Помимо скворечника, за моим окном также висит ещё одна интересная конструкция, за которой хочется наблюдать вести видеонаблюдение. Это ловушка для мелких птиц, сделанная из пятилитровой бутылки. С её помощью мне летом удалось поймать, например, зяблика. Недавно мы с дядей заменили камеру, которая ведёт наблюдение за ловушкой. Раньше она смотрела на неё из комнаты через стекло, а теперь висит снаружи на кронштейне. Выглядит это довольно необычно:
Сегодня зафиксировал очередное появление ястреба-перепелятника на кормушке. С прошлого раза я предусмотрительно установил дополнительную камеру для слежения за балконом, но в этот раз он сел так, что его более-менее получилось зафиксировать основной камерой.
По видеозаписям не очень понятно, преследовал ли ястреб какую-то конкретную цель или нет, но поймать ему снова никого не удалось. Естественно, все синицы мгновенно разлетелись. Теперь, поскольку они его уже увидели, смысла охотиться здесь больше нет — нужно лететь дальше.
Сегодня не повезло, но не сомневаюсь, что рано или поздно он сюда вернётся…
Где-то пару лет назад мне пришла в голову мысль: вот сыплю я в свою кормушку для птиц подсолнечные семечки — а почему бы не попробовать использовать их, так сказать, по прямому назначению? Подсолнечник однолетний или просто подсолнух — редко встречающееся в наших краях растение, но при этом очень красивое, и каждая встреча с ним приносит исключительно положительные эмоции — а значит, нужно увеличивать их количество!
Сойка уже упоминалась мной как одна из редких птиц на кормушке. Недавно в поведении этой красивой птицы обнаружилось кое-что интересное и даже немного странное.
Одно из условий, являющееся практически необходимым для организации интересного железнодорожного путешествия — маршрут «туда» не должен совпадать с маршрутом «обратно». Как правило, на достаточно больших расстояниях вариативности в этом плане вполне хватает. По пути заодно ещё можно успеть заглянуть в такие места, о которых мало кто знает и где поезда ходят не каждый день. А вот среди вокзалов, даже если речь идёт о Москве, выбор всё же довольно сильно ограничен. Поэтому в конечном итоге я вернулся на тот же самый вокзал, с которого всё начиналось.
Итак, моё большое и преимущественно железнодорожное путешествие наконец подошло к концу. Поскольку до Москвы ещё далеко, а уже завтра (15 июля) мне необходимо там оказаться, то в первый и последний раз в этой поездке вместо пригородных поездов придётся воспользоваться поездом дальнего следования. Но отправится он только вечером, а пока что можно немного изучить город, ставший последней остановкой на моём маршруте — Ульяновск, в далёком прошлом известный также как Симбирск.
Ситуация с пригородным сообщением в Яранске напоминает таковую в Кузнецке, откуда на Самару ходит только одна электричка, отправляющаяся очень ранним утром. Но это — лишь на первый взгляд: хотя время отправления яранского поезда чуть более гуманное, вокзал здесь находится в четырёх километрах от центра города, что полностью нивелирует эту разницу. Конечно, я не собираюсь идти туда пешком, тем более с тяжёлыми вещами, но запас времени на случай непредвиденных обстоятельств никто не отменял. Другого рейса сегодня не будет — кто не успел, тот опоздал… ну или идёт на автобус. А вот чего с меня точно хватит, так это автобусов.
Единственное преимущество автобуса перед электричкой — малое число остановок, из чего обычно следует более высокая скорость и меньшее время в пути. Во всём остальном автобусный транспорт уступает железнодорожному: сиденья узкие, нет туалетов (при условии, что мы не рассматриваем РА1), а количество билетов ограничено, если только вы едете не в ближайший пригород. А ещё ваш автобус могут внезапно отменить незадолго до выезда, тогда как на железной дороге обо всех изменениях обычно сообщается как минимум за несколько дней. Но есть одна небольшая проблема — для рельсового транспорта нужны рельсы, а они-то как раз на следующем участке моего маршрута и отсутствуют…
В 2021 году, путешествуя электричками по Транссибу из Новосибирска в Москву, я посетил много городов, но лишь в одном из них я провёл ночь, не выходя при этом даже из здания вокзала — такой уж вышел график: из-за ограниченной длины отпуска ещё один день на остановку выделить не удалось. Этим городом, который тогда не удостоился моего полноценного внимания, был Киров, известный также некогда в прошлом как Вятка. И вот три года спустя я снова здесь — исправляю, так сказать, ошибки прошлого.
На следующее утро после осмотра Перми я продолжаю свой путь на запад по Транссибу. К сожалению, электричка в этот раз не повышенной комфортности, а самая обычная, каких я в ходе своего путешествия повидал уже немало — и мог бы добавить, что повидаю ещё полно, но на самом деле их количество медленно, но верно подходит к концу, чего пока ещё нельзя сказать о самой поездке. Как ни старайся, за один или даже два дня от Перми до Москвы точно не добраться — если, конечно, речь идёт не об авиатранспорте.
