Поездка на велосипеде в пасмурную погоду имеет свои преимущества — например, нет необходимости каждые несколько часов применять солнцезащитное средство, а расход воды заметно снижается. С другой стороны, возрастает вероятность осадков — но если их нет, то достаточно лишь надеть куртку, чтобы защититься от холода и ветра, и можно выдвигаться. Выдвигаться далеко и надолго, как и было запланировано в прошлую субботу, 23 августа.
Стартовали мы в этот раз мы не из Химок, а из Раменского, куда нужно было ехать больше часа на электричке третьего диаметра. С утра почти везде на юго-востоке области шли дожди, но в моменту нашего прибытия они уже отступили дальше в сторону Рязани. Тем не менее, даже под вечер небо так и не расчистилось.
Одной из самых известных достопримечательностей в Раменском является здание, где примерно с середины XIX века и до начала века нынешнего располагалась текстильная мануфактура. Как выяснилось в ходе попытки его осмотра, лучший вид на здание открывается из окна электрички, а не с велосипеда. Виноват, как всегда, забор, которым у нас принято огораживать всё, что только можно и что нельзя. Однако по растущим на крыше деревьям и так понятно, что строение находится в весьма плачевном состоянии.
Почти вплотную к бывшей мануфактуре прилегает городской парк, в центре которого раскинулось озеро — с использованием именно этого термина обозначается на всех картах данный водоём, хотя лично я бы назвал его прудом. Таких прудов на всём маршруте нам встретилось немало, к некоторым мы даже заезжали специально.
Последнее, что я приметил перед тем, как мы покинули город — мурал на торце многоэтажки на улице Красноармейской, выполненный в лучших казанских традициях. Судя по логотипу банка «Возрождение» в верхнем левом углу, композиция существует уже достаточно давно — ведь сам банк прекратил своё существование четыре года назад. Радует, что за это время рисунок не только не стёрли, но и продолжают поддерживать его в приемлемом состоянии.
Не успев проехать и десяти километров по оживлённому шоссе, мы вновь столкнулись с железной дорогой — автомобильная трасса пересекает её по путепроводу, на который было решено не заезжать, чтобы не совершать лишний раз подъём и спуск. Это уже Казанское направление, и никакого диаметра здесь нет — только обычные электрички, курсирующие до Куровской, Шатуры, Черустей. Раньше тут был переезд, но в наше время о его существовании уже ничего не напоминает.
С Казанским направлением нам пришлось столкнуться ещё несколько раз — сначала у развязки Егорьевского шоссе с ЦКАДом, которую мы благополучно объехали, а затем — в районе станции Гжель, чтобы попасть к затопленным карьерам, лежащим севернее. В западной горловине станции есть узкий пешеходный проход под путями, проезжать через который на велосипеде не очень удобно — хотя это всё же лучше, чем перетаскивать его через рельсы.
С другой стороны к станции примыкает посёлок Гжельского кирпичного завода, где есть как обычные пятиэтажки, так и двухэтажные кирпичные дома (построенные, вероятно, из кирпичей, сделанных на том самом заводе), которыми посёлок совсем немного напомнил мне Рязановку. Для полноты картины не хватает сосен и бродящих по улицам домашних птиц. А, ещё и асфальта тут многовато… В общем, сходство очень-очень отдалённое.
Если верить карте, то некоторые карьеры до сих пор действуют, остальные же затоплены и по факту ничем не отличаются от обычных прудов — как минимум внешне. Самый крупный из них по площади едва ли превышает «озеро» в Раменском.
На берегу Северо-Западного карьера обустроена зона отдыха с платной рыбалкой, беседками, шашлыками и прокатом различных плавсредств. Мы не заметили, чтобы кто-то спешил воспользоваться какими-либо из всех этих услуг, что в такую погоду было совершенно неудивительно.
Последняя на тот день встреча с Казанским направлением произошла на переезде в восточной горловине станции Гжель. Если приблизить изображение, то становится видно, что на платформе уже собрались люди в ожидании электрички — но переезд на тот момент всё ещё был открыт.
Следующую остановку мы сделали в селе Карпово на Егорьевском шоссе. Здесь находится храм, привлёкший меня в первую очередь с архитектурной точки зрения. Но, как оказалось впоследствии, одной лишь архитектурой дело тут вовсе не ограничивается.
На территории храма мы обнаружили целый мини-зоопарк, большая часть живности в котором представлена различными птицами — павлинами, фазанами, попугаями и даже вороном. Стоит отметить, что внешний вид попугаев указывает на далеко не идеальное качество их содержания — впрочем, не стоит забывать, что функционирует всё это в основном за счёт пожертвований, денег за вход не берут… Но определённый, скажем так, осадок всё равно остался.
Из прочих животных мне запомнились овцы и, конечно же, белки. Последние вели себя очень суетливо — можно даже сказать, что беспокойно — но только до тех пор, пока от постоянной активности у зверьков в очередной раз не разыгрывался аппетит, что давало возможность сделать кадр, на котором они не выглядели как рыжие пятна.
Завершив осмотр зоопарка, мы вернулись на трассу и спустя ещё десяток километров наконец свернули с неё на второстепенную дорогу, ведущую в сторону Воскресенска. На отдых встали в посёлке имени Цюрупы (вот уж фамилия-то!), снова у пруда. Несмотря на то, что мы преодолели лишь немногим больше половины всей дистанции, к тому времени я уже серьёзно устал и подумывал сойти с маршрута в Конобеево, где можно было пересесть на электричку Рязанского направления.
Однако в итоге я всё-таки принял решение доехать до конца во что бы то ни стало — было очень интересно, сколько же ещё водоёмов мы увидим по пути… В Конобеево пруд оказался почти целиком затянут ряской, а под поверхностью воды можно было слышать странные булькающие звуки — сначала мы подумали, что начался дождь, пока не стало ясно, что никаких капель вокруг не наблюдается.
Дополнением ко всей этой причудливой картине послужила одинокая утка. И почему только ей пришло в голову поселиться именно здесь…
Воскресенск мы решили объезжать с востока по окраине. Дорога, ведущая в нужную сторону, явно не славилась качеством покрытия, зато порадовала нас полным отсутствием автомобильного трафика, что позволило немного расслабиться после перегруженного Егорьевского шоссе.
Но уже через полчаса мы вновь оказались на оживлённой трассе — а именно на Большом кольце, по которому постоянно ездят фуры. К счастью, мы быстро свернули с него, не проехав и пары километров, и уже скоро впереди возник переезд — тоже с Большим кольцом, но железнодорожным. В этом месте на кольце находится бывшая станция Лопатино, преобразованная в остановочный пункт. У платформы стоял грузовой поезд и не спешил трогаться с места, хотя переезд был закрыт, как бы намекая, что состав вот-вот поедет. Мы не стали его дожидаться.
Дорога через промышленные районы Воскресенска вывела нас к Белой горе — главной техногенной достопримечательности города. Отвал состоит из фосфогипса, являющегося побочным продуктом производства фосфорных удобрений, чем как раз и занимается местный химический комбинат. Сейчас отходы утилизируются каким-то иным способом, но гора всё ещё продолжает радовать туристов и сильно огорчать местных экологов.
К слову, а вон и сам химический комбинат — дымит и отравляет городской воздух. Такими предприятиями лучше всего любоваться на приличном расстоянии, что мы и сделали. Переезжать в Воскресенск я бы точно не стал, и даже посещать город на один день мне что-то расхотелось…
Рассматривая все эти индустриальные пейзажи, я не сразу успел заметить, как по левому борту появился очередной пруд. Вообще говоря, это не совсем пруд, а часть русла небольшой речки Медведки — притока Москвы-реки, которую мы в этот раз, в отличие от предыдущего, так и не увидели…
Ну а последние десять километров пути были прямо-таки переполнены впечатлениями. Вначале самое банальное — ещё один как бы пруд, но на самом деле опять не пруд, а тоже речка. Здесь даже имеется пляж, из-за которого не получилось выйти на берег, так как мне не хотелось забивать ботинки песком. Как вы думаете, сколько желающих позагорать в такую погоду? Правильно — ни одного =)
Потом — цементный завод, на территории которого возвышается огромная башня не совсем понятного мне назначения. Наверное, там хранят цемент? Других предположений у меня нет, но если кому-то известно — пишите в комментариях.
И под конец — заброшенная усадьба в посёлке Пески, главный дом которой неплохо сохранился и используется в настоящее время в качестве жилого. А вот от конного двора остались какие-то развалины, куда я сунуться не рискнул.
Тут внезапно выяснилось, что до электрички на Москву осталось уже менее двадцати минут, а до следующей — больше часа, поэтому пришлось в срочном порядке катить на станцию. И сразу же на пути возник крутой склон, на котором я чуть было не слетел с велосипеда, но вовремя притормозил и аккуратно съехал к небольшой дамбе — это была уже третья по счёту мелкая речка, впадающая всё в ту же Москву-реку, и здесь мы в первый и последний раз встретили рыбаков.
От дамбы мы без каких-либо происшествий добрались до станции Пески, где благополучно погрузились в электропоезд. Перед этим я даже успел купить билеты, причём в абсолютно спокойном режиме, никуда не бегая. Хотя во время езды казалось, что ещё чуть-чуть — и опоздаем…
Маршрут получился немного короче, чем неделю назад — до ста километров не хватило совсем чуть-чуть. Если бы на конечной точке я не израсходовал окончательно все свои силы, то, наверное, смог бы достичь и Коломны. Файл трека, если карты не видно, можно скачать здесь — все интересные места там отмечены.
Ближайшие выходные, к сожалению, заняты — заезд провести не получится, а погоду, как назло, обещают отличную. Что-то я сомневаюсь, что она долго продержится, но посмотрим — быть может, я всё-таки поспешил прощаться с летом.