Пермь. Мягче, чем вы думаете

Один вечер и один день — не так уж и много времени, чтобы осмотреть и попробовать понять один из крупнейших городов Урала. Кстати, а считается ли Пермь Уралом вообще? Вроде бы да, хотя почему-то её, как и Уфу, которая Уралом является бесспорно, отнесли к Приволжскому округу. При этом на первый взгляд кажется, что никакой Волгой ни здесь, ни тем более в Уфе даже близко не пахнет — но на самом деле, как и всегда, есть нюансы. Давайте попробуем разобраться! А заодно ещё выясним, что за очень странные дела тут творятся с мягкими знаками.

Поверим? Лучше проверим!
Предыдущая частьРетроспективаСледующая часть

Между нами — вода

Как и в случае с Самарой, невозможно приехать в Пермь и не посмотреть местную набережную. К тому же она была совсем недавно реконструирована — работы завершились буквально несколько месяцев, если не недель назад. Получилось отличное место для прогулок. Не хватает только пляжа — в этом плане Самаре всё же повезло больше.

Вечер на набережной

Стоит отметить, что имеем мы дело в данном случае не с Волгой, а с крупнейшим её притоком — Камой. Хотя ширина её здесь — меньше километра, в месте слияния двух рек Кама становится настолько полноводной, что можно даже говорить о том, что на самом деле Волга впадает в Каму, а не наоборот. Но на это закрывают глаза, признавая официально «главной» рекой именно Волгу.

Да

В центральной части города Каму пересекает автомобильный мост (Коммунальный), а чуть дальше по течению расположен мост железнодорожный — по нему проходит главное направление Транссибирской магистрали, и именно через этот мост лежит мой дальнейший путь домой. Ещё одна возможность пересечь Каму без использования водного транспорта предоставляет дамба Камской ГЭС, которая находится примерно в 15 километрах выше по течению, на северной окраине города. По дамбе проходит как автомобильная, так и железная дорога.

Мост на фоне моста

Рельсы не только связывают берега Камы, но идут ещё и вдоль неё — в том и числе и прямо через ту самую набережную. Этот участок, соединяющий вокзалы Пермь-1 и Пермь-2, на какое-то время закрывали, планируя строить вместо него «скоростной трамвай», но в конечном итоге всё же отказались от этой странной идеи и вернули всё как было. И это очень радует, потому что где вы ещё такое можете увидеть? Да только здесь.

Счастье — в железных дорогах

На самой набережной, к сожалению, остановка не предусмотрена — а жаль. Конечно, перегон и так довольно короткий, но всё же электричка идёт по городу, так что ещё одна платформа здесь вряд ли помешает, а может быть даже наоборот повысит популярность этого вида транспорта. (Новости из будущего: по состоянию на начало октября 2024 года новая платформа строится.)

Между нами — поезда

Раз уж мы тут плавно перешли к теме железных дорог, давайте будем её развивать. Помните, что я приехал в Пермь не на обычной электричке, а на составе повышенной комфортности? При том, что это был никакой не экспресс, а обычный пригородный поезд, следующий со всеми остановками. Так вот, оказывается, что сегодня (9 июля) — первый день работы в Перми поезда ЭС104. И он как раз пойдёт по тому же маршруту, что и вчера! Вот так фокус.

Фокус-покус!

Конечно, обратно до Кордона я не поеду — смысла в этом мало. А вот прокатиться немного по городу и заодно устроить небольшую виртуальную экскурсию по некоторым объектам местной железнодорожной инфраструктуры — очень даже неплохая идея. Итак, мы отправились с платформы Мотовилиха — это ещё чуть выше по течению Камы, рядом с проходной одноимённого завода — и сейчас едем в сторону Перми-2 по линии, положившей начало всем железным дорогам на Урале — Горнозаводской. Она была построена в конце XIX века и cоединила Пермь с Екатеринбургом через Нижний Тагил. А вот и вокзал Пермь-1 — один из двух её конечных пунктов. Сзади на фоне виден ещё речной вокзал.

Вокзал на фоне вокзала

Ничего не напоминает? Подскажу: это очень похоже на старый вокзал в Екатеринбурге, который тоже открывали как станцию Горнозаводской дороги — правда, тот вокзал уже давно не вокзал, а музей, тогда как Пермь-1 всё ещё используется по прямому назначению. Но количество путей говорит само за себя — это уже давно не основной вокзал города. Здесь даже не останавливаются те немногочисленные поезда дальнего следования, которые проходят по этой линии. Фактически Пермь-1 превратилась в обычную платформу для пригородных поездов — такую же, как и все остальные, если не считать красивого здания вокзала.

Пермь-1

Сейчас Пермь-1 уже давно не является тупиком, хотя несколько лет назад она на какое-то время вновь обретала этот статус из-за закрытия участка, проходящего вдоль набережной. Правда, насколько мне известно, закрывался он лишь формально — какое-то хозяйственное движение там сохранялось: например, иногда проходил тепловоз с путеизмерителем. Так или иначе, одна небольшая проблема всё же осталась — аварийный путепровод улицы Монастырская, пересекающий пути станции в её западной горловине. Работы по укреплению путепровода повлекли за собой разборку одного из путей — на его месте поставили подпорки. Получилось в прямом смысле слова узкое место.

Итак, путепровод не свалился нам на голову — это уже хорошо. Проехав вдоль набережной, прибываем на Пермь-2. Вы уже видели этот вокзал ранее, поэтому вместо современной его версии теперь покажу историческую. Это один из тех случаев, когда с полной уверенностью можно говорить — раньше было лучше. Но кому-то пришла в голову очередная гениальная идея (причём очень давно, ещё в 1960-х), и в результате имеем то, что имеем. Сейчас, кстати, планируют очередную реконструкцию, которая должна дать на выходе что-то, напоминающее по виду исходную версию. Но я бы не надеялся.

Пермь-2 (старая версия)

Вокзал стоит посередине между двух направлений — слева Транссиб, а справа — Горнозаводская линия. При этом поезда, прибывающие со стороны Перми-1, не могут просто так взять и поехать по Транссибу в сторону Кунгура. На запад, по мосту через Каму — могут, а на восток — нет. Для этого им нужно сначала проехать немного вперёд, в сторону этого самого моста, а затем сменить направление движения и подъехать обратно к вокзалу с другой стороны. Вся операция занимает чуть больше 20 минут, посадка и высадка производится как сразу после прибытия на станцию, так и после разворота. Точка остановки для смены кабин находится примерно напротив локомотивного депо с поворотным кругом — было бы интересно увидеть его в действии, но в этот раз не повезло.

Пермь-2. Депо

От Перми-2 я еду ещё две остановки и выхожу на станции Бахаревка, где можно совершить пересадку на городской трамвай и вернуться на нём обратно в центр города. Здесь сохранилось старое здание вокзала, официально признанное памятником истории и архитектуры, но для пассажиров доступ в него закрыт.

Здесь наша железнодорожная экскурсия заканчивается, так как поезд дальше идёт, а я — нет. Спасибо, что были с нами! Но пока что не прощаемся, ведь с Пермью мы до конца всё ещё не разобрались.

Между нами — трамваи

Поскольку я упомянул выше трамваи, есть смысл рассказать о них чуть подробнее. Трамвайная система в Перми весьма хорошо развита, но охватывает только левый берег Камы. Так было не всегда — до начала 1990-х по Коммунальному мосту ходил маршрут №13. В настоящее время о его восстановлении ничего не слышно.

Схема трамвайных маршрутов

Трамваи встречаются как совсем новые, так и не очень, но таких раздолбанных вагонов, как в Краснотурьинске, здесь нет… вроде бы. Пути поддерживаются в хорошем состоянии — во время движения если и потряхивает, то не настолько сильно, чтобы создать ощущение неминуемого схода с рельсов с ближайшей перспективе. Весь подвижной состав оформлен в фирменном городском стиле «300 лет Перми» — вообще говоря, город отмечал трёхсотлетие в прошлом году, но похоже, что его до сих пор празднуют =)

А самые старые экземпляры находятся там, где им и положено находиться по возрасту — в музее. Это небольшая экспозиция под открытым небом у здания местного Горэлектротранса. Здесь можно найти ретро-трамвай (кстати, того самого ныне не существующего маршрута №13) и, внезапно, грузовой троллейбус. А вы вообще знали, что бывают грузовые троллейбусы? Вот теперь знаете.

Видно, что за состоянием экспонатов следят, а вот на информационных табличках, к сожалению, практически ничего не разобрать. Поэтому на помощь приходит интернет, который говорит нам, что трамвай этот на самом деле никогда не ходил в Перми по маршруту №13 — его привезли сюда на реставрацию, чтобы поставить в качестве памятника. И привезли его… из Краснотурьинска — вот уж совпадение так совпадение! К сожалению, ни в салон трамвая, ни в кабину троллейбуса зайти нельзя — однако при этом ко входам приставлены лестницы, намекающие, что в теории такая возможность всё же имеется. Но как это сделать — непонятно, вот даже билетов местный кондуктор не продаёт, а просто показывает:

Стоит отметить, что кондуктор в этом музее очень даже к месту, так как все трамваи сейчас работают без них — прямо как в Москве. А саму эту инсталляцию, как мне кажется, вполне можно считать стрит-артом — ведь обоим критериям, «стрит» и «арт», она целиком и полностью удовлетворяет. Вооружившись этим определением, перейдём к следующей теме.

Между нами — арт-объекты

Я ведь уже говорил, что на набережной есть буквально всё, кроме пляжа? Вот и уличное искусство тоже не обошло её стороной. И самое первое, что бросается в глаза — большая надпись «Счастье не за горами», установленная около речного вокзала. Это уж точно видел каждый, кто сюда приезжал хоть раз, но у этой истории есть ещё и намного менее известное продолжение — где-то далеко отсюда, в районе города Губаха, можно увидеть из окна электрички похожую надпись, которая гласит — «Счастье в горах».

Счастье на набережной

Следующий объект, который мы здесь увидим, прольёт свет на проблему расстановки мягких знаков в названии города. Дело в том, что местные произносят его так, как будто этих знаков там два — после «Р» и после «М», то есть получается «ПерЬмЬ». При этом официально в середине слова никакого мягкого знака нет, но длительное пребывание в городе может вызвать труднопреодолимое желание начать его туда вставлять. Что, собственно, и обыгрывается в этой жанровой скульптуре.

У меня точно хватит знаков?

Рядом с железнодорожными путями можно обнаружить стрит-арт в более традиционной его форме. Первую городскую канализационную станцию не только отреставрировали, но и превратили в произведение искусства, причём тематика всех рисунков напрямую соответствует функциональному назначению здания — и похоже, что оно по этому назначению до сих пор используется.

Весёлые картинки есть не только на набережной, но и в других местах. Правда, почему-то иногда они находятся за забором. Не знаю, зачем так делать, но мы ведь знаем, что у нас любят ставить заборы везде, где можно и где нельзя. А может, там где-то есть проход с другой стороны, и я его просто отсюда не вижу?

Дирижабль?

Есть и более доступные экземпляры. Например, в центре, рядом с гостиницей «Урал», находится инсталляция под названием «Кама-река», хотя лично мне она больше напоминает какой-то корабль викингов. По крайней мере, реки я здесь точно не вижу. Но сам объект вполне себе оригинальный.

Драккар?

А по соседству с этой лодкой расположился… медведь. Просто медведь — и всё тут. На самом деле это символ Перми и Пермского края в целом — и это не я придумал, ведь его даже изобразили на гербе города. В этом плане, кстати, ещё отличился Ярославль, но кроме наличия медведей символика двух городов между собой имеет мало общего — впрочем, и сами города тоже.

Медвед(ь)

Напоследок — не совсем арт-объект, но раз уж мы теперь гуляем по центру, мы не можем не пройти мимо его архитектурной доминанты — здания Пермского академического Театра-Театра. Да, если что, это его официальное название — не просто театр, а Театр-Театр, причём оба раза с большой буквы. Скрывается ли под этим именем какой-то сакральный смысл? Не исключено, но ты попробуй их ещё пойми, этих театралов… Это нелегко даётся.

Театр(-Театр)

Между нами — итоги

Рассказал я, конечно, далеко не обо всём — хотя бы потому, что за полтора дня (даже чуть меньше) целиком город всё равно не обойдёшь. Но даже из того, что я успел увидеть, многое пришлось оставить за кадром — всё-таки мы тут не путеводитель составляем. Тем не менее, по моему скромному мнению, выборка получилась достаточно репрезентативной. Как минимум, одной лишь набережной дело тут не ограничивается, хотя игнорировать её в любом случае не стоит — уж слишком много на ней всего сконцентрировано.

Приезжайте в Пермь!

Главное — помните, что счастье не за горами, а в горах. А ещё — в железных дорогах. По одной из которых я, кстати, скоро поеду дальше. До встречи!

Предыдущая частьРетроспективаСледующая часть

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *