В низовьях Камы на левом её берегу расположены два крупнейших промышленных центра Татарстана — Набережные Челны и Нижнекамск. Между ними много общего, но есть и немало различий. Попробую в них разобраться в ходе краткого сравнительного обзора двух городов — заодно выясним, есть ли там что-то интересное, и стоит ли вообще тратить время на поездку. Спойлер: стоит, но задерживаться надолго я бы не рекомендовал.
Тяжёлые рельсы
Начнём, конечно же, с моей любимой темы. Железная дорога есть в обоих городах, но только в Набережных Челнах останавливаются поезда дальнего следования, включая московский. Через город проходит однопутная линия, соединяющая Казанское направление Транссиба с так называемым ульяновским ходом, проходящим через собственно Ульяновск — по нему идут некоторые поезда из Москвы в сторону Уфы и далее на восток. Обе дороги не электрифицированы.
Помимо дальних поездов, есть и пригородные — основной маршрут, по которому курсируют три пары рейсов в сутки, связывает Ижевск, Набережные Челны и Нижнекамск. Поездка от начальной до конечной станции займёт почти пять часов, а от Челнов до Нижнекамска — чуть больше часа. В качестве подвижного состава используются дизель-поезда РА3 и РА2 — причём, судя по всему, даже в выходные дни исключительно в двухвагонном исполнении. Поезда востребованы, но мест явно не хватает.
Следует заметить, что поезд на Москву отправляется не непосредственно из Набережных Челнов, а со станции Круглое Поле, лежащей уже за городом. Именно там сходятся подъездные пути, обслуживающие почти все городские предприятия, включая и градообразующее — завод КАМАЗ. Не совсем понятно, с какого перепугу этой станции назначили ещё и пассажирскую функцию.
В нескольких километрах южнее Круглого Поля от магистральной линии отходит ветка на Нижнекамск. Она — тупиковая, поэтому и поездов дальнего следования там нет. Хотя вполне могли бы сделать беспересадочные вагоны или пускать «круглопольский» поезд оттуда. Возможно, что раньше всё именно так и было организовано.
На нижнекамском ответвлении также лежит крупная станция Биклянь, обслуживающая городскую промзону, превосходящую по своим размерам сам город. Население Нижнекамска, на минуточку, превышает 200 тысяч жителей, из чего можно сделать некоторые выводы о количестве предприятий и объёмах их производства. Ну и, конечно же, об экологии — ведь производства тут не простые, а золотые нефтехимические, как в Новополоцке.
Железнодорожный пассажиропоток между Нижнекамском и Челнами, по моим наблюдениям, практически отсутствует — видимо, автобусы ходят чаще и поэтому более популярны. Но если речь идёт о более удалённых точках, таких как Ижевск, то здесь железная дорога выходит на первое место. Хотя это не точно: на автобусах я не ездил и подробное сравнение провести не могу, но то, что поездов в идеале нужно больше, как и вагонов в них — факт достаточно очевидный: они постоянно забиты.
Лёгкие рельсы
Трамвай между городами, к сожалению, не ходит — слишком далеко, это вам всё-таки не Екатеринбург с Верхней Пышмой. Тем не менее, независимые друг от друга городские трамвайные системы имеются как в Нижнекамске, так и в Челнах. Обе они создавались в первую очередь для того, чтобы возить рабочих на заводы. В настоящее время подвоз выполняется преимущественно автобусами, но трамваи продолжают ходить.
В Челнах даже сохранилось несколько «заводских» маршрутов, соединяющих город с промзонами КАМАЗа, но в основном трамваем пользуются просто для перемещения по городу. Особенно удобно добираться на нём до вокзала, поскольку находится он не в центре, а на самой окраине. Трамвайная сеть достаточно хорошо развита, чтобы служить в качестве опорного вида транспорта — для полного счастья не хватает лишь новых вагонов.
В центральных районах иногда можно встретить трамвайные остановки, спрятанные под путепроводами. Набережные Челны изначально строились как город для машин, поэтому широкие проспекты нередко пересекаются между собой в разных уровнях. Выглядит необычно, но не стоит забывать о том, что общественный транспорт по сравнению с личным имеет гораздо большую пропускную способность, поэтому практичность подобных решений в наши дни ставится под сомнение.
С нижнекамским трамваем ситуация похожая — изначально он возил людей на работу в промзоны, но многие предприятия с тех пор перешли на автобусы, что привело к сокращению сети. Однако трамвай продолжает выполнять функцию городского транспорта, справляясь с ней вполне успешно, как и в Челнах. Вагоны здесь примерно такие же — не самые новые, но пока ещё и не разваливаются. Вроде бы всё то же самое?
А вот и нет. Трамвай в Нижнекамске возит не только по городу, но ещё и в ближайший пригород — к берегу Камы, в посёлок Красный Ключ. Теперь включаем логику, и… выходит, что сам Нижнекамск, оказывается, на берегу Камы не лежит? Действительно, всё так и есть — вы не ослышались. Когнитивный диссонанс — получите и распишитесь.
К географическому казусу я вернусь в следующем разделе, но перед этим добавлю ещё пару слов про трамвайную систему. В ходе поездки на трамвае можно немного ознакомиться с историей города, изучая развешанные в вагонах биографии видных учёных, имеющих отношение к химической науке в целом — таких, как, например, Дмитрий Менделеев — а также общественных деятелей, внёсших существенный вклад в становление нефтехимической отрасли и Нижнекамска в частности.
Рядом с трамвайным депо на круговом перекрёстке стоит памятник первому трамваю, представляющий собой вагон производства Рижского завода. Обнаружить его предельно просто — территория депо примыкает непосредственно к вокзальной площади, так что далеко ходить не надо. Кстати, трамвай в Нижнекамске появился на шесть лет раньше, чем в Набережных Челнах — в 1967 году.
Впрочем, тогда и Челнов-то как таковых ещё не было — хотя формально они ведут свою историю аж с XVII века, бурное развитие территории началось только в начале 1970-х одновременно со строительством КАМАЗа. Нижнекамск же строился с 1961 года полностью с нуля вместе с нефтехимическим комбинатом.
Водные пути
Помните Чайковский с его Воткинским водохранилищем, не имеющим никакого отношения к городу Воткинску — ну кроме, разве что, относительной географической близости последнего? В Набережных Челнах ситуация аналогичная. Гидроэлектростанция на Каме почему-то носит название Нижнекамской, но при этом с одноимённым городом никак не связана.
В черте города ширина Камы достигает порядка двух-трёх километров, хотя совсем немного выше по течению Нижнекамское водохранилище превращается в настоящее море, прямо как в Ульяновске. К сожалению, мой путь не лежит в том направлении, поэтому моря я вам не покажу — но даже оставаясь в пределах Челнов, можно всё равно получить массу впечатлений.
Главная городская набережная условно делится на две части: одна её половина проходит вдоль большого лесопарка и используется преимущественно для прогулок, а вторая служит своеобразной рекреационной зоной, включающей в себя, помимо прочего, несколько пляжей.
Ситуация с пляжами в Челнах, к слову, не такая уж и приятная. Загорать там можно, а купаться — нет! Звучит как бред, но это чистая правда. Неужели по качеству воды Кама настолько сильно уступает Волге? На самом деле не всё так однозначно, и уже скоро станет понятно, о чём я говорю. Так или иначе, выход есть всегда — раз нельзя лезть в воду, так давайте поставим бассейн! Река? Какая река? Так, просто декорация…
Не сильно лучше в Набережных Челнах обстоят дела с водным транспортом — начнём хотя бы с того, что… в городе нет речного вокзала. Ну, если быть честным, то на самом деле пристань всё-таки имеется, но не очень похоже, что она используется по назначению — для крупных судов такая точно не подойдёт, а ходит ли отсюда что-то ещё — неизвестно. В интернете пишут, что вроде бы какой-то регулярный рейс должен быть, но либо врут, либо, что вероятнее, мне просто не повезло его застать.
А ведь каких-то лет пятьдесят назад именно сюда прибывали строители будущего города. Радует, что пристань сохранили для истории, но почему бы не сделать что-то более современное в каком-нибудь другом месте? Город большой, и такое место наверняка легко нашлось бы. Однако же на текущий момент имеем парадоксальную ситуацию — круизные лайнеры проходят по Каме мимо Набережных Челнов, делая вид, будто их просто не существует.
Теперь рассмотрим Нижнекамск, а точнее — его «речные ворота», в роли которых выступает посёлок Красный Ключ, ведь сам город, вопреки здравому смыслу, не стоит на Каме. Добраться до посёлка, как уже было сказано выше, можно на трамвае, хотя до самого берега он не доезжает — последние несколько сотен метров придётся преодолевать пешком. Справедливости ради отмечу, что в Челнах прямо по набережной трамваи тоже не ходят.
В Красном Ключе есть пляж, и купаться там разрешено! Так что выходит, что дело совсем не в Каме как таковой. Можно предположить, что в Челнах туда сливается куча всякой дряни, которая делает воду непригодной для купания. Но ведь Нижнекамск стоит ниже по течению — почему тогда всё это не идёт и туда тоже? Быть может, на дамбе ГЭС стоят какие-то фильтры? Хотя лично я в этом сомневаюсь.
Набережная здесь короткая и построена скорее для галочки, зато на ней стоит приличных размеров здание речного вокзала с двухъярусным причалом, явно рассчитанным на приём больших круизных судов. Вот бы всё это в Набережные Челны переместить, а оттуда взамен пригнать старую пристань — и тогда всё встало бы на свои места.
Организованы прогулки по Каме на теплоходах, по виду пользующиеся значительным спросом. В Челнах спрос наверняка был бы ещё больше, если бы только теплоходам было куда приставать.
Дополнительным средством привлечения в Красный Ключ туристов — в первую очередь паломников, причём как православных, так и мусульман — является Святой Ключ. Это не просто родник со святой водой, а целый парк, разбитый на крутом откосе у берега Камы, с мини-ручейками и водопадами. Особо безбашенные могут даже рискнуть в святую воду окунуться — могу представить себе, какая там температура…
Вообще говоря, посёлок Красный Ключ раньше именно так и назывался — не Красным, а Святым. Появился он как раз на месте этого источника, а переименован был, как можно легко догадаться, в советский период. После основания рядом города Нижнекамска слово «ключ» приобрело ещё один смысл, не теряя при этом исходного.
Что мы имеем в сухом остатке? С одной стороны — река, в которой нельзя искупаться. С другой — город на Каме, где нет Камы. Оба варианта имеют свои минусы, и не совсем понятно, что лучше — гулять по набережной и плавать исключительно в бассейнах, либо каждый раз добираться до воды на трамвае. Решайте сами.
Картины и скульптуры
Застройка в Набережных Челнах по большей части однотипная — панельные многоэтажки, а с учётом размеров города в нём очень легко потеряться, причём не только в прямом, но и в переносном смысле. Если вам вдруг захотелось почувствовать себя винтиком в огромном механизме, то лучше места не найти: микрорайоны здесь именуются комплексами, и у каждого — свой номер. Прибавьте к этому номер самого дома, и получится простая, но совершенно бесчеловечная адресная система, подходящая скорее для роботов, а не для людей. Однако даже в таком неуютном городе существуют своеобразные маяки в виде муралов, несколько разбавляющие давящую со всех сторон атмосферу.
Периодически нам как бы напоминают, что находимся мы не абы где, а в стане татар. Панорамы типичного позднесоветского города в сочетании с татарскими образами смотрятся немного сюрреалистично, но внимание определённо привлекают. А также вызывают труднопреодолимое желание немедленно всё бросить и уехать в Казань.
Имеются тут и отсылки к КАМАЗу, чьи грузовики до недавних пор принимали участие в ралли «Париж — Дакар», завоевав там не один десяток призовых мест. Точнее, формально места занимали, конечно, не автомобили, а их водители, но сам факт подобных достижений немало говорит о надёжности продукции Камского автомобильного завода.
Приятный сюрприз в виде длинной галереи стрит-арта ожидает тех, кто решил сбежать от городской суеты на набережную, а оттуда — на пляж. В отличие от аналогичной береговой галереи в Нижнем Новгороде, место открытое и хорошо просматривается со всех сторон, так что искать долго не придётся. К сожалению, здесь точно так же не следят за состоянием картин, которые потихоньку выцветают, облупляются и закрашиваются.
Ну а саму набережную с обоих её концов охраняют механические чайки, как бы передавая привет из Ижевска. Скульптуры совсем не похожи друг на друга — в первой образ узнаётся отчётливо, во второй же присутствуют элементы абстракции, присущие всем роботизированным существам, встреченным мной ранее.
А что в Нижнекамске? Он сильно меньше Челнов, и планировка там, на мой взгляд, чуть более удобоваримая — по крайней мере, ощущения, что город на тебя постоянно давит, лично у меня не возникает. Муралы здесь выступают уже в качестве приятного бонуса, а не чего-то необходимого для комфортной жизни.
Немного странно, что Нижнекамск по-татарски называется «Түбəн Кама», тогда как название реки Камы здесь переведено как «Чулман» — и данный вариант, если верить источникам, является единственно верным. Может быть, это такой тонкий намёк на то, что в Нижнекамске на самом деле нет Камы? Кстати, про Красный Ключ уличные художники тоже не забыли — всех, кто приезжает в посёлок из города на трамвае или любом другом транспорте, встречают весёлые панды.
Бывает, что стена дома не пестрит всеми цветами радуги, но при этом всё равно выделяется среди прочих благодаря своему простому, но оригинальному оформлению. Обратите внимание, что цветов использовано ровно два — даже с такими, казалось бы, жёсткими ограничениями вполне можно получить достойный результат.
А вот интересных скульптур в Нижнекамске найти мне, к сожалению, не удалось. На безрыбье можно упомянуть разве что выставленных перед зданием музея бравых первостроителей города и нефтехимического комбината. Невероятно, но оказывается, что у них был план! А вы как думали?
У меня, если что, план тоже имеется — планирую сейчас перейти к заключению, так как заметил, что рассказ, как это обычно бывает, несколько затянулся. Но есть и смягчающее обстоятельство — городов всё-таки два, а не один. Надеюсь, что читать было настолько же интересно, как мне — ездить по ним. (А ездить — это я люблю.)
Итог
Так куда же всё-таки податься — в Челны или в Нижнекамск? Моё мнение следующее: посмотреть обязательно стоит оба города, но оставаться там надолго — не лучшая идея. Почему так? С Нижнекамском, думаю, и так всё ясно — нефтехимическая промышленность не способствует благоприятной экологической обстановке. В Челнах этот момент под вопросом, так как я не знаю, что там в воздух может выбрасывать КАМАЗ, хотя и уверен, что он наверняка этим занимается. Но хотели бы вы жить в городе у воды, не имея возможности в этой воде купаться? Я — нет. Уж лучше тогда выбрать хоть тот же Нижний Новгород.
Вот как-то так. Поеду, что ли, дальше по маршруту, пока город меня целиком не поглотил.