Самый быстрый путь от Химок до Зеленограда пролегает по Ленинградскому шоссе, но, хотя многие со мной не согласятся, я считаю, что эта дорога плохо подходит для велосипедистов. Думаю, что даже обладатели шоссейных велосипедов вполне смогут найти менее оживлённые трассы, ну а остальным соваться туда тем более не стоит — вариантов масса, пусть и более медленных, но зато и более безопасных. На неделе я разведал один из таких альтернативных маршрутов.
На зеленоградском направлении есть два участка, заслуживающих особого внимания. Первый — между Подрезково и Сходней, где крутые берега реки Сходни образуют большое количество ям, избежать которых практически невозможно. Оптимальнее всего следовать прямо вдоль рельсов, проложенных по насыпи, заметно смягчающей перепад высот. Но с южной стороны, где я ездил ранее, сейчас идёт стройка. А что с северной?
Неплохая тропинка, пусть и немного узковатая. Даже здесь не избежать небольшого спуска, а затем и подъёма — но они не идут ни в какое сравнение с теми уклонами, которые пришлось бы преодолевать, если по каким-то причинам вам не нравится железная дорога (надеюсь, что это не так =). Единственный минус — деревянная лестница, по которой, если очень постараться, можно аккуратно съехать при движении в сторону Москвы, а вот заехать вверх, скорее всего, уже не получится.
Начиная от Сходни, в прошлом году я отклонялся от железнодорожных путей на значительное расстояние, обходя их с юга и возвращаясь к ним уже только в самом Зеленограде. Но при проезде с другой стороны крайне желательно лишний раз не пересекать рельсы — ни автомобильных переездов, ни наземных переходов здесь нет, поэтому придётся либо опять подниматься по лестницам, либо заезжать на путепровод. Вместо этого рекомендуется продолжать движение прямо, на Фирсановку — по качественной дороге с минимальным трафиком. А можно, чтобы все дороги были такими? (Вопрос риторический, если что…)
Последний сегмент маршрута также является не совсем тривиальным — его сложно оптимизировать. Куда ехать дальше от Фирсановки, если только не через рельсы? Можно свернуть направо и попасть сразу в восточную промзону Зеленограда, но по пути встретится очередная яма, образованная всё той же рекой Сходней. А на подходе к вокзалу реку потребуется пересечь повторно, и в итоге окажется, что энергия потрачена, но полезной работы вы не совершили. Впрочем, если цель состоит в том, чтобы «собрать» как можно больше ям, или же вам не надо на вокзал, то вариант неплохой. В противном же случае имеет смысл попробовать двигаться дальше вдоль железной дороги. На первый взгляд всё выглядит прилично — асфальт, лес, машин нет…
К сожалению, дорожное покрытие вскоре заканчивается, но ехать пока всё ещё можно — и даже с относительным комфортом, если у вас, конечно, не шоссейный велосипед. Деревья расступаются, и вдалеке вновь возникают рельсы, однако вплотную к ним уже не подобраться — всё перекопано. Правда, что именно здесь происходит, мне не совсем понятно — как будто строительные работы, но ни техники, ни самих рабочих нигде не видно.
Сразу за псевдо-стройкой начинается насыпь путепровода, построенного несколько лет назад в рамках проекта третьего «центрального диаметра». Он нужен для того, чтобы диаметральные электропоезда не создавали помех экспрессам и поездам дальнего следования, проходящим по центральным скоростным путям четырёхпутного участка Москва-Зеленоград. Ещё один похожий путепровод на этой же линии находится в Москве в районе Останкино — он меняет местами расположение обычных и скоростных путей перед вокзалом, что в конечном счёте тоже сводится к минимизации пересечений маршрутов.
До городской черты остаётся уже совсем чуть-чуть, но финальный километр преподносит неприятный сюрприз — дорога вырождается в глубокую и местами грязную колею, ехать по которой без риска улететь в кусты можно лишь со скоростью, ненамного превышающей пешеходную. И всё это в абсолютно сухую погоду — боюсь даже представить себе, что будет здесь сразу после лёгкого дождя. Само собой, что ни о каком комфорте речи уже не идёт.
Наконец по левому борту появляется закрытая уже не один год платформа Малино, которую, насколько я понял, планируется реконструировать в лучших московских традициях — Зеленоград, если кто не в курсе, официально является частью Москвы, несмотря на его географическое расположение. Как и везде в Москве, в Зеленограде много автомобилей, но эта дорога тупиковая, поэтому здесь свободно. А колея… Какая колея? Забудьте, вам приснилось.
До вокзала отсюда удастся домчать минут за пять, а то и быстрее, если хорошенько разогнаться, благо светофоров тут нет. Станцию полностью перестроили перед запуском МЦД — да-да, всё в тех же лучших московских традициях. У всех диаметральных и немалого количества радиальных (до Ленинградского вокзала) электричек здесь конечная, остальные же следуют дальше на Солнечногорск, Клин, затем до Твери или же по ответвлению до Конаково. А ещё в Зеленограде-Крюково останавливаются экспрессы и даже пара «Сапсанов», ну и «Ласточка» до Санкт-Петербурга впридачу.
В будний день вечером как раз удобно возвращаться домой на электричке — все едут с работы, а обратно в сторону Москвы народу минимум. Отправление каждые 5-10 минут, время в пути — полчаса. Почти как метро, только там велосипед провозить не разрешается, а здесь можно, и даже бесплатно. Отмечу также один из несомненных плюсов реконструкции вокзалов — лифты, значительно облегчающие велосипедистам жизнь. Если они, конечно, работают (в этот раз повезло).
Итоговый маршрут представлен на интерактивной карте ниже. В рассказе я описал примерно половину — первая часть не так интересна, особенно с учётом того, что в Химках с целью экономии времени я ехал через промзону, где нет светофоров — хоть и не Ленинградское шоссе, но машин там всё равно немало, поэтому я бы не советовал этот участок тем, кто любит неспешную езду. Если карта на видна — вот файл трека.
Напоследок — итоги разведки. Несмотря на лестницу, проезд вдоль рельсов с севера в Сходне, на мой взгляд, является хорошей идеей — перепад высот там минимален. А вот от Фирсановки до Зеленограда таким же способом в следующий раз я бы ехать уже не стал — когда сухо, пробраться там ещё можно, но вместо дороги только направление. Возможно, имеет смысл поискать тропинки в близлежащем лесу, хотя болото в его центре вызывает у меня определённые подозрения…