Не опять, а снова настоящая зима пришла к нам на очень короткое время — но время вполне достаточное для того, чтобы в очередной раз куда-нибудь выбраться. Когда на улице светит солнце, сидеть дома крайне не рекомендуется — ведь никто не знает, как долго ещё продержится ясная погода. Нужно ловить момент, и неважно, сколько за окном градусов и по какую они сторону от нуля. Едем? Едем!
Воскресенье, 14 декабря. Электропоезд медленно, но верно продвигается вперёд по Рижскому направлению, уходя всё дальше и дальше от Москвы. Разогнаться при всём желании не получится: слишком уж часто рельсы здесь петляют в разные стороны, обходя всевозможные неровности рельефа северо-западного Подмосковья. Состав держит путь на Волоколамск — старейший город Московской области, но желающих попасть туда сегодня весьма немного: сразу после Истры количество пассажиров в вагоне резко сократилось, а затем и вовсе упало до нуля.
На платформе конечной станции из поезда выходит, по моим прикидкам, около пары десятков человек — по 1-2 на вагон. Рядом в тупике стоит тепловоз 2ТЭ25КМ, приписанный к депо Великие Луки: эти локомотивы принимают по Волоколамску эстафету у грузовых электровозов Московской железной дороги при движении в сторону Ржева, хотя электрификация тут ещё не заканчивается. Всё дело в том, что 30-километровый участок до Шаховской, электропоезда по которому пустили в начале 90-х, не оборудован тяговыми подстанциями достаточной мощности.
Оригинальный вокзал в Волоколамске был разрушен в ходе войны, и восстанавливали его уже по типовому проекту. Изначально здание было покрашено в приятные бирюзовые тона, но затем всё захватила унылая серость, и от прежних цветов не осталось и следа. Удивляет, что даже на красной краске адепты фирменного стиля РЖД почему-то решили сэкономить. Также непонятно, почему со стороны города на фасаде отсутствуют какие-либо обозначения, хотя с другой стороны вывеска с названием станции всё же имеется.
Впрочем, пристанционную территорию сложно называть городом: формально она вошла в состав Волоколамска ещё в начале 2000-х годов, однако по факту это просто небольшой посёлок преимущественно с частной застройкой, выросший вокруг железной дороги, а попасть непосредственно в город можно на одном из многочисленных автобусов, останавливающихся у вокзала. На привокзальной площади также сконцентрировано множество торговых точек, ориентированных в первую очередь на пассажиров электропоездов.
Но в хорошую погоду ничто не мешает добраться до города исключительно собственными силами. Расстояние от вокзала до центра Волоколамска составляет около пяти километров и преодолевается примерно за час, хотя можно уложиться и в меньшее время — например, мне хватило около 45 минут. Из примечательных мест по маршруту следования стоит упомянуть мост через реку Ламу, по которой город и получил своё название. Являясь притоком Волги, некогда судоходная Лама имела важное торговое значение: отсюда суда переправляли по земле (т.е. «волоком») в соседнюю Волошню — приток Москвы-реки, а оттуда уже открывался прямой путь на собственно Москву и далее на Рязань.
Температура воздуха уже несколько дней подряд стабильно держится на минусовых отметках, но река пока что не спешит замерзать благодаря довольно-таки быстрому течению. Стоячие же водоёмы успели за это время покрыться очень тонкой коркой льда, ходить по которому я крайне не рекомендую. К тому же в данном конкретном случае никакого практического смысла выход на лёд не несёт.
Основная часть Волоколамска начинается сразу за развязкой с Новорижским шоссе — одной из немногих дорог в стране, имеющих официальный статус автомагистрали, по которой запрещено движение на велосипедах. В качестве альтернативного маршрута велосипедисты могут пользоваться Волоколамским шоссе, идущим параллельно Новорижскому. В черте города обе дороги сливаются в одну и продолжаются в виде федеральной трассы «Балтия», не имеющей никаких ограничений для двухколёсных транспортных средств.
На площади перед городским дворцом спорта всё уже подготовлено к встрече Нового 2026 года. Местные Дед Мороз и Снегурочка явно стараются идти в ногу со временем — оборудовали себя подсветкой и подключились к городской электросети. Жаль только, что увидеть иллюминацию в действии не получится — когда стемнеет, меня уже не будет в городе.
На торце одной из близлежащих пятиэтажек можно лицезреть во всей своей красе единственный достойный экземпляр волоколамского стрит-арта, которым город и так не сильно богат. Смысл картины предельно прост и не требует пояснений, но пару слов от себя всё же хочу добавить. Стройте мосты, а не стены. Создавайте связи, ищите компромиссы — до тех пор, пока это возможно.
Короткий световой день не помешает мне изучить главную достопримечательность Волоколамска, расположенную ещё дальше от вокзала, уже за пределами области многоэтажной застройки — Волоколамский кремль. Деревянные стены крепости до наших дней не дошли, чего нельзя сказать об архитектурном ансамбле кремля, включающем в себя два собора — Никольский, ныне не действующий, и Воскресенский — тот, что с колокольней.
Как известно, я человек простой: вижу колокольню — ищу способ подняться на неё, чтобы посмотреть на город с высоты. И замечаю следующую закономерность: чем город меньше, тем сложнее организуется подъём — например, может потребоваться предварительная запись и обязательно наличие группы. Однако в Волоколамске такие маразмы, к счастью, не практикуются: всего 250 рублей, оформленные как пожертвование храму (отличный, кстати, способ уйти от налогов) — и вперёд! А точнее, вверх.
Колокольня безусловно является лучшей обзорной точкой в городе, поскольку стоит на возвышенности — земляном валу, который представляет собой ещё одну, менее очевидную, но не менее хорошо сохранившуюся часть Волоколамского кремля. В направлении вокзала отсюда открывается вид на Октябрьскую площадь с ёлкой посередине: слева от неё находится здание администрации, а в доме на перекрёстке с правой стороны улицы раньше был банк. Сейчас там располагается городской музей.
В остальных направлениях виды не такие эффектные, но как минимум они позволяют получить общее представление о рельефе местности в городе. На самом деле холмистость здесь выражена не так уж и сильно и не идёт ни в какое сравнение, скажем, с тем же Звенигородом, но велосипедистам всё равно придётся несладко из-за наличия «потенциальных ям», образованных рекой Ламой и её притоком Городней.
Про мелкую речку Городню стоит сказать пару слов отдельно. Начнём с того, что в черте города на ней расположен искусственный водоём — самый обычный пруд средних размеров, по неизвестным причинам официально именуемый Волоколамским водохранилищем, несмотря на то, что признаков его использования в хозяйственных целях не наблюдается. Ну, какой город, такое и водохранилище… Но места тут красивые, этого у него не отнять.
Плотина, образующая пруд, ещё с лета находится на реконструкции, которая до сих пор не завершена. Ходить по ней до окончания ремонта, вообще говоря, не разрешается, но местным жителям на этот запрет плевать с высокой колокольни (Волоколамского кремля!), тем более что никаких строительных работ в зимний период, похоже, и не ведётся. Что действительно неудобно, так это то, что доступ к плотине с улицы перегородили забором.
Подобраться к плотине можно со стороны речки — раньше там были одни лишь болота, но пару лет назад территорию благоустроили, превратив её в прогулочно-парковую зону, получившую имя «Долина». В связи с ремонтом плотины некоторые дорожки ведут в никуда, обрываясь на пустом месте, а другие перегорожены, но благодаря неравнодушным горожанам проход всё равно возможен. Хотя и немного затруднён.
Лестница с плотины ведёт обратно в центр города, мимо стадиона и городского парка. Про парк я бы не упоминал вовсе, если бы в нём не проходила ежедневная круглогодичная стихийная выставка образцов местного кормушко- и скворечникостроения. Особенно двусмысленно смотрится кормушка-кошка — первое место в моём личном хит-параде она могла бы уступить только кормушке, выполненной в виде хищной птицы но, к сожалению, такая идея почему-то никому в голову не пришла.
К слову, птиц в парке практически не слышно и даже не видно, вопреки огромному количеству регулярно пополняемых кормушек. Ни одной белки мне обнаружить тоже не удалось. Зато уже за границами парка посчастливилось столкнуться с одиноким грачом, решившим остаться в Волоколамске на зиму. Грачи, как и многие другие врановые, посторонних глаз не любят — только сфокусируешься на нём, а он уже готовится к взлёту.
После обеда остаётся ещё около часа свободного времени — обычно я использую его, чтобы немного побродить по городским дворам, пытаясь уловить их атмосферу. Моё внимание привлекает район вблизи автовокзала, состоящий в основном из пятиэтажных домов кирпичного цвета — что-то похожее я уже видел ранее в Карабаново, но здесь ощущения совершенно иные, и отличие явно в лучшую сторону. Предполагаю, что из-за погоды — тогда она была пасмурная, а сейчас почти все тучи отошли куда-то к горизонту.
Солнце начинает клониться к закату — верный признак того, что пора бы выдвигаться обратно в сторону вокзала. До электрички ещё полтора часа, так что спешить некуда. Для разнообразия начинаю идти не по той же самой стороне улицы, что и утром, а по противоположной — однако на первой же остановке за автомобильной развязкой тротуар заканчивается, вынуждая меня вернуться на проторенную тропу.
Вот и снова мост через реку Ламу, не имеющую никакого отношения к одноимённому жвачному животному — согласно Википедии, этимология данного гидронима восходит к латышскому языку. Гипотеза имеет под собой определённые основания, ведь многие сотни лет назад территорию Московской области населяли предки современных латышей и литовцев.
Достигнув цели и закупившись в одном из привокзальных магазинов, поднимаюсь на мост над железнодорожными путями. У первой платформы производится посадка на экспресс, но с учётом моих планов никакого выигрыша во времени он мне не даст, да и вообще у меня уже куплен билет на обычную электричку, а на неё посадка пока что не началась.
Со стороны Москвы прибывает грузовой состав, ведомый электровозом ВЛ10У-971 приписки депо Рыбное. Почти весь грузопоток по Рижскому направлению идёт с Большого кольца, поскольку сортировочных станций в пределах Москвы на этой линии нет, а транзитные грузовые поезда через столицу не проходят, чтобы не создавать помех пассажирскому движению.
За время моей прогулки по Волоколамску в тупиках появился ещё один тепловоз с Октябрьской дороги. Стоять им осталось уже недолго — рано или поздно потребуется забрать прибывший грузовой и отправиться с ним на Ржев, а может, и куда подальше. А электропоезд пойдёт в противоположную сторону — сначала на Москву, а оттуда на Курское направление аж до самого Серпухова. Сомневаюсь, что найдутся смельчаки, готовые ехать до конца: в зависимости от конкретного рейса путь может занять до пяти часов. Надо будет как-нибудь попробовать…
И хотя в Серпухов я сегодня точно не поеду, приключения всё ещё не закончились. Спустя очередные полтора часа выхожу на станции Манихино-1— той самой, где рижский ход пересекается с Большим кольцом, ведь не зря же я упоминал про него =) Это один из тех редких случаев, когда поездка по кольцу имеет некоторый практический смысл и позволяет добраться домой немного быстрее. Единственная проблема — полная темнота, но тут уже ничего не поделаешь.
Купив абсолютно ненужный (в связи с отсутствием контролёров и турникетов) билет в автомате, перехожу по мосту на низкую платформу — если всё рассчитано правильно, то через несколько минут к ней должен прибыть электропоезд. Отсутствие пассажиров вызывает некоторые сомнения, но стоит помнить, что пассажиропоток на западных участках кольца, особенно в зимнее время года, близок к нулю: если через Бекасово-Сортировочное проходит около полутора десятка пар рейсов, многие из которых следуют напрямую до Киевского вокзала, то здесь их всего три, и все они — чисто кольцевые, так что удивляться нечему.
Кроме того, электрички на кольце, в отличие от своих радиальных собратьев, не отличаются высокой надёжностью: могут задерживаться на неопределённые сроки или даже внепланово отменяться, хотя по сравнению с прошлым годом ситуация в целом улучшилась. Сегодня, к счастью, всё идёт без эксцессов. Точно по графику из морозной темноты, подобно выныривающему из ледяной проруби водолазу, материализуется ЭД4М-0144 с вопиюще некорректным маршрутным указателем «Кубинка-1».
И тех, кто не привык сверяться с расписанием, такая надпись вполне может запутать — ведь в Манихино-1 заезжают электропоезда, следующие по кольцу в обоих направлениях, и чисто теоретически данный состав запросто может уйти отсюда на Кубинку, а не на Поварово, являющееся его фактическим пунктом назначения. Во время стоянки, пока локомотивная бригада меняет кабины, по традиции фотографирую пустой вагон. Салон в ужасном состоянии: многие окна изрисованы вандалами, сиденья расшатаны. Мда, билет точно не нужно было покупать… Справедливости ради, в прошлый раз было на порядок лучше.
Сорок минут в пути, и вот наконец моя остановка — 142-й километр, расположенный в шаговой доступности от платформы Поваровка на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва-Петербург — туда-то мне и надо. (Напомню, что километры здесь считаются от Александрова, до него даже есть несколько прямых рейсов.) Электропоезд отправляется на конечную станцию Поварово-2 совсем пустым, но так было не всегда: вместе со мной на 142-м вышло ещё несколько человек.
Спешить всё ещё некуда: до следующей электрички пятнадцать минут, а расстояние между платформами меньше километра. Вот, кстати, уже и Поваровка появилась в моём поле зрения — осталось лишь дойти до турникетного павильона в другом её конце.
Платформа лежит в южной горловине узловой станции Поварово-1, связанной с кольцом двумя соединительными ветвями, задействованными в редком грузовом движении и ещё более редком пассажирском: на данный момент здесь проходит единственный поезд дальнего следования сообщением Санкт-Петербург — Брянск. В прошлом ветвей было больше, в том числе имелись съезды на кольцо со стороны Москвы, но сейчас все они разобраны за ненадобностью.
Последний на сегодня электропоезд — поостановочная «Ласточка» из Клина, на удивление совсем не забитая, чего вполне можно было бы ожидать в воскресенье вечером. Скорее всего, причина в том, что в короткий промежуток времени перед ней проходят ещё сразу два рейса: первый — тоже со всем остановками, второй — экспресс. А третьим едут те, кто опоздал на первые два =)
В итоге я сэкономил, наверное, около десяти минут — на первый взгляд разница невелика, но она действительно есть, хотя довольно много времени «съедается» пересадкой в Манихино. Ну а ещё стоило бы учесть, что платформа в направлении «в область» рядом с моим домом сейчас временно демонтирована, и при поездках из Москвы нужно либо выходить на предыдущей остановке и пересаживаться на автобус, либо доезжать до следующей и затем ехать обратно. В данном же случае ничего этого не потребовалось. Удобно!