Значительная часть грузопотока, отправляемого железнодорожным транспортом по направлению из Москвы в Санкт-Петербург, идёт через Вологду. Этот маршрут примерно вдвое длиннее по сравнению с главным ходом Октябрьской дороги, соединяющим две столицы напрямую, но тот отведён в первую очередь под пассажирское сообщение. А грузы редко бывают в приоритете, так что могут и немного задержаться. Вот и я, подобно тяжеловесным составам, держащим свой путь из Ярославля дальше на север, не особо куда-то спешу.
| Предыдущая часть | Продолжение следует |
Движение продолжается с той же точки, где оно закончилось в прошлый раз — на узловой станции Которосль. Однако сначала я поеду в обратную сторону, а именно на Московский вокзал, чтобы дождаться там нужной электрички. Поскольку она всё равно проследует мне навстречу через тот же Которосль, проводить такие манипуляции совершенно необязательно, особенно в будний день (вторник, 14 июля). Но хуже точно не будет: чем раньше сяду, тем легче будет выбрать хорошее место.
Обстановка утром на вокзале весьма оживлённая: разъезжаются пригородные поезда разных направлений, следующие в сторону Ярославля-Главного, Александрова и Нерехты. Под конец всего этого действа появляется довольно необычный для ярославского узла состав — экспресс из Рыбинска, состоящий из двух пассажирских сидячих вагонов, ведомых тепловозом ТЭП70БС. А когда-то подобная картина была здесь вполне привычной, ведь всё сообщение на тепловозных линиях осуществлялось исключительно на локомотивной тяге.
Вот и моя электричка — комфортабельный состав ЭП2Д с работающим кондиционером. Впрочем, с учётом пасмурной погоды, воцарившейся на улице ещё где-то с прошлого вечера, это скорее даже минус, а не плюс: в более новых вагонах установлены откидывающиеся форточки, снимать через которые жутко неудобно, так что придётся, как и прежде, делать это через стекло. С другой стороны, участок до Данилова мне знаком, и, насколько я помню, никаких особо красивых видов, за исключением Волги, вдоль которой я уже недавно прогуливался, там нет. Гораздо важнее для меня второй сегмент маршрута — по нему я буду ехать впервые.
Время движения составляет почти два часа, из которых более сорока минут электропоезд идёт по территории города, постепенно заполняясь народом. Контингент пассажиров в рабочий день состоит преимущественно из пенсионеров-дачников, направляющихся на свои участки: многие из них расположены в шаговой доступности от остановочных пунктов железной дороги, что делает электричку наиболее удобным видом транспорта для их владельцев. Маршрут востребован настолько, что несколько лет назад здесь даже ходили 8-вагонные составы, но с тех пор, вероятно, ввиду урезания финансирования, количество вагонов сократили до четырёх.
Самая большая концентрация дач наблюдается в районе станции Уткино. Вокзал, построенный по типовому проекту, покрашен в непривычные цвета, приятно удивляющие и радующие глаз на фоне повального засилья красно-серого фирменного стиля РЖД. Начиная отсюда, количество пассажиров резко сокращается и в дальнейшем продолжает в целом убывать, но до абсолютного нуля всё же не падает, а под конец даже немного увеличивается за счёт жителей окрестных деревень, желающих попасть в районный центр Данилов. Более крупных населённых пунктов между Ярославлем и Даниловом нет.
Доехать напрямую до Вологды нельзя, потому что в Данилове заканчивается постоянный ток и начинается переменный, в связи с чем почти все пассажирские поезда дальнего следования стоят здесь около получаса для смены локомотива. Короткую стоянку имеет лишь дневной поезд Москва — Вологда, следующий под двухсистемным локомотивом ЭП20. Ну а про электрички и говорить нечего: у всех у них тут конечная.
Однако дальше в северном направлении ситуация с пригородным сообщением резко ухудшается: электропоезд на Вологду курсирует исключительно в летний период и всего четыре раза в неделю — по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. И было такое время, когда даже эти рейсы не назначались! А вот по третей линии, которая идёт от Данилова на северо-восток, в городок Буй, что в Костромской области, ходит целых два ежедневных поезда в сутки. Очень странно, но факт. Итог: из прибывшей вологодской электрички на выход идёт всего семь человек, из которых двое — кассиры-контролёры.
Про Данилов, который я успеваю обойти почти полностью за счёт семичасового перерыва между рейсами, можно рассказать очень много интересного, но поскольку на первое место в данном рассказе выходит всё-таки Вологда, придётся ограничиться отдельными важными моментами, из которых в первую очередь, особенно в контексте железнодорожной тематики, заслуживает упоминания комплекс зданий моторвагонного депо.
Депо находится на окраине города и значительно удалено как от его центра, так и от самой станции. Раньше здесь находился один из цехов завода деревообрабатывающих станков, впоследствии обанкротившегося. Территориям завода была выкуплена и задействована под нужды других предприятий, одним из которых и стало моторвагонное депо — единственное на Северной железной дороге, а значит, обслуживающее все виды подвижного состава: дизельной тяги, постоянного и переменного тока. Подъездной путь, соединяющий депо со станцией, электрифицирован, однако неизвестно, какой именно род тока там используется и можно ли его переключать на другой.
Также стоит отметить нарисованную синичку, обнаруженную мной в самом начале прогулки по городу. Причём обнаружена она была на закрытой территории, поэтому снимать рисунок мне пришлось, просунув руку с телефоном через забор. Как и практически в любом другом малом городе, стрит-арт в Данилове не особо распространён. А вот в Вологде… Но это я уже забегаю немного вперёд. Наберитесь терпения, осталось немного!
Вот и электропоезд наконец подали под посадку. Начался дождь, и платформы опустели. Но дело совсем не в плохой погоде: все, кто хотел уехать, уехали чуть раньше… обратно в Ярославль. Или даже в Кострому — такой вот маршрут у электрички, сначала до регионального центра, потом дальше в соседнюю область, благо она совсем недалеко. А что же Вологда? Неужели туда никто, кроме меня, сегодня не поедет? Да ну, не может же такого быть. Ну не может же?
Оказывается, что может. Конечно, вместе со мной ещё едет кассир-контролёр, но в здешних краях его отсутствие — вещь немыслимая. Как бы вновь не отменили потом эти поезда, если на них почти никто не ездит… В любом случае, остаётся ещё маршрут до Буя, который тоже связан с Вологдой прямым рейсом, причём ежедневным, так что возможность доехать в теории останется. Кстати, по неизвестным причинам на линии Данилов — Буй вместо электропоезда курсирует электровоз с одним сидячим вагоном. Выглядит абсурдно, если принять во внимание тот факт, что депо находится буквально под боком.
Широко открывающиеся форточки вкупе с отсутствием посторонних людей в вагоне позволяют беспрепятственно вести качественную фотосъёмку из окон вагона. Железная дорога постоянно петляет из стороны в сторону, навстречу идут в основном грузовые поезда и редкие пассажирские. Здесь уже явно чуть поинтереснее, чем было раньше, хотя не исключаю, что имеет место некоторый эффект новизны.
Первые пассажиры садятся только на станции Пречистое, более чем в получасе езды от Данилова. Станция обслуживает одноимённый рабочий посёлок, являющийся центром одного из удалённых районов Ярославской области, граничащего с соседним регионом. Каким именно — догадаться нетрудно, с учётом того, куда именно следует электричка. В зимний период в Пречистом останавливается только один пассажирский поезд дальнего следования сообщением Москва — Воркута.
Как и на предыдущем участке, все вокзалы на линии типовые, но есть одно исключение — Грязовец, единственный населённый пункт на всём маршруте, имеющий статус города. Напрашивается некоторая аналогия с Ростовом, лежащим на линии между Ярославлем и Александровом, и тоже не посередине, а намного ближе к своему областному центру. Однако до Ростова из этого самого областного центра добраться рельсовым транспортом гораздо проще, чем сюда — из Вологды.
Ещё чуть дальше происходит слияние двух магистральных ходов: с востока примыкает двухпутная железная дорога из Котельнича, соединяющая главный ход Транссиба с Санкт-Петербургом. Какое-то время обе линии идут параллельно на небольшом расстоянии друг от друга, после чего пути пересекаются в разных уровнях таким образом, чтобы свести поезда, следующие в одну и ту же сторону: по двум северным путям — на Вологду, по двум южным — обратно.
А посередине между ними лежит огромная сортировочная станция Лоста, обрабатывающая грузопотоки со всех четырёх направлений. Москва, Санкт-Петербург, Транссиб — уже три, а какое тогда четвёртое? Чтобы найти ответ, достаточно вспомнить Савву Мамонтова, памятник которому стоит у вокзала Ярославль-Главный, и дорогу, которую он строил — из Москвы в Архангельск. Собственно, именно по ней я пока что и еду, но Вологда станет последним на этом пути городом, планируемым к посещению. Архангельская ветка начинается сразу к западу от вологодского вокзала, а мне нужно будет продолжить движение прямо…
Но это потом. А сейчас передо мной наконец тот самый вокзал. Не слишком большой, но и не сказать, что миниатюрный — в общем, под стать средних размеров областному центру, каковым и является Вологда. Хотя официально станция называется Вологда-1, второго вокзала в городе нет: станция Вологда-2 находится в промзоне, и пассажирские поезда дальнего следования там не останавливаются.
Привокзальная площадь явно была недавно отремонтирована, чего нельзя сказать о многих других локациях в городе, где ремонт до сих пор ведётся. Работы проходят в основном в центральных районах и связаны с подготовкой к 880-летию Вологды: оно должно наступить в следующем году. Но по словам местных жителей, к тому времени даже по официальным планам будет закончена лишь часть работ. А если ещё учесть, что сроки у нас постоянно переносятся, то картина вырисовывается не самая радостная.
На ремонте находится даже местный кремль вместе с примыкающим к нему садом, на территории которого, если верить карте, должны находиться пара прудов и несколько арт-объектов — к сожалению, погулять там и посмотреть на них в ближайшее время не получится. Будем надеяться, что всё это добро останется на своих законных местах после окончания работ, и может даже появится что-то новое. К слову, Вологодский кремль действительно является таковым, что ставит его в более выгодное положение относительно «кремля» в Ярославле, который на самом деле монастырь.
Впрочем, не всё так плохо, как могло быть: работает смотровая площадка на колокольне Софийского собора, и её одной уже достаточно, чтобы оправдать посещение города, даже если бы на ремонте было вообще всё остальное без каких-либо исключений. К тому же для подъёма достаточно всего лишь купить билет, предварительно записываться на экскурсию не требуется. Естественно, упускать такую возможность ни в коем случае нельзя. А то вдруг и колокольню тоже планируют скоро закрыть?
Предпосылки к этому имеются: сам собор уже ремонтируется. Но целиком строительными лесами его обнести ещё не успели, так что посмотреть на здание и получить хотя бы примерное представление о нём пока что можно. Построенный в середине XVI века, Софийский собор является древнейшим религиозным сооружением в Вологде и по совместительству самой старой постройкой из камня среди всех, что сохранились в городе с тех времён. Колокольня же представляет собой отдельное строение, стоящее обособленно, благодаря чему ремонтные работы её не затронули. Пока что.
С вершины колокольни открывается отличный вид на ремонт на территории кремля. Похоже, что всё серьёзно, и вряд ли его успеют закончить к следующему году, хотя кто знает… На месте заказчиков, то есть городской администрации, я бы постарался приложить все возможные усилия, чтобы кремль отремонтировали именно к юбилею города — всё-таки это одна из главных достопримечательностей Вологды, как же без неё отмечать такой праздник?
На ремонте находится и набережная одноимённой городу реки Вологды, которую тоже хорошо видно со смотровой площадки. В черте города через неё перекинуто два автомобильных и один пешеходный мост, ещё один автомобильный мост находится в стадии строительства. Если убрать из слова «Вологда» две буквы, останется «Волга», но на этом все сходства и заканчиваются. Особой полноводностью Вологда похвастаться не может, а воды её относятся к бассейну Северной Двины, впадающей в Белое море, тогда как Волга течёт совершенно в другом направлении.
Говоря о водоёмах, обязательно следует упомянуть искусственный залив на восточной окраине города, созданный изначально для нужд местного судоремонтного завода — да-да, река Вологда в пределах городской черты и ниже по течению вполне себе судоходна, как минимум для мелких прогулочных теплоходов и катеров. В настоящее время залив превращён в место отдыха, на берегу его разбит пляж — судя по всему, один из немногих во всём городе, где разрешено купание.
В отличие от набережной Вологды, площадь перед кремлём открыта — там, как и на привокзальной площади, ремонтные работы уже завершились. Наплыва туристов по понятным причинам не видно, тем более в будний день, однако смотровая площадка никогда не пустует. И неудивительно, если учесть, что это одно из немногих мест, доступных для посещения в сезон ремонтных работ. Однако всё не настолько плохо, как кажется на первый взгляд, и самое интересное ещё впереди — можно сказать, мы к нему как раз почти подобрались.
Прямо напротив колокольни, по другую сторону Кремлёвской площади, стоит здание государственного банка, где в настоящее время размещается музей кружева — один из немногих в России и самый известных из них всех. Стоит отметить, что кружевоплетение не является исконно русским промыслом: оно пришло к нам много веков назад из Западной Европы, но наиболее прочно обосновалось почему-то именно в вологодском регионе.
Вот сюда, в отличие от смотровой площадки, лучше ходить именно с экскурсией, которая проводится днём в фиксированное время за небольшую плату в дополнение к стоимости обычного билета. Там вам расскажут, например, что вологодское кружево, как ни странно, редко можно было увидеть на улицах и в домах жителей самой Вологды — почти всё оно поставлялось в Санкт-Петербург и Москву, поскольку местное население, не отличающееся высокими доходами, редко могло его себе позволить.
Всё дело в том, что как в прошлом, так и сегодня весь процесс выполняется целиком и полностью вручную, из-за чего стоимость кружевных изделий может доходить до астрономических величин, особенно если речь идёт о крупных полотнах или скатертях диаметром в пару-тройку метров. Поговаривают, что в пересчёте на современные российские рубли выходит порядка нескольких миллионов! Вдумайтесь.
К счастью, для того чтобы стать посетителем музея, обладать многомиллионным состоянием вовсе не обязательно. Почти все представленные в экспозиции работы отличаются бесчисленным множеством мелких деталей, так что любители рассматривать их найдут здесь себе развлечение на весь день. Фотографировать, как вы уже наверняка поняли, тоже не запрещается и даже, наоборот, приветствуется. Отдельная тема — полотна советского периода, отражающие исторические реалии того времени. Если честно, до посещения музея я даже не подозревал о существовании чего-то подобного.
Пронесённые сквозь время, передаваемые из поколения в поколение, традиции кружевоплетения сохраняются на Вологодчине и по сей день. Уникальное ремесло стало одной из главных визитных карточек региона, а кружевные мотивы прослеживаются сплошь и рядом, в том числе и в его официальной символике — птице счастья, запечатлённой на заглавном фото (и не просто так, ведь она взята с кружевного панно «Вологда», выставленного в музее), и даже на канализационных люках! Очевидно, местные власти очень хотят, чтобы туристы оставляли в городе как можно больше своих денег: современные изделия из кружева по сравнению с их предшественниками ничуть не подешевели.
Не остаются в стороне и уличные художники, создавшие большой мурал, изображающий кружевницу за привычной ей работой, на фасаде одного из зданий на Предтеченской улице, что по соседству с городским драмтеатром. Бонусные очки начисляются за котика, который внимательно следит за происходящим. И всё бы хорошо, но что-то подсказывает мне, что с минуты на минуту ему наскучит играть роль молчаливого зрителя, и вот тогда-то всё перевернётся… в прямом и переносном смыслах. А впрочем, додумывать здесь каждый волен то, что ему нравится — в этом и заключается вся прелесть подобных картин.
К слову, стрит-арт в Вологде встречается буквально на каждом шагу, в самых различных формах и вариациях, обеспечивая городу вполне заслуженное место на пьедестале почёта рядом с такими гигантами как Екатеринбург, Нижний Новгород и Владимир. В спальных районах предпочитают разукрашивать многоэтажки, а ближе к центру — разного рода хозяйственные сооружения. Особенно почему-то любят рисовать птиц, причём далеко не каких-то там абстрактных, а очень даже реально существующих! За что авторам соответствующих работ мне, как любителю пернатых, следует выразить отдельную благодарность.
Кроме того, весьма популярны изображения героев русских народных сказок, богатырей, прекрасных девушек и природных пейзажей, почти наверняка созданных под вдохновением от местных красот — то есть примерно тот же самый тренд, который прослеживается и в соседнем Ярославле. Что неудивительно, так как оба города довольно близки друг к другу по общей атмосфере, но при этом каждый из них также обладает своими уникальными особенностями.
Особняком стоит зимняя тематика, и неспроста: ведь именно в Вологодской области, в городе Великий Устюг, находится официальная резиденция Деда Мороза, работающая, между прочим, круглогодично! Наверное, у него там имеется персональный холодильник, иначе в летнее время дедушке пришлось бы проводить свой отпуск где-нибудь в далёкой Арктике, на бесконечно дрейфующих льдинах в компании полярных медведей. Опасное это дело…
Однако всё это лишь мои ничем не обоснованные предположения, поскольку до Великого Устюга я пока не добрался и ехать туда в скором времени не планирую. Но возьму на заметку, что туда можно попасть на автобусе из Вологды, который отправляется с автовокзала регулярно и несколько раз в день. С железнодорожным сообщением на родине зимнего волшебника всё намного хуже: вокзал есть, но обслуживает только редкие туристические поезда.
Ещё отсюда на автобусе можно попасть в Череповец, где ситуация с железнодорожным транспортом не такая аховая, но всё равно оставляет желать лучшего. Этот город лежит на пути моего дальнейшего следования, и чуть подробнее про него я расскажу в следующей части повествования. К сожалению, осмотреть его так же полноценно, как и Вологду, в рамках текущего путешествия не удастся: не хватает свободных дней. Потратить их можно было только на что-то одно, и при планировании поездки я выбрал именно Вологду — как оказалось, не зря.
Уже скоро вновь предстоит отправиться в путь. Но между скоро и сейчас лежит некоторый промежуток времени, а это значит, что пока можно взять небольшую паузу. Сделать передышку после долгой прогулки, расслабиться и понаблюдать за закатом с балкона восьмого этажа. Последний спокойный день… в самое ближайшее время всё в очередной раз перевернётся с ног на голову. Однако другого выхода у меня всё равно нет — только продолжать движение вперёд. Не сидеть же на одном месте до скончания веков. Скучно!
| Предыдущая часть | Продолжение следует |