Юго-западный участок Большого железнодорожного кольца, опоясывающего столицу, не пользуется особой популярностью у пассажиров в связи с низкой плотностью населения прилегающих к нему территорий. Но есть одно исключение: в районе пересечения трассы кольца с Киевским шоссе стоит одноимённый посёлок, построенный в 1970-х годах специально для железнодорожников, а ныне вошедший в состав Новой Москвы. Многие особенности посёлка, включая его уникальное местоположение, позволяют рассматривать его в качестве промежуточного пункта железнодорожного маршрута, который затем можно продолжить уже непосредственно по кольцу.
До посёлка Киевского ходят электрички с, очевидно, Киевского вокзала, однако речь идёт лишь о тех поездах, которые сворачивают на кольцо, а таких довольно мало. Поэтому гораздо проще будет доехать до станции Бекасово-1, где кольцевое направление пересекается с радиальным. Отсюда до пункта назначения остаётся около полутора километров — преодолеть их можно на автобусе, но лучше всего пойти пешком, так как вдоль дороги везде есть тротуар.
На календаре 23 ноября, предпоследнее воскресенье перед началом календарной зимы. Фактически же зима уже пришла, хотя снег лежит далеко не везде — например, в центре Москвы с утра его не было вовсе. Впоследствии окажется, что надолго задерживаться зимняя погода у нас не собиралась, да и проявление её было крайне локальным, так что мне в какой-то степени повезло столкнуться с ней именно здесь. Не хватает лишь солнца, но очень скоро и этот недочёт будет исправлен — тучи уже начинают постепенно расходиться.
Вот и тот самый путепровод Большого кольца над Киевским шоссе. Примерно в этом месте начинается огромная станция Бекасово-Сортировочное, одна из крупнейших в России и одна из двух сортировочных станций кольца (вторая — Орехово-Зуево). Посёлок Киевский — первый остановочный пункт в пределах станции при движении со стороны Бекасово-1 или Москвы, откуда по соединительной ветви в данный момент следует электропоезд сообщением Киевский вокзал — Кресты.
На фоне сортировочной станции, протяжённость которой составляет более восьми километров (!), сам посёлок кажется микроскопическим, причём не только на карте, но и в реальности — прогулка от одной его окраины до противоположной займёт менее десяти минут. Стоит отметить, что официально в состав Киевского входит ещё несколько обособленных друг от друга территорий преимущественно с частной застройкой, лежащих по другой сторону от железной дороги — но я рассматриваю лишь основную часть посёлка, застроенную исключительно многоквартирными домами.
Посёлок состоит не из одних лишь дворов — в его центре расположен пруд, играющий роль основной точки притяжения для местных жителей. В число последних входят и утки, категорически отказавшиеся взаимодействовать со мной даже после того, как я покидал им в воду небольшое количество специально предназначенного для них корма. Впрочем, как говорится, моё дело — предложить, а будет ли предложение принято или нет, от меня уже не особо зависит…
За моей спиной стоит деревянная церковь, очень отдалённо напоминающая аналогичную церковь в моём районе, но значительно более солидного вида. Это единственное сооружение религиозного характера во всём посёлке — с учётом его (посёлка) размеров это неудивительно, хотя от Новой Москвы подсознательно всё равно ожидаешь чего-то большего.
В местном газетном киоске почему-то торгуют сувенирными магнитами с символикой подмосковного города Наро-Фоминска, который хоть и расположен отсюда неподалёку, но к посёлку Киевскому никакого отношения уже давным-давно не имеет. Жаль: я думал найти магнит с железной дорогой или хотя бы с храмом… Спросил бы у продавца, но вот незадача: разговаривать он не умеет, да и вообще у него лапки.
Электронное табло на стене здания администрации посёлка показывает дату, время, температуру воздуха и зачем-то ещё радиационный фон. Показание 0.15 мкЗв/ч соответствует норме — ядерной катастрофы пока не случилось, жить можно. С другой стороны, если произойдёт действительно что-то серьёзное, то смысла в таком табло будет не так уж и много…
На этом, казалось бы, можно завершить знакомство с посёлком Киевский и отправиться дальше по маршруту, но не всё так просто! Не зря же я выделил на его осмотр целых три часа, хотя изначально на этот счёт у меня имелись некоторые сомнения. Всё дело в огромном лесном массиве, подступающем к посёлку вплотную с восточной стороны и превышающем его по площади где-то в пару-тройку раз. В лес ведёт асфальтированная дорожка, а границей местной цивилизации на ней служит мостик через небольшой ручей, протекающий по всей восточной окраине посёлка.
К сожалению, цивилизация нередко выходит за пределы установленных границ, и выражается это далеко не лучшим возможным образом. Замечу, что мусорные контейнеры стоят всего в сотне метров от этого места, но кому-то всё равно показалось хорошей идеей устроить в лесу свалку матрасов. Вопросов, конечно, намного больше, чем ответов, и самый главный из них — почему именно матрасы, чёрт подери?
Примерно в районе матрасного склада дорожка поворачивает направо, уводя прочь от Киевского шоссе в строго перпендикулярном ему направлении (чем дальше в лес, тем меньше шума от машин). Конечно, говоря о границе цивилизации, я немного слукавил: уличное освещение является одним из её признаков, так что по факту никаких границ я не переступал, но смена обстановки всё равно ощущается. Людей здесь гуляет немало, потому что больше гулять просто негде — чтобы сделать нижеследующее фото, на котором нет посторонних лиц, потребовалось сначала выждать подходящего момента.
В лесу водятся различные птицы, включая специального трёхпалого дятла, ставшего для меня в какой-то степени гвоздём программы по изучению местной фауны — ещё бы, не каждый же день встречаешь абсолютно новый для тебя вид пернатых! Не обошлось и без привычных всем белок, не испытывающих особого страха перед людьми. Эх, жаль, нет у меня с собой ореха…
Почти весь лесной массив стоит на болотах, в связи с чем было высказано обоснованное предположение, что в летний период жителей Киевского атакуют бесчисленные полчища комаров, но экспериментально подтвердить или опровергнуть данную гипотезу пока что не представляется возможным. Но можно точно сказать, что зимой заболоченный лес смотрится очень красиво. И ещё немного таинственно — ведь просто так с маршрута не сойти, не узнать, что скрывается в его глубине…
Хотя кое-что узнать всё-таки можно. Например, если свернуть на ближайшем перекрёстке влево, то тропинка (уже не асфальтированная) выведет к оврагу, именуемому в народе «Барсучкой». О том, действительно ли водятся здесь барсуки, история умалчивает, но если они тут и вправду где-то живут, искать их на дне оврага точно нет никакого смысла — там просто ещё одно болото.
А если пойти в противоположном направлении, то путь вскоре раздвоится. Направо пойдёшь — обратно в посёлок выйдешь, налево пойдёшь — к стадиону попадёшь. Хотя по факту это не полноценный стадион, а обычная спортивная площадка, предусмотрительно вынесенная за пределы жилой зоны и окружённая со всех сторон лесом.
Помимо дороги в посёлок, отсюда ещё ведут два пути обратно в лес: первый — тот, по которому я пришёл, а второй — в сторону одного из садоводческих товариществ, входящих в массив, лежащий к юго-востоку от Киевского. По пути дорожка пересекает подъезд к очистным сооружениям, построенным несколько лет назад в рамках модернизации систем водоотведения. Что-что, а деньги в Москве определённо имеются.
Рядом с очистными обитает подозрительный рыжий кот. Подозрительный не в том смысле, что он подозрительно выглядит, а в том, что к людям он относится с крайним подозрением, предпочитая соблюдать дистанцию при общении с ними. Фотографироваться он тоже не сильно любит — стесняется, наверное.
За деревьями просматривается насыпь, по которой проходит железная дорога. Эта линия принадлежит станции Бекасово-Сортировочное и представляет собой петлю, дающую возможность составам, прибывающим по кольцу со стороны Крестов, заходить в парк приёма «А» на разборку без пересечения с другими маршрутами.
Яркое солнце — последнее, чего не хватало для идеального в моём представлении зимнего пейзажа. Вот теперь всё на своём месте, но боюсь, что это ненадолго — температура воздуха сейчас околонулевая, а ясная погода зимой обычно бывает только при морозе. А сейчас у нас тут всего лишь демо-версия =)
Массив садовых участков делится на две не равные между собой части речкой, но форсировать водную преграду не придётся — достаточно воспользоваться пешеходным мостиком. Опытным путём выяснилось, что самая большая концентрация уток наблюдается как раз у этого мостика. Птицы не отказываются от предлагаемого им корма и в целом ведут себя крайне дружелюбно, чего совершенно нельзя сказать об их сородичах, обитающих на посёлковом пруду.
Ну а с другого берега путь рано или поздно приводит к той же самой лесной дорожке, с которой всё когда-то и началось. Остаётся лишь дойти до середины, и круг будет замкнут. На уже знакомой мне развилке выбираю идти направо, чтобы вернуться сразу в посёлок, не заходя на спортивную площадку повторно.
В центре за время моего отсутствия успело сформироваться скопление голубей, в чьи ряды упорно пытаются затесаться галки. Некоторым это даже удаётся, но оставаться в толпе галки не желают, а поступают более хитрым образом — схватив кусок, отлетают в сторонку и спокойно его расклёвывают, не опасаясь посягательств на свою добычу.
Синицы, как и голуби, вездесущи — достаточно только повесить кормушку, и они сразу же прилетят. Голуби обычно узнают о ней с небольшой задержкой, что никак не отменяет необходимости от них защищаться. Ну либо нужно определиться, для синиц у вас кормушка или для голубей — если там по бокам висит сало, то, видимо, для синиц, но голуби-то об этом не в курсе! =)
Время, отведённое на прогулку, понемногу истекает, и я как раз уже почти добрался до нужного мне места. Несмотря на то, что вся история Киевского неразрывно связана с железной дорогой, которой он обязан своим существованием, немалую роль в транспортном сообщении с Москвой также играет автобус. Основной его маршрут проходит по Киевскому шоссе и связывает посёлок со станцией метро Саларьево.
Но как бы заманчиво не выглядела перспектива немедленно отправиться обратно в Москву на автобусе, возвращаться домой пока что рановато — световой день сейчас короткий, но не настолько же! Поэтому двигаться я собираюсь немного в другую сторону, и понадобится мне для этого именно железнодорожный транспорт.
Через станцию идёт очень большой поток грузовых поездов, которые иногда могут останавливаться прямо напротив пассажирских платформ, перекрывая к ним все официальные и неофициальные подходы — ни подземных переходов, ни мостов тут почему-то не предусмотрено. Вторая платформа (на Москву и Кубинку) на фото ниже почти не видна, поскольку лежит за ответвляющимися и уходящими влево соединительными путями в парк приёма «A».
Пока я занимался исследованием местности, доставивший меня утром до Бекасово-1 электропоезд успел вернуться в Москву и отправиться обратно, но теперь уже до Крестов — и вот он прибывает в Киевский точно по расписанию. Жаль, что мне с ним больше не по пути: нужная мне станция лежит намного дальше, поэтому остаюсь на платформе. Другие немногочисленные собравшиеся здесь пассажиры, похоже, также не горят желанием на нём ехать. Следующий рейс через пятнадцать минут, а потом… только через четыре с лишним часа — думаю, не стоит объяснять, почему электрички на кольце не пользуются большим спросом.
В противоположную сторону между тем проследует пассажирский электровоз ЧС7 приписки депо Ожерелье Павелецкого направления. Вероятно, он держит свой путь из депо на Киевский вокзал, откуда потом отправится с каким-нибудь пассажирским поездом в сторону Калуги. Но это не точно.
За одиноким локомотивом медленно тянется тяжёлый грузовой состав, ведомый элитным электровозом 2ЭС6-1337 (кто знает, тот поймёт =) приписки депо Орехово. Данный поезд, возможно, следует на Кубинку и оттуда на Смоленск — но это тоже ни в коем случае не железный факт, а всего лишь моё скромное предположение.
«Пробки» из грузовых поездов, особенно в районе сортировочных станций, могут приводить к задержкам в движении пригородных электричек. К счастью, сегодня всё идёт гладко — видавший виды ЭД4М-0137 с приветом из Кубинки не заставляет лишний раз себя ждать. На табло значится «Яганово», хотя по расписанию конечной станцией является Михнево — вот оно-то мне и надо. Локомотивные бригады на кольце редко утруждают себя настройкой маршрутных указателей, ведь все и так прекрасно знают, куда что идёт — а тем, кто не знает, такие электрички, скорее всего, не нужны.
Ощутить всю мощь станции Бекасово-Сортировочное, проезжая через неё на электропоезде, непросто: обзору мешает рельеф насыпей и деревья. Хорошо видно лишь здание центрального поста управления, стоящее напротив сортировочной горки, сама горка при этом для наблюдения из вагона практически недоступна. На переднем плане также виден тепловоз ТГМ23В, установленный здесь в качестве памятника.
Кроме того, в южной части станции открывается неплохой вид на приёмо-отправочный парк «B», где происходит формирование поездов всех направлений. Самый дальний путь — первый главный, предназначенный для движения по кольцу по часовой стрелке на Кубинку, но используется он исключительно грузовыми составами, а электрички в обе стороны идут по второму главному пути.
У любителей кольцевых покатушек есть своя традиция — в ходе каждой поездки делать фотографию пустого вагона, которым очень часто оказывается последний. Однако в первых вагонах почти всегда присутствует малое, но всё же ненулевое число пассажиров. Совсем пустые поезда даже на кольце встречаются крайне редко: в основном это рейсы, отправляющиеся ранним утром и поздним вечером.
Вместе с сортировочной станцией закончилась и цивилизация, но территориально я всё ещё нахожусь в Москве, и при желании мог бы выйти на ближайшей остановке и сесть на прямую электричку до Киевского вокзала. Впрочем, их наличие никак не связано с расширением территории столицы — прямые рейсы существовали и ранее. Нужны они в первую очередь железнодорожникам, работающим в Бекасово-Сортировочном, ну а летом электричками также пользуются дачники.
На станции Кресты имеется боковая платформа, которая на моей памяти ни разу не использовалась по назначению. Цивилизация на короткое время возвращается: станция обслуживает крупный промышленный узел, расположенный на пересечении Калужского и Варшавского шоссе. Близость магистральных автодорог позволяет осуществлять здесь перевалку грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный.
Следующий перегон до станции Сандарово длиной более двадцати километров представляет собой один из самых глухих участков на всём кольце. Проблема тут как в низкой частоте движения, так и в загруженности линии грузовыми поездами, из-за которых электрички могут сильно опаздывать, вынуждая потенциальных пассажиров переходить на другие виды транспорта. Например, в прошлом году я застрял где-то здесь примерно на три часа, после чего мой энтузиазм относительно дальнейших поездок по кольцу резко поубавился.
В Сандарово снимать станционное здание мешает стоящий на главном пути перед ним грузовой состав — впрочем, оно и так ничем особо не выделяется, так что потеря невелика. Намного интереснее смотрятся пересекающие железную дорогу линии электропередач в восточной горловине станции, где также находится развязка двух направлений: первое — дальше по кольцу, второе — на Курский ход с возможностью выезда как в сторону Москвы, так и в сторону Тулы.
Напрямую электропоезда кольцевых маршрутов не ездят — все они заходят на станцию Столбовая курского направления, с которой в своё время и началось моё знакомство с ними. При движении со стороны Сандарово электричка пересекает главный ход по путепроводу, после чего совершает умопомрачительный 180-градусный разворот на специально предназначенной для этого петле, и, наконец, отклоняясь к югу, прибывает к низкой пассажирской платформе на боковом пути станции.
Вокзал в Столбовой пару лет назад капитально отремонтировали, что, как ни странно, пошло ему на пользу — предыдущий вариант смотрелся ещё более невзрачно. Несмотря на то, что высокая боковая платформа находится на том же самом пути, что и низкая, останавливаются на ней исключительно поезда радиальных маршрутов, причём только те из них, которые встают на станции под обгон экспрессами. Непонятно, почему нельзя принимать сюда и кольцевые электрички — тогда низкую платформу можно было бы ликвидировать, но по неизвестным причинам она продолжает действовать.
Электропоезд возвращается на кольцо, съезжая по соединительной линии на станцию Детково, где в тупике отдыхает другой состав, который уже успели вандализировать граффитчики. Он прибыл днём из Поварово и пойдёт обратно через полтора часа — этот маршрут среди всех кольцевых занимает одно из первых мест как по километражу, так и по времени в пути (свыше четырёх часов), включающему в себя заезд в Манихино-1 с двумя 15-минутными стоянками.
Впереди ещё один сверхдлинный перегон — свыше двадцати пяти километров между станциями Детково и Усады-Окружные, откуда уже рукой подать до конечной станции Михнево на Павелецком направлении. Местность здесь примерно такая же глухая, как между Крестами и Сандарово, но примерно с середины пути вместо лесов начинают преобладать открытые пространства. Снега становится всё меньше, а туч — всё больше: увы, как я и предполагал, ясной погоды хватило ненадолго.
Каждый раз, когда я проезжаю мимо платформы Повадино, у меня почему-то возникает желание пожить в одном из этих двухэтажных домов — однако пропадает оно так же быстро, как и появляется, стоит мне лишь вспомнить о том, что в этом посёлке нет даже банального продуктового магазина. Киевский в этом плане кажется чуть более привлекательным, плюс это ещё и формально Москва. Но всё равно далековато…
В Усадах недавно построили внушительных размеров контейнерный терминал, причём стройку завершили очень быстро — ещё два года назад здесь был пустырь. Находится эта площадка в буквальном смысле посреди ничего, что вызывает у меня определённые вопросы: для сравнения, аналогичный логистический центр в Белом Расте на севере кольца примыкает вплотную к автодороге А-107, играющей важную роль в грузовых перевозках по московскому региону.
Попасть в Михнево, двигаясь по кольцу с запада, можно двумя способами: либо по прямому съезду, либо по петле, как в Столбовой, причём каждый раз происходит по-разному, даже если рейс один и тот же. Сегодня мы едем по петле, что позволяет мне запечатлеть на фото вид с путепровода на трассу Павелецкого направления. Уникальная его особенность — наличие трёх главных путей на участке от Москвы до Ступино.
Электропоезд прибывает к островной высокой платформе с турникетами, вследствие чего в автомате приходится покупать билет «на выход» — если указать в качестве станции отправления Усады-Окружные, то дополнительный сбор не возьмут. Есть тут и низкая платформа без турникетов, в теории предназначенная специально для поездов кольца, но по моему опыту она почти никогда не используется по прямому назначению.
Михневский вокзал сооружён по типовому проекту Рязано-Уральской железной дороги в 1900 году: аналогичное здание стоит, например, в соседнем Жилёво. Цветового разнообразия с прошлого раза поубавилось: нижняя половина здания вокзала была выкрашена в светло-розовый, а водонапорная башня — в жёлтый и белый цвета; ещё раньше таких же цветов был и сам вокзал. Печально, но распространение красно-серой заразы уже не остановить.
До ближайшей электрички на Москву ещё больше часа, который можно потратить с пользой — прогуляться по посёлку, заодно немного изучив местную архитектуру. Между классическими панельными пятиэтажками и вездесущим частным сектором здесь действительно есть на что посмотреть, хотя многие экземпляры давным-давно следовало бы отправить на свалку истории. Но вопреки здравому смыслу, дом на последнем фото до сих пор не расселён.
Более-менее прилично смотрится на фоне всего этого зоопарка разве что местная церковь — будучи здесь проездом два года назад, дойти до неё я так и не успел. Как по мне, уместнее бы здесь смотрелся деревянный храм — тот самый, что стоит на берегу пруда в посёлке Киевский. А вместо него я бы как раз поставил там михневскую церковь. И тогда всё встало бы на свои места.
Вернувшись на вокзал, с некоторым удивлением обнаруживаю, что электричка из Кубинки до сих пор стоит у платформы, причём с закрытыми дверями. Сверившись с расписанием, понимаю, в чём дело: через пять минут тот же состав должен уйти на Яганово. Двери в итоге открывают за полминуты до отправления — видимо, решили сэкономить на отоплении. Как оказалось, маршрутное табло всё же не соврало, хотя формально это два разных рейса.
Пассажиров, конечно, больше всего интересует московское направление: толпа на платформе собралась немаленькая. Воскресенье, но пока что не вечер — шансы урвать сидячее место есть. Парадоксальным образом первый вагон оказывается практически пустым, тогда как я уже был морально готов чуть ли не брать его штурмом.
По дороге в Москву за окном быстро темнеет, и фотографировать становится затруднительно. Но Павелецкое направление мне хорошо знакомо, а вот на кольцо удаётся выбраться гораздо реже. Совместить поездку по нему с длинной прогулкой тоже получается далеко не всегда, и ещё сложнее это сделать в зимний период. Нужно будет обязательно как-нибудь попробовать ещё раз — может быть, на 1 января? Посмотрим…