Самара-Уфа. На подходе к Уралу

Чтобы доехать на электричках от Самары до Уфы, вставать в три часа ночи не нужно — это несомненный плюс. Минус: ехать придётся весь день. Хотя почему минус? Сидишь, смотришь в окно, слушаешь музыку… В общем, надо ехать! С утра возвращаюсь на уже знакомый самарский вокзал, откуда буду продолжать движение на восток.

Да, это снова он
Предыдущая частьРетроспективаСледующая часть

На сам вокзал я, правда, не захожу — для прохода к электричкам делать этого не требуется. Досмотра тоже нет, что для такого крупного города весьма странно. Конечно, если садиться на дальний поезд, то проходить его придётся. Но на платформу для пригородных поездов можно пройти свободно, если не считать турникетов.

С другой стороны к той же платформе можно выйти через надземный переход, пересекающий грузовые пути станции. Такие конструкции в узких кругах принято называть «человекопроводами». Однако здесь она смотрится довольно органично за счёт подступающей вплотную зелени — кое-где она даже пробивается вовнутрь. Зимой здесь вряд ли так же красиво, как летом.

Но вот я на платформе. Платформа, кстати, высокая, что за пределами Москвы и Петербурга встречается у нас весьма редко. При этом платформы для поездов дальнего следования — низкие, за исключением самой первой. В черте города имеется ещё несколько высоких платформ исключительно для пригородных поездов. Как и на вокзале, на многих из них присутствуют турникеты — пассажиропотоки в Самаре достаточно большие, чтобы их наличие окупалось.

Станция Самара. Вид с платформы для электричек

Как обычно, у меня есть запас времени — до электрички, наверное, минут 40 ещё. Довезёт она меня до города Похвистнево — районного центра на границе Самарской области. Если верить расписанию, то в 8:48 оттуда как раз придёт состав и потом в 9:03 отправится обратно. И действительно, вот он прибывает:

ЭД4М-0166 прибыл из Похвистнево

Но что-то не так. Пассажиры вышли из вагонов, но никто не садится. На всякий случай я тоже не захожу — и правильно: двери закрываются, состав уходит в тупик. А где же тогда моя электричка? Внезапно выясняется, что она подаётся на соседний путь — хотя на табло был указан не он. Обман!

ЭД4М-0276 отправится на Похвистнево

Ну ладно, главное — едем. Как и в Пензе, пассажиров для утра рабочего дня явно многовато. Но не все едут до конечной — например, многие выходят на станции Кинель, которая является уже пятой внеклассной сортировкой на моём пути. Ещё эта станция является узловой: с запада к ней примыкает грузовой обход Самары, а с востока ответвляется линия на Оренбург. Но мне туда не надо.

Чтобы все видели, где они сейчас проезжают

Вокзал в Кинеле (это слово имеет мужской род) также достоин упоминания: большое старое здание, не перекрашенное в серо-красный — в наше время этого уже достаточно.

Кинель. Вокзал

По пути нередко встречаются элеваторы — судя по виду, многие из них содержатся в рабочем состоянии, на подъездных путях стоят вагоны.

Элеватор на станции Подбельская

Спустя два с лишним часа после отправления прибываем в Похвистнево. На главном пути у островной платформы стоит пассажирский поезд — многие из них делают здесь остановку. Если присмотреться, вдалеке также стоит состав, который повезёт меня дальше — но всему своё время.

Похвистнево. Вид в сторону Самары

С багажом по городу

В Похвистнево нет не то что забора — даже в сам вокзал можно зайти совершенно свободно. Удивительно! Однако нет и камеры хранения, а до следующей электрички ещё два часа. Сидеть на вокзале всё же не хочется, поэтому решаю немного прогуляться, пусть даже и с вещами. Приходится идти медленно и делать частые остановки, чтобы не перенапрячься на жаре — со вчерашнего дня (18 июня) она никуда не делась. Но город небольшой, и далеко я отходить не планирую.

Спустившись с моста, с приятным удивлением обнаруживаю прямо перед собой пешеходную улицу. Уже неплохо, что дальше?

А кроме этой улицы, в принципе, ничего особенного здесь и нет. Дворы у нас, к сожалению, почти везде одинаковые. За моими похождениями с балкона наблюдает котик:

А у нас в окошке кошка! А у вас?

Есть ещё небольшой парк с детской площадкой и несколькими аттракционами, но я бы не сказал, что он заслуживает внимания — это вам всё же не торговые ряды в Кирсанове. Потихоньку возвращаюсь к вокзалу. Народ с электрички уже давно разошёлся, что даёт возможность получить фотографию здания без лишних людей в кадре.

Похвистнево. Вокзал

Здание это явно напоминает вокзал в Кинеле, но оно не такое большое и в других цветах (тоже не РЖД, что радует). Вот только паровоз, стоящий неподалёку, малость портит впечатление. Даже если вы не интересуетесь железными дорогами, то всё равно сразу же догадаетесь, что это макет — на настоящий паровоз он не похож ни капельки.

Безобразие вместо паровоза

Как и в Самаре, у меня остаётся ещё минут 40 до электрички. Некоторое время сижу на вокзале, но потом мне это надоедает — поезда ведь проходят, а их не видно! Выхожу на платформу — и действительно, происходит что-то интересное: на станцию прибыл грузовой состав, а сзади подкрадывается маневровый тепловоз и отцепляет от него платформы с контейнерами. Потом он прицепит их к другому составу, который стоит на дальнем пути слева.

Между тем на соседний путь прибывает фирменный поезд до Челябинска. После короткой стоянки он отправляется дальше, а электричка всё ещё стоит в тупике. Выезжает она из него буквально за пять минут до отправления. Ну наконец-то, мы тут уже заждались.

ЭД4М-0239 отправится на Абдулино

Дело шести минут

Почти сразу после отправления электропоезд пересекает границу Самарской и Оренбургской областей, что сопровождается прыжком во времени ещё на один час вперёд (напоминаю, что в Самаре время уже на час больше, чем в Москве). В этом часовом поясе я буду находиться почти три недели — нужно привыкать.

Пока я пытаюсь прийти в себя от внезапного перевода стрелок, за окном уже появляется очередная остановка — станция Бугуруслан. Вагоны стремительно пустеют — странно, мы едем только 15 минут, а народ уже выходить собрался. Не могу поверить, что автобусы здесь ходят реже электричек — между городами параллельно железной дороге проходит автомобильная, причём вполне хорошего качества.

Бугуруслан. Вокзал

Впрочем, не сказал бы, что изначально вагоны были как-то сильно заполнены, но я практически не обращаю на это внимания. Сейчас в голове только одна мысль: успеем или нет? В Абдулино — это конечная станция моего электропоезда — на пересадку отводится всего шесть минут. Спрашиваю у кассира-контролёра, из какого вагона лучше всего выходить, чтобы успеть, отвечает — из любого. Надеюсь, хотя бы по мосту не придётся бегать, а то вон похоже, что скоро польёт…

Впереди дождь

И точно: на следующей станции Сарай-Гир — уже мокро. Интересное название, кстати — это на каком вообще языке? Не уверен, что на башкирском, хотя может и на нём — дальше впереди именно Башкирия.

Сарай-Гир. Вокзал

В Абдулино прибываем минута в минуту. Не считая меня, в вагоне осталось всего три человека. Кассир не обманула — выходить действительно можно было из любого вагона! Быстро делаю фотографию под дождём и запрыгиваю в следующий состав. Опасный момент пройден, теперь можно успокоиться. В случае опоздания я бы всё равно уехал, но уже на поезде дальнего следования — это было бы не очень круто, но не оставаться же здесь на ночь, в конце концов…

ЭД4М-0414 отправится на Уфу, уже скоро!

По просторам Башкирии

Путешествие в шестивагонной электричке из Абдулино займёт более четырёх часов. Пока что это самый длинный маршрут электропоезда за всю поездку, но этот рекорд ещё будет побит, хотя и не совсем скоро. А вот количество пассажиров здесь, как минимум в последнем вагоне, бьёт все антирекорды — почти всё время еду в полном одиночестве. Но состав не идёт пустым: на остановках выглядываю из дверей — в передние вагоны народ садится.

Количество пассажиров: 0

Оставляем позади абдулинский вокзал и электричку, на которой я приехал из Похвистнево. Кажется, заборы с досмотрами добрались и сюда, но мне-то какая разница — я уже еду дальше =)

Абдулино. Вокзал

Оренбургская область заканчивается, начинается Башкирия. Никто не отвлекает, не мешает снимать из окна. Абсолютная свобода действий — вот это я люблю. А снимать есть что!

Красивое

Ещё бы только не через стекло снимать, но в вагоне работает кондиционер, поэтому все форточки закрыты. Зато комфортно — несмотря на дождь, на улице жара как была, так и осталась, а внутри прохладно.

Красивое…

Местность здесь немного холмистая — впереди Урал, как-никак. Самое интересное, конечно, будет дальше, за Уфой, но близость Уральских гор начинает ощущаться задолго до прибытия в столицу Башкирии.

Красивое, чёрт подери!

На подъезде к Уфе снова появляются высокие платформы. А вместе с ними — дополнительный путь, где на каждом остановочном пункте обустроена ещё короткая низкая платформа — видимо, на случай, если всё же придётся пустить там электричку.

Высокая длинная и низкая короткая

Вообще говоря, кажется, будто должен быть ещё четвёртый путь, но его либо так и не построили, либо разобрали. Если последнее, то смысл не очень ясен, ведь грузовое движение здесь довольно интенсивное. А вот через саму Уфу проходят только два пути — грузовой трафик направляют по южному обходу, который начинается на станции Дёма, по совместительству конечной станции моей электрички. Да-да, в Абдулино у меня была не последняя пересадка! Но остаётся уже совсем чуть-чуть, ведь Дёма — это район города Уфы, хоть и весьма отдалённый. А сама станция — уже шестая по счёту из крупнейших сортировок на моём маршруте.

Дёма. Вокзал

Времени подниматься на мост, к сожалению, нет, потому что следующий электропоезд отправится уже через восемь минут. Но в отличие от Абдулино, опоздание здесь не повлекло бы за собой каких-то серьёзных последствий — до центра города можно добраться на общественном транспорте или вызвать такси. Мне всё это, к счастью, не требуется — достаточно перейти на соседний путь. И что же нас там ждёт?

ЭП2Д-0189 отправится на Тавтиманово через Уфу

Впервые после Москвы я снова еду на ЭП2Д — всё думал, попадётся ли мне такой состав за её пределами или нет? В регионы их начали поставлять относительно недавно, и присутствуют они пока ещё не везде. Конечно, у нас есть и более современные поезда, например, «Иволги» и «Ласточки» — только вот первые за пределами московского региона отсутствуют как класс, а последние обычно выступают в роли экспрессов.

Жалко только, что ехать на ЭП2Д всего 15 минут. Может, потом ещё раз повезёт? Пересекаем по мосту реку Белая…

Белая река

…и всего через пять минут прибываем на вокзал Уфы. Поднимаюсь по эскалатору и выхожу в город. Сразу же оказываюсь где-то наверху. Вокзал спрятался за деревьями — завтра (20 июня) попробую сфотографировать его по-нормальному, а сейчас неплохо было бы добраться до гостиницы, принять душ и лечь спать.

Уфа. Вокзал

Пешком с тяжёлыми вещами дойти не так-то просто — всё время нужно идти вверх. Решаю не заниматься мазохизмом: вызываю такси и уже через десять минут оказываюсь в нужном месте. По пути спрашиваю у таксиста: Уфа — это уже считается Уралом? Таксист почему-то затрудняется ответить на этот вопрос, а вот администратор в гостинице говорит, что да, считается. Ну что же, до Урала уже доехал — осталось не так уж и много! Но сначала нужно осмотреть сам город — благо завтра (20 июня) на это будет целых полдня. Так что до встречи в следующей части!

Предыдущая частьРетроспективаСледующая часть

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *