Подавляющее большинство жителей нашей страны знакомы с Ярославлем в первую очередь по его изображениям на 1000-рублёвой купюре, а многие почти наверняка ездили туда в отпуск или на выходные, особенно из Москвы: статус столицы Золотого кольца делает город крайне популярным туристическим направлением. Однако далеко не все знают, что здесь также находится управление Северной железной дороги, хотя до самых северных городов, куда эта самая дорога идёт, ещё пилить и пилить. Мой путь не будет таким уж длинным, но всё равно займёт приличное количество времени, и Ярославль станет на нём первой остановкой. Поехали!
Ярославская область — один из двух регионов, граничащих со столичным (второй — Смоленская область), до центра которого не ходят прямые электропоезда из Москвы. Связано это в первую очередь с расстоянием, превышающим разумный предел для рейсов со всеми остановками. Можно воспользоваться экспрессами или поездами дальнего следования, но если нет желания покупать билет заранее и выбирать хорошее место, остаётся вариант с одной пересадкой в Александрове, где стыкуются Московская и Северная железные дороги.
Суббота, 11 июля, на часах около шести утра. Вопреки указателю «Пушкино» на маршрутном табло, электричка пойдёт именно до Александрова. Отправление — через пять минут после скоростной «Ласточки» на Кострому, с минимальным набором остановок до того самого Пушкино а далее — почти со всеми. В выходные по понятным причинам маршрут пользуется большой популярностью, хотя значительная часть народа выходит в Сергиевом Посаде, между прочим, также относящемуся к Золотому Кольцу.
Отдельные весьма предприимчивые пассажиры готовятся к выходу ещё до прибытия на предпоследнюю станцию, поскольку на турникетах всегда собираются огромные очереди. Приходится следовать их примеру, так как на момент прибытия в Александров ярославская электричка уже должна стоять у платформы и почти наверняка нужно быть в числе первых, чтобы занять хоть какое-то место. По факту же на момент посадки свободных мест ещё довольно много, но перед отправлением почти все они оказываются заняты.
Обновление подвижного состава на Ярославском направлении Московской железной дороги пока не затронуло депо Александров, обслуживающее маршруты до этого города. Однако за рейсы на Ярославль отвечает уже Северная дорога, на которую новые поезда начали поступать ещё в 2020 году, и вероятность повстречать на одном из этих рейсов более современный состав не только отлична от нуля, но и в целом даже несколько выше, чем шанс столкнуться с ЭП2ДМ или «Иволгой» на Ярославском вокзале, если выбирать случайным образом.
Время движения от Александрова до Ярославля составляет около трёх с половиной часов, что в полтора раза дольше, чем до Александрова от Москвы. Благодаря наличию в вагонах кондиционера поездка пройдёт в комфортных условиях. В отличие от предыдущего участка маршрута, здесь уже от начальной до конечной станции едут считаные единицы: по мере продвижения к цели в вагонах становится ощутимо свободнее, несмотря на активную посадку пассажиров на промежуточных остановках.
До Ярославля курсирует немало как пассажирских поездов, в том числе и относительно быстрых вроде тех же «Ласточек», так и грузовых, выходящих на линию в Александрове: многие идут по Большому кольцу со стороны Орехово-Зуево, где расположена одна из двух крупнейших сортировочных станций московского региона. Электрички — не на последнем месте по приоритету, но иногда всё же ставятся под обгон чем-то более скоростным, как например на станции Шушково, где приходится пропускать поезд №102 сообщением Москва — Ярославль.
Наиболее крупным по пути населённым пунктом, а также единственным городом, не считая самих Ярославля и Александрова, является Ростов Великий — он же Ростов Ярославский, он же просто Ростов. В своё время у меня была идея съездить сюда на выходные, от которой я всё ещё не отказываюсь, но пока что даже не приступил к планированию. А планировать такое путешествие придётся заранее, потому что Ростов — это тоже часть Золотого кольца и в городе всегда много туристов.
Стоит отметить, что большие объёмы движения иногда способствуют задержкам. Например, по не совсем понятным причинам со станции с необычным названием Семибратово наш электропоезд решают отправить по неправильному пути, из-за чего ему приходится сначала пропустить встречный грузовой. В результате образуется десятиминутное опоздание, из-за которого я бы уже не смог успеть на следующую пересадку, если бы решил продолжить свой маршрут сегодня. Вообще говоря, я не против коротких пересадок, но всегда должен быть резервный вариант, если что-то пойдёт не так.
Под самый конец пути электричка заезжает на Московский вокзал Ярославля, расположенный в стороне от главного хода. Чтобы ехать дальше, нужно сменить кабину: на это действие в расписании заложена 12-минутная стоянка, но поскольку мы опаздываем, выйти из вагона без риска отпустить свой багаж в самостоятельное путешествие я не могу. Состав держит путь на Ярославль-Главный, который, очевидно, и является главным вокзалом города. О вокзалах и схеме организации железнодорожного сообщения в Ярославле я расскажу чуть позже.
А вот и моя остановка — станция Которосль. Она лежит между двумя вокзалами и с неё, как и с этих самых вокзалов, можно уехать по всем возможным направлениям. Приятным бонусом служит отсутствие досмотра на входе в вокзал по причине отсутствия собственно вокзала. Есть и недостаток: до исторического центра города отсюда довольно далеко. Как, впрочем, и с того же Ярославля-Главного, но с транспортным сообщением там всё же получше. Однако я не просто так выбрал жильё именно рядом с этой станцией, а не где-либо ещё.
Которосль — не только станция, а ещё и река, причём не самая мелкая. Ярославль стоит на стрелке Волги и Которосли (вопреки моим изначальным предположениям, данное слово именно женского рода). Но чтобы туда добраться, потребуется сначала перейти на другой берег. Для этого в городе существует целых семь мостов, из которых для осуществления задуманного подходит пять. Из двух оставшихся один расположен на далёкой окраине, а второй — действующий железнодорожный, хоть и не охраняемый, но с учётом наличия рядом целых двух автомобильных мостов с пешеходными дорожками использовать его я бы не рекомендовал.
Толбухинский мост, представленный на предыдущем фото, выгодно отличается от остальных большим числом рисунков, нанесённых на его опоры. Рисовали их в рамках фестиваля, проводившегося в городе в 2023 году. Не все, но очень многие работы сохранились в хорошем качестве благодаря наличию над ними «крыши», защищающей их от солнечных лучей и воздействия осадков.
Другой интересный мост через Которосль, находящийся, однако, ещё дальше от центра, в недавнем прошлом связывал станцию Ярославль-Главный с фабрикой «Красный Перекоп», известной до революции как Ярославская Большая мануфактура. Сама фабрика работает и по сей день, а мост из железнодорожного переквалифицировался в пешеходный. Несмотря на расположение между двумя промзонами, место достаточно людное — как минимум днём ходить здесь вполне безопасно, причём во всех смыслах.
Самые удобные мосты ведут непосредственно в исторический центр Ярославля, причём один из них выходит прямо к Богоявленской площади, у которой стоит одна из главных достопримечательностей города — то, что сейчас принято называть Ярославским кремлём, хотя на самом деле это не никакой кремль, а Спасо-Преображенский монастырь, преобразованный в музей-заповедник. Настоящий же кремль был деревянным и стоял вообще не здесь, а на стрелке, но сгорел во время пожара в середине XVII века и с тех пор не восстанавливался.
Под тем самым мостом, открывающим прямую дорогу к так называемому кремлю, есть ещё один рисунок, пропускать который ни в коем случае не стоит. Хотя сделать это при всём желании довольно сложно, даже если не заниматься поисками целенаправленно — особенно если учесть, что почти вся территория вокруг «кремля» является одним из мест наибольшей концентрации туристов в городе. Чего нельзя сказать, например, о Толбухинском мосте, по обе стороны которого находятся исключительно жилые кварталы и предприятия.
В самом псевдо-кремле наибольший интерес вызывает, конечно же, смотровая площадка, оборудованная на последнем этаже звонницы монастыря. Это одно из лучших мест в городе для наблюдения за закатом, хотя до Нижнего Новгорода ему, конечно, очень далеко — сверху не видно даже Волги. Остаётся довольствоваться всё той же Которослью, а также Успенским собором, который, между прочим, гораздо моложе своих тёзок в Смоленске и Владимире: оригинальная постройка не пережила советского периода и была восстановлена лишь в начале 2000-х, к тысячелетию Ярославля.
По другую сторону от стен «кремля» напротив моста затаился один из городских медведей — вероятно, наиболее знаменитый среди всех его сородичей в Ярославле. Знаменит он не в последнюю очередь ввиду его удобного местоположения, но есть и другая причина: каждый час в течение дня медведь рычит. На словах это должно быть эффектно, по факту же — не очень, потому что на самом деле рычит не сам медведь, а вывешенный рядом на заборе громкоговоритель, который в идеале должен был быть встроен непосредственно в пасть зверя. К сожалению, авторы инсталляции, видимо, решили немного сэкономить на конструкции. Зато они не поленились добавить к рычанию приглашение посетить музей, где рассказывают много интересного о медведях. В том числе и о том, почему медведь — символ города.
По преданию, медведь напал на ростовского князя Ярослава Мудрого, когда тот совершал путешествие по Волге, осматривая свои владения. Князь в долгу не остался и зарубил медведя секирой, а затем отдал приказ построить здесь крепость — видимо, чтобы медведям неповадно было. На самом деле, конечно, обороняться предполагалось от куда более грозных противников вроде местных кочевых племён, но история всё равно нашла своё отражение на гербе города, выросшего в дальнейшем вокруг крепости. Герб содержит изображение медведя с секирой, которая ныне является одним из экспонатов музея — на самом деле это, конечно, не та самая секира, но можно представить, что она выглядела примерно так:
В итоге медведь стал таким же неотъемлемым атрибутом Ярославля, каким, стал, ну скажем, гусь в Арзамасе. Где, к слову, крайне сложно найти живого гуся — и так же сложно, почти невозможно на улицах Ярославля обнаружить живого медведя. Что, наверное, даже к лучшему. Хотя не на пустом месте ведь появилась легенда, что у нас по улицам ходят медведи в шапках-ушанках с балалайками и пьют водку… В общем, смотрите по сторонам! В большинстве случаев медведи, которых вы встретите в городе, окажутся представителями каких-нибудь мирных профессий, но чем чёрт не шутит.
Неподготовленным к столкновению с крупными особями туристам могу порекомендовать абсолютно безопасную альтернативу — медведиков, обитающих не только в историческом центре Ярославля, но и за его пределами. Медведики отличаются скрытностью, поэтому всё ещё нужно внимательно осматриваться, даже если о местах их примерной дислокации известно заранее. Кроме того, они часто соседствуют со своими старшими собратьями — будьте начеку!
Ну и, конечно же, символ города широко представлен в уличном искусстве, хотя медведь — далеко не единственное, что рисуют местные художники, в чём вы уже смогли убедиться по некоторым предыдущим фотографиям. Однако я готов поспорить, что во время прогулок по историческому центру изображение зверя почти гарантированно попадётся вам на одном из электрошкафов. Аналогичный подход практикуют в Уфе, только там в роли местного символа выступает уже совсем другое животное — куница.
Стрит-арт с нулевым содержанием медведей можно легко найти, например, в районе главного вокзала — многие картинки хорошо видны из окна прибывающей электрички или поезда, если смотреть направо, сидя по ходу движения. Похоже, в данном конкретном случае художник решил обыграть тему русских народных сказок. В целом, по моим наблюдениям, русские мотивы в ярославском уличном искусстве преобладают, если даже не сказать, что доминируют.
И так как вновь была упомянута железная дорога, пришла пора вернуться к соответствующей теме. Начать стоит, пожалуй, с вокзала Ярославль-Главный, при котором действует крупная сортировочная станция и локомотивное депо, обслуживающее грузовые электровозы. Сюда прибывают почти все поезда дальнего следования, включая транзитные: многие из них дальше идут на север через Вологду, куда я собираюсь отправиться в ближайшее время, но часть также сворачивает на линию Данилов — Буй, откуда затем выходят на современный ход Транссиба в Котельниче.
К югу от Ярославля-Главного пути пересекают хорошо знакомую нам реку Которосль, а на другом её берегу находится одноимённая станция. Ещё южнее лежит развязка в форме треугольника, одна сторона которого — продолжение главного хода на Александров и Москву, а другие две сходятся на Московском вокзале города. Это самый первый и до середины XX века основной и единственный вокзал в Ярославле. На сегодняшний день он принимает и отправляет в основном пригородные поезда. Дальнее следование представлено «Ласточками» до Костромы и, внезапно, поездом «Россия» сообщением Москва — Владивосток.
К слову, пригородное сообщение здесь развито гораздо лучше, чем можно ожидать от типичного провинциального города-полумиллионника. Наибольшая интенсивность движения наблюдается в утреннее и вечернее время, и даже днём, когда она минимальна, поезда крайне востребованы. Многие из них следуют не от вокзалов, а от станций на окраинах города, проходя центральный участок транзитом. Например, электричка на Данилов может стартовать со станции Телищево, расположенной в юго-восточной части Ярославля, проследуя через весь город со всеми остановками, включая оба вокзала.
Помимо электропоездов, на пригородных маршрутах используется и автономная тяга, поскольку линия на Рыбинск, идущая от Ярославля-Главного на северо-восток, не электрифицирована. Единственной остановкой в черте города на этом направлении является станция Молот, обслуживающая удалённый район Брагино. В роли подвижного состава на рыбинской ветке традиционно выступали пассажирские сидячие вагоны, ведомые тепловозом ТЭП70 или ТЭП70БС, но в последние годы их практически полностью заменили дизель-поезда РА3.
Ну а главный ход продолжается на север в сторону Данилова, пересекая Волгу по двухпутному мосту, построенному в начале XX века. Пути от Ярославля-Главного, уходящие к станции Приволжье, лежащей на правом берегу сразу перед мостом, делают неестественно крутой поворот вправо сразу на 135 градусов, подсказывая нам о том, что эта связка была пристроена позднее: путь от главного вокзала прямо идёт на Рыбинск, но сейчас это второстепенная линия, однопутная и до сих пор не электрифицированная. Однако железная дорога на левом берегу существовала и до открытия моста, вместо которого действовала паромная переправа.
Почти от самого железнодорожного моста до стрелки Волги и Которосли протянулась городская набережная. Длина её превышает три километра, а из примечательных объектов по пути вам встретятся автомобильный мост, речной вокзал и плавучий ресторан. Кстати, в отличие от некоторых других автомобильных мостов через Волгу, на ярославском предусмотрены пешеходные дорожки, так что пользоваться общественным транспортом для того, чтобы попасть на другой берег, вовсе не обязательно. Хотя и удобно — спорить не буду.
Волга в черте Ярославля достигает в ширину около 600 метров: этого более чем достаточно для активного судоходства. В ассортименте представлены все виды судов, начиная от мелких частных катеров и заканчивая крупными баржами и круизными теплоходами. Круизы совершаются в основном из Москвы, от Северного речного вокзала, по каналу с выходом к Волге в Дубне. Присутствуют также местные и прогулочные рейсы.
Набережная состоит из двух ярусов: по верхнему местами разрешено движение автомобилей, нижний — чисто пешеходный. Эксклюзивно для пешеходов отведён ещё небольшой участок верхнего яруса в районе Стрелки — именно здесь расположена обзорная точка, с которой открывается один из лучших в городе видов на Волгу и на саму Стрелку. Также для обозревания водных просторов неплохо подходит крыша здания речного вокзала, на которую можно подняться по лестнице снизу или же пройти напрямую с верхнего яруса набережной.
Ярославль не заканчивается на правом берегу Волги. Хотя левый её берег представляет значительно меньший интерес с туристической точки зрения, посетить его при наличии свободного времени обязательно стоит, особенно если вам по душе обширные лесопарки, состоящие преимущественно из хвойных деревьев, среди которых первое место с большим отрывом занимают сосны. Хотите дистанцироваться от городской суеты, отдохнуть после долгой прогулки или же просто понаблюдать за птицами и прочей живностью? Вам сюда.
Красиво? Вот и я так думаю. И советую вам приезжать в Ярославль, чтобы лично ознакомиться с местными красотами. Но будьте осторожны: ведь тут всё-таки водятся медведи! Хотя многие из них настроены по отношению к туристам исключительно добродушно. И даже приглашают в гости в собственный музей, который тоже рекомендуется к посещению. Только лучше в будни: в выходные слишком много народу едет из Москвы. Не потеряйтесь в толпе.
Продолжение следует…