По итогам поездок из Екатеринбурга в Краснотурьинск и затем оттуда в Североуральск и другие близлежащие города можно сделать ложный вывод, что на сам Краснотурьинск времени мне не хватило, поскольку отдельного дня на его осмотр я не выделял. Вывод этот абсолютно неверен — времени для прогулок по городу было полно, в основном после обеда, но кое-что интересное я смог увидеть и утром по пути на электричку. В итоге у меня набралось достаточно фотоматериала, чтобы составить по нему подробный обзор города — к чему я, собственно, сейчас и приступлю.

Сразу оговорюсь, что фотографий и текста здесь будет чуть больше, чем обычно. Разбивать обзор на несколько частей я не вижу смысла как минимум потому, что составить цельное представление о городе это точно не поможет. Кроме того, рассказов об этой части поездки было и так выложено прилично, и пора бы уже потихоньку закругляться. Рано или поздно мы к этому, конечно, придём, но лишний раз задерживаться всё же не следует. Итак, поехали…
Транспорт
Как известно, любой город начинается с вокзала — если он там, конечно, имеется. Вокзал в Краснотурьинске есть, хотя количество проходящих через него поездов можно пересчитать по пальцам одной руки — железная дорога как вид транспорта в этих краях, к сожалению, не очень популярна. Несмотря на это, зал ожидания на вокзале открыт, и внутри даже есть касса — но в тот единственный день, когда я садился на вокзале на электричку, она была закрыта. Впрочем, билеты можно также купить в приложении РЖД или у разъездного кассира.


В зале ожидания сохранилось несколько артефактов советской эпохи, как, например, вот это панно, изобилующее множеством мелких деталей. В самом центре стоит Ленин, фигура которого точь-в-точь совпадает с таковой на главной площади города. Постройка за его спиной безошибочно узнаётся как здание городской администрации. Чуть левее от него и ниже — дворец культуры металлургов. Относительное расположение зданий совпадает с таковым в реальности, но масштабы не соблюдены.

Ещё здесь можно найти древние камеры хранения, в которые нужно было опускать монеты номиналом 15 копеек. Поскольку сейчас таких монет не существует, скорее всего, без помощи дежурного по вокзалу или кассира воспользоваться ими не получится.


Кроме основного железнодорожного вокзала, на южной окраине города ещё есть железнодорожная станция Воронцовка. Она примечательна тем, что там начинается ответвление на Карпинск, и поэтому электричек через неё проходит на одну больше. С другой стороны, там не останавливаются экспрессы, в результате чего для потенциальных пассажиров эта станция представляет ещё меньший интерес, чем краснотурьинский вокзал. Но мне она всё же пригодится в ходе возвращения в Екатеринбург 6 июля, так как для пересадки по Серову понадобится сесть именно на карпинскую электричку.
Из вокзалов другого рода здесь присутствует ещё вокзал автобусный. Причём его юридическое лицо так и называется — ООО «Автовокзал». Те, кто придумывал это название, особой фантазией явно не отличались. Автобусы отсюда ходят в основном в ближайшие города: Карпинск, Североуральск, Серов. До Екатеринбурга, конечно, тоже есть рейсы, но единичные. Ехать долго: более семи часов, как минимум один рейс ночной — лично я не пробовал так ездить и не советую никому этого делать.


А теперь самое интересное: трамвай, про который я уже не раз упоминал, но до сих пор не показал. В отличие от Волчанска, здесь трамвай не только существует, но ещё и работает, поэтому мне удалось на нём один раз прокатиться. Тем не менее, сделать это всё равно было не совсем просто из-за расписания — достаточно на него глянуть, и всё станет ясно:

Единственный трамвайный маршрут соединяет восточную окраину города с его градообразующим предприятием — Богословским алюминиевым заводом (БАЗ). Проходит он, однако, не по центральной улице, а несколькими кварталами севернее. Раньше был ещё один маршрут, трасса которого шла перпендикулярно первому, но его почему-то закрыли в 2011 году. Кое-где от него остались рельсы.

Трасса однопутная, на линии имеются разъезды. Несмотря на малое количество рейсов, расписание позволяет предположить, что они используются, но происходит это в утренние часы, и заснять момент скрещения трамвайных вагонов мне не удалось.

Единственный вагон, который я видел в работе на линии — КТМ-5 №328, на нём же и совершил поездку 4 июля после возвращения из Североуральска. Гремит и трясётся он очень сильно, но пока ещё остаётся на ходу. Да, это вам не новомодные многосекционные низкопольные трамваи в Москве… Ещё советую обратить внимание на токоприёмник — сейчас такие мало где можно увидеть, даже на тех же КТМ-5 обычно стоят пантографы.

Про реальный пассажиропоток ничего говорить не могу — я ехал вечером в сторону БАЗа, и вагон по понятным причинам был почти пустым. На конечной остановке у проходной нас уже ждали рабочие, готовые отправиться домой после смены, но я не стал задерживаться и считать, сколько их село в итоге. Также местные говорили, что трамвай иногда ломается и не приходит, что вряд ли способствует его популярности даже среди работников завода.
Вода
Конечно же, в Краснотурьинске есть свой пруд. Как и во многих других городах горнозаводского Урала, создан он был для обеспечения водой местного завода. Находится пруд непосредственно в черте города, что выгодно отличает его от водоёмов в Североуральске и Волчанске. С прудом в соседнем Карпинске у них в этом плане ничья, но тут на сцену выходит ещё один фактор — наличие набережной. Похоже, Краснотурьинск — единственный город на всю округу, где она вообще есть. И она очень даже неплохая.

Главная достопримечательность на набережной, в каком-то смысле и символ самого города — скульптура «Турья», аллегорический образ одноимённой реки, на которой как раз и расположен городской пруд. К своему стыду, о факте её существования я узнал далеко не сразу, а лишь на третий день моего пребывания в городе. Разгадка довольно проста: утренние пешеходные маршруты в сторону вокзала и станции Воронцовка не проходили через это место.

В сторону вокзала я шёл по дамбе, которая отделяет пруд от русла реки и служит его южной границей. Здесь активное движение пешеходов и велосипедистов. На другом берегу — микрорайон, застроенном в основном многоэтажками, где-то за ними вокзал. При этом в центральной части города я не видел ни одного здания с числом этажей более пяти.


Автомобильный транспорт пересекает Турью по мосту, а сама она огибает город с юга и затем течёт преимущественно в восточном направлении, после чего впадает в реку Сосьву чуть севернее того места, где последнюю пересекает железнодорожная линия Сосьва — Серов.


На правом берегу пруда обустроен пляж. Табличек «купаться запрещено» я не нашёл, но наличие здесь алюминиевого завода вызывает определённые подозрения по поводу качества воды. Хотя на вид вроде бы всё нормально, но это не значит, что там не растворены какие-нибудь невидимые глазу вредные химикаты. Тем не менее, как можно видеть на фото ниже, кто-то всё же купается. Фотография сделана в районе 8 утра, днём я здесь не проходил, поэтому не могу ничего сказать о реальной востребованности этого пляжа.

В общем, как можно понять, с водой в Краснотурьинске проблем нет. Вот тебе речка, вот тебе пруд, вот тебе пляж, вот тебе набережная — полный комплект! И ездить никуда не надо — всё буквально под боком, в двух шагах. В этом плане город смотрится весьма привлекательно на фоне многих своих соседей.
Архитектура
Кондуктор в трамвае сказала, что центр Краснотурьинска строился «по питерскому проекту». Я не нашёл этому подтверждения в каких-либо источниках информации, но главная площадь города действительно очень отдалённо напоминает Дворцовую площадь в Санкт-Петербурге. Место Александровской колонны занимает Владимир Ильич, а за его спиной — здание городской администрации. Оба этих объекта уже знакомы нам по вокзальному панно.

Вот и ещё один знакомый по тому же панно объект — дворец культуры металлургов. В Краснотурьинске принято так: говорим «металлурги» — подразумеваем БАЗ. (Ну а в Серове, соответственно, НМЗ.)

В центральных районах преобладают пятиэтажки, а также малоэтажная застройка «сталинского» типа — в этом плане особенно выделяются дома возле набережной, которые явно реставрировались относительно недавно. Правда, штукатурка в паре мест уже успела облупиться…



Из необычного стоит отметить здание Новоапостольской церкви на перекрёстке улиц Попова и Карпинского. Я даже не знал, что такая церковь вообще существует. Не исключено, что архитектор специально проектировал конструкцию таким образом, чтобы она бросалась в глаза прохожим и те начинали интересоваться — а что это за организация такая тут?

В целом, ничего сильно выдающегося среди городских зданий, помимо вышеупомянутой церкви, я не заметил. С другой стороны, я и не выискивал чего-то намеренно — вполне мог и пропустить, так что извините.
Стрит-арт
С этим, к сожалению, беда, как и практически во всех небольших городах, но отдельные экземпляры присутствуют. В первую очередь хотелось бы выделить серию рисунков в едином стиле, которые можно обнаружить всё на той же набережной — на самом крупном из них она как раз и изображена.




Кое-что уже успели изрисовать своими каракулями вездесущие граффитисты-вандалисты. Мотивация их мне совершенно непонятна: красивых артов здесь и так мало, так зачем их портить, когда вокруг полным-полно совершенно голых стен? Разрисовывали бы их, в конце концов, и никто бы друг другу не мешал.

В качестве компенсации могу предложить вам позитивного голубя, приглашающего посетить местную кофейню. Вообще говоря, голубей я не сильно люблю, но этот меня порадовал. Как и в случае со зданием церкви, авторы этого стрит-арта явно хотели сделать своё творение броским, дабы привлечь потенциальных клиентов.

Разное
В конкурсе на лучший логотип мясокомбината с большим отрывом побеждает местная колбасная фабрика. На всякий случай уточню, что это не является рекламой её продукции — я ведь её даже не пробовал =)

А вот что могу прорекламировать, так это музей горной машинерии. Он представляет собой экспозицию под открытым небом, попасть в которую можно через здание городского краеведческого музея. В отличие от выставки горной техники в Североуральске, проход платный, хотя некоторые экспонаты можно рассмотреть из-за забора. (но зачем?)

Представленные здесь технологии относятся к началу XX века — то есть никаких вам экскаваторов или электровозов. Все механизмы приводились в движение только мускульной силой, в том числе лошадьми. К сожалению, далеко не все экспонаты подписаны, зато многие из них являются частично интерактивными: например, можно покатать по рельсам вагонетки, понажимать на рычаги, зайти в землянку старателей.




Ещё можно посмотреть, как выглядели окрестные карьеры и рудники в далёком прошлом. Многие из них работают до сих пор — там добывают различные руды, а также золото. Конечно, сейчас машины и механизмы там используются уже совсем другие =)
А ещё раньше, десятки и сотни миллионов лет назад, здесь было царство динозавров. Но это не точно.

Заключение
Рассказ получился довольно объёмным по моим стандартам, но всё-таки я не один день провёл в Краснотурьинске, и, как уже говорил в начале, материалов у меня набралось немало. Сразу отвечу на главный вопрос — стоит ли сюда приезжать? Я думаю, что хотя бы на один день точно стоит. И это моя точка зрения не как любителя поездов, а как обычного туриста. Но при этом отмечу, что сначала, конечно, лучше посетить более южные города, включая Екатеринбург, а уже потом двигаться севернее.

К слову, возвращение в Екатеринбург — уже в следующей серии! Обещаю, что одними электричками дело не обойдётся. Оставайтесь на связи =)