Отдохнуть на Волге после длинного путешествия по железным дорогам — что может быть лучше? Хотя я не всегда люблю долго сидеть на одном месте, иногда без этого не обойтись. Во-первых, нужно немного прийти в себя после многочисленных переездов, а во-вторых — в спокойной обстановке написать про них. Ну и, пожалуй, самая главная причина — закончились мои две недели отпуска. Так что сначала всё-таки придётся не отдыхать, а работать — зато вот следующая неделя полностью свободная.
Конец путешествия не всегда совпадает с моментом возвращения туда, где оно началось — это можно сделать и позднее, в рамках уже совсем другой поездки. Мой план таков: доберусь от Уфы до Самары, после чего отправлюсь на заслуженный отдых на пару недель — и в логическом смысле путешествие завершится. Но случится это не так скоро, как может показаться, глядя на карту — ведь по пути ещё будет остановка в Абдулино.
Ходить по Уфе пешком и так нелегко, а теперь придётся делать это с зонтом. Заметьте, не под зонтом, а именно с — под дождь я не попал, но он успел пройти утром, и теперь есть некоторая не равная нулю вероятность, что он сегодня (8 июля) ещё вернётся. Хотя я почти уверен, что пока у меня в руках зонт, дождь не пойдёт, а стоит мне его не взять — сразу же начнётся. Вы ведь наверняка знаете, как это бывает.
Дважды в день по субботам и воскресеньям из Набережных Челнов отправляется поезд на Бугульму, откуда уже рукой подать до Башкортостана. Расписание подсказывает, что если выезжать утром, то в Бугульме, скорее всего, даже не потребуется выходить из вагона, чтобы продолжить движение дальше на восток и одним днём добраться до Уфы. Но у меня в запасе ещё целая неделя отпуска, так что спешить мне совершенно некуда — остановлюсь в Бугульме на ночь, а на следующий день вернусь на линию.
В низовьях Камы на левом её берегу расположены два крупнейших промышленных центра Татарстана — Набережные Челны и Нижнекамск. Между ними много общего, но есть и немало различий. Попробую в них разобраться в ходе краткого сравнительного обзора двух городов — заодно выясним, есть ли там что-то интересное, и стоит ли вообще тратить время на поездку. Спойлер: стоит, но задерживаться надолго я бы не рекомендовал.
Три города — три часовых пояса, и все их можно посетить за один день! Но я, пожалуй, не буду спешить и растяну этот процесс на два дня — иначе слишком тяжело привыкать к такому частому переводу стрелок. Впрочем, это нелегко в любом случае, но сидеть на одном месте неделями у меня нет возможности. Итак, путешествие во времени начинается утром третьего июля. Правда, за неимением настоящей машины времени средство перемещения приходится выбирать самое банальное — автобус.
Те, кто никогда не был в Ижевске, но знают, чем славится этот город, вполне могут подумать, что он целиком состоит из разного рода заводов. Конечно же, на самом деле это не так, хотя предприятий здесь действительно много. У Ижевска есть даже некоторый туристический потенциал, хотя коснусь его в своём рассказе я лишь частично — а то если весь день ходить по всяким музеям, то и города самого увидеть не успеешь. Ведь свободный день только один — на следующий уже уезжать надо…
Начался июль, а это — верный признак того, что пора бы уже покидать город Киров и продолжать движение дальше на восток. По Транссибу следующий по очереди крупный город — Пермь, но в мой маршрут она не входит, а это значит, что с магистрали сегодня придётся сойти — однако произойдёт это не раньше, чем я достигну города Глазова в Удмуртии, до которого довезёт знакомый по «дороге контрастов» состав ЭД4М-0129.
У Кирова, как и положено любому относительно крупному областному центру, есть свой город-спутник — стоит он на месте слияния рек Чепцы и Вятки и зовётся Кирово-Чепецком. Это крупный промышленный центр, который вполне может посоревноваться по уровню загрязнения воздуха с тем же Дзержинском, но интересует нас в первую очередь не промышленность, а уникальный транспортный объект — одна из немногих сохранившихся в России узкоколейных железных дорог с пассажирским сообщением. Про широкую колею — как в Чепецке, так и в самом Кирове — я тоже немного расскажу.
От Кирова до Нижнего Новгорода есть две ежедневные пересадочные «волны» электричек — выезжать можно как утром, так и во второй половине дня. А вот в обратную сторону такая «волна» лишь одна. Связано это с тем, что утренний рейс на Киров отправляется слишком рано, чтобы к нему можно было организовать стыковку — ведь ночью вряд ли кто-то поедет. Так или иначе, вариантов у меня нет. Суббота, 28 июня, старт в 13:08 — не опаздывать!
