Велосипед и железная дорога иногда очень хорошо дополняют друг друга, так как география велосипедных маршрутов существенно расширяется. Например, можно доехать до какой-то станции и вернуться обратно на электричке, как было в субботу. Но в тот раз мы двигались перпендикулярно железнодорожным линиям, и по пути рельсы нам встретились всего один раз. А мой вчерашний маршрут проходил практически параллельно стальной магистрали.
Маршрут проходил вдоль главного хода Октябрьской железной дороги (Москва-Петербург) до станции Поварово-1. Интерактивная карта маршрута ниже. При необходимости можно скачать gpx-файл.
К сожалению, как и в последние две поездки в будни, в этот раз опять никто не присоединился. Возможно, это было связано с неудачным совпадением — практически сразу после того, как я анонсировал маршрут в велочате, появилась новость о возгорании электропоезда Москва-Тверь аккурат на той самой станции Поварово-1, из-за чего какое-то время там был перекрыт один из двух главных путей и некоторые пригородные поезда сильно задерживались или были вовсе отменены.
Тем не менее, к моменту моего прибытия на станцию пожар был потушен, движение полностью восстановлено, а сгоревший состав отбуксирован на боковой путь. На станцию также пригнали несколько автомотрис АДМ, которые участвовали в ремонте контактной сети после пожара.
Некоторые вагоны сильно обгорели, и похоже, что восстановлению они не подлежат. Впрочем, я не сильно расстраиваюсь по этому поводу, так как ЭТ2М — явно не лучший образец российской железнодорожной техники. Самое главное, если верить новостям, что люди при пожаре не пострадали. А вагоны всегда можно заменить.
Расскажу немного о самом маршруте. Я составлял его из двух известных мне участков: от Химок до Зеленограда и от Зеленограда до Поварово. По первому я ездил в конце прошлого года, так что особых сюрпризов там не ожидалось. А вот вторую половину маршрута я проезжал в предыдущий раз аж в 2020 году, поэтому морально был готов к появлению внезапных заборов и другого рода препятствий. Но, забегая вперёд, скажу, что отклоняться от намеченного курса не потребовалось.
Маршрут до Зеленограда специально составлен таким образом, чтобы избегать оживлённых автомобильных дорог, а там, где это невозможно — двигаться только по тротуарам. Посмотрите на автомобильный трафик на Ленинградском шоссе, и вы поймёте, почему я не советую ездить там по проезжей части:
Следствием моей стратегии является необходимость пересекать Октябрьскую железную дорогу два раза, но переходить непосредственно по рельсам не нужно — они проходят на возвышении, и под ними есть туннели, в некоторые из которых даже не нужно спускаться по лестницам, как на моей Левобережной.
В окраинных районах Зеленограда дороги широкие и почти пустые — рай для шоссейных велосипедистов. Но также почти везде есть и тротуар, на который можно уйти, если машин вдруг стало много. В любом случае, я еду спокойно, не гоню. Тише едешь — дальше будешь =)
После Алабушевского кладбища, расположенного на севере Зеленограда, городская часть маршрута заканчивается. Несмотря на это, какое-то время дорога здесь всё ещё достаточно ровная, ехать по ней комфортно.
Продолжается это до второго пересечения с рекой Сходней (первое — в одноимённом районе Химок, показано на первом фото). Вообще говоря, там это уже не река, а скорее так, ручеёк. Протекает он в низине, куда лучше спускаться пешком, да и подниматься тоже, чтобы ничего не сломать себе и велосипеду. Внизу накидан различный мусор, который в кои-то веки выполняет полезную функцию.
Дальше мне пришлось несколько километров ехать по щебню — не самое приятное занятие, я вам скажу, но хотя бы не грязно, и на том спасибо. После платформы Радищево снова начинается асфальт, и вскоре передо мной предстаёт финальный босс — потенциальная яма на пересечении с речкой Радомля, которую мне частично удалось проехать накатом. Далее — переезд через пути Большого кольца МЖД, о котором можно много чего написать, но, пожалуй, не буду отклоняться от основной темы.
И вот я в последний раз на маршруте пересекаю Октябрьскую магистраль и двигаюсь уже вдоль путей станции Поварово-1, по которым в сторону Москвы следует электропоезд. Я заметил его ещё издалека, но ехал он очень медленно, поскольку съезжал с бокового пути на главный после обгона каким-то экспрессом или «Сапсаном».
Переходил пути я возле платформы Поваровка, где эта электричка, скорее всего, останавливалась — хотя некоторые эту платформу пропускают. Была мысль сесть в неё и закончить маршрут прямо здесь, так как из-за возможных опозданий не было понятно, придёт ли следующий поезд вовремя. Но я решил продолжить движение — оставалась ещё пара километров, и отказываться от намеченного плана всё же не хотелось.
Вот и кассовый павильон станции. Турникеты открыты, но кассы и автоматы работают. Билет я, конечно же, купил — здесь почти во всех электричках всю дорогу ходят контролёры, и турникеты на выход на большинстве остановочных пунктов также функционируют. До отправления, если верить Яндексу, оставалось ещё около 25 минут. Придёт или нет?
Из Москвы электрички шли одна за другой — похоже, либо действительно опаздывали, либо их просто было много из-за часа пик — тут не могу ничего сказать, так как расписание не смотрел. Неудивительно, что вагоны были заполнены прилично. К счастью, мне надо было ехать в обратную сторону.
Наконец прибыл мой электропоезд из Подсолнечной — точно по расписанию! Здесь уже в вагонах было совсем свободно, как я и предполагал. И сразу после отправления мы съехали на боковой путь для пропуска «Сапсана». Слева за окном видно тот самый погоревший состав, который не доехал днём до Твери.
Пассажиры заходили в основном в Крюково (Зеленограде), на Сходне и в Химках. Но в целом в это время в сторону Москвы загруженность низкая — именно поэтому я и выбрал такое направление движения. Ну и ещё потому, что в моём варианте велосипедная часть маршрута проходила целиком при свете дня, а если сначала выезжать на электричке, то последний час на велосипеде пришлось бы ехать уже в темноте.
Кстати, вот и стемнело. Я вернулся на исходную позицию, откуда несколько часов назад стартовал до Поварово.
Несмотря на произошедшую днём нештатную ситуацию на железной дороге, всё прошло именно так, как и планировалось. А на следующий день я поехал уже в противоположном направлении. Stay, как говорится, tuned!… =)