Поеду я через Уфалей, и по очень простой причине: можно подольше поспать. Электричка на Каменск уходит на полтора часа раньше, но у меня нет задачи добраться до пункта назначения как можно скорее, а ранних выездов у меня и так уже хватает, и некоторые из них всё ещё впереди.

Теперь ещё нужно определиться, на чём ехать: на экспрессе или на обычном пригородном поезде со всеми остановками. Здесь выбор очевиден, ведь на экспресс билеты продаются с указанием мест, а схемы вагона нет — неизвестно, с какой стороны будет находиться место и будет ли оно смотреть вперёд или назад. А движение будет практически строго с юга на север, так что есть риск всю дорогу просидеть на солнечной стороне. В общем, спасибо, но такого нам точно не надо.

Итак, с маршрутом и поездом вопрос решён — теперь посмотрим, на чём мне предстоит ехать. Повезёт меня дизель-поезд РА2 — на таком же я в последний раз ездил ровно неделю назад. К счастью, в отличие от того раза, с чистотой окон здесь всё в порядке. И да — как вы уже поняли, линия на Екатеринбург через Верхний Уфалей не электрифицирована, поэтому современных электричек мне больше не видать.

Хотя нет, почему не видать? Вот, пожалуйста, электричка ЭП2Д объявилась на соседнем пути — только что прибыла рейсом из Бакала. Но куда бы она не отправилась дальше — мне туда не надо. И особенно мне не надо в депо, куда этот состав вполне может держать свой дальнейший путь =)

Возвращаюсь к своему РА2 — подошло время начала посадки. Через пятнадцать минут отправляемся, народу набралось маловато — всё же утро воскресенья, не субботы. Дизель-поезд медленно пробирается через многочисленные хитросплетения станционных путей. Кстати, Челябинск — это ещё и внеклассная сортировочная станция, на моём маршруты от Москвы до Екатеринбурга — седьмая и последняя. Ещё здесь есть локомотивное и моторвагонное депо — в совокупности они обслуживают все виды подвижного состава: электровозы, тепловозы, электропоезда и дизель-поезда.

Проезжаем по путепроводу над улицей Труда. По трамвайным путям следует новый трамвай производства Усть-Катавского завода. Это относительно недалеко отсюда — через Усть-Катав я проследовал по пути от Кропачёво к Бердяушу.

До Кыштыма железная дорога идёт относительно ровно и прямо. По пути за окнами то и дело можно наблюдать различные водоёмы, как и позавчера (21 июня) вечером.

Берёзовые леса — также нередкое явление в этих местах. Неудивительно — ведь берёзы любят влажные почвы.

Кыштым — первый относительно крупный населённый пункт на пути моего пригородного поезда. А еду я уже два часа. Местность вокруг слабо населена, поэтому и пассажиров так мало — в основном дачники. Навстречу следует дизель-поезд РА3 — это тот самый экспресс из Екатеринбурга, на котором я не поехал. Ну не тот же самый, конечно — в сторону Екатеринбурга он проходит здесь в 8 утра. Ещё есть дневной и вечерний рейсы.

Вокзал здесь не типовой, но из-за наличия на первом пути поезда опять приходится прибегнуть к съёмке широкоугольным объективом. И даже так в кадр попадает лишь часть здания.

От Кыштыма до Верхнего Уфалея рельсы проходят по восточному склону Уральских гор, и скорости на этом участке уже ниже, а берёзовые леса сменяются сосновыми борами. Кое-где видны скалы, но по красоте эти места даже близко не сравнятся с участками от Аши до Кропачёво и от Кропачёво до Бердяуша.

Станция Маук, примерно посередине между Кыштымом и Уфалеем, встречает нас скульптурой — памятником дежурному по станции. Вроде бы он показывает нашему поезду, что ему можно отправляться дальше по маршруту — но настоящего дежурного всё же не заменяет =)

До Верхнего Уфалея остаётся уже совсем чуть-чуть. И вот за окном материализуется искусственная гора — шлакоотвал завода «Уфалейникель», а за ним — небольшой пруд. Это окраина города, а дальше, в центре, есть ещё один пруд, более крупный — думал к нему сходить, но небо в очередной раз затянуло тучами, поэтому, видимо, сделать этого не получится. Да и проходить досмотр на вокзале, чтобы сдать вещи в камеру хранения, не очень-то хочется.

Кстати, вот и сам вокзал. Верхний Уфалей — второй и последний город, до которого доезжает пригородный поезд из Челябинска. Чтобы ехать дальше, нужно совершить пересадку.

Станционная активность

На платформе народ уже ждёт поезда. Но не в Екатеринбург, а в Челябинск — и мой РА2 к этому делу отношения не имеет, ведь уже совсем скоро сюда прибудет дневной экспресс из Екатеринбурга. Но пока время ещё не пришло, перед ним к островной платформе медленно подползает тепловоз ТЭП70 с составом из шести пассажирских вагонов. Может показаться, что это какой-то поезд дальнего следования делает тут остановку, но это не совсем так. А если быть точным — совсем не так.

Это прибыл пригородный поезд сообщением Екатеринбург — Верхний Уфалей, на котором я и поеду дальше. На Свердловской железной дороге, которая сменит Южно-Уральскую чуть севернее, пригородные поезда локомотивной тяги ходят по нескольким направлениям, и уфалейское — одно из них. На следующих этапах путешествия мне предстоит проехать на таких составах ещё не раз. У них есть свои плюсы и минусы, о которых я подробно расскажу, но пока что придётся немного подождать: обратно этот состав отправится через полтора часа, а посадка начнётся за полчаса до отправления. Но скучно не будет — вот уже и экспресс из Екатеринбурга подошёл. Он стартует на час позже обычного пригородного, но прибывает примерно в то же самое время.

РА3 уходит на Челябинск, а РА2, на которым я прибыл — в тупик. Вроде бы всё затихло, но не тут-то было — теперь настаёт время манёвров: тепловоз отцепляется от состава и заходит с другой стороны, чтобы прицепиться к противоположному его концу. Начинается дождь, так что мне приходится отойти под крышу — к счастью, здесь есть где укрыться от непогоды, не заходя в само здание вокзала.

На первый же путь тем временем выезжает уже знакомый РА2 — он повезёт желающих обратно в Челябинск со всеми остановками. Как можно видеть, желающие имеются. Очевидно, на экспресс не всем хватило мест, либо кому-то нужно ехать до станции, где он не останавливается. Второе более вероятно, так как остановок у экспресса — раз-два и обчёлся.

А на самый дальний от вокзала путь между тем прибывает ещё один поезд: №101 Нижневартовск — Пенза, ведомый тепловозом 2ТЭ10УТ-0080. До Пензы он пойдёт по тому же маршруту, который я проделал в предыдущие несколько дней, но в обратную сторону. За единственным исключением: от Самары до Сызрани поезд следует через город Тольятти (станция Жигулёвское Море) — немного необычно, ведь для этого нужно тратить много времени, меняя в Самаре направление движения, да и скорости там не такие высокие, как на главном ходу, из-за сложного профиля пути.

Ещё один интересный факт: этот поезд прибыл сюда с опережением примерно на 40 минут. И это не сбой в матрице и не нарушение законов физики: просто по пути от Екатеринбурга в расписании предусмотрена длинная техническая стоянка, которая по каким-то причинам была сокращена. Для пассажиров такой расклад в чём-то даже лучше, потому что на техстоянках обычно нельзя выйти из вагона.

Вот и дождь понемногу стихает, и как раз уже пора выдвигаться на посадку на Екатеринбург — до её начала осталась буквально пара минут, поэтому лучше не задерживаться, а то ещё займут все хорошие места. Да и что тут стоять, когда можно сидеть? =)

Поезд ближнего следования

Вагоны в пригородном поезде Верхний Уфалей-Екатеринбург — сидячие. Как я уже сказал выше, у таких поездов есть свои плюсы и минусы. Одним из плюсов является гарантированное наличие вакуумного туалета, который почти всегда содержится в абсолютной чистоте. И в отличие от электричек, здесь туалет в каждом вагоне.

Другой плюс — возможность фотографировать железную дорогу из окна тамбура последнего вагона. Но это работает не всегда, а только если тамбур нерабочий, то есть такой, через который не производится посадка и высадка пассажиров. В рабочем тамбуре, вообще говоря, во время движения находиться нельзя, хотя обычно это зависит от настроения проводника. Да, тут, как в поезде дальнего следования, есть проводники — по совместительству они же кассиры-контролёры. В этот раз мне повезло, и последний тамбур оказался нерабочим. Делаю тестовое фото. Пассажиры поезда №101 в это время, похоже, устраивают массовый перекур:

Есть и минусы. Например, в таких вагонах почему-то плохо работает навигация — для меня это важно, так как я часто пользуюсь картами во время движения, чтобы понять, с какой стороны и через какое время за окном появится что-нибудь интересное, что можно будет сфотографировать.

Ещё один недостаток касается компоновки салона — рядов кресел больше, чем окон, поэтому некоторые места расположены «у окна» лишь формально. Хотя сами кресла будут явно покомфортнее классических трёхместных сидений в вагоне обычной электрички.

К счастью, номеров мест в билетах нет, поэтому можно выбрать любое. Самый лучший обзор, на мой взгляд, открывается с самого последнего ряда — при этом на противоположной стороне окно есть, а кресла отсутствуют, так что если никто не сидит рядом, то можно фотографировать как из одного окна, так и из другого — и при этом никому не мешать. Однако в этом случае необходимо, чтобы солнце было на стороне напротив, иначе будет не очень приятно.

Ну ладно, что-то уж какой-то слишком подробный обзор получился =) Пока я тут рассказывал, поезд уже потихоньку начал движение. Вот и Уфалейский пруд, который не получилось посетить из-за погодных условий и тяжёлых сумок. К слову, я тут уже второй раз проездом, а полноценную прогулку по городу совершал очень давно — в 2014 году. Не сказал бы, что мне тут запомнились какие-то достопримечательности, но почему бы не прогуляться как-нибудь ещё раз?

Городов на этом участке линии, если не считать самого Верхнего Уфалея и, конечно же, Екатеринбурга, нет вообще. Зато есть множество мелких посёлков, так что пассажиры тут находятся. Возможно, шесть вагонов — перебор, но стоит ещё не забывать про дачников, которые тут тоже присутствуют, правда, появляются они в основном ближе к конечной станции.

На станции Полевской начинается Свердловская железная дорога. Это моя дорога на ближайшие две с половиной недели. Кстати, следует заметить, что одноимённый город Полевской находится не здесь, а примерно в семи километрах к западу. Сама же станция расположена в посёлке Станционный-Полевской, откуда до города ходит автобус.

На станции Сысерть начинается контактная сеть, которой я не видел с момента выезда из Челябинска. И снова конфуз, на этот раз уже более серьёзный — одноимённый город расположен аж в 25 километрах к юго-востоку! А станция находится в посёлке, который имеет такое же название.

Ещё по неизвестным причинам на электричке отсюда можно только уехать, а приехать не получится, потому что со стороны Екатеринбурга она доходит только до соседней станции Керамик. Поскольку телепортацию ещё не изобрели, очевидно, что от Керамика до Сысерти состав официально идёт без пассажиров, хотя есть отличная от нуля вероятность, что проехать в нём всё-таки можно.

Дальше начинается городская черта Екатеринбурга, но ехать ещё прилично — порядка сорока минут. Всё же Екатеринбург — не какая-то там деревня, а крупнейший город на Урале. Пассажиры начинают потихоньку выходить, но многие, как и я, едут до вокзала.

На станции Шарташ, где линия из Уфалея соединяется с главным ходом Транссиба, замечаю на путях несколько совершенно новых составов электропоездов ЭП2ДМ и ЭС104 «Ласточка»/»Финист». На фото ниже на переднем плане — ЭП2ДМ. Они ездят в сторону Тюмени, посещение которой в планы моего путешествия не входит, зато вот на ЭС104, возможно, прокатиться удастся.

Прибываем на вокзал, а там на соседнем пути как раз стоит тот самый ЭС104. Почти все они здесь курсируют в качестве экспрессов с билетами с указанием мест — несмотря на мою нелюбовь к ним, на новом поезде всё же хочется проехать хотя бы один раз. Но в любом случае — это уже не сегодня.

На вокзале здесь не обходится без досмотра, причём в последнее время поступают очень странные новости о том, что пассажиров не пускают с ножами — даже маленькими и складными. Впрочем, избежать этого досмотра несложно, и перелезать через забор или искать дырки в нём для этого не требуется — достаточно сесть в электричку на одном из соседних остановочных пунктов. А для выхода в город проходить досмотр и вовсе не обязательно — хотя это и не совсем тривиально: сначала нужно выйти на первую платформу, что возможно сделать только через один из двух имеющихся здесь пешеходных тоннелей. При этом у входа в каждый из них висит табличка, где всё это подробно расписано, но большинство, похоже, всё равно идёт через вокзал.

Прибытие на этот вокзал для меня означает завершение первого этапа поездки. Впереди (24-28 июня) рабочая неделя, а потом начнутся выезды в различные интересные места, о которых я, конечно же, буду здесь рассказывать. Также в ближайшее время выйдет небольшой обзорный пост, где будут подведены промежуточные итоги путешествия. Ещё там будет интерактивная карта со схемой проделанного маршрута — по клику на любую точку или отрезок пути можно будет перейти в соответствующую часть повествования. В общем, работы предстоит ещё достаточно — не теряйтесь, увидимся в скором времени! =)

И на это, конечно, есть весомая причина. Дело в том, что именно в Челябинске живут мои давние знакомые Алексей и Галя, с которыми я в первый раз пересёкся в онлайне уже, наверное, лет 12 назад. Эта достаточно долгая история, не имеющая прямого отношения к путешествиям, поэтому вот вам лишь мораль: иногда жизнь сводит нас с самыми разными людьми в самых необычных обстоятельствах =) Мой интерес к различным поездкам здесь, конечно, также сыграл немалую роль. С тех пор, если маршрут проходит где-то недалеко от Челябинска, я по возможности стараюсь туда заехать — к сожалению, в предыдущий раз, в 2022 году, по причине короткой пересадки не получилось провести встречу, поэтому спустя два года я решил наверстать упущенное. А в какую-нибудь Пензу всегда можно будет приехать отдельно — она не очень далеко от Москвы, если сравнивать со столицей Южного Урала.

Сейчас у Алексея и Гали уже двое детей, а также две кошки, но несмотря на это, они смогли найти время и место, чтобы я смог разместиться у них дома. За это, конечно же, выражаю им огромную благодарность, а также в свою очередь приглашаю приехать к нам. К сожалению, здесь у нас так много свободного пространства не найдётся, но надеюсь, что хотя бы получится встретиться где-нибудь в Москве или в Химках уже в следующем году.

Вечер с кошками

Как уже можно понять, именно Алексей встретил меня вечером у вокзала, до которого я всё-таки доехал после весьма долгого пути из Кропачёво с заездом в Пороги. Поздним вечером добираемся до дома, а там нас уже ждут кошки, одна из которых, Лиза, умудрилась оккупировать диван, на котором мне предстоит спать =)

Вторая кошка, Муся, смотрит немного недоверчиво, но при этом не отказывается от поглаживания. Кошки — это хорошо. Особенно если они не дают от тебя дёру, как только ты делаешь шаг в их сторону — к сожалению, у нас в городе большинство именно так себя и ведёт.

В конечном итоге Лизу всё же с дивана сгоняем и закрываем дверь в комнату — чтобы спалось спокойно, а то ведь кошки известны тем, что проявляют повышенную активность как раз-таки в ночное время. Ну а мне ещё приятно, что в кои-то веки не нужно ставить на утро будильник, так как завтра, как уже было сказано в самом начале, никаких электричек по плану нет. И вообще никакого плана нет. Может, это и к лучшему?

Следующая остановка — пляж

Но отсутствие плана не означает, что мы никуда не поедем: новый день — новые приключения! Куда можно отправиться в жаркую погоду? Конечно же, на пляж! Городской пляж в Челябинске имеется, но сколько там в выходные народу и какое качество воды — вопрос открытый, и проверять не очень хочется. К счастью, у Алексея есть машина, поэтому добраться до загородных мест отдыха не составляет труда. Правда, что-то облачность какая-то повышенная, и некоторые тучи выглядят весьма подозрительно… Но ведь пронесёт? Так ведь?

Вот и приехали. Народу полно — загорают, купаются… Вода действительно тёплая — жара здесь стоит уже как минимум неделю, а то и дольше. В первый (и, к сожалению, единственный) раз за всю поездку удаётся немного искупаться. Не зря я взял с собой соответствующие принадлежности — так и думал, что они могут понадобиться =)

Выхожу из воды — и практически тут же нас накрывает сильнейший ливень с мощным ветром впридачу! К сожалению, мои подозрения насчёт облаков полностью оправдались. Но всё же можно считать, что мне повезло — успел, можно сказать, в последний момент. В считанные минуты пляж опустевает — люди прячутся по машинам, беседкам…

Вспоминаю, как я убегал от дождя на велосипеде — так вот, без всяких сомнений, на машине делать это намного удобнее. И быстрее. Единственная проблема — сначала нужно до неё добежать =) Конечно, всё это малость расстраивает — только что приехали, и сразу уже обратно. Однако ещё раз подчеркну: хорошо, что всё-таки получилось разок окунуться. Кстати, в городе, похоже, никакого дождя и нет. Но посмотришь в зеркало — всё небо за спиной тёмно-серое. Вот такой вот контраст.

Возвращаемся в город, и действительно — здесь дождём и не пахнет, везде всё сухо. Теперь остаётся только принять душ, и можно перевести дух… (главное — не перепутать =) Пока отдыхаем, дело уже начинает потихоньку близиться к вечеру. Что же, попытка номер два? Но в этот раз мы направляемся уже не на пляж, а просто погулять.

Челябинский Арбат

В Челябинске, как и во многих других крупных городах, есть своя пешеходная улица — улица Кирова или просто Кировка, как её называют местные. Вполне логичное место для вечерней прогулки, особенно если учесть, что последний раз я ходил здесь аж в 2013 году. Подробного сравнения «было» и «стало», к сожалению, провести не получится — слишком много лет прошло. Но вон тех подвесных гирлянд здесь точно не было:

Поздним вечером они зажигаются и дают красивую подсветку. Но световые дни сейчас самые длинные, поэтому выглядит не очень эффектно, а до темноты мы задерживаться не планируем: завтра (23 июня) утром вставать хоть и не слишком рано, но выспаться всё-таки было бы неплохо.

Из интересного здесь в первую очередь бросается в глаза огромное количество различных скульптурных групп — каждому прохожему, в том числе и детям, хотя бы одна из них непременно должна прийтись по вкусу. Правда, находятся и те, кто считает, что все эти скульптуры тут не к месту, но я не в их числе.

В центре улицы стоит памятный знак — «нулевая верста». Обычно в крупных городах их ставят рядом с местными главпочтамтами. Челябинск — не исключение, хотя если верить Яндекс-картам, почтовое отделение перенесено в другое здание недалеко отсюда, расположенное также на улице Кирова.

Заканчивается Кировка недалеко от набережной реки Миасс, не менее популярной среди горожан, чем сама улица. По вечерам здесь можно ловить красивые закаты — одно из моих любимых занятий =)

Необычных инсталляций на набережной тоже хватает. Например, вот эти товарищи явно прилетели к нам с небезызвестной планеты Шелезяка. Для полной картины не хватает лишь Бендера из «Футурамы» — наверное, не хотят нарушать авторские права, хотя, скорее всего, на него просто не хватило материалов.

К сожалению, далеко не всё можно увидеть за один вечер — а если речь идёт о каких-то заведениях, то они и вовсе уже закрыты. Но это не повод расстраиваться, а очень даже наоборот — ведь всегда можно приехать ещё раз. И даже необязательно делать это в рамках какого-то более крупного путешествия, как сейчас.

Вместо заключения

Да, это не совсем заключение — до конца моего путешествия всё ещё далеко. И всё же первый этап поездки близится к завершению, а это что-то да значит! Но всегда приятно устроить небольшой перерыв и отвлечься от железной дороги, особенно когда едешь уже целую неделю. А заодно и проведать старых знакомых, с разрешения которых и публикуется фотография ниже:

Удачи вам! Надеюсь, увидимся в следующем году. А мне уже скоро пора продолжать движение по маршруту. Похоже, что кошка Лиза тоже хочет со мной ехать — вон уже запрыгнула в ящик, правда, везти её в нём будет не очень удобно. Но я её с собой всё равно не возьму — и так уже слишком много вещей =)

А теперь — вперёд, на Екатеринбург! Но это уже тема для следующей части повествования.

Повезло — хороших свободных мест полно. Следует заметить, что электричка идёт только до Златоуста, хотя время на пересадку не очень большое и теоретически это мог бы быть один и тот же состав, как на линии Кузнецк-Самара. Но кассир-контролёр подтверждает, что пересадка будет.

Виды на этом участке не такие красивые, как сегодня утром и вчера вечером, но внимания всё же достойны. Пересекаем по мосту речку с интересным названием Ай, вдоль которой идёт финальный отрезок пути до Златоуста:

Уральская природа продолжает радовать глаз. Местным, наверное, уже приелось, а я всё снимаю и снимаю — ведь бываю здесь буквально раз в год, а в Подмосковье такого нигде не увидишь.

Берега реки тут все заросли деревьями, да и голых скал вокруг тоже нигде нет, поэтому выходит уже не так эффектно. Но рельеф, конечно же, прослеживается отчётливо.

Наконец за окном появляется цивилизация. Это Златоуст — один из самых высокогорных городов Урала. Я приезжал сюда в 2014 году на один день, но сегодня погулять по городу, к сожалению, не получится. Ну зато всегда есть смысл приехать ещё раз =)

Подъезжаем к вокзалу. Дело за малым — найти электричку до Челябинска. Она уже стоит у платформы, нужно только пройти вперёд. И это уже вторая ЭП2Д за пределами Москвы и области на моём маршруте! Подвижной состав постепенно обновляют. Говорят, в местном депо есть ещё ЭП2ДМ, но даже если так, то прокатиться на нём в этот раз не выйдет — от Челябинска я буду ехать по неэлектрифицированному участку.

В ЭП2Д есть нормальный туалет и кондиционер. Из-за последнего не получится снимать через открытую форточку, но поскольку на улице до сих пор жарко, а ехать почти четыре часа, кондиционер всё же будет предпочтительнее. А форточки здесь всё равно плохие, как и во всех ЭД4М поздних годов выпуска — откидывающиеся.

Кстати, вокзал в Златоусте имеет весьма необычную архитектуру и построен явно по уникальному проекту. Вот бы ещё было время снять его с улицы, так как с платформы он частично перегорожен электричками. Но мы поедем уже совсем скоро, так что не хочу рисковать — снимаю из окна в широкоугольном режиме:

Начинаем движение. На выезде из города виды ничуть не хуже, чем на въезде в него. Тут ещё и вода есть — городской пруд, образованный плотиной на уже знакомой реке Ай. Такие пруды — очень частое явление в городах Урала, ведь многие из них выросли из основанных здесь заводов, оборудование которых приводилось в действие энергией воды.

Железная дорога уходит на очередной подъём, достигающий высоты около 560 метров над уровнем моря рядом со станцией Уржумка. Это высочайшая точка на Южно-Уральской дороге, примерное место которой отмечено обелиском, разграничивающим Европу и Азию — он стоит недалеко от путей, так что если знать, с какой стороны он находится, вполне можно успеть сделать качественные фотографии.

Дальше начинается затяжной и очень извилистый спуск до Миасса, изобилующий крутыми поворотами, которые на железной дороге принято именовать кривыми малого радиуса. Из-за них тут очень низкая разрешённая скорость для магистральной линии: всего 50 км/ч. Исключений нет и для пассажирских составов, ведь законы физики неумолимы — сильно разогнавшись, можно просто слететь с рельсов.

А за окном — горы, горы и ещё раз горы. Кажется, будто им нет конца, и до самой ночи мы так и будем неспешно пробираться сквозь них куда-то на восток…

Но вдруг на фоне гор появляются многоквартирные дома. Мы доползли до Миасса — ещё одного крупного города на нашем пути, расположенного на одноимённой реке. Рельеф постепенно выравнивается, а это значит, что можно немного ускориться.

Вокзал в Миассе — полная противоположность златоустовскому в плане архитектуры, и раскрашен тоже в серые цвета. Получается просто серая «коробка». Даже красного добавить поленились.

С другой стороны, тут сохранилось ещё старое здание вокзала — оно стоит в нескольких километрах от нового в сторону Челябинска. Останавливаются у него только электрички.

А между тем горы за окном становятся всё более пологими и начинают уступать место озёрам. Челябинская область — край тысяч озёр, больших и малых. Конечно, из окна поезда всех их не увидишь, но то, что есть, позволяет составить некоторое впечатление.

За окном уже потихоньку начинает темнеть, хотя ехать ещё долго. Станцию Полетаево недалеко от Челябинска проследуем уже в сумерках. Фотографирую вокзал, что привлекает внимание мужчины, сидящего напротив меня. Рассказываю ему немного про своё путешествие, говорю, что еду из Москвы. А он в свою очередь делится впечатлениями от полетаевского вокзала — по его словам, в зале ожидания там «очень интересная акустика» (почти цитата). Проверить не получится, так что поверю на слово =)

Вот и Шершнёвское водохранилище на реке Миасс — один из немногих искусственных водоёмов на фоне тысяч природных, основной источник водоснабжения города Челябинска. Если я его вижу, значит, я почти доехал. И это очень хорошо, ведь за окном с каждой минутой становится всё темнее и темнее.

В пять минут одиннадцатого наш электропоезд наконец прибывает на пригородный вокзал Челябинска. Из вагонов выгружается внушительная толпа народа — пассажиропоток здесь низким назвать никак нельзя, но несмотря на это, всего электричек для города-миллионника отсюда ходит довольно мало — по сравнению, например, с соседним Екатеринбургом. В последнее время ситуация меняется в лучшую сторону — например, появились рейсы до Бакала и Южноуральска, где в течение многих лет пассажирское сообщение отсутствовало.

Чтобы не проходить досмотр, нужно перейти по мосту — на это даже указывает табличка на платформе. Выхожу в город. К этому времени на улице стало уже совсем темно. Но вызывать такси или ждать автобус не придётся — ведь за мной уже приехали. А кто именно, и что меня ждёт дальше — узнаем в следующей части…