Как известно, все хорошие вещи рано или поздно заканчиваются. Моё путешествие не является исключением из этого правила, но не стоит расстраиваться — в пути предстоит провести ещё целую неделю. Вдоволь наездившись по свердловским железным дорогам, я наконец-то отправляюсь в обратный путь — путь не совсем обычный, хотя начинается он вполне тривиально: сегодня (8 июля) предстоит добраться до Перми — следующего крупного города на Транссибе при движении по его главному ходу в западном направлении. А на чём я поеду? Конечно же, на электричках.
Хотя на табло указано, что этот состав проследует до маршруту «Екатеринбург — Шаля», на самом деле он пойдёт дальше, до станции Кордон — это уже Пермский край, и там как раз можно пересесть на вторую электричку непосредственно до Перми. Хотя есть и альтернативный вариант с пересадкой именно в Шале, так как электрички до Перми ходят и оттуда. Таким образом, участок Шаля — Кордон обслуживается одновременно и пермскими, и свердловскими электропоездами, что представляет собой достаточно редкое явление.
Из Азии в Европу
Ну что же, последний взгляд на вокзал Екатеринбурга — и поехали! Ой, а вокзал-то и не видно — печаль-беда… Поездов здесь всегда много, поэтому увидеть здание вокзала со стороны путей получается далеко не всегда.
Промежуточные вагоны нашего электропоезда оборудованы форточками для проветривания фотографирования, которыми я непременно воспользуюсь. Начнём с реки Исеть, мост через которую находится к западу от Екатеринбурга-Сортировочного — с ней я уже сталкивался в ходе прогулок по Екатеринбургу, где она представала передо мной в образе городского пруда.
Дальше у нас на очереди граница между Европой и Азией. Это уже второй такой монумент, который я наблюдаю в ходе своего путешествия — первый встретился мне в Челябинской области на участке между Златоустом и Миассом. Свердловский монумент явно крупнее своего челябинского собрата, но почему-то более обшарпанный.
Как и на линии Серов-Верхотурье-Кушва, где многие здания вокзалов построены по местному проекту, здесь тоже можно обнаружить вокзалы-близнецы, выполненные в едином фирменном стиле тогда ещё Пермь-Екатеринбургской железной дороги. Многие из них сохранили свой первоначальный вид — сходу даже и не скажешь, что строились эти вокзалы более ста лет назад.
Особняком стоят две станции, вокзалы на которых являются, похоже, действительно уникальными. Первая — Кузино, где главный ход Транссибирской магистрали пересекается с Западно-Уральской железной дорогой, знакомой мне по поездке в Михайловский Завод. В отличие от участка Дружинино-Михайловский Завод, где движение только летом по выходным дням, от Кузино на север в сторону Чусовской пригородные поезда ходят регулярно. А вот на юг до Дружинино пассажирского движения нет вообще, зато грузовое весьма активное, причём там даже есть электрификация.
Если вокзал в Кузино ещё и навевает какие-то смутные ассоциации, то вот на станции Шаля вокзал абсолютно точно является единственным и неповторимым — больше вы нигде такого не найдёте, это я могу вам гарантировать.
На первом пути стоит электричка из Перми. Казалось бы: перепрыгнул в неё — и дело в шляпе. Но на самом деле она сейчас отправится в тупик, где простоит без малого шесть часов, так что этот вариант мне не подходит. Можно было выехать после обеда, и тогда ждать здесь пришлось бы совсем недолго — но в этом случае в Перми я был бы только поздним вечером, а это меня не устраивает.
Так что придётся пока что продолжать движение, постепенно приближаясь к границе Свердловской области. Впереди очередная река — Сылва. Сегодня я её ещё увижу, так что лучше запомнить это название — но случится это не скоро, и ехать в тот момент я буду уже на другом электропоезде.
Местность здесь холмистая, но рельеф при этом не столь ярко выражен, что, на мой взгляд, довольно нетипично для Урала. Скорее всего, аналогичное наблюдение сделали и проектировщики, решившие проложить железную дорогу именно здесь.
Поскольку сегодня понедельник, контингент местных пассажиров представляет собой в основном пенсионеров-дачников. Такие редко едут весь маршрут, поэтому неудивительно, что вагоны уже почти опустели, тогда как из Екатеринбурга состав отправился хотя и не забитым до отказа, но всё же прилично заполненным. В Кордоне выходит всего лишь пять человек, не считая меня самого.
В ожидании
Несведущие могут предположить, что в ходе путешествия на электричках придётся постоянно куковать по много часов на каких-то глухих полустанках, дожидаясь следующего поезда. На самом деле Кордон — единственная пересадочная станция на всём маршруте моего путешествия, которую хотя бы с некоторой натяжкой, но можно посчитать «глухой».
Здесь не останавливаются никакие поезда, кроме пригородных, а прилегающий к вокзалу посёлок не представляет собой решительно ничего примечательного в туристическом плане — впрочем, не то чтобы мне и хотелось куда-то ходить с тяжёлыми вещами. Да и зачем, когда тут есть отличный зал ожидания, где как раз можно провести пару часов?
Никакой кассы и тем более справочного бюро внутри, естественно, нет. Зато имеются аутентичного вида печки, которые возможно даже растапливают в зимнее время — по крайней мере, привычных батарей отопления в зале не видно. На одной из печей можно найти символику «П.Е.Ж.Д.» (Пермь-Екатеринбургская железная дорога).
Из окна виден расположенный недалеко магазин, но у меня, как всегда, вся необходимая еда с собой. Снаружи периодически доносится шум от проходящих грузовых поездов — движение очень интенсивное, всё-таки главный ход Транссиба как-никак. Чем бы заняться? Может, немецкие слова поизучать? (Эта бумажка тут как минимум с 2021 года — тогда я проезжал здесь тем же путём и тоже делал пересадку на этой станции.)
На исходе второго часа ожидания наконец звучит объявление, извещающее о неминуемом прибытии электрички из Перми. Выхожу из вокзала и иду в сторону пешеходного перехода, чтобы попасть на узкую островную платформу. У боковой платформы всё ещё стоит состав, который привёз меня сюда из Екатеринбурга — как и мне, ему тоже нужно дождаться своего пермского «коллеги», после чего ещё через двадцать минут он отправится обратно в столицу Урала.
Со стороны Екатеринбурга медленно приближается очередной грузовой. Через какое-то время замечаю движение и в западной горловине станции. Так, что это там у нас?… Неужели?… Да быть не может! Не верю своим глазам… но это так и есть.
Что же здесь необычного? Составы ЭС2Г «Ласточка» в регионах обычно выполняют роль исключительно роль экспрессов, чаще всего — межобластных. Лишь в Москве их можно увидеть ещё на МЦК, а также в качестве экспрессов и обычных пригородных поездов со всеми остановками на Ленинградском направлении (Москва-Тверь). Но чтобы такой поезд совершал обычный поостановочный рейс здесь — это что-то новенькое. В 2022 году я видел в Перми эти составы на городском маршруте, но не думал, что их когда-нибудь станут пускать так далеко от областного (а точнее, краевого) центра.
До отправления ещё почти час, но я всё равно захожу в вагон — лучше уж сидеть на мягком кресле, чем на жёстких металлических стульях в зале ожидания… Тишина. Звукоизоляция здесь намного лучше, чем на вокзале, в чём я убеждаюсь во время появления ещё одного грузового поезда, на этот раз со стороны Перми. Он загораживает собой электричку, стоящую у боковой платформы, — её отправления я так и не увижу. Ну и ладно.
Повышенной комфортности
В «Ласточке» всё хорошо, кроме одного — не открываются окна, ведь в салоне работает кондиционер. Форточки кое-где всё же имеются, но обычно они закрыты на замок, и даже если бы они открывались, просовывать через них телефон я бы всё равно не рискнул. Так что фотографии в этот раз, к сожалению, придётся делать через стекло. Могло быть и хуже — нужно сказать спасибо, что стёкла достаточно чистые, и кадры получаются более-менее неплохие. Поскольку я здесь уже проезжал, то знаю, что при движении на запад сидеть нужно с правой стороны — именно там всё самое интересное.
Вокзальные здания времён строительства железной дороги здесь всё ещё попадаются, хотя по ощущениям их меньше, чем в Свердловской области. Не исключаю, что некоторые могли быть снесены, но точной информацией по данному вопросу не обладаю.
Между станциями Кишерть и Кунгур — самый красивый перегон на всём участке от Екатеринбурга до Перми. Поезда идут вдоль реки Сылвы (вспомнили?), на противоположном берегу которой расположена одна из достопримечательностей Пермского края — скала Ермак. Из окна вагона на неё открывается замечательный вид — не пропустить бы только.
Кстати, все деревья наверху — это сосны. Казалось бы, что много их не бывает, но не в этих местах. Там прямо сосновый рай какой-то. Жаль, что остановка в Кунгуре не запланирована — оттуда вполне реально дойти до скалы пешком, ну или на худой конец вызвать такси. А ещё там есть ледяная пещера.
В целом здесь прослеживается некоторая аналогия с Симом, но Сылва явно шире и уж точно глубже — по крайней мере, для маломерного судоходства она вполне годится, что подтверждается наличием причалов и лодок, хотя и в очень небольших количествах.
Вот и Кунгур — единственный населённый пункт на маршруте «Ласточки», имеющий статус города, если не считать саму Пермь, куда, похоже, направляется подавляющее большинство садящихся здесь пассажиров. Собственно, а куда ещё им ехать, если других городов по пути просто нет? Только небольшие деревни и сёла, где тоже в основном подсаживаются, но не выходят. Небольшой пассажиропоток также формирует Кишерть, которую мы уже проехали, но именно после Кунгура вагон ощущается уже по-настоящему оживлённым.
В какой-то момент происходит небольшая задержка — дожидаемся встречного грузового, затем переходим на неправильный путь. Кажется, на перегоне образовалась железнодорожная пробка из грузовых составов. Но поскольку у нас здесь не Большое кольцо, стоять мы в ней не будем — всё же у пассажирских поездов приоритет, поэтому нас пускают в объезд по соседнему пути.
Несмотря на оперативную реакцию диспетчера, на вокзал Пермь-2 в итоге всё же прибываем с опозданием около 15 минут. Для меня это конечная станция, а для «Ласточки» — ещё нет: она пойдёт до станции Лёвшино, которая находится на северной окраине города. Для этого ей нужно будет поменять не только направление движения, но и платформу — прямого съезда в нужную сторону с путей, приходящих со стороны Екатеринбурга, нет. Я бы посмотрел, как это происходит, но лучше потрачу остаток дня чуть более продуктивно. Завтра (9 июля) ещё будет время, причём не только для наблюдений, но и даже чтобы прокатиться самому.
Хотя вокзал называется Пермь-2, именно он является главным, поскольку стоит на Транссибе. Нумерация здесь соответствует не важности, а хронологии: Пермь-1 построили вместе с Горнозаводской железной дорогой — той самой, которая идёт до Екатеринбурга через Нижний Тагил. А Пермь-2, связавшая эту дорогу с Транссибом, появилась позже — после открытия моста через Каму. Архитектурно ничего особенного вокзал собой не представляет, так как в исходном виде не сохранился — в отличие от Перми-1, которую мы ещё увидим.
На улице ещё светло, и погода крайне располагает к вечерней прогулке. Нужно только сначала заселиться в гостиницу и оставить там вещи — хорошо, что находится она не так далеко от вокзала, и вполне можно даже с вещами дойти до неё пешком за приемлемое время. Тем не менее, предлагаю всё же саму Пермь оставить на следующий раз — про неё можно очень много чего рассказать, хотя пробуду я здесь всего один день. А пока что на этом всё!