Разведка — дело первостепенной важности, если речь идёт о поездках на велосипеде. Любая обозначенная на карте тропинка может по факту оказаться сильно заросшей, загрязнённой, перегороженной забором, а то и вовсе несуществующей. И всё это — следствие принципа, о котором я не устаю напоминать и про который ни в коем случае нельзя забывать: карта не есть территория. Окончательный ответ на вопрос о (не)возможности проезда по некоторому участку можно дать исключительно путём исследования этого самого участка на местности, чем наша группа и занималась вечером во вторник, 27 мая.
В роли главного разведчика выступал Андрей, организовавший вечерний кольцевой заезд в конце апреля. На интерактивной карте ниже интересовавшая нас область лежит между точками №4 и №5 — через неё мы смогли проехать целиком, поэтому не стали поворачивать назад, а вместо этого проследовали дальше в сторону Сходни, и финальный маршрут вышел совсем не таким, как планировалось изначально. Точка №3, как ни странно, к разведке не относится — о ней расскажу чуть позже. Файл с результатами миссии (т.е. трек =) можно скачать напрямую с сайта.
Любая поездка в западном или северо-западном направлении не обходится без того, что я называю ямами. Речь здесь идёт далеко не о тех ямах, которые появляются на дорогах вследствие их некачественного ремонта или отсутствия такового, а об особенностях рельефа окружающей местности. Заметили где-то за забором горнолыжный подъёмник? Готовьтесь к тяжёлому испытанию — наличие рядом ямы практически гарантировано.
Яма, в моей личной велосипедной терминологии — это резкий спуск, за которым следует такой же резкий подъём; при этом величины уклона с обеих сторон не обязаны совпадать друг с другом и могут варьироваться в достаточно широких пределах. Основной признак ямы — расстояние между началом спуска и концом подъёма: оно, как правило, не превышает пары километров. На карте ямы обычно хорошо заметны по протекающим в них речкам, а также по оврагам и прочим географическим признакам, например, характерным топонимам вроде «СНТ Горка». И, конечно же, горнолыжным подъёмникам =) К сожалению, фотографии плохо передают ощущение крутизны.
Самые сложные ямы — в лесу: постоянно попадающиеся под колёсами корни мешают разогнаться, а оказавшись «на дне», иногда бывает сложно даже стартовать, и приходится подниматься пешком. К счастью, всё это не относится к лесному массиву, где мы проводили нашу разведку: существенных перепадов высот здесь нет, а тропинки — идеально ровные и широкие…
…за исключением разве что «экотропы», на которой даже два велосипеда с трудом разъедутся — к её воротам, насколько я понял, мы специально съездили для совместной фотографии (та самая точка №3 на карте). Помню это место по открытию сезона: тогда мы ехали сюда со стороны Москвы через Пятницкое шоссе, куда вечером в будний день соваться точно не стоит. Так что единственный правильный вариант — разворачиваться и обратно в лес =)
В лесу обычно нет машин, но вместо них другая напасть — грязь, и как раз она-то нам и повстречалась, как только мы вступили на неизведанный ранее участок. Самая первая мысль, возникающая в голове при взгляде на такое безобразие — «да ну это всё нафиг!». Но если отбросить эмоции и внимательно осмотреть препятствие, то есть шанс найти способ аккуратно обойти его по краю.
Самое главное — не пытаться идти напролом: эта затея редко заканчивается благополучно. Ну если только вы не хотите потом весь день отмываться от грязи на пару с велосипедом. Не получается пройти сбоку? Попробуйте через ближайшие кусты: почти наверняка там уже протоптали тропинку, сделав всю грязную (простите за каламбур) работу за вас.
Вот так, медленно, но верно преодолевая полосу препятствий, мы в конечном итоге оказались на небольшой поляне, фотографию которой я разместил в заглавной части данного рассказа. В лесу, конечно, приятно, но грязь к тому моменту уже успела порядком надоесть — да и обстановку сменить, говорят, бывает полезно. Проехали уже прилично, но всё только в одном направлении — теперь пора возвращаться, пока ещё не стемнело.
С поляны — в деревню, оттуда обратно в город, а перед ним как раз очередная яма — здесь, на Сходне, их тоже немало, и объехать не выйдет. Немного передохнув (с ударением на последний слог =), мы снова двинулись в путь, выписывая какие-то совершенно невероятные на первый взгляд зизгаги, в результате чего железная дорога постоянно возникала от нас то слева, то справа, а то и вообще где-то далеко впереди, и было даже не всегда понятно, в какой стороне находится Москва. Но иных вариантов тут, кроме шоссе, судя по всему, и нет — по сводкам других разведчиков, прямой проезд вдоль рельсов сейчас затруднён.
Под конец случилась авария: по сообщениям очевидцев, Андрей, спускаясь по узкой тропинке, не справился с управлением и улетел в кусты — этот момент я не застал, успев к тому времени отъехать чуть дальше. Велосипед не пострадал, но сам Андрей получил рваную рану на ноге то ли острой веткой, то ли шипом педали. К счастью, обошлось без переломов — первой помощи оказалось достаточно, чтобы продолжить движение. Гонка с темнотой всё же была проиграна, но основную задачу мы выполнили — собрали разведданные по участку между маркерами №4 и №5 на карте:
- Проезд существует и возможен.
- Преобладает грязь — лучше приезжать в сухую погоду.
- Во многих местах пройти можно только пешком или на низкой скорости.
- Очень много комаров — желательно брать с собой репеллент.
Благодарю за поездку всех участников разведгруппы! Ну а Андрею желаю поскорее вернуться в строй.