Хорошо известно, что лучшие виды в Нижнем Новгороде — с правого берега Оки, изобилующего холмами и прочими неровностями, число которых только увеличивается по мере приближения к месту слияния Оки с Волгой. Тем не менее, выше по течению обзорных точек тоже хватает, и об одной из таких локаций в моём рассказе как раз и пойдёт речь. Находится она не слишком далеко от города, но поездить, конечно, придётся — как, впрочем, и походить.
| Предыдущая часть | Продолжение следует… |
Шуховская башня в Москве — не единственная в своём роде: как минимум ещё одно подобное сооружение на сегодняшний день имеется в Липецкой области, но чуть более известной, хотя и уступающей в популярности башне московской, является Шуховская башня на Оке — последняя сохранившаяся из шести конструкций, выполнявших роль опор для линии электропередач примерно до конца 80-х годов прошлого века. Высота башни составляет более 120 метров, и стоит она на левом берегу Оки неподалёку от города Дзержинска Нижегородской области.
Однако поеду я сегодня, 16 июня, именно на правый берег. Изначально планировалось посетить и саму башню, но впоследствии выяснилось, что по неизвестным причинам её оградили забором и поставили охрану, несмотря на то, что по прямому назначению башня уже давным-давно не используется. А окончательный маршрут пришлось составлять в самый последний момент, поскольку, согласно прогнозу погоды, единственным подходящим днём для поездки из всех трёх доступных мне оказался самый первый. До конца недели обещают дожди, но сегодня — без гроз. Последнее критически важно, так как мне потребуется ходить по открытой местности.
Вчера только приехал, а сегодня вновь уезжаю — но не окончательно. У платформы стоит редкий для нижегородского вокзала вид техники: дизель-поезд РА2. Без автономной тяги и вправду не обойтись, потому что ветка от станции Окская до станции Металлист в городе Павлово, куда этот поезд и следует, не электрифицирована. А моя поездка на нём закончится немного раньше, на станции Кожевенное, расположенной в городе Богородске.
В будний день с утра основной контингент пассажиров составляют пенсионеры — в основном дачники, держащие свой путь в ближний пригород. Многие из них выходят в Сартаково, где сконцентрировано большое количество дачных участков. Это первая остановка на правом берегу Оки, сразу после моста, по которому я переезжал вчера на электричке в обратную сторону. Чуть дальше лежит станция Окская, где и начинается та самая линия на Павлово.
В Павлово я ездил довольно давно — в 2020 году зимой, на том же самом пригородной поезде. Летом здесь намного красивее, хотя Оки из окон больше не видно: железная дорога идёт вдоль неё на приличном расстоянии от берега. Чтобы попасть туда, придётся использовать уже какой-нибудь другой вид транспорта. Например, автобус или такси.
В вагоне висит расписание поездов сообщением Нижнекамск — Ижевск, не имеющее вообще никакого отношения к нижегородскому узлу. О том, как оно здесь оказалось, можно понять, если вспомнить, что обслуживаются все дизель-поезда Горьковской железной дороги в одном и том же депо Канаш. Несмотря на то, что Нижнекамск относится уже к дороге Куйбышевской, заведуют этим маршрутом именно «горьковчане». И пользуется он, кстати, гораздо большим спросом, чем тот, по которому я еду сейчас.
Выгружаюсь, как и было запланировано, на станции Кожевенное. Ранее было отмечено, что находится она в городке под названием Богородск. Однако станцию назвали в честь одного из ремёсел, широко распространённых в здешних краях, потому что станция Богородск на тот момент уже существовала — в другом одноимённом городе, впоследствии переименованным в Ногинск. Станцию в Ногинске тоже переименовали, а вот Кожевенное в Богородск переименовывать почему-то не стали. Видимо, чтобы люди не запутались ещё больше.
Здесь также сохранилось оригинальное здание вокзала, построенное одновременно с самой станцией около ста лет назад. На фасаде видны следы букв, которые, судя по фотографиям на стороннем сайте, ещё относительно недавно присутствовали на своих законных местах. Кому они понадобились и зачем — загадка. Вход в вокзал закрыт как со стороны путей, так и со стороны улицы, хотя ещё недавно, судя по всё тем же старым фотографиям, был открыт.
Рядом с железнодорожной станцией есть ещё автостанция, куда заезжает довольно мало автобусов, поскольку всё это хозяйство располагается весьма далеко от городского центра. Сплошной частный сектор производит впечатление скорее села или деревни, чем полноценного города. Впечатление обманчиво, но решаю пока не корректировать его, а сразу же вызвать такси до финального пункта назначения, чтобы не ждать нужного мне автобуса, до которого ещё к тому же требуется куда-то идти — в число тех, которые заходят на автостанцию, он не входит.
Такси приезжает в течение десяти минут, и ещё примерно столько же уходит на поездку до прибрежного села Дуденево, откуда весь оставшийся путь предстоит преодолеть пешком. Можно, конечно, было бы выехать на машине прямо к берегу, но торопиться мне некуда — обратно я, скорее всего, поеду на автобусе, а до него ещё целых три часа. За это время можно успеть сходить во все места, которые я приметил на карте, и ещё должен остаться какой-то небольшой запас.
Перепад высот, обусловленный крутизной правого берега, ощущается отчётливо: на протяжении чуть ли не километра идёт непрерывный крутой спуск, съезд по которому без надёжно работающих тормозов может повлечь за собой печальные последствия. Следы от шин подсказывают, что здесь явно ездят какие-то большегрузы… но куда? Дорога выводит к воротам промзоны, отмеченной на карте как «порт». И действительно, несколько судов тут пришвартовано, однако на порт это не сильно похоже.
Впрочем, меня гораздо больше интересует пляж, откуда хорошо видно ту самую башню. Для начала — вид снизу, а вид сверху будет чуть позже. Хотя на заглавных фото мне уже пришлось его заспойлерить, но не суть. Важный момент: если вы вдруг подумали, что я стою на берегу Оки, то вы немного ошибаетесь. Здесь находится так называемый Дуденевский затон, а сама Ока протекает чуть дальше. В районе Дуденева её русло делает крутой изгиб, и в точке, где оно совершает последний поворот, возвращаясь к изначальному направлению, как раз и стоит Шуховская башня.
Теперь нужно подняться наверх. Но вдоль берега — отвесный склон, так что возвращаться придётся тем же путём. Пропускаю вперёд тяжёлую технику: из-за ворот выезжает самосвал с надписью на кабине — «Песчаный карьер». Ага, теперь стало более понятно, что здесь происходит! Возможно, песок из карьера также вывозят на баржах, но это не точно. По крайней мере, ни одной баржи на стоянке судов замечено не было…
Где-то на середине пути есть поворот в сторону домов, позволяющий немного срезать маршрут, однако крутой подъём там не прекращается. Зато начинается дождь, жаловаться на который никакого смысла нет: его честно обещали по сегодняшнему прогнозу. Дождь сопровождается ветром, хоть и не очень сильным, но облака всё равно двигаются быстро, и есть некоторый шанс, что потоки воздуха вскоре унесут отсюда непогоду куда-нибудь подальше.
Первая обзорная точка, расположенная на северной окраине Дуденева, даёт хорошее представление об одноимённом ранее упомянутом затоне, состоящем из нескольких «рукавов», постепенно сливающихся в единое целое и затем выходящих к руслу Оки аккурат напротив той Шуховской башни. Однако само место слияния затона с основным руслом видно плохо. Зато довольно неплохо виден город Дзержинск на противоположном берегу, расстояние до которого составляет примерно 5-6 километров по прямой.
Сама башня, конечно же, тоже прекрасно видна. Ох, и многое бы я отдал за то, чтобы прогуляться в сосновом бору на той стороне… Но сегодня попасть туда я ни при каких условиях уже не успею, а в остальные дни погода по прогнозу выглядит ещё менее располагающей к лесным прогулкам. Остаётся довольствоваться тем, что есть. Кстати, дома на заднем плане здесь уже почти наверняка относятся к Нижнему Новгороду, а лежит он намного дальше, чем Дзержинск — примерно в двадцати километрах. Однако и фотография сделана с пятикратным увеличением.
На следующую точку нужно идти пешком — около двух километров по полю. Дождь прекратился, но нависшие впереди тучи как бы намекают, что стихия пока что не собирается отступать окончательно, как и прогнозировалось. Обычно прогнозы если и врут, то исключительно по поводу отсутствия дождя: он может начаться, даже если его не обещали. А вот если обещали, то обещание это будет выполнено почти гарантированно. На лучшее можно только надеяться, ведь надежда, как известно, умирает последней. А готовиться надо всегда к худшему. То есть к дождю.
Вторая смотровая площадка находится практически напротив башни. Пятикратный зум даёт возможность поближе рассмотреть город Дзержинск на левом берегу Оки, куда мне пришлось бы поехать, если бы я поставил себе задачу выйти непосредственно к башне. Город этот известен своей химической промышленностью и, как следствие, неудовлетворительным качеством воздуха, поэтому в том, что мне в ближайшее время не доведётся там побывать, есть и положительная сторона.
Здесь мне попадается велосипедист Андрей, прибывший утром из Нижнего Новгорода вместе со мной тем же самым поездом, но каким-то образом сумевший избежавший моего внимания — видимо, он выходил как раз в тот момент, когда я занимался фотосъёмкой станции. По его словам, забор вокруг башни установили недавно, а связано это с проведением берегоукрепительных работ. Чтобы не возвращаться лишний раз в начало, продублирую ниже фотографию, где результаты этих самых работ видны лучше всего.
Если у вас ещё остались какие-то вопросы, связанные с устройством Дуденевского затона, то последняя смотровая площадка, располагающаяся в 500 метрах выше по течению, должна окончательно раскрыть все карты и пролить свет на все тайны — ведь отсюда прекрасно видно и сам затон, и русло Оки, поворачивающее в районе башни почти на 90 градусов. А также и саму башню, и Дзержинск на заднем плане — к сожалению или к счастью, никуда он со своего места не денется.
Дождь настигает меня уже на обратном пути, когда до цивилизации остаётся меньше километра. На короткое время небо становится целиком серым. Главное, чтобы не начало греметь — прятаться здесь негде. Но грома я пока ещё ни разу не слышал, так что вероятность внезапного начала грозы невелика, да и в прогнозе на сегодня она не фигурировала. По моему опыту, грозы обычно предсказываются с большей точностью по сравнению с осадками.
Вернувшись в Дуденево и переждав там непогоду под кронами деревьев, совершаю небольшую прогулку по сельской местности в попытках найти что-нибудь интересное, пока ещё не пришло время автобуса. На карте отмечена пара прудов, один из которых на поверку оказывается чем-то вроде болота, где обитают лягушки, извещающие о своём присутствии громким кваканьем. Наблюдаю забавную картину: трясогузка несколько раз подряд пытается приземлиться на воду, и лишь где-то с пятого раза до неё наконец доходит, в чём подвох.
На автобусе, приходящем, как ни странно, точно по расписанию, доезжаю до центра Богородска. После обеда в местной столовой, которую мне порекомендовал с утра таксист, принимаю решение не бежать обратно на вокзал, а ещё немного прогуляться по городу. Но тогда до Нижнего Новгорода придётся тоже добираться автобусным транспортом, так как других поездов в ту сторону сегодня больше не будет. А куда пойти? Обычно, если нет конкретных идей, в первую очередь я ориентируюсь на водоёмы — а их здесь, в отличие от Дуденева, не так уж и мало.
Самый большой по площади водоём в Богородске — Кабацкое озеро. Его набережная оборудована информационными табличками, одна из которых гласит, что в стародавние временна именно в этом озере кожевенники занимались вымачиванием шкур. В результате чего в округе стоял такой сильный запах, что неподготовленные люди могли падать от него в обморок. Хорошо, что сейчас озеро превратили в место отдыха, иначе мне вряд ли захотелось бы надолго тут задерживаться.
На всех без исключения прудах обитает большое количество уток с утятами. Берут они количеством, а не качеством: никаких других водоплавающих в черте города зафиксировать мне не удалось. Ну и ладно — лучше ведь хоть так, чем когда вообще никого нет. Боюсь, последнее вполне могло иметь место в период расцвета кожевенного ремесла в Богородске: птицы хоть и плохо чувствуют запахи, но такое, думаю, уловить им было бы не так уж и трудно.
В поисках мест, где можно приобрести какой-нибудь сувенир, натыкаюсь на рекламу центра необычных подарков. Однако центр, по-видимому, настолько необычный, что в нашей реальности не существует, ибо все попытки обнаружить его в доме, на котором размещена эта вывеска, оканчиваются полным провалом. Портала в параллельное измерение поблизости не видать, а жаль: представляю, какой подарок я мог бы оттуда привезти…
Место с сувенирами в итоге всё-таки находится — таковым внезапно оказывается музей керамики. Времени на полноценный осмотр музея у меня, к сожалению, нет, но в ходе его посещения успеваю выяснить, что Богородск известен не только своими кожевенниками, но ещё и гончарами. И гончарное дело, судя по всему, до сих пор процветает, на что недвусмысленно намекает инсталляция, размещённая в сквере рядом с центральной площадью.
На самой центральной площади находится ещё одна инсталляция, чья функция явно состоит в том, чтобы доносить до гостей города, в том числе туристов, различные интересные факте о Богородске. Например, что жителей города зовут (или раньше звали) куркулями, а край, где он расположен — Берёзопольем. Каждый такой факт доносится одновременно двумя способами: изображением и текстом. Оба они выполнены в виде панно, составленных из керамических плиток — вероятно, тоже дело рук местных гончаров.
Автобусы из Богородска до областного центра ходят до вечера, и я не отказался бы прогуляться по городу чуть дольше, если бы не одно «но»: собравшиеся над городом тучи открыто намекают на то, что скоро здесь вновь станет очень мокро. А мокнуть лишний раз мне совсем не хочется, пусть я и готов к такому повороту событий. Ведь моя основная миссия на сегодня уже выполнена, а всё остальное было лишь приятным бонусом. Но теперь и бонусное время, кажется, подходит к концу.
На остановке специально дожидаюсь автобуса, который должен привезти меня прямо на Московский вокзал Нижнего Новгорода, чтобы не пришлось потом строить дополнительные маршруты по городу до дома. По пути фотографирую через окно знакомый железнодорожный мост через Оку. По автомобильному же мосту я еду впервые: он является частью автомагистрали М-7, огибающей столицу региона с запада, и одновременно последним мостом в её окрестностях, если двигаться вверх по течению Оки. Следующий такой мост — уже в Муроме, на платной трассе М-12.
После въезда в город автобус по неизвестным причинам сразу же попадает в серьёзную пробку, хотя сегодня рабочий день, и пробки в вечернее время, по идее, должны быть в обратную сторону. Тем не менее, почему-то здесь всё наоборот. Могло бы помочь метро, но, как назло, именно его-то поблизости нигде нет… Впрочем, я уже никуда особо и не спешу: главное вообще доехать. Получасом раньше, получасом позже — не столь важно.
Ох, как же мне хочется рассказать обо всём и сразу… но боюсь, что времени просто не хватит. Материал о столице закатов на сайте уже имеется, так что писать про Нижний Новгород повторно я, скорее всего, не буду. Хотя написать можно было бы немало — ведь остаётся ещё целых два дня, которые мне предстоит здесь провести. Однако по пути домой запланирована ещё одна длинная остановка в другом областном центре, и вот о нём-то я раньше ничего не выкладывал. А это плохо. Буду исправлять.
| Предыдущая часть | Продолжение следует… |