В эту пятницу я начал большое железнодорожное путешествие, в течение которого планирую проехать большую часть пути… на электричках. Вы думали, на них можно уехать только на дачу или в ближайший пригород? Это достаточно распространённое заблуждение, и хотя такой способ перемещения не очень популярен, отдельные фанаты у него всё же имеются, и я отношу себя как раз к их числу =)
Со всеми остановками
Если вас пугает большое количество текста, можно перейти сразу к описанию маршрута и уже совершённой части поездки, нажав здесь.
На всякий случай уточню, что под термином “электричка” я имею в виду пригородный поезд, который не обязательно может обслуживаться подвижным составом на электрической тяге, т.е. электропоездом. На неэлектрифицированных линиях такие рейсы могут выполняться дизель-поездами, например такими как РА2, а в некоторых регионах на пригороде бывают и составы локомотивной тяги — преимущественно в качестве локомотива выступает тепловоз, но очень редко встречается даже пригород под электровозом.
Почему я вообще езжу таким довольно необычным способом? Начнём с того, что мне нравится сам процесс поездки, особенно если речь идёт о линиях, на которых я бываю нечасто — а это, вообще говоря, почти все железные дороги нашей страны, за исключением пары направлений в Москве и области. Если принять во внимание данный факт, то оказывается, что по сравнению с поездами дальнего следования тут есть немало преимуществ:
- Поскольку электричка едет медленно, можно рассмотреть по дороге все интересные места, мимо которых она проезжает — к таковым относятся в том числе вокзалы, мимо большей части которых дальний поезд пронесётся без остановки. Иногда, к сожалению, случается так, что между вагоном и зданием вокзала стоит другой состав, но обычно это не зависит от того, на чём ехать.
- На электрички не могут закончиться билеты, поэтому не нужно покупать их заранее. Здесь есть некоторые исключения, которых я по возможности стараюсь избегать.
- Следствием из предыдущего пункта является возможность выбрать любое удобное место в вагоне — по ходу движения и на нужной стороне. Конечно, это полностью справедливо только если садиться на станции отправления, но обычно именно так и происходит. В поездах, где билеты продаются с указанием места, не всегда даже понятно, в какую сторону это место смотрит — исключением являются, пожалуй, лишь нижние боковые места в плацкарте, но это далеко не самый удобный вариант в плане комфорта.
- Дальние поезда проходят часть пути ночью, а маршрут на электричках можно составить таким образом, чтобы увидеть всё при свете дня. Само расписание электричек к этому обычно располагает, поскольку ночные пригородные поезда — это весьма редкая тема.
Само собой, здесь есть и недостатки, которые обязательно следует принимать во внимание:
- Пригородное движение существует далеко не на всех участках российских железных дорог. В последние годы ситуация постепенно улучшается, но до сих пор остаётся немало проблемных в этом плане регионов, так как заказ на пригород делают именно региональные администрации, и не всем хочется выделять на это средства. Также в некоторых местах отсутствует движение пригородных поездов через границу областей.
- Электрички иногда могут внезапно опаздывать и отменяться. Сейчас такое бывает редко, но это не отменяет необходимости иметь запасные варианты на случай форс-мажора.
- Не во всех пригородных поездах следят за чистотой туалета. В основном с этим беда в московском регионе, но и вне его данная проблема иногда встречается. В меньшей степени это относится к дизель-поездам и пригородным поездам локомотивной тяги.
- Билеты без указания мест — не только плюс, но и минус. Если всё время приходить на вокзал за 5 минут до отправления, иногда можно столкнуться с тем, что поезд уже давно подан под посадку, а все хорошие места в вагонах заняты. Нужно приходить заранее, особенно в пиковые часы — например, летом в субботу утром из областного центра пассажиропотоки всегда высокие, потому что все едут на дачи. Или просто не ездить в такое время, когда много народа.
С учётом первого пункта, я иногда могу включать поезда дальнего следования в маршрут, так как бывает, что по-другому проехать просто невозможно. А вот общие правила и рекомендации, которых я стараюсь придерживаться в ходе своих поездок:
- Составлять план движения заранее и отслеживать возможные изменения в расписании, чтобы внезапно не попасть в ситуацию, когда ехать дальше не на чем, а переночевать негде.
- Пользоваться только общедоступными рейсами пригородных поездов, указанными в расписании. На некоторых участках бывают т.н. “резервные” рейсы, которые официально не перевозят пассажиров, но по факту иногда в них можно проехать — однако это совершенно никем не гарантируется, поэтому в случае неудачи будет некого винить, кроме самого себя.
- Не ездить без билета и не бегать от контролёров — за пределами московского региона такое практикуется редко, а иногда даже невозможно физически. Жёсткая экономия денежных средств не является целью поездки.
- Не ночевать на вокзалах, если там нет оборудованных мест для этого (например, комнаты отдыха или гостиницы). Как минимум это неудобно, а как максимум – можно лишиться ценных вещей, так как охрана, если она присутствует, далеко не всегда занимается выполнением своих прямых обязанностей.
В общем, я бы сказал, что такой способ путешествия может понравиться тем, для кого важен именно путь к цели, а не сама цель — если она вообще существует =)
Следующая остановка…
Думаю, не лишним будет описать задуманный маршрут целиком, чтобы было понятно, почему я еду именно так, а не как-то иначе.
Конечным пунктом на первом этапе поездки является город Екатеринбург. Он интересен как железными дорогами, так и сам по себе, и я уже посещал его ранее целых два раза, но всё равно остаются места в самом городе и его окрестностях, куда ещё хочется съездить — за один раз всё успеть не получается. Помимо собственно Екатеринбурга, в планы на июль входит посещение нескольких городов на севере Свердловской области, куда я также буду добираться на пригородных поездах, но это уже второй этап.
Также я очень хочу проехать по линии Самара — Уфа — Челябинск, так как в последний раз проезжал по ней почти десять лет назад, а смотреть там есть на что, особенно между Уфой и Челябинском: этот участок проходит в гористой местности среди хребтов Южного Урала.
В итоге вырисовывается следующая достаточно простая схема: от Самары до Челябинска через Уфу, а потом от Челябинска до Екатеринбурга. Как ни странно, в этих местах особых проблем с проездом на электричках нет — основная загвоздка состоит в том, как проехать от Москвы от Самары. Если ехать так же, как едут поезда дальнего следования, то маршрут внезапно прервётся на границе Рязанской области и Республики Мордовии (см. недостаток №1 выше). Поэтому придётся делать крюк через Тамбов, что, конечно, не лучшим образом скажется на времени в пути. Но я никуда не спешу, а в Тамбове вообще раньше никогда не был, так что данный вариант даёт ещё шанс немного ознакомиться с этим городом, которым я непременно воспользуюсь.
Осторожно, двери закрываются
Итак, первый ключевой пункт на маршруте — Тамбов. Из Москвы туда можно добраться двумя способами: с Павелецкого вокзала через Узуново — Раненбург — Богоявленск или с Казанского через Рязань и Ряжск. Первый вариант быстрее, но, как всегда, есть нюанс — там в одном месте нужно ехать на “резервном” электропоезде, а я уже говорил, что не собираюсь этим заниматься. Поэтому остаётся ехать через Рязань. За один день так доехать не выйдет — где-то нужно ночевать. Поездка начинается в пятницу вечером, после работы, и до наступления темноты всё равно далеко не уедешь, поэтому я выбираю первый крупный город по пути — Коломну. И выезжаю туда на электричке отправлением в 18:54 с Казанского вокзала.
Для вечера пятницы народу, кстати, не очень много. Как обычно, где-то после Выхино начинают стоять, но затем вагоны постепенно освобождаются. Электричка идёт не со всеми остановками, а пропускает их достаточно много, в частности, после Люберец следует до Раменского по третьему пути, где обычно идут поезда дальнего следования. Через два с лишним часа мы пересекаем реку Москву по мосту — за ним начинается город Коломна.
Голутвин — основной вокзал города Коломны, но он находится далеко от исторического центра. Впрочем, времени посетить его у меня всё равно нет, но я уже ездил туда 1-го января этого года. Может быть, съезжу как-нибудь потом ещё раз, например, этим летом или осенью. Вообще, если вы едете по аналогичному маршруту и у вас есть время, то лучше, конечно, выезжать в Коломну днём или даже утром, но поскольку я еду после работы, для меня это не вариант.
Мы прибываем на конечную станцию…
Голутвин, по совместительству конечная станция моей электрички — также конечный пункт маршрута на пятницу. У меня уже забронировано и даже оплачено проживание в гостевом доме, до которого отсюда пешком даже с тяжёлыми вещами идти всего 10 минут.
Это, пожалуй, одна из самых коротких остановок на ночь за всю поездку — к дому я подхожу в начале десятого вечера, а ехать дальше надо после 6 утра. Конечно, хочется нормально выспаться, но, к сожалению, это не совсем хорошо получается. И дело вовсе не в железной дороге рядом — поездов почти не слышно. Кровать оказалась довольно жестковатой, о чём я честно написал в отзыве на Яндексе — администратору сказать об этом не смог, так как утром в такое время её просто не было, зато она пошла мне навстречу и оставила на столе завтрак, тогда как по правилам он с 7 утра.
Минус на минус вроде бы даёт плюс, но в итоге я всё же поставил только четыре звезды из пяти. Больше не буду здесь останавливаться, пока не исправят кровать — как спать-то вообще?
Будьте внимательны и осторожны
Следующий электропоезд отправляется с того же Голутвина в 6:25. И поеду я до станции Рязань-1, а ехать, как и в прошлый раз, почти два часа, но с отклонением уже в меньшую сторону.
И почти сразу после отправления пересекаем другой мост, на этот раз через Оку. Как можно догадаться, в Коломне река Москва впадает в Оку, но в том самом месте, где это происходит, именуемым также “стрелкой”, я пока ещё не был — не очень удобно оно как-то расположено относительно других достопримечательностей города.
На этом маршруте основная посадка начинается ближе к Рязани, на подъезде к Рыбному — кстати, здесь находится первая крупная сортировочная станция на моём пути. Сфотографировать её из окна электрички бывает проблематично из-за того, что прямо на соседнем пути может стоять грузовой состав, но я попробовал:
Между первой и второй
В Рязани, где я, кстати, недавно был с немного другими, но тоже железнодорожными целями, электричка из Голутвина приходит на вокзал Рязань-1. А мне надо на Рязань-2, так как именно оттуда отправляется моя следующая электричка — на Ряжск. Что же делать? Садиться на автобус? Вызывать такси? Правильный ответ: идти пешком, так как расстояние между вокзалами всего около километра, а между электричками по времени больше часа.
За 15 минут добираюсь до Рязани-2. Мог бы и быстрее, но вещи тяжёлые всё-таки. Тут надо пройти досмотр на вокзале, так как мне в любом случае нужно в кассу. Покупаю прямой билет до Мичуринска, хотя прямых электричек нет, только с пересадкой через Ряжск. Раньше они были, а билеты прямые до сих пор продают — удобно.
Моя электричка, как назло, стоит где-то в самом дальнем уголке станции — сначала нужно перейти на самую последнюю платформу по подземному переходу, а потом ещё и пройти по этой платформе до самого конца. Здесь уже желающих ехать намного больше, чем ранним утром из Голутвина, и я с трудом нахожу свободное место по ходу движения с теневой стороны — жара сегодня приличная, два часа на солнце сидеть совсем не хочется.
Небольшой ликбез по технической части. Линия от Москвы до Самары (и далее), на которой стоит вокзал Рязань-1, электрифицирована постоянным током. А вот поезда на юг идут через Ряжск, и там ток уже переменный. Начинается он именно на Рязани-2, откуда со стороны Рязани-1 подведена соединительная линия — правда, выезд на неё осуществляется со стороны Москвы без заезда собственно на вокзал. Поэтому в Рязани-2 нередко можно наблюдать стоянки пассажирских поездов, меняющих локомотивы. Некоторые поезда, в основном фирменные, ходят под двухсистемными ЭП20, но всё равно делают в Рязани остановку, зато она у них очень короткая. А у отдельных поездов так и вообще техническая, то есть на такой поезд вы не сможете купить билет от/до Рязани.
Соседний поезд должен был отправляться по расписанию в 9:03, а мы в 9:11, то есть почти сразу за ним. Но вот уже 9:03, а он что-то не едет… 9:11, и он всё ещё не едет… 9:15, и мы всё ещё стоим. Решаю выйти в тамбур, чтобы выяснить, в чём дело — и вижу, что проводники вывесили красные флажки. Это сигнал машинисту локомотива — отправляться нельзя.
Из переговоров по рации стоящих рядом железнодорожников удалось понять, что произошло: какая-то женщина, войдя в вагон, стала забираться на верхнюю полку, упала и сломала колено. Вот к чему приводит спешка, к тому же абсолютно ненужная — ведь ты уже сел в поезд, зачем суетиться? Теперь ещё и задержка, ведь пассажира нужно снять с поезда и доставить в больницу.
Так или иначе, я не знаю, что стало с этой женщиной, но с опозданием минут на 20 этот поезд всё же уехал. А мы — сразу за ним, на 27 минут позже расписания. Можно успокоиться: нарушение планов мне не грозит, потому что в Ряжске на пересадку есть целый час. Но, как ни странно, прибываем вовремя! А сразу за нами проносится без остановки фирменный поезд №004 Москва — Кисловодск, кстати, как раз под тем самым двухсистемным ЭП20:
Паровоз слева не поместился целиком в кадр — не беда, посмотрим поближе. Это монумент славы ряжцам-железнодорожникам всех поколений. Такие стоят на многих крупных станциях, но я их всё равно обычно фотографирую.
С заездом в Мичуринск
Последняя электричка на сегодня, но не последний пригородный поезд, довезёт меня до станции Мичуринск-Уральский. Пока что все двери закрыты, кроме одной — самой первой. Это означает, что, вообще говоря, садиться ещё нельзя, но если очень хочется — то можно. Мне хочется =)
Почему Мичуринск-Уральский? Да всё просто — эта станция изначально принадлежала Рязано-Уральской железной дороге, соединявшей города Рязань и Уральск. Последний, кстати, на сегодняшний день оказался в Казахстане, но мне туда не надо, так что это не столь важно.
Мичуринск-Уральский — тупиковая станция, и все заезжающие туда поезда дальнего следования меняют направление движения. Но обычно, если поезд идёт на юг, он туда вообще не заходит, а вместо этого останавливается на станции Мичуринск-Воронежский, которая находится на пути в сторону собственно Воронежа. На схеме пригородных поездов такая особенность станции Мичуринск-Уральский не отражена, поскольку она и так является для них всех конечной. Ну или почти для всех.
А я, кстати, еду именно по Рязано-Уральской железной дороге — линия на Тамбов ранее относилась к ней. А после Ртищево дорога шла на Саратов, но я поеду на север, на Пензу, вот и получается крюк. Можно было чуть покороче — от Ряжска идёт линия напрямую на Пензу через Моршанск, но тогда пришлось бы ночевать в очень глухих местах, где никаких гостиниц нет на многие километры вокруг — такая перспектива меня совсем не радует.
И опять ехать немногим менее двух часов. По пути самое интересное начинается ближе к концу, где расположена вторая крупная сортировка на маршруте — Кочетовка. В её пределах обустроено несколько остановочных платформ, из которых приз за лучшее оформление с большим отрывом выигрывает Новое депо — за красивый навес и автомотрису-памятник на пьедестале:
В Мичуринске пересадка всего 5 минут, но бегать не надо — электричка прибывает на платформу, где на соседнем пути уже стоит дизель-поезд на Тамбов. Линия в ту сторону не электрифицирована, хотя буквально несколько месяцев назад была новость, что работы по её электрификации планируются, а в некоторых местах вроде как даже уже начали ставить столбы контактной сети. Но это, похоже, в другую сторону от Тамбова — возможно, увижу завтра.
А пока что есть проблема — загрязнение окон, из-за которых практически невозможно нормально в них смотреть:
Еле-еле нахожу чистое окно, место у которого ещё не занято. И ехать нам… нет, не два часа, а всего-то полтора. Смотреть есть на что, например, на пруд рядом со станцией Сабурово:
Кстати, вот и здание станции, у которого наш поезд встречает приветливый дежурный:
Но самое удивительное можно наблюдать уже непосредственно в городской черте Тамбова, на платформе “Радужный”. Вы когда-нибудь видели столько солнечных панелей в одном месте? Похоже на какую-то ферму по нелегальной добыче солнечной энергии. Потому что легально таким способом явно не добывают.
Но поразмышлять об этом не получается, так как не проходит и десяти минут, а мы уже прибываем на конечную станцию Тамбов. Кстати, вот и наш РА2 — в Мичуринске не получилось его нормально снять из-за забора, который стоит слишком близко к тупику:
Гостиница у меня здесь на вокзале — это бывшие комнаты длительного отдыха, переоборудованные в “смарт-отель”. Приставка “смарт”, видимо, означает, что можно забронировать и оплатить всё онлайн, не звоня на вокзал по телефону.
Ещё на этом вокзале нет досмотра. Ну, точнее, он есть, но только если заходить с улицы — рамки и сканеры стоят в отдельном павильоне. А если приехал на поезде, то заноси в вокзал любые сумки, рюкзаки — так и быть, не будем смотреть, что ты там везёшь =)
Кстати, вот и сам вокзал со стороны города. Таксист смотрит на меня немного неодобрительно, но поскольку я без вещей (которые предусмотрительно оставил в “смарт”-отеле), скорее всего, он понимает, что вряд ли сможет меня чем-то заинтересовать.
Солнце между тем заходит, а вместе с этим и рассказ подходит к концу. И да, окно в номере выходит прямо на рельсы — сомнительно в плане качества сна, зато можно махать рукой пассажирам и машинистам отправляющихся поездов =)
Пока что на этом всё! Завтра буду продолжать движение, но на написание текстов времени не будет, скорее всего, как минимум до понедельника. Спасибо, что были с нами!