Внимательные читатели уже могли заметить несоответствие на фото выше. Для несведущих же уточню: не путайте Фрязино и Фрязево! Это абсолютно разные места, разные станции, разные линии. В Щёлково можно попасть, если сесть в электричку до Фрязево, но не до Фрязино. Несмотря на это, мой план предполагал движение именно по фрязинской ветке, которая берёт начало в Королёве и далее обходит Щёлково с севера. Прогулка как раз должна была начаться с северных районов города, и для этих целей, сойдя в Ивантеевке, я пересел на автобус №40, следующий в нужную мне сторону.

Первым микрорайоном, который я посетил, стало Щёлково-7 — бывший военный городок, ныне включённый в состав города. Интересный факт: в центр отсюда ходит автобус №7 — легко запомнить. А ещё здесь есть прямой автобусный маршрут до Москвы, что несомненно очень удобно местным жителям, так как Щёлково-7 лежит ровно посередине между двумя железными дорогами, хотя добираться до них (особенно до фрязинской) не так уж и долго.

На северо-восточной окраине граница цивилизации отмечена на местности двумя небольшими прудами, у одного из которых даже благоустроили набережную. Судя по наличию рыбаков (а следовательно, и рыбы), да и в целом по внешнему виду, качество воды вполне себе на уровне — жить можно.

Дальше начинается лес, бродить по которому в такую погоду — явно не лучшая идея. Летом, когда сухо, возможно, смысл и есть — хотя бывают и такие леса, грязь в которых не пересыхает даже в самую сильную жару. Так или иначе, блуждания по лесу не входили в мои планы, и, обойдя пруд, я начал движение в обратном направлении, к центру города.

Примыкающий к Щёлково-7 микрорайон Богородский почти целиком состоит из однотипных многоэтажек и никаких достопримечательностей не содержит. После него я попал в зону частной застройки, где один из домов привлёк моё внимание своей архитектурой. Вроде и не слишком вычурно, но одновременно также видно, что люди здесь живут не самые бедные.

За частным сектором лежат уже центральные микрорайоны города, где, прогуливаясь по дворам, я наткнулся на огромный портрет известной советской и российской певицы Людмилы Зыкиной, размещённый на торце одной из пятиэтажек. Мне не совсем ясно, какое отношение она имеет к городу Щёлково, но вышло здорово — местный художник явно перенимал казанский опыт.

Ну а отсюда уже оставалось совсем недалеко до берега Клязьмы и парка солнечных часов, через который я проезжал в прошлом году на велосипеде. Человек-часы с вазой на голове до сих пор невозмутимо стоит в его центре. По понятным причинам ни одними солнечными часами воспользоваться мне не удалось.

Кое-кто, впрочем, ездит на велосипеде даже в такую погоду. И одновременно ещё выгуливает любимого питомца =) Бонусные очки начисляются за использование намордника — отсюда не видно, но я вас могу заверить, что все правила безопасности соблюдены. Так держать!

Посередине реки здесь лежит небольшой островок, построенный на месте бывшей дамбы. С обеими берегами его связывают пешеходные мостики. В ходе прошлогодней велосипедной поездки я пересекал Клязьму по другому мосту чуть дальше, чтобы не спускаться по ступенькам. Но в этот раз ограничений на использование ступенек у меня не было.

На островке стоит столбик, а на нём — стихотворение, смысл которого, с одной стороны, предельно прост, а с другой — заставляет задуматься. Действительно, кто знает, что может случиться завтра? Хотите съездить в Щёлково — езжайте прямо сейчас, ну или хотя бы в ближайшие выходные. А ведь именно так я и рассуждал, отправляясь в эту поездку. И в какой-то степени даже был прав — уже на следующий день повалил снег…

Пасмурную погоду неплохо скрашивали подсолнухи и другие красивые цветы, которыми тут расписаны стены, заборы и даже трансформаторные будки. Рисовали всё это, похоже, давно — кое-где сверху уже успели что-то намазюкать местные вандалы. К сожалению, эта проблема присутствует абсолютно везде и проявляет себя в самых разных формах — нарисованные цветы закрашивают, настоящие рвут…

На набережной правого берега Клязьмы мне встретилась ещё одна разновидность стрит-арта — весёлые знаки. Лично мне показалось, что их как-то многовато — на мой взгляд, достаточно лишь первого и, возможно, последнего. Иначе получается какая-то каша. Знаки расставлены равномерно по всей набережной, что ещё раз наводит на мысль, что в первую очередь авторам было важно количество, а не качество.

Сама набережная расположена в очень тихом и спокойном районе города — все главные улицы проходят в отдалении от неё. Отличное место для прогулок, в том числе, кстати, и велосипедных — на набережной есть велодорожка. И почему я в прошлый раз по ней не поехал?…

Заканчивается набережная недалеко от входа в городской парк, куда и привёл меня мой пешеходный маршрут. В парке есть пляж, где прямо на берегу почему-то растут деревья. В принципе, это даже удобно: хочешь — загорай на солнце, не хочешь — ложись под дерево в тенёк. Естественно, не в такую погоду.

Ещё в щёлковском парке водятся лоси. Ну как водятся… один точно есть. Каменный =) Вообще довольно странно, ведь обычно подобные скульптуры ставятся группами, но здесь решили иначе. И поставили лося почему-то в самый дальний угол, а не рядом у входа или где-то в центре. Может быть, в этом есть какой-то скрытый смысл?

Покинув парк, я двинулся в сторону железной дороги. Основным транспортным узлом в этом районе города выступает остановочный пункт Воронок. Название, похоже, происходит от небольшой речки, а ныне ручья, протекающего немного восточнее, но сейчас его переименовали в Поныри, а остановка же сохранила прежнее название. На обеих платформах лицом друг к другу стоят внешне абсолютно одинаковые турникетные павильоны. Близнецы, не иначе…

Я не подгадывал под какую-то конкретную электричку, но оказалось, что уже через несколько минут прибудет поезд на Монино. Вообще говоря, мне надо было ехать до Фрязево, но до ближайшей электричку туда оставалось ещё более полутора часов. Ждать мне, конечно же, не хотелось — равно как и в целом оставаться в одном и том же месте, поэтому я решил использовать оставшееся время более продуктивным образом.

Проехав две остановки, я вышел на платформе Гагаринская, расположенной у западной окраины микрорайона Щёлково-3, известного также как Чкаловский. Как и Щёлково-7, это тоже бывший военный посёлок, ныне вошедший в состав города. Есть тут и другая остановка электричек — платформа Чкаловская, следующая после Гагаринской. Моя миссия заключалась в том, чтобы достичь этой платформы и по пути немного осмотреть сам микрорайон.

В первую очередь меня интересовал местный водоём, который здесь гордо именуется озером. Чкаловское озеро находится почти в самом центре посёлка и явно пользуется большой популярностью среди его жителей. При желании можно обойти всё озеро по кругу, несмотря на то, что берег частично зарос — там сделали дорожку, проходящую прямо над водой. Единственное, чего тут не хватает, так это пляжа.

Ещё я обратил внимание, что в Чкаловском растёт немало сосен. Встречаются они в основном в виде отдельных экземпляров, но в одном из дворов мне попался целый сосновый бор. Хотели бы, чтобы такой рос и в вашем дворе?

Если нет, то в качестве альтернативы могу предложить одиночную гигантскую сосну. Или сосну чуть поменьше, но с сильно ветвящимся стволом. У нас тут есть сосны на любой вкус — обещаю, уж что-то вы для себя наверняка присмотрите =)

В архитектурном плане Чкаловский не сильно отличается от того же Щёлково-7, но есть пара моментов, заслуживающих упоминания — например, необычные декоративные элементы на фасадах некоторых зданий, а также пара-тройка четырёхэтажек сталинских времён с эркерами на втором и третьем этажах. На четвёртом, похоже, вместо них сделали обычные балконы, часть которых жильцы потом застеклили самостоятельно. А вот первому этажу совсем не повезло…

Отдохнув во дворе с такими четырёхэтажками, я отправился на конечный пункт маршрута — платформу Чкаловская. В отличие от Гагаринской, она расположена в небольшой кривой, а ещё здесь есть турникеты. Впрочем, на этой линии исключением является скорее отсутствие турникетов, нежели их наличие…

Через пятнадцать минут подошла электричка на Фрязево. Прогулка завершилась, но какое-то время мне ещё предстояло поездить. Возвращаться обратно на Ярославский вокзал — слишком тривиально. Здесь достаточно много веток, прыгая по которым, можно вернуться домой, не посещая больше вообще ни одного вокзала.

Время движения — около сорока минут. Многие пассажиры вышли на станции Монино, которая является конечной для большинства электричек на данном направлении. Местность между Монино и Фрязево малонаселённая — почти все, кто остался в вагоне, ехали до конечной, где можно пересесть на электропоезда Горьковского направления или автобус до ближайшего крупного города Электростали. В Электросталь (и затем в Ногинск) уходит и тупиковая ветка железной дороги от Фрязево — таким образом, эта станция работает сразу на четыре направления.

Одна из горьковских электричек на Москву пришла на соседний путь в то же самое время, когда мы прибывали к платформе. На такую пересадку я не рассчитывал, поскольку мне нужно было сначала сбегать к турникетам, чтобы открыть поездку по карте «Тройка». Следующая электричка на Москву ожидалась через семь минут, а ещё чуть позднее должна была пойти и ещё одна, которая выглядела гораздо лучше всех остальных — поэтому мне пришла в голову мысль подождать ещё чуть-чуть и садиться на неё.

Однако по закону подлости оказалось, что именно этот поезд, будучи самым комфортным из всех, после Железнодорожной переходит на экспрессные пути и пропускает почти все остановки, включая и нужную мне Чухлинку. И даже до «трёх вокзалов» доехать не получится, так как конечная у него Нижегородская. Пришлось ехать на обычном красно-сером составе. Вот тебе и МЦД…

Чухлинка — место пересечения четвёртого и третьего диаметров, где я совершил последний «прыжок» между линиями. На D3 рядом находится платформа Перово, дойти до которой пешком можно примерно за пять минут. Вот тут уже составы самые современные, хотя и в таких иногда бывают косяки.

Последние сорок минут в пути, и поездка наконец завершена. Да, не самая лучшая тогда выдалась погода, но если учесть, какие фокусы она начала вытворять уже на следующий день, то внезапно оказывается, что всё не так уж и плохо… А теперь ждём весны! Потом уже и на велосипеде можно будет покататься — хорошо, что я успел сдать его на обслуживание в мастерскую ещё в пятницу, когда на градуснике было +16. Но к железной дороге я, конечно же, ещё вернусь. Куда же без неё? =)

Стандартная практика при разработке велосипедного маршрута — воспользоваться электричкой, чтобы вернуться на исходную позицию после заезда, либо наоборот — отправиться на стартовую перед его началом. В этот раз я выбрал второй вариант и в 9:45 сел на платформе «Лось» Ярославского направления в электропоезд до станции Красноармейск — это такой небольшой городок на северо-востоке от Москвы — а потом поехал обратно уже на велосипеде. Этот участок маршрута показан на карте ниже, его длина — примерно 66 километров. Трек можно сказать здесь.

Чтобы добраться до электрички, сначала нужно было докрутить до Лося — для этого нужно ехать по маршруту в обратном направлении, но после метро Медведково не сворачивать на север, а продолжать двигаться прямо до тех пор, пока это станет невозможно, и затем повернуть налево. Таким образом, к суммарной дистанции прибавилось ещё 18 километров.

Город Красноармейск мне уже знаком по прошлым поездкам — один раз я был там с велосипедом и один раз без. Предыдущий велосипедный маршрут проходил немного иначе — через Ивантеевку, а в этот раз я попробовал вариант через Фрязино и Щёлково. Первый участок пути до Фрязино порадовал почти полным отсутствием автомобилей.

Дорога не везде ровная, но грязи нигде нет. Иногда встречается песок и камни, поэтому для шоссейных велосипедов маршрут подходит плохо — хорошо, что мой аппарат в этом плане относительно универсальный. Тем не менее, из-за жёсткой вилки на сильных неровностях потряхивает ощутимо, поэтому куда-то глубоко в лес обычно не заезжаю. А вот прокатиться по такому полю — всегда пожалуйста.

В одном месте обнаружилось что-то вроде болота, но если верить карте, это на самом деле должна быть небольшая речка. К счастью, форсировать её не потребовалось. Поваленные деревья добавляют колорита, но не очень понятно, откуда они там взялись. Как будто ураган прошёл…

Водная преграда на маршруте всё же имеется, но особых трудностей не представляет — для перехода предусмотрен мостик. В целях безопасности идти по нему лучше пешком — перила почти на всём его протяжении есть только с одной стороны, сам мостик очень узкий и ощутимо покачивается. Река здесь широкая, но для купания явно не подходит — на воде повсюду зелень.

На другом берегу — село Богослово, откуда до города Фрязино идёт автомобильная дорога. А от Фрязино уже рукой подать до Щёлково — для меня это не новые места, хотя с тех пор, как я последний раз там был, многое поменялось. Например, в парке в Щёлково появилась странная скульптура с большим количеством часов, которые показывают что угодно, но только не правильное время (за исключением двух раз в сутки).

За точным временем нужно обращаться к другим часам — солнечным. Не зря ведь этот парк носит название Парка Солнечных часов. Главное — чтобы светило солнце, иначе воспользоваться этими инструментами по прямому назначению не удастся. Интересно, что существуют различные виды солнечных часов, хотя фундаментальный принцип работы у них всех один и тот же.

Через город протекает река Клязьма, которую нужно пересечь по мосту — в этот раз уже широкому и абсолютно безопасному. Кстати, если название реки показалось вам знакомым, то так оно и есть — необязательно тащиться в такую даль, чтобы добраться до неё. Но здесь Клязьма уже несколько шире, чем в районе Химок и Долгопрудного.

Стена справа красиво раскрашена: подсолнухи — это по-нашему! (Кажется, рифма получилась…) И одними рисунками дело не ограничивается, хотя настоящие цветы встретились мне не в самом городе, а уже за его пределами, на следующем участке маршрута.

Между Щёлково и Мытищами есть ещё город Королёв. Все эти города плавно перетекают друг в друга таким образом, что понять, где заканчивается один и начинается другой, можно далеко не всегда. Также между ними проходит железная дорога — это хордовая линия Мытищи — Фрязево (не путать с Фрязино!), соединяющая Ярославское и Горьковское направления. Стоит отметить, что на электричке утром я здесь не проезжал: ветка на Красноармейск начинается от станции Софрино на главном ходу, расположенной намного севернее.

Велосипедная инфраструктура в этих местах, к сожалению, развита слабо. По пути мне встретилась только одна выделенная велосипедная дорожка, да и та проходила перпендикулярно основному направлению моего движения, поэтому проехал я по ней всего пару сотен метров. А жаль: хотелось бы, чтобы весь маршрут, ну или хотя бы большая его часть, проходила именно по таким дорожкам =)

В Мытищах в центральном парке я ожидал увидеть памятник водопроводу, но оказалось, что карта соврала и находится он совсем в другом месте. Ну, это не самая страшная картографическая ошибка, которая только может быть — съезжу туда как-нибудь в другой раз. Народу в парке было полно (суббота, выходной), и сделать такой кадр, чтобы в него не попали люди, было непросто.

После Мытищ я уже ничего не фотографировал — не хотел лишний раз не останавливаться, чтобы потом не тратить энергию на разгон: из-за встречного ветра ехать и так было довольно тяжело, особенно на финальном этапе, где движение шло преимущественно в гору. Если не считать этого ветра, то в целом погода оказалась весьма неплохой — с утра я надевал куртку, но днём она мне уже не понадобилась. Домой я в итоге прибыл изрядно уставшим, но точно к расчётному времени. А в воскресенье с утра был ещё один заезд, но это уже другая история, которая тоже рано или поздно будет рассказана.