Самым малонаселённым из всех железнодорожных направлений московского узла с большим отрывом от всех остальных, за исключением, пожалуй, Рижского, является направление Казанское — конечно, если рассматривать лишь тот его участок, который начинается после Люберец. Ближайший действительно крупный населённый пункт на данной линии лежит уже во Владимирской области, причём на самом дальнем её рубеже. Это старинный город Муром на реке Оке, незаслуженно обделённый моим вниманием ввиду его удалённости от столицы. Но вот и до него наконец дошла очередь.
Прямые электрички в Муром не ходят, поэтому обычные туристы ездят туда на специальных туристических автобусах. Но я турист не совсем обычный, и отсутствие прямых рейсов меня никогда не останавливало. К тому же в праздничные дни 9-11 мая добираться до пункта назначения ещё проще благодаря отсутствию пересадки в Черустях. Однако из-за ремонтных работ электропоезд проследует не от Казанского вокзала, а от Выхино, где уже собралась на посадку приличная толпа.
Несмотря на то, что направление малонаселённое, народу сегодня едет немало: в отличие от Рижского хода, где автомобильный транспорт выигрывает у железнодорожного за счёт наличия скоростной автотрассы, здесь ситуация иная — во многие населённые пункты, особенно те, что расположены за Шатурой, быстрее всего добираться именно электричкой. На территории ближнего Подмосковья линия частично дублируется Егорьевским шоссе, но скоростным его назвать никак нельзя — там всего две полосы, и в часы пик на нём могут образовываться серьёзные пробки.
Черусти — в обычные дни для нашего поезда здесь конечная: если нужно следовать дальше во Владимирскую область, нужно пересаживаться на короткий (обычно шестивагонный) состав, поджидающий у низкой платформы, не попавшей в кадр. В этом случае выгоднее приезжать сюда предыдущим рейсом, чтобы успеть занять хорошее место. Однако сегодня всё наоборот: пересадка не требуется, вместо неё — всего лишь пятнадцатиминутная стоянка. В итоге в проигрышном положении оказываются именно те, кто приехал раньше. Впрочем, поскольку вагонов много, стоять никому не придётся.
Сразу за восточной горловиной станции лежит граница Московской и Горьковской железных дорог. На Горьковской дороге преобладает электрификация переменным током: короткий постояннотоковый участок заканчивается на станции Вековка, куда и держит путь наш электропоезд. Вновь постоянный ток начнётся лишь на Урале, а именно в посёлке Дружинино Свердловской области. За один день туда добраться при всё желании не получится — даже самый быстрый поезд от Москвы до Екатеринбурга тратит на это ровно сутки.
За окном — болота: что-то похожее я видел неделю назад в Тверской области. Похожее, но всё-таки не то же самое: атмосфера здесь какая-то своя, особая. Местность, охватывающая восточные районы дальнего Подмосковья и граничащих с ним Владимирской и Рязанской областей, известна также как Мещёрский край, знаменитый в том числе своими залежами торфа. Большинство посёлков, затерянных в мещёрских топях, обязаны своим существованием либо торфопредприятиям, либо железной дороге.
Вагоны понемногу начинают опустевать. Наибольшая высадка пассажиров наблюдается по станции Нечаевская, откуда на такси или попутках затем можно легко добраться до города Гусь-Хрустальный, лежащего чуть севернее. Железная дорога здесь вновь оказывается в выигрышном положении: если ехать со стороны Москвы на автомобиле, потребуется делать значительный крюк через Владимир. В отдельных случаях, в зависимости от пункта отправления, перепробег может составить до 100 лишних километров и даже больше.
Все, кто остался в вагонах после Нечаевской, едут до Вековки и будут пересаживаться там на следующую электричку вместе со мной — за исключением разве что контролёров и некоторых железнодорожников. В самой Вековке, помимо десятка жилых домов, нет вообще ничего, но сама станция заслуживает определённого внимания из-за своих огромных размеров, особенно на контрасте с окружающими её со всех сторон бескрайними болотами. Подавляющее большинство проходящих здесь поездов — грузовые, держащие путь на восток по Казанскому ходу Транссиба.
Во время стоянки в Черустях локомотивная бригада почему-то поленилась поднять «фартуки» для выхода на низкие платформы во всех вагонах, кроме самого первого, дойти до которого я не успеваю. Придётся прыгать, чтобы не застрять в очереди на выход. Народу, конечно, поубавилось, и притом довольно существенно, но в муромской электричке всего четыре вагона, поэтому сейчас нужно быть на шаг впереди всех.
Место занял, теперь вновь можно расслабиться. Ещё двадцать минут — и мы продолжаем движение. Из бесконечного множества направлений пока всё ещё доступно только одно: вперёд. Уже скоро пространство выбора вновь расширится, а до тех пор не стоит забивать себе голову лишним: проблемы надо решать по ходу их поступления! Сейчас лучший момент, чтобы отстраниться от всего насущного и помедитировать под спокойную музыку, наблюдая за проносящимися в окне пейзажами Владимирской Мещёры.
На переменнотоковом участке пути до Мурома есть свой аналог Нечаевской — Бутылицы. Отсюда ходит согласованный с электричкой автобус до города Меленки, расположенного в паре десятков километров к югу от железной дороги. В Бутылицах останавливается лишь один ежедневный поезд дальнего следования, поэтому многие едут сюда на электричках в том числе и из Москвы. Из-за встречного грузового поезда сфотографировать вокзал мне удалось лишь на обратном пути.
Однако и после Бутылиц количество людей в вагонах практически не снижается — освободившиеся места сразу же занимают повторно на следующих остановках. Мещёра наконец осталась позади. Далее на восток идут уже более населённые районы, дающие хороший местный пассажиропоток, ориентированный на ближайший крупный город, которым, собственно, и является Муром. Электричка приходит на конечную станцию заполненной почти на максимум, что для провинции, особенно не регионального центра, выглядит даже несколько удивительно.
Пункт назначения достигнут, но закрывать железнодорожную тему пока рановато. Во-первых, необходимо упомянуть о том, что Муром — станция не простая, а золотая узловая: в западной её горловине начинается однопутная тепловозная линия на Ковров, соединяющая казанский ход Транссиба с нижегородским. Это была самая первая железная дорога, пришедшая в Муром ещё в конце XIX века, о чём гласит установленная на здании вокзала памятная табличка.
Если посмотреть на карту, то станет очевидно, что изначальная трассировка линии в черте Мурома была немного другой: сейчас она резко отклоняется вправо, достигнув северной окраины города, а раньше шла прямо и заканчивалась у первого городского вокзала, который до наших дней не дожил. Но пути сохранилась, и сейчас там, по-видимому, устроено что-то вроде кладбища грузовых вагонов. На карте эта станция обозначена как Муром-2, хотя она была открыта раньше Мурома-1. Попасть с неё на ковровскую ветку теперь можно только через Муром-1 — прямой путь был разобран в конце 1980-х годов.
Так или иначе, в Ковров я ехать пока не собираюсь, так что наличие или отсутствие каких-либо рельсов на пути туда особой роли для меня не играет. А вот главный ход меня интересует чуть больше — хотя бы потому, что в пределах Мурома на нём есть ещё одна остановка для пригородных электропоездов, причём ещё и с высокими платформами. Название у неё весьма банальное — Городская. Справедливости ради, придраться-то и не к чему: вокруг действительно город.
Через Городскую проходят электрички восточного направления в сторону Арзамаса, все они пересекают Оку по двухпутному охраняемому мосту, соединяющему Владимирскую и Нижегородскую области — граница регионов здесь проходит непосредственно по руслу реки. Ближайший город Навашино на противоположной стороне лежит менее чем в десяти километрах от берега, и добраться электричкой до него можно всего за пятнадцать минут, а от Городской — вообще за десять. На участке курсирует семь пар рейсов в сутки, но до Арзамаса доезжает только три.
Берега Оки также соединены двумя автомобильными мостами, расположенными на северной окраине Мурома. На одном из них вроде как даже есть пешеходная дорожка, но добираться туда пешком крайне неудобно из-за большого расстояния от центра города. Второй мост является частью недавно открытой платной трассы М-12 «Восток», связывающей Москву, Казань и Екатеринбург (в будущем также Тюмень). Мосты достаточно хорошо видны с колеса обозрения в городском парке, хотя высота этого самого колеса оставляет желать лучшего.
Оку с колеса тоже видно, но ей можно полюбоваться и с берега, не забираясь на верхотуру. Судя по всему, период половодья ещё не закончился: по карте заметно, что река сейчас явно несколько шире, чем она должна быть, хотя неточности при картографировании исключать всё же не стоит. В любом случае, метров пятьсот как минимум тут набирается, и это значение уже близко к предельному — ещё шире Ока становится лишь перед самым её впадением в Волгу в Нижнем Новгороде.
В нижней части парка обустроена площадь для прогулок, украшенная памятником богатырю Илье Муромцу. Хотя персонаж этот сказочный, у него есть реальные прототипы, и один из них, согласно общепринятой историками версии, родился неподалёку от Мурома — в селе Карачарово, которое на сегодняшний день уже успело войти в состав города.
Рядом находится ещё одна достопримечательность — здание первой городской водокачки, сооружённое в 1864 году. Туристам предлагается самостоятельно строить догадки о том, какую функцию в прошлом выполняла эта постройка, поскольку никаких информационных табличек на ней разместить почему-то не удосужились. Впрочем, весь квест можно легко пропустить: почти на всех картах объект должным образом подписан.
Водокачка стоит на берегу заболоченной заводи, примыкающей к руслу Оки. Напротив, на другом берегу той же заводи, расположилась Николо-Набережная церковь, пройти к которой в теории можно по специально установленным для этого деревянным мосткам. Однако сейчас мостки частично затоплены, по-видимому, из-за половодья, и нужно искать другой способ добраться до церкви. Или можно просто выбрать какую-нибудь другую церковь: весь центр Мурома ими буквально утыкан.
Вот, например, церковь Косьмы и Дамиана: она тоже стоит недалеко от берега, так что не придётся даже подниматься вверх. Стоит отметить, что хотя весь Муром расположен на левом берегу Оки, который в теории должен быть пологим, практика демонстрирует прямо противоположное. Аналогичная ситуация наблюдается с левым берегом Вятки в Кирове. А вот в Нижнем Новгороде с этим всё более-менее правильно: правобережье Оки и Волги там даже официально называется «нагорной частью» города.
В Муроме также есть целых четыре монастыря, из которых особого внимания заслуживает Спасо-Преображенский. Вообще говоря, все монастыри выглядят очень прилично, и если бы не одно «но», выбрать лучший мне было бы довольно тяжело. К тому же ни в одном из монастырей нет общедоступной колокольни, на которую можно было бы подняться и посмотреть на город с высоты. Да и в самом городе такой колокольни тоже, кажется, нигде нет. Это не совсем хорошо. А если быть точным — совсем не хорошо.
Зато в Спасо-Преображенском монастыре есть кое-что другое: птицы! Держат их не в клетках, а в просторных вольерах, и смотреть на них, равно как и гулять по всей территории монастыря, допускается совершенно бесплатно. Кормить птиц самостоятельно не следует — вместо этого при желании можно внести пожертвование на их содержание. Все монастырские пернатые принадлежат к отряду курообразных и, конечно же, включают в себя и наиболее тривиальных его представителей.
Кто там сказал, что курица не птица? Ну ладно, если вы так считаете, то вот вам, например, цесарка — это уже немного поинтереснее. Как и домашних кур, цесарок разводят для получения мяса и яиц. Цесариные яйца, однако, по размеру чуть меньше куриных, а найти их в магазинах на порядок сложнее и стоят они дороже, в результате чего популярностью практически не пользуются.
Гвоздём же местной программы выступает павлин-альбинос, распускающий свой шикарный хвост в зависимости от настроения. Мне повезло: настроение у павлина сегодня, похоже, прекрасное. С обычными павлинами, которые здесь тоже в наличии, в этом плане чуть проще — их тут несколько, поэтому хотя бы один из них в какой-то определённый момент времени с высокой вероятностью будет доступен для съёмки. Кстати, за фотосъёмку павлинов, равно как и любых других птиц, денег монастырь всё также не берёт.
Воробьи на монастырском попечении не состоят, но всё равно иногда обнаруживаются внутри вольеров, где они обычно занимаются воровством корма у своих более крупных сородичей. А галки через ограждение уже не пролезают, хотя попасть туда и так не стремятся — врановым корм для зерноядных птиц, к которым относится большинство курообразных, не очень интересен. Территорию монастыря они используются как место для отдыха, лёжа на траве.
Напоследок, раз уж зашла речь о птицах, нельзя ещё не рассказать о вездесущих чайках, промышляющих на городских помойках наравне с привычными всем голубями. Среди всех видов встречающихся в Муроме чаек преобладает чайка озёрная: её очень легко отличить от остальных по тёмно-коричневой окраске головы. Отдельные чайки даже научились каким-то образом сидеть на проводах вопреки совершенно не приспособленному к этому строению лап.
За водоплавающими чайками проще всего наблюдать, как ни странно, не на Оке, а в парке имени 50-летия советской власти, в западной части которого есть небольшой искусственный водоём с островом посередине. Очевидно, птицы рассчитывают, что им что-нибудь перепадёт от посетителей парка, и оснований такое предположение ничуть не лишено.
Ведь посетителей здесь всегда хватает, и причин как минимум две: во-первых, это крупнейший по площади парк в городе, а во-вторых, подойдёт он как любителям открытых пространств, так и тем, кто предпочитает прогулки в тени деревьев. Под лесной массив отведена около половина территории всего парка, вторую же половину занимает упомянутый ранее водоём с островом и подходами к нему. Кроме того, в «открытой» части парка расположены детские и спортивные площадки, а также стадион.
Городские парки — неплохая отправная точка для поисков местного стрит-арта, но Муром в данном случае стал исключением. Рисунки разбросаны по всему городу без какой-либо очевидной закономерности, и большинство работ, которые мне в итоге удалось найти, принадлежат одной и той же серии — полезные советы для общего развития. Даёт их всегда один и тот же персонаж, но рисуют его каждый раз немного по-разному, поэтому есть вероятность, что проект имеет коллективное авторство.
Последнее, о чём стоило бы поведать перед тем, как отправляться в обратный путь — как правильно строить маршрут, если нужно попасть к Воскресенскому монастырю. В отличие от остальных трёх монастырей Мурома, Воскресенский в буквальном смысле стоит особняком: от исторического центра города его отделяет так называемый Успенский ручей, по факту представляющий собой весьма глубокий овраг, на дне которого что-то протекает. Через этот овраг, если верить карте, перекинуто два пешеходных моста. Но работает, как назло, лишь один — тот, что у городской больницы. Через него дорога до монастыря получится с большим крюком.
Второй же мост сейчас выглядит крайне неудовлетворительно. Находится он в таком состоянии, похоже, очень давно, и никаких перспектив на улучшение ситуации в данный момент не просматривается. С учётом глубины оврага ходить по этому мосту абсолютно не рекомендуется. Досадно, что именно через него добраться до монастыря было бы проще всего. Единственным приемлемым вариантом остаётся путь по прибрежным улицам, где отсутствует тротуар и присутствуют значительные уклоны рельефа местности.
Видимо, именно по вышеописанным причинам туристов на территории Воскресенского монастыря практически не бывает — исключение составляют лишь те, кого возят по городу на автобусах. Сам монастырь в архитектурном плане мало чем отличается от прочих, но может похвастаться смотровой площадкой с очень даже неплохим видом на Оку… хм, уж не Навашино ли там на той стороне просматривается вдалеке справа?
Ладно, пожалуй, хватит спекуляций на сегодня. Мне нужны факты, и один из них заключается в том, что дневная электричка из Арзамаса проследует через Муром сразу на Вековку после короткой стоянки. А это означает, что лучший способ занять хорошее место — садиться ещё на Городской, в то время как большинство остальных ничего не подозревающих пассажиров будет куковать на муромском вокзале. Длинные выходные, четыре вагона… нужно быть на шаг впереди.
В этот раз я сажусь в последний вагон, где отсутствуют высоковольтные трансформаторы, издающие противный гул каждый раз, когда электропоезд начинает разгоняться. Быть может, я просто не привык к подобным вещам, но лично я считаю их разновидностью психотронного оружия: низкие частоты, свободно проникающие даже через полноразмерные наушники, вряд ли могут быть полезны для мозга. Да, у электрификации переменным током есть и минусы… Раньше было проще: поезда от Мурома до Черустей водили тепловозы ТЭП10, один из которых установлен на вечную стоянку в местном депо.
Больше всего народу, однако, садится не в Муроме, а в Бутылицах — логично, ведь пару дней назад именно там они все и выходили. Перед Вековкой почти все сидячие места оказываются заняты, и я перехожу в первый вагон, чтобы ускорить переход на соседнюю платформу: если электричка на Москву стоит на соседнем пути, головные вагоны обоих составов должны оказаться рядом друг с другом. Но сегодня её почему-то выставили на самый дальний путь, и двери уже открыты, хотя поедет она только через пятьдесят минут. Радует, что «фартуки» подняты: сегодня помощник машиниста не схалтурил.
Пока мы стоим, на станцию со стороны Мурома прибывает пассажирский поезд №231 сообщением Ижевск — Москва под электровозом ЭП1М-540. Дальше его повезёт уже другой локомотив, работающий на постоянном токе — скорее всего, какой-нибудь ЭП2К. Времени ещё достаточно, и обычно в подобных случаях поезд дальнего следования всегда отправляется перед электричкой, но именно сейчас почему-то всё наоборот, и даже пересесть, чтобы доехать быстрее, пассажиры поезда не смогут: стоянка техническая, проводники не открывают двери. Хотя в теории, наверное, могли бы выпустить, если вежливо попросить…
Снова в пути. Снова локомотивное депо, знакомые станции, большая посадка по Нечаевской. За окном мелькают всё те же мещёрские болота и многочисленные сосны. К сожалению, в этой поездке не получилось построить обратный маршрут так, чтобы он проходил как-то по-другому, например, через Ковров. И если уж на то пошло, то по той линии я уже ездил, так что решил сделать упор именно на самом городе.
В Черустях встречаем прибывающий электропоезд из Москвы, пока помощник машиниста опускает «фартуки». Точнее даже не опускает, а просто роняет, не удосуживаясь хоть чуть-чуть придержать, в результате чего они падают с жутким грохотом. И здесь халтура, но спасибо, что их вообще подняли — садиться с опущенными фартуками с низкой платформы гораздо сложнее, чем спрыгивать…
После Куровской становится темно. В Москве выхожу на Авиамоторной, а не на привычной Электрозаводской: из-за ремонтных работ после Люберец мы ехали по скоростным путям, где платформ меньше, чем на обычных. Спустя двадцать минут наконец прибывает диаметральная электричка на Зеленоград-Крюково. Ещё чуть-чуть — и я дома.
Через месяц придётся вновь выдвигаться в этом же направлении, и уже чуть дальше: до Арзамаса. Но это потом. А сейчас — всё.