Последний день летнего тепла в апреле? Надо выезжать! И неважно, что уже ездил днём ранее — в ближайшее время, независимо от погоды, велосипедную активность придётся поставить на паузу в связи с планируемым железнодорожным путешествием, а велосипед в такие дали я с собой обычно не беру. Так что пока есть возможность, обязательно стоит покататься ещё чуть-чуть. Пусть даже и в очень медленном темпе.
Ещё один классический маршрут: сначала вдоль канала в сторону Долгопрудного, затем обратно в Москву по Новодачному шоссе, идущему параллельно Савёловскому направлению Московской железной дороги (МЦД-1). Классика жанра, ничего лишнего. Изначально предполагался ещё заезд на «островок», но из-за того, что двигались мы намного медленнее, чем ожидалось изначально, его пришлось отменить. Съездим туда в другой раз.
Если карта не отображается, файл трека можно скачать здесь. Также уточню, почему именно мы ехали медленно. Дело в том, что одна из участниц нашей группы, Анна, была на складном велосипеде с маленькими колёсами. Такой агрегат неплохо подходит для поездок по городу, но вот с неровными тропинками справляется плохо. А большая часть пути вдоль канала в Долгопрудный — это как раз тропинки, а дорожка на заглавном фото начинается уже непосредственно в черте города, и то не сразу.
Дорожка резко поворачивает вправо у Котовского залива, образованного пересекающей канал рекой Клязьмой, которая затем снова сливается с его трассой чуть восточнее, отрезая таким образом от большой земли тот самый «островок». На его берегу, рядом с точкой пересечения двух водных путей, расположена небольшая пристань, где обычно пришвартованы различные служебные суда.
Все эти места, естественно, мной давно объезжены, что ни в коей мере не является препятствием для их повторного посещения — тем более что в этом сезоне я ещё не заезжал в Долгопрудный на велосипеде. Кроме того, я не знаю, где здесь можно найти другой парк с амфитеатром, к тому же ещё и у воды. Подобная комбинация встречается очень редко =)
Железную дорогу на этом маршруте нужно пересекать два раза. К счастью, подниматься по длинным лестницам и проходить через монументальные конкорсы для этого не нужно. (Пока что.) На многих платформах — таких, как, например, Водники — нет даже турникетов. Кстати, именно отсюда уже завтра начнётся моё следующее путешествие.
Второй раз через рельсы нужно переходить на станции Марк, где этот процесс чуть менее тривиален: миновав пассажирские платформы, необходимо пройти по тропинке между путями, а потом перебраться прямо через них, невзирая на отсутствие пешеходного настила. Электрички по этим путям не ездят, только маневровые составы. Но всё равно нужно быть внимательным.
Вернулись мы опять в темноте, вдобавок к которой ближе к концу пути прибавилась ещё одна потенциальная опасность — проливной дождь, потихоньку надвигавшийся на город с юго-запада. Однако, несмотря на низкую скорость, никто из нас в конечном итоге под него не попал. А это самое главное — никто не промок, значит, поездка завершилась успешно =) И, конечно же, надо сказать всем спасибо!