Итак, моё большое и преимущественно железнодорожное путешествие наконец подошло к концу. Поскольку до Москвы ещё далеко, а уже завтра (15 июля) мне необходимо там оказаться, то в первый и последний раз в этой поездке вместо пригородных поездов придётся воспользоваться поездом дальнего следования. Но отправится он только вечером, а пока что можно немного изучить город, ставший последней остановкой на моём маршруте — Ульяновск, в далёком прошлом известный также как Симбирск.
Ситуация с пригородным сообщением в Яранске напоминает таковую в Кузнецке, откуда на Самару ходит только одна электричка, отправляющаяся очень ранним утром. Но это — лишь на первый взгляд: хотя время отправления яранского поезда чуть более гуманное, вокзал здесь находится в четырёх километрах от центра города, что полностью нивелирует эту разницу. Конечно, я не собираюсь идти туда пешком, тем более с тяжёлыми вещами, но запас времени на случай непредвиденных обстоятельств никто не отменял. Другого рейса сегодня не будет — кто не успел, тот опоздал… ну или идёт на автобус. А вот чего с меня точно хватит, так это автобусов.
Единственное преимущество автобуса перед электричкой — малое число остановок, из чего обычно следует более высокая скорость и меньшее время в пути. Во всём остальном автобусный транспорт уступает железнодорожному: сиденья узкие, нет туалетов (при условии, что мы не рассматриваем РА1), а количество билетов ограничено, если только вы едете не в ближайший пригород. А ещё ваш автобус могут внезапно отменить незадолго до выезда, тогда как на железной дороге обо всех изменениях обычно сообщается как минимум за несколько дней. Но есть одна небольшая проблема — для рельсового транспорта нужны рельсы, а они-то как раз на следующем участке моего маршрута и отсутствуют…
В 2021 году, путешествуя электричками по Транссибу из Новосибирска в Москву, я посетил много городов, но лишь в одном из них я провёл ночь, не выходя при этом даже из здания вокзала — такой уж вышел график: из-за ограниченной длины отпуска ещё один день на остановку выделить не удалось. Этим городом, который тогда не удостоился моего полноценного внимания, был Киров, известный также некогда в прошлом как Вятка. И вот три года спустя я снова здесь — исправляю, так сказать, ошибки прошлого.
На следующее утро после осмотра Перми я продолжаю свой путь на запад по Транссибу. К сожалению, электричка в этот раз не повышенной комфортности, а самая обычная, каких я в ходе своего путешествия повидал уже немало — и мог бы добавить, что повидаю ещё полно, но на самом деле их количество медленно, но верно подходит к концу, чего пока ещё нельзя сказать о самой поездке. Как ни старайся, за один или даже два дня от Перми до Москвы точно не добраться — если, конечно, речь идёт не об авиатранспорте.
Если летом на моей кормушке можно было лишь изредка увидеть какую-нибудь синицу или лазоревку, то сейчас, в осенний период, её посещаемость резко увеличилась. В основном прилетают всё те же синицы, но иногда можно увидеть и других птиц. Об этих редких птицах я сегодня и расскажу.
Один вечер и один день — не так уж и много времени, чтобы осмотреть и попробовать понять один из крупнейших городов Урала. Кстати, а считается ли Пермь Уралом вообще? Вроде бы да, хотя почему-то её, как и Уфу, которая Уралом является бесспорно, отнесли к Приволжскому округу. При этом на первый взгляд кажется, что никакой Волгой ни здесь, ни тем более в Уфе даже близко не пахнет — но на самом деле, как и всегда, есть нюансы. Давайте попробуем разобраться! А заодно ещё выясним, что за очень странные дела тут творятся с мягкими знаками.
Как известно, все хорошие вещи рано или поздно заканчиваются. Моё путешествие не является исключением из этого правила, но не стоит расстраиваться — в пути предстоит провести ещё целую неделю. Вдоволь наездившись по свердловским железным дорогам, я наконец-то отправляюсь в обратный путь — путь не совсем обычный, хотя начинается он вполне тривиально: сегодня (8 июля) предстоит добраться до Перми — следующего крупного города на Транссибе при движении по его главному ходу в западном направлении. А на чём я поеду? Конечно же, на электричках.
К сожалению, в мой домик за окном никто в этом году так и не заселился, хотя интерес к нему птицы определённо проявляли. Моя рабочая теория следующая: скворцам внутри места мало, а мелким птицам не очень комфортно большое отверстие — могут пролезть нежеланные гости. Выход один — вешать что-то другое: либо большего размера, либо с меньшим отверстием. После недолгих раздумий остановился на втором варианте. Подготовка к его реализации началась ещё летом, но окончательно все работы удалось завершить совсем недавно. Конечно, спешить всё равно было некуда — сезон сейчас не гнездовой, но, как известно, сани нужно готовить летом, а скворечники — осенью.
Урал — очень подходящий регион для тех, кому небезразличны железные дороги. Особенно привлекательной любители рельсового транспорта найдут Свердловскую область — ведь протяжённость стальных магистралей в её пределах составляет несколько тысяч километров, а железнодорожный узел Екатеринбурга уступает по масштабам лишь Петербургу и Москве. Неудивительно, что здесь до сих пор остались линии, по которым я ещё ни разу не ездил, хотя приезжаю я сюда уже в третий раз за последние несколько лет. Что же интересного мне удалось увидеть в этих краях в 2024 году? Давайте посмотрим.
