С заездом в Пороги вышло очень даже неплохо: приехал, походил, поснимал, прилично так размял ноги на обратном пути. Теперь осталось лишь добраться до Челябинска, и на сегодня (21 июня) всё. А вот уже и электричка подъезжает — как можно видеть, жду её не один лишь я. Надеюсь, смогу найти хорошее место — утром было свободно, как будет днём?

Повезло — хороших свободных мест полно. Следует заметить, что электричка идёт только до Златоуста, хотя время на пересадку не очень большое и теоретически это мог бы быть один и тот же состав, как на линии Кузнецк-Самара. Но кассир-контролёр подтверждает, что пересадка будет.
Виды на этом участке не такие красивые, как сегодня утром и вчера вечером, но внимания всё же достойны. Пересекаем по мосту речку с интересным названием Ай, вдоль которой идёт финальный отрезок пути до Златоуста:

Уральская природа продолжает радовать глаз. Местным, наверное, уже приелось, а я всё снимаю и снимаю — ведь бываю здесь буквально раз в год, а в Подмосковье такого нигде не увидишь.

Берега реки тут все заросли деревьями, да и голых скал вокруг тоже нигде нет, поэтому выходит уже не так эффектно. Но рельеф, конечно же, прослеживается отчётливо.

Наконец за окном появляется цивилизация. Это Златоуст — один из самых высокогорных городов Урала. Я приезжал сюда в 2014 году на один день, но сегодня погулять по городу, к сожалению, не получится. Ну зато всегда есть смысл приехать ещё раз =)

Подъезжаем к вокзалу. Дело за малым — найти электричку до Челябинска. Она уже стоит у платформы, нужно только пройти вперёд. И это уже вторая ЭП2Д за пределами Москвы и области на моём маршруте! Подвижной состав постепенно обновляют. Говорят, в местном депо есть ещё ЭП2ДМ, но даже если так, то прокатиться на нём в этот раз не выйдет — от Челябинска я буду ехать по неэлектрифицированному участку.

В ЭП2Д есть нормальный туалет и кондиционер. Из-за последнего не получится снимать через открытую форточку, но поскольку на улице до сих пор жарко, а ехать почти четыре часа, кондиционер всё же будет предпочтительнее. А форточки здесь всё равно плохие, как и во всех ЭД4М поздних годов выпуска — откидывающиеся.
Кстати, вокзал в Златоусте имеет весьма необычную архитектуру и построен явно по уникальному проекту. Вот бы ещё было время снять его с улицы, так как с платформы он частично перегорожен электричками. Но мы поедем уже совсем скоро, так что не хочу рисковать — снимаю из окна в широкоугольном режиме:

Начинаем движение. На выезде из города виды ничуть не хуже, чем на въезде в него. Тут ещё и вода есть — городской пруд, образованный плотиной на уже знакомой реке Ай. Такие пруды — очень частое явление в городах Урала, ведь многие из них выросли из основанных здесь заводов, оборудование которых приводилось в действие энергией воды.


Железная дорога уходит на очередной подъём, достигающий высоты около 560 метров над уровнем моря рядом со станцией Уржумка. Это высочайшая точка на Южно-Уральской дороге, примерное место которой отмечено обелиском, разграничивающим Европу и Азию — он стоит недалеко от путей, так что если знать, с какой стороны он находится, вполне можно успеть сделать качественные фотографии.


Дальше начинается затяжной и очень извилистый спуск до Миасса, изобилующий крутыми поворотами, которые на железной дороге принято именовать кривыми малого радиуса. Из-за них тут очень низкая разрешённая скорость для магистральной линии: всего 50 км/ч. Исключений нет и для пассажирских составов, ведь законы физики неумолимы — сильно разогнавшись, можно просто слететь с рельсов.

А за окном — горы, горы и ещё раз горы. Кажется, будто им нет конца, и до самой ночи мы так и будем неспешно пробираться сквозь них куда-то на восток…




Но вдруг на фоне гор появляются многоквартирные дома. Мы доползли до Миасса — ещё одного крупного города на нашем пути, расположенного на одноимённой реке. Рельеф постепенно выравнивается, а это значит, что можно немного ускориться.

Вокзал в Миассе — полная противоположность златоустовскому в плане архитектуры, и раскрашен тоже в серые цвета. Получается просто серая «коробка». Даже красного добавить поленились.

С другой стороны, тут сохранилось ещё старое здание вокзала — оно стоит в нескольких километрах от нового в сторону Челябинска. Останавливаются у него только электрички.

А между тем горы за окном становятся всё более пологими и начинают уступать место озёрам. Челябинская область — край тысяч озёр, больших и малых. Конечно, из окна поезда всех их не увидишь, но то, что есть, позволяет составить некоторое впечатление.



За окном уже потихоньку начинает темнеть, хотя ехать ещё долго. Станцию Полетаево недалеко от Челябинска проследуем уже в сумерках. Фотографирую вокзал, что привлекает внимание мужчины, сидящего напротив меня. Рассказываю ему немного про своё путешествие, говорю, что еду из Москвы. А он в свою очередь делится впечатлениями от полетаевского вокзала — по его словам, в зале ожидания там «очень интересная акустика» (почти цитата). Проверить не получится, так что поверю на слово =)

Вот и Шершнёвское водохранилище на реке Миасс — один из немногих искусственных водоёмов на фоне тысяч природных, основной источник водоснабжения города Челябинска. Если я его вижу, значит, я почти доехал. И это очень хорошо, ведь за окном с каждой минутой становится всё темнее и темнее.

В пять минут одиннадцатого наш электропоезд наконец прибывает на пригородный вокзал Челябинска. Из вагонов выгружается внушительная толпа народа — пассажиропоток здесь низким назвать никак нельзя, но несмотря на это, всего электричек для города-миллионника отсюда ходит довольно мало — по сравнению, например, с соседним Екатеринбургом. В последнее время ситуация меняется в лучшую сторону — например, появились рейсы до Бакала и Южноуральска, где в течение многих лет пассажирское сообщение отсутствовало.

Чтобы не проходить досмотр, нужно перейти по мосту — на это даже указывает табличка на платформе. Выхожу в город. К этому времени на улице стало уже совсем темно. Но вызывать такси или ждать автобус не придётся — ведь за мной уже приехали. А кто именно, и что меня ждёт дальше — узнаем в следующей части…