А наш поезд следовал как раз на Рязань, поэтому длительной стоянки по Узуново не ожидалось. Но всё же на короткое время мы почему-то притормозили — где-то на пару минут. Мой вагон остановился почти напротив электропоезда ЭД9М-0031, который, если верить расписанию, должен был отправиться до станции Павелец-Тульский уже через несколько минут.

Не дожидаясь отправления электрички, поезд снова разогнался, покинул станцию и наконец свернул с Павелецкого направления в сторону Рязани. Кстати, по этой весьма интересной в географическом плане линии, пересекающей несколько раз границу Московской и Рязанской областей, тоже ходят пригородные поезда. А ещё здесь очень красиво, но это всё же не идёт ни в какое сравнение с тем, что я увижу на заключительном этапе маршрута.

В московской горловине станции Рыбное, где примыкает линия из Узуново, пути несколько раз пересекаются в разных уровнях. При этом для поездов, следующих по соединительной линии, также ещё меняется правостороннее движение на левостороннее, принятое на рязанском ходу. Несмотря на то, что линия по большей части однопутная и содержит лишь несколько двухпутных вставок, на ней предусмотрительно построили перекрёстный путепровод на тот случай, если вся линия когда-то станет двухпутной.

Теперь вроде бы осталось лишь ехать всё время прямо, и так доедем до Самары. Но я не зря выбрал именно этот поезд, потому что всего лишь фактом его отправления с Павелецкого вокзала вместо Казанского нетривиальность его маршрута следования не ограничивается — вместо Рязани-1 он сворачивает на Рязань-2, через которую идут южные поезда на Воронеж, Ростов, Краснодар и Адлер. Вид за окном был мне знаком, ведь немногим больше месяца назад здесь проходил пешеходный участок моего маршрута «между двумя Рязанями» — электрички по этой короткой соединительной линии практически не ходят.

Поскольку в Рязани, как и в Узуново, постоянный ток заканчивается и сменяется переменным, локомотив ЧС7 вместе с примкнувшим к нему ЭП2К от поезда здесь отцепили, а вместо него прицепили электровоз переменного тока ЭП1М, причём голубой раскраски. Таких на сети РЖД осталось очень мало — ещё один в тот день я видел в Узуново.

А на соседний тупиковый путь вскоре прибыл ЭД9М-0131 из Ряжска.

Дальше начало быстро темнеть, поэтому черезоконную фотосъёмку пришлось приостановить до следующего дня. Однако ложиться спать было ещё рановато — в Ряжске у поезда была предусмотрена ещё одна длительная стоянка, в ходе которой ЭП1М, не успев «протащить» нас и 200 километров по маршруту, уступил место тепловозу 2ТЭ10У, который должен был повезти нас на Пензу. В прошлый раз я тоже ехал через Пензу, но более длинным путём через Тамбов. Через Ряжск расстояние меньше, но эта линия не подходит для путешествия на пригородных поездах из-за ночных стыковок.

В этот момент я заметил, что в составе поезда есть ещё и сидячие вагоны. Не завидую тем, кому приходится ехать в них ночью, хотя это всё же намного лучше, чем куковать на вокзале в глуши.

Вернувшись в своё купе, я попытался заснуть, но получалось не очень. Некоторое время я всё же поспал, потом проснулся и через несколько минут опять задремал — и в таком циклическом полусонном режиме я провёл большую часть ночи. В какой-то момент была очередная стоянка — очевидно, в Пензе, где снова начиналась электрификация и 2ТЭ10У должны были заменить на электровоз, скорее всего ЭП2К — во время неё я не спал, но специально решил не вставать, так как было ещё слишком рано. Окончательно проснулся я только на подъезде к Сызрани.

На станции Сызрань-2 какие-то предприимчивые железнодорожники умудрились превратить старый вагон электрички в жилой дом. Вот интересно — его покрасили в красно-серый уже после этого преобразования, или он был таким и раньше?

В Сызрани-1 мы тоже стояли, но чуть меньше — видимо, менялась локомотивная бригада. В отличие от электрички, принимаемой на островную платформу в середине станции, наш поезд остановился прямо рядом с вокзалом. Как и ожидалось, от Пензы нас вёз ЭП2К, и под ним же мы ехали дальше до Самары.

Гуляя по платформе, я заметил столб с указателями на Самару и Москву. Такие символические указатели направлений встречаются на сети российских железных дорог довольно редко. Если не ошибаюсь, в последний раз я видел что-то похожее на станции Аша — там были указатели на Самару и Челябинск.

Дальше началось самое интересное из всего, что только можно увидеть в ходе поездки на любом поезде от Сызрани до Самары — собственно, Волга и мост через неё. Но с учётом того, что я здесь проезжал не так уж и давно, всё это казалось мне весьма привычным.

Волга здесь появляется справа по ходу движения, но было на что посмотреть и слева. Например, на станции Октябрьск имеется вполне годный вокзал, который в ходе путешествия на электричках я не увидел, потому что сидел справа, а с нужной стороны все места были заняты утренними пассажирами, едущими, по-видимому, на работу.

После моста у нас по расписанию были запланированы ещё две стоянки. Первая — на станции Звезда, где производилась откачка туалетов, заправка чистой водой и утилизация мусора. Почему-то данную операцию не производят непосредственно в Самаре, хотя там поезд стоит намного дольше. Пассажиров на этой станции не выпускают, стоянка техническая.

И второй раз мы притормозили совсем недалеко от Самары — в Чапаевске, который вполне подходит на роль её дальнего пригорода. Здесь уже можно было выйти из вагона и размять ноги, пока состав стоял на платформе под красный сигнал светофора.

По главному пути в это время пронёсся скорый поезд №110 сообщением Пенза — Самара, который является самым быстрым на этом участке. Несмотря на данный факт, в составе поезда было всего шесть вагонов. Неужели он не пользуется должной популярностью?

Через сорок с лишним минут я наконец-то сошёл с поезда уже окончательно на одной из платформ дальнего следования в Самаре. В Москве во время отправления стояла ясная погода, но по мере приближения к цели она постепенно превратилась в пасмурную. Периодически даже начинал накрапывать мелкий дождь. А я так наивно полагал, что опять будет жара… Не сложилось, что уж поделать.

Но дождя я не очень боялся, потому что в город выходить не планировал — спустя час с небольшим мне нужно было пересесть на ещё один поезд и отправиться дальше по маршруту. Правда, об этом я расскажу только в следующей серии.

Первая часть получилась длинной, прямо как маршрут поезда из Москвы — он идёт целых 20 часов, тогда как обычно поезда до Самары из столицы идут 13-15 часов. Все эти поезда, естественно, отправляются с Казанского вокзала, а не с Павелецкого. И это хорошо, но… как-то банально, наверное. И как раз поэтому вместо того, чтобы постоянно ездить по одному и тому же маршруту, я стараюсь каждый раз придумывать что-то новое.

Продолжение следует…

На сам вокзал я, правда, не захожу — для прохода к электричкам делать этого не требуется. Досмотра тоже нет, что для такого крупного города весьма странно. Конечно, если садиться на дальний поезд, то проходить его придётся. Но на платформу для пригородных поездов можно пройти свободно, если не считать турникетов.

С другой стороны к той же платформе можно выйти через надземный переход, пересекающий грузовые пути станции. Такие конструкции в узких кругах принято называть «человекопроводами». Однако здесь она смотрится довольно органично за счёт подступающей вплотную зелени — кое-где она даже пробивается вовнутрь. Зимой здесь вряд ли так же красиво, как летом.

Но вот я на платформе. Платформа, кстати, высокая, что за пределами Москвы и Петербурга встречается у нас весьма редко. При этом платформы для поездов дальнего следования — низкие, за исключением самой первой. В черте города имеется ещё несколько высоких платформ исключительно для пригородных поездов. Как и на вокзале, на многих из них присутствуют турникеты — пассажиропотоки в Самаре достаточно большие, чтобы их наличие окупалось.

Как обычно, у меня есть запас времени — до электрички, наверное, минут 40 ещё. Довезёт она меня до города Похвистнево — районного центра на границе Самарской области. Если верить расписанию, то в 8:48 оттуда как раз придёт состав и потом в 9:03 отправится обратно. И действительно, вот он прибывает:

Но что-то не так. Пассажиры вышли из вагонов, но никто не садится. На всякий случай я тоже не захожу — и правильно: двери закрываются, состав уходит в тупик. А где же тогда моя электричка? Внезапно выясняется, что она подаётся на соседний путь — хотя на табло был указан не он. Обман!

Ну ладно, главное — едем. Как и в Пензе, пассажиров для утра рабочего дня явно многовато. Но не все едут до конечной — например, многие выходят на станции Кинель, которая является уже пятой внеклассной сортировкой на моём пути. Ещё эта станция является узловой: с запада к ней примыкает грузовой обход Самары, а с востока ответвляется линия на Оренбург. Но мне туда не надо.

Вокзал в Кинеле (это слово имеет мужской род) также достоин упоминания: большое старое здание, не перекрашенное в серо-красный — в наше время этого уже достаточно.

По пути нередко встречаются элеваторы — судя по виду, многие из них содержатся в рабочем состоянии, на подъездных путях стоят вагоны.

Спустя два с лишним часа после отправления прибываем в Похвистнево. На главном пути у островной платформы стоит пассажирский поезд — многие из них делают здесь остановку. Если присмотреться, вдалеке также стоит состав, который повезёт меня дальше — но всему своё время.

С багажом по городу

В Похвистнево нет не то что забора — даже в сам вокзал можно зайти совершенно свободно. Удивительно! Однако нет и камеры хранения, а до следующей электрички ещё два часа. Сидеть на вокзале всё же не хочется, поэтому решаю немного прогуляться, пусть даже и с вещами. Приходится идти медленно и делать частые остановки, чтобы не перенапрячься на жаре — со вчерашнего дня (18 июня) она никуда не делась. Но город небольшой, и далеко я отходить не планирую.

Спустившись с моста, с приятным удивлением обнаруживаю прямо перед собой пешеходную улицу. Уже неплохо, что дальше?

А кроме этой улицы, в принципе, ничего особенного здесь и нет. Дворы у нас, к сожалению, почти везде одинаковые. За моими похождениями с балкона наблюдает котик:

Есть ещё небольшой парк с детской площадкой и несколькими аттракционами, но я бы не сказал, что он заслуживает внимания — это вам всё же не торговые ряды в Кирсанове. Потихоньку возвращаюсь к вокзалу. Народ с электрички уже давно разошёлся, что даёт возможность получить фотографию здания без лишних людей в кадре.

Здание это явно напоминает вокзал в Кинеле, но оно не такое большое и в других цветах (тоже не РЖД, что радует). Вот только паровоз, стоящий неподалёку, малость портит впечатление. Даже если вы не интересуетесь железными дорогами, то всё равно сразу же догадаетесь, что это макет — на настоящий паровоз он не похож ни капельки.

Как и в Самаре, у меня остаётся ещё минут 40 до электрички. Некоторое время сижу на вокзале, но потом мне это надоедает — поезда ведь проходят, а их не видно! Выхожу на платформу — и действительно, происходит что-то интересное: на станцию прибыл грузовой состав, а сзади подкрадывается маневровый тепловоз и отцепляет от него платформы с контейнерами. Потом он прицепит их к другому составу, который стоит на дальнем пути слева.

Между тем на соседний путь прибывает фирменный поезд до Челябинска. После короткой стоянки он отправляется дальше, а электричка всё ещё стоит в тупике. Выезжает она из него буквально за пять минут до отправления. Ну наконец-то, мы тут уже заждались.

Дело шести минут

Почти сразу после отправления электропоезд пересекает границу Самарской и Оренбургской областей, что сопровождается прыжком во времени ещё на один час вперёд (напоминаю, что в Самаре время уже на час больше, чем в Москве). В этом часовом поясе я буду находиться почти три недели — нужно привыкать.

Пока я пытаюсь прийти в себя от внезапного перевода стрелок, за окном уже появляется очередная остановка — станция Бугуруслан. Вагоны стремительно пустеют — странно, мы едем только 15 минут, а народ уже выходить собрался. Не могу поверить, что автобусы здесь ходят реже электричек — между городами параллельно железной дороге проходит автомобильная, причём вполне хорошего качества.

Впрочем, не сказал бы, что изначально вагоны были как-то сильно заполнены, но я практически не обращаю на это внимания. Сейчас в голове только одна мысль: успеем или нет? В Абдулино — это конечная станция моего электропоезда — на пересадку отводится всего шесть минут. Спрашиваю у кассира-контролёра, из какого вагона лучше всего выходить, чтобы успеть, отвечает — из любого. Надеюсь, хотя бы по мосту не придётся бегать, а то вон похоже, что скоро польёт…

И точно: на следующей станции Сарай-Гир — уже мокро. Интересное название, кстати — это на каком вообще языке? Не уверен, что на башкирском, хотя может и на нём — дальше впереди именно Башкирия.

В Абдулино прибываем минута в минуту. Не считая меня, в вагоне осталось всего три человека. Кассир не обманула — выходить действительно можно было из любого вагона! Быстро делаю фотографию под дождём и запрыгиваю в следующий состав. Опасный момент пройден, теперь можно успокоиться. В случае опоздания я бы всё равно уехал, но уже на поезде дальнего следования — это было бы не очень круто, но не оставаться же здесь на ночь, в конце концов…

По просторам Башкирии

Путешествие в шестивагонной электричке из Абдулино займёт более четырёх часов. Пока что это самый длинный маршрут электропоезда за всю поездку, но этот рекорд ещё будет побит, хотя и не совсем скоро. А вот количество пассажиров здесь, как минимум в последнем вагоне, бьёт все антирекорды — почти всё время еду в полном одиночестве. Но состав не идёт пустым: на остановках выглядываю из дверей — в передние вагоны народ садится.

Оставляем позади абдулинский вокзал и электричку, на которой я приехал из Похвистнево. Кажется, заборы с досмотрами добрались и сюда, но мне-то какая разница — я уже еду дальше =)

Оренбургская область заканчивается, начинается Башкирия. Никто не отвлекает, не мешает снимать из окна. Абсолютная свобода действий — вот это я люблю. А снимать есть что!

Ещё бы только не через стекло снимать, но в вагоне работает кондиционер, поэтому все форточки закрыты. Зато комфортно — несмотря на дождь, на улице жара как была, так и осталась, а внутри прохладно.

Местность здесь немного холмистая — впереди Урал, как-никак. Самое интересное, конечно, будет дальше, за Уфой, но близость Уральских гор начинает ощущаться задолго до прибытия в столицу Башкирии.

На подъезде к Уфе снова появляются высокие платформы. А вместе с ними — дополнительный путь, где на каждом остановочном пункте обустроена ещё короткая низкая платформа — видимо, на случай, если всё же придётся пустить там электричку.

Вообще говоря, кажется, будто должен быть ещё четвёртый путь, но его либо так и не построили, либо разобрали. Если последнее, то смысл не очень ясен, ведь грузовое движение здесь довольно интенсивное. А вот через саму Уфу проходят только два пути — грузовой трафик направляют по южному обходу, который начинается на станции Дёма, по совместительству конечной станции моей электрички. Да-да, в Абдулино у меня была не последняя пересадка! Но остаётся уже совсем чуть-чуть, ведь Дёма — это район города Уфы, хоть и весьма отдалённый. А сама станция — уже шестая по счёту из крупнейших сортировок на моём маршруте.

Времени подниматься на мост, к сожалению, нет, потому что следующий электропоезд отправится уже через восемь минут. Но в отличие от Абдулино, опоздание здесь не повлекло бы за собой каких-то серьёзных последствий — до центра города можно добраться на общественном транспорте или вызвать такси. Мне всё это, к счастью, не требуется — достаточно перейти на соседний путь. И что же нас там ждёт?

Впервые после Москвы я снова еду на ЭП2Д — всё думал, попадётся ли мне такой состав за её пределами или нет? В регионы их начали поставлять относительно недавно, и присутствуют они пока ещё не везде. Конечно, у нас есть и более современные поезда, например, «Иволги» и «Ласточки» — только вот первые за пределами московского региона отсутствуют как класс, а последние обычно выступают в роли экспрессов.

Жалко только, что ехать на ЭП2Д всего 15 минут. Может, потом ещё раз повезёт? Пересекаем по мосту реку Белая…

…и всего через пять минут прибываем на вокзал Уфы. Поднимаюсь по эскалатору и выхожу в город. Сразу же оказываюсь где-то наверху. Вокзал спрятался за деревьями — завтра (20 июня) попробую сфотографировать его по-нормальному, а сейчас неплохо было бы добраться до гостиницы, принять душ и лечь спать.

Пешком с тяжёлыми вещами дойти не так-то просто — всё время нужно идти вверх. Решаю не заниматься мазохизмом: вызываю такси и уже через десять минут оказываюсь в нужном месте. По пути спрашиваю у таксиста: Уфа — это уже считается Уралом? Таксист почему-то затрудняется ответить на этот вопрос, а вот администратор в гостинице говорит, что да, считается. Ну что же, до Урала уже доехал — осталось не так уж и много! Но сначала нужно осмотреть сам город — благо завтра (20 июня) на это будет целых полдня. Так что до встречи в следующей части!

Моя гостиница расположена не совсем близко к вокзалу — пешком с вещами за приемлемое время не дойти, поэтому еду на троллейбусе. С некоторым удивлением узнаю, что нужно подниматься на десятый этаж — к счастью, в здании есть лифт, и даже не один. Для проживающих, кстати, есть свой отдельный лифт — всё предусмотрено! Единственное, что не радует — цена: мало того, что она сама по себе приличная, так ещё и нужно доплачивать за ранний заезд — в Кузнецке такого не было. Но это всё же Самара, город-миллионник. Здесь даже метро есть — правда, расположено оно не слишком удобно, так что я ограничиваюсь его использованием в качестве подземного перехода через улицу.

Будучи крупным городом, Самара, конечно же, привлекает множество туристов. По длинным набережным Волги, наверное, гулял каждый, кто сюда приезжал хоть раз. Сама Волга здесь шириной километра полтора как минимум — местные давно привыкли, а я всё хожу да снимаю.

Если погода позволяет (а она позволяет ещё как!), то можно ещё поваляться на пляже и искупаться. В такие моменты жалею, что я путешествую один, потому что вещи оставлять на берегу не хочется — отдыхающих полно, мало ли кому приглянётся мой телефон или кошелёк…

Так что остаётся только гулять, смотреть и фотографировать. Не могу пройти мимо знаменитой ладьи — памятника, установленного на набережной к 400-летию города. Она достаточно высокая, чтобы быть заметной и с Волги, но речные круизы в мои сегодняшние планы не входят — слишком долго. К слову, жилой комплекс за этой конструкцией тоже называется «Ладья». Вот уж откуда самые красивые виды…

Кстати, а знаете ли вы, что Самара — это, оказывается, город-курорт? Я вот не знал. Не уверен только, что это официально, хотя вон на табличке написано же!

Стрит-арт точно не может служить подтверждением официального статуса города-курорта. Но выглядит красиво, чёрт подери!

Расположен этот дом на улице Ленинградской, центральная часть которой является пешеходной. Интересный факт: в соседней Пензе аналогичную функцию выполняет улица Московская, времени на посещение которой у меня, к сожалению, не хватило.

Выходит эта улица, как вы уже могли догадаться, к набережной, на которой здесь установлена скульптурная репродукция картины Ильи Репина «Бурлаки на Волге». Причём сами бурлаки находятся в рамке, а корабль, который они тащат — где-то позади них. Я так понимаю, что для получения нужной перспективы нужно встать как-то так:

Но не Волгой единой, как говорится… Какие ещё интересные арт-объекты можно найти в Самаре? Ну, например, скамейку-прищепку. Возможно, она что-то символизирует, но скрытого смысла мне уловить не удалось. В любом случае, смотрится она необычно — сразу привлекает внимание.

У Жигулёвского пивоваренного завода жителей и гостей города встречает Альфред фон Вакано — основатель этого самого завода. Конечно, это вам не картина из пивных пробок размером 6 на 7 метров, но тоже ничего. И за пивом далеко ходить не надо — совсем рядом находится фирменный магазин =)

Вернёмся к теме стрит-арта. Как и в любом крупном городе, в Самаре его полно — она вполне может дать фору тому же Екатеринбургу, до которого я ещё доберусь. Разнообразие стилей просто поражает. Но скажу по секрету: на самом деле я не очень во всех них разбираюсь — просто мне нравится, когда на стене нарисовано что-то красивое, вот и всё. В наших городах и так очень много серости и уныния, его нужно чем-то разбавлять.

Особняком стоят тематические рисунки на заборе вдоль Самарской ГРЭС. Они все выполнены в едином стиле, но в разных цветах. Вот лишь некоторые из них:

Каждый цвет в палитре имеет своё название с местным, так сказать, колоритом — простите за каламбур.

А у проходной ГРЭС установлен памятник… батарее отопления. Но памятник не простой, а с кошкой. Кошка, правда, расположилась не на самой батарее, а на подоконнике над ней — видимо, настолько хорошо топят, что иначе ей было бы слишком горячо =)

Но что-то действительно становится жарковато. Вроде бы я и воды выпил, и солнцезащитным кремом намазался, но после подъёма с набережной чувствую, что идти дальше уже не могу. Возвращаюсь в гостиницу на такси. Как ни странно, оправиться от жары помогает… горячая ванна. Да-да, здесь есть целая ванна, а не просто душевая кабина! Вот за что деньги дерут… Ну и, конечно же, кондиционер, но им-то никого не удивишь.

Пока отдыхаю и собираю вещи, солнце уже начинает клониться к закату. Ещё один день этого путешествия потихоньку заканчивается.

Завтра (19 июня) я почти весь день проведу в пути. Какие электрички мне попадутся на этот раз? Сколько будет народу в вагонах? Увижу ли что-нибудь интересное из окна? Узнаем в следующей части!

Единственная электричка из Кузнецка в Сызрань отправляется в 3:28 утра. Других вариантов просто нет, и, видимо, нужно сказать спасибо хоть за этот, потому что ещё несколько лет назад на этом участке никаких электричек не было вовсе. Дело в том, что между Пензенской и Самарской областями на пути лежит ещё одна область — Ульяновская, где, как и в соседней Мордовии, пригородные поезда не очень жалуют. Со скрипом, но одну пару рейсов в 2021 году всё же вернули после того, как на трассе М5 под Сызранью произошло серьёзное ДТП с человеческими жертвами — всё-таки железные дороги более безопасны, чем автомобильные.

На вокзале уже сидит народ, но все эти люди едут в другую сторону: они ждут поезда Самара — Анапа, который подойдёт чуть раньше. Меня, однако, привлекают не пассажиры, а потолок в зале ожидания.

Выход на платформы почему-то перекрыт ленточкой и декоративными растениями. Подобного я больше нигде не видел: обычно если уже зашёл на вокзал и прошёл досмотр, то выйти к поездам всегда можно в любое время. Похоже на какое-то местное нововведение.

На вокзале также есть небольшая экспозиция, состоящая из различных предметов и фотографий, описывающих историю станции. Пока делать всё равно нечего, рассматриваю их.

А вот такие электрички здесь раньше ходили. «Современные» ЭД4М и даже более новые ЭП2Д мало чем отличаются от них конструктивно, в основном только внешним видом.

Звучит объявление о прибытии поезда, и наконец-то выход на платформы открывают. Поезд до Анапы стоит здесь недолго и вскоре уходит на Пензу, а на соседний путь медленно, как будто только проснувшись, выезжает моя электричка на Сызрань.

Этот состав приписан к самарскому депо Безымянка. В вагоне висит схема Самарской ППК, и время на табло тоже самарское — плюс один час к Москве. И сразу как-то уже меньше спать хочется… =) Такое же время, кстати, действует и в Ульяновской области, через которую проходит маршрут электрички.

Отправляемся. В моём вагоне сидит ровно один человек. В первом, похоже, только кассир-контролёр и охранники. Показав билет, спрашиваю у подошедшего кассира — из какого вагона лучше выходить в Сызрани, чтобы успеть пересесть на Самару? Станция там большая, а пересадка только 10 минут. Получаю ответ: выходить не надо, эта электричка как раз на Самару дальше и пойдёт. Такое предположение у меня было, но подтвердить его удалось только сейчас. Это очень хорошо, потому что утром в областной центр наверняка едет полно народу, а бегать по платформам и мостам с тяжёлым багажом совсем не хочется.

Солнце уже встало. Вторая половина июня — самые длинные дни. Не зря я выбрал для поездки именно этот период, иначе сейчас было бы намного темнее. Напомню, что одной из целей данного путешествия является проезд всех участков в светлое время суток. В темноте же ехать не совсем интересно, а если быть честным — совсем не интересно: ничего не видно и фотографий не сделать.

Вокзалы здесь все покрыты сайдингом, но почему-то не красно-серым, а жёлто-красным. Ну так хотя бы повеселее немного. Опять везде всё забито грузовыми поездами, но невелика потеря — все станционные здания выглядят более-менее одинаково.

На подъезде к Сызрани вагоны потихоньку заполняются. К слову, это уже четвёртая внеклассная сортировочная станция на моём маршруте. Здесь целых пять направлений, но электрички ходят только по трём: на запад на Инзу и Кузнецк и на восток на Самару. Через Инзу можно попасть в Ульяновск: он также связан с Сызранью прямой линией, но пригородного движения на ней нет. И последнее, пятое направление — на Тольятти: оно есть на схеме Самарской ППК, но и там электрички отсутствуют, хотя в последнее время ходят слухи об их восстановлении.

Ещё в Сызрани есть петля, позволяющая грузовым (и, возможно, пассажирским) поездам менять направление движения без пересечения маршрутов.

Странно, но кроме меня почти никто не выражает желания воспользоваться беспересадочным маршрутом — в Сызрани большая часть народа идёт на выход. Но, конечно же, сразу после них заходят уже другие пассажиры, едущие до Самары или промежуточных станций. Тем временем сменяется также локомотивная бригада и указатель на маршрутном табло. Поезд проследует до станции Мирная — это платформа в Самаре рядом с депо Безымянка, куда состав, скорее всего, направится на стоянку после такого длинного рейса.

Вокзала нигде не видно — прибыли к какой-то дальней платформе, вокруг всё в лучших традициях заставлено грузовыми, а времени подняться на мост нет. Ну ладно, едем дальше. Проследовав Сызрань, выезжаем к Волге. Ширина её здесь — более двух километров. Небольшой участок нашего пути проходит близко от берега, что позволяет сделать несколько интересных фото.

Небо затянуто тучами — без них получилось бы эффектнее. Впереди уже виден мост, по которому наш электропоезд будет пересекать Волгу. Ранее я уже проезжал здесь на дальних поездах, но не на электричке.

Через несколько минут выезжаем на мост. Мост длинный, но не настолько длинный, как ширина Волги в этом месте — дальше железная дорога идёт по укреплённой дамбе среди множества мелких островков и полуостровков. Местность вокруг частично заболочена. Как это правильно называется? Затон?

Народу много, и, к сожалению, не все вокзалы здесь расположены с той стороны, где я сижу. А жаль: тут нет засилья серо-красного, как на некоторых предыдущих отрезках маршрута, и здания вокзалов уже не типовые, в отличие от участка Кузнецк-Сызрань.

Спустя два часа пересекаем ещё одну реку — Самару, приток Волги. Это означает, что мы почти приехали. Река не такая широкая, как сама Волга, но всё же стоит внимания. Фотографирую её уже по пути к выходу из вагона — направляюсь туда заранее, чтобы не стоять в большой очереди, ведь на вокзале в Самаре есть турникеты. Постоять, однако, всё равно приходится.

Выхожу через тоннель и оказываюсь на привокзальной площади. Этот вокзал мне знаком — в Самаре я раньше был не один раз, включая пару раз проездом. Не всем нравится это здание, тем более что при его постройке пришлось снести старый вокзал XIX века. Но я считаю, что для такого крупного города это самое то. К тому же это вроде как самое высокое вокзальное здание в Европе: 101 метр.

Впереди ещё целый день, нужно только добраться до гостиницы и выпить кофе, чтобы не заснуть до вечера… Но об этом уже в следующей части.